反对Polikarpov。 战斗机-185，或卑鄙和背叛的历史
也许一些不了解“不要让自己成为偶像”原则的整个苏维埃的崇拜者会谴责我。 我绝对不想在苏联过去吐痰，因为这有一个混乱和所有这一切，但我一直想给出一个正在发生的事情的照片。
理解是一件非常复杂的事情。 尤其是当您真正了解到一切都可能有所不同时。 而且-特别是-在我们的 航空 上个世纪40年代。
正如大家已经了解的那样，演讲将是关于最有才华的设计师尼古拉·波利卡波夫的实际谋杀案。 很明显，没有人将它与毒药混合，也没有把它放在墙上。 但事实就是这样，没有毒药和子弹。
问题：Polikarpov可以被认为是神圣的，周围有一种......一种已知的物质吗？ 是的，尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolayevich）是一个男人，他在抽搐时，对于他必须生活和工作的社会来说是陌生的。 唉，是的。 但他生命中有许多有价值，诚实和有原则的人。 我会尽量提到它们。
Serpentarium，被称为“苏联飞机设计师学校”，正是我在过去的一篇文章中称之为。 但这里没有情绪：建造的飞机是奖励，订单，免疫力。 为此你可以继续任何卑鄙和刺伤。
所以这件事发生在这位非凡的男人和聪明的设计师尼古拉·波利卡波夫身上。
让我们从我在MiG-3和I-180上的材料中写下的事实开始。 这是来自今年的1939。
那么，1939年。 我们可以说，OKB Polikarpov以良好的结果结束了它。 事实上，“Ivanov”项目已经制定出来，后来成为Su-2，SPB轰炸机是在HIT-2的基础上创建的，当然，所有部队都被派去推出I-180系列。
并且有一个项目未来的工作。 首先，我们在AM-61电机下开发了一个高空战斗机项目“K”/项目37。
设计师自己在S. K. Tumansky或A. D. Shvetsov的空气冷却引擎下开展了另一个战斗机项目。 这些工程师的设计部门以1600-2000 hp的强大功能创造了相同的两排“星星”。
Polikarpov将这些作品保密，并且有充分的理由。
在1939结束时，在莫洛托夫 - 里宾特洛甫条约结束后，波利卡波夫作为苏联代表团的一部分被派往德国。 是的，这次旅行非常有用，我们的工程师能够熟悉 武器 西班牙战争中的前敌人。
但是在他回来的时候，Polikarpov被迫做了一些远离设计的事情，我不想在他的位置。
虽然德国的Polikarpov正在研究“Messerschmitts”和“Heinkels”，但他的EDB却被粉碎了。 在＃XXUMX工厂，导演Artem Mikoyan创建了自己的开发部门，由他自己和Mikhail Gurevich领导。 Polykarpov设计局的耙子的新结构是可以达到的一切。 从普通员工到领先工程师。
没错，并不是每个人都像Gurevich一样自愿跑到米高扬身边。 有人必须被说服，有些人甚至被吓倒了。 但最终，Mikoyan和Gurevich从Polikarpov设计局获得了80人类工程师和有前途的项目。
在Mikhail Iosifovich Gurevich去世后，他的名字被立即排除在公司名称之外，我认为即使从某方面来看也是如此。
Polikarpov，为了正义，投掷了糖果。 获得了创建米格-1的斯大林奖。 他被任命为工厂编号XXUMX的总监兼首席设计师，当时甚至不存在。 在这个位置上，波利卡尔波夫一直待到他去世。 一般而言，不久。
一般来说，这架飞机被盗（一般来说，两架，“Ivanov”，因为它也是“飞走了”），它们被带出工厂，设计师被带走了。 几点了？ 根据在德国获得的经验和数据，这是正确的，开始建造一架新飞机！
尼古拉·尼古拉耶维奇与剩下的忠诚员工开始研究“62”项目。 他 - 和 - 185。
一般来说，I-180的实现仍在继续，但I-185承诺会更好。 而-180满足了当时的要求，甚至超过了它们。 但是，一直到德国，尼古拉·尼古拉耶维奇明白其他修改将遵循Bf-109D，而喜欢在杜松子酒下吹嘘的库尔特·坦克也暗示他们与之有关。
收到天才或tishkom信息的远见？ 我们永远不会知道真相，但事实是：Yakovlev，Lavochkin，Gorbunov，Pashinin急于制造类似于109的飞机。 Polikarpov开始在一台完全不同的机器上工作。
未来飞机的主要工作质量是垂直和水平机动，高速和爬升率，武器。 Polikarpov最能代表应该成为未来战争的斗士。 他成功的事实（I-185）不是飞机的开始，而是战争的结束。
对德国航空状况的分析显示，Bf-109E的更高级修改很快就会出现，而Focke-Wolfe中创建的内容根本不清楚。
很难给出答案，没有看到对抗的主题，但是Polikarpov的头衔“战士之王”并非毫无意义。
很清楚现在将讨论什么。 事实上，对于一个巧妙的机器甚至不需要巧妙，但引擎。 哪个会搬这辆车。
引擎应该比M-88更强大，从而开始与I-180共舞。 发动机在理论上是合适的，但Polikarpov下令立即铺设4机器以安装不同的发动机。 没有白费。
此外，一如既往，关于发动机的苏联侦探故事开始了。
I-185的第一个版本是在Zaporizhzhya设计局的M-90电机下设计的，HP 1750具有电源。 一个好的指标，到年1942被带到2080 hp
25 May 1940完成了185和M-90的构建。 到了这个时候，又收到了第一台M-90。 电机完全不工作。 请注意，185的首次飞行可能是在6月1940上完成的。
故事 随着M-90，她开始拖延，航空业Shahurin的Commissar意识到这个案例的重要性，提供了在I-185的现成副本中安装具有71功能的M-2000电机的说明。 M-71比M-90重得多并且直径更大。 这是一款18气缸双排发动机。 它的估计速度在650-660 km / h的某个区域，即比LaGG-1和Yak-1更高。 与MiG-1相当。
收据M-71等待它停止，但发动机没有准备好。 而在11月1940年度的Shakhurin用他的力量命令将X-185再加上Shvetsov设计局的I-81电机。 14气缸和功率1600马力
减去400“马” - 不好，但到目前为止已经容忍了。
但M-81也仅在12月进入设计局，并且......处于非工作状态！ 通过自己的力量，电机按顺序排列。 直到发动机最终死亡，该飞机进行了16飞行。 发动机故障的速度，由功率1400 hp发出 原来是接近500 km / h。 这证实了Polikarpov的计算并灌输了乐观和信心。
3月份，1941航班被雅科夫列夫的订单正式停止，因为航空业委员会决定不对微型M-81发动机进行微调。
但是有一线希望。 收到第一台马达M-71！
就在那里，Polikarpov向雅科夫列夫提出投诉：电机的功率比规定的15％低13％，高于标称重量。 接下来收到的第二架M-71称重1079 kg而不是宣布的975，但至少产生了指定数量的“马”。
电机工作得很恶心。 所有调试它的尝试都失败了。 糟糕的M-71也在Sukhoi的SU-6攻击机上工作。
结果，I-185的所有三个实例都在地面上，有一个非常模糊的前景，等待电机达到标准的那一刻。 或者，正如Polikarpov在报告中写道的那样，“对一个允许至少将飞机测试风险降至最低的州”。
情况并不容易。 就在一年前，另一个购买进口发动机的想法在下一个副本中飙升。 这一次是关于美国人“赖特”和“普拉特惠特尼”。 但他们拒绝了这个想法，因为他们似乎有自己的方法。
然而，他们并没有自己动手，而且M-90，M-81和M-71已经在最终阶段挂了一年多。
曾试图从德国的“朋友”那里购买一些宝马801，但他们坦率地推迟了这个问题，在1941，德国人不再是这样的朋友，他们拒绝出售汽车。
事实上，Polikarpov花了一年时间才将185撕下来。 在战争前夕 - 奢侈品。
如果你阅读雅科夫列夫的着作“生命的目的”，那么Polikarpov在打击“年轻的未知设计师”（由雅科夫列夫引用）的斗争中就会出现讽刺的迹象。 正如我所说，他们不是那么年轻，完全不为人知。 相反，相反，非常类似于所有房间。 副人民航空业委员会，同一NCAP部门负责人，NCAP系统工厂策展人，外贸部长兄弟和斯大林同事。
是否有可能为Polikarpov辩护？ 这是必要的。 4搬迁为当年的4，退出最佳员工，KB的实际失败 - 怎么回事？
雅科夫列夫写道： “他（Polikarpov）完全理解......在最艰难的时刻，在祖国面前空手而归，这不仅是个人的失败。”
事实上，在那些日子里，波利卡尔波夫很沮丧。 这是从什么。 这是让雅科夫列夫高兴的事情。
然而，战争使一切都取而代之，非Polikarpov战士对德国人无能为力。 而且，对不起，16更弱了，这不是秘密。 雅科夫列夫的最新战斗机和其他战士被梅塞尔队击败。 这是一个难以摆脱的事实。
但就亚历山大·谢尔盖耶维奇而言，谴责当时已经死去的波利卡尔波夫只是亵渎神明，他没有提供适当的战斗机。 战士给了“年轻和未知”。 事实上，所有三个新的苏联战斗机绝对不能与Bf-109相提并论 - Polikarpov真的应该受到责备吗？
同时，I-185的电机是。 所有Shvetsova都一样。 全部在同一个彼尔姆。 Arkady Dmitrievich在那个时代表现出了双重奇迹。
首先是创造一个82 M-1700马力。 （特别有价值），电机直径非常小，仅为1260 mm。
其次，当NCAP下令将工厂转换为水冷发动机时，他为发动机进行了辩护。 在党的彼尔姆地区委员会第一书记的帮助下，古萨罗夫·施韦佐夫设法突破了斯大林的招待会。
当时的整个问题正是斯大林实际上无法接受并倾听所有人的意见。 唉。 即使不是该行业的专家，Iosif Vissarionovich也明白，Shakhurin和Yakovlev正在制造明显的白痴，试图将工厂从风冷发动机的生产转移到液体发动机。 一个完全不同的过程。
5月初1941在与Shvetsov会面后，斯大林取消了对Perm工厂的NCAP决议，然后决定将M-82转移到重复状态测试。 电机测试通过，17 May是该系列发布的裁决。
是的，当斯大林理顺他的下属时，事情进展得很快。 但是半年仍然失去了。
这对我来说很有意思，但Yakovlev和Shakhurin在他们的回忆录中喋喋不休，他们会因为突然没有La 5，La 7，Tu-2的电机这一事实而归咎于谁？
顺便说一句，ASH-82在战争后的修改中不仅定期运载飞机，还运送直升机。 La-9，La-11，Yak-11，Il-12，Il-14，Mi-4 - 它们完全在ASH-82上飞行。 直到今天，直系后裔仍然在我们的航空中耕作。
它看起来像一个57-mm反坦克炮。 他们把它取下来，抛弃它，当事实证明没有什么可以击败猛虎队的时候，他们就像裙子一样，忠诚地看着斯大林眼中的问题：“我们要做什么，斯大林同志”？
死后一切都归咎于总司令。 没有发现，没有停止，没有订购。
是的，Shakhurin，他的功劳，服务它，后来承认他的回忆录中的错误。 雅科夫列夫没有道歉。 但是我确信如果他们有机会在这样的场景后写回忆录，我相信他们会一致指责斯大林，他并没有阻止他们。
因此，在1940结束时，我们似乎仍然拥有优于“年轻和早期”设计的飞机，头部和肩部。 好吧，至少在纸面上。
显然，NKAP对I-180和I-185机器完全不感兴趣，周围有足够多的人渴望获得订单和奖励。 这是可以理解的。
总的来说，所需要的只是为了国家的利益，让Polikarpov有机会将飞机铭记在心，而Shvetsov则建造发动机。 事实上，他们两个都只是想这样做。
但不，NKAP无论如何都会减慢这条线。 最后，只有5 May 1941，Polikarpov最终收到了I-185与M-82的正式任务。
到那时，OKB有两种版本的飞机：使用现有的机身并建造一个新的，稍微拉长的机型 - 专门用于M-82。
此外，原谅Mikoyan后，Polikarpov开始研究一个统一的螺旋桨组，因为当时很明显MiG-3温和地说“不是蛋糕”。 他还需要另一台电机。 最初MiG是由Polykarpov人精心开发的。
I-185速度估计为600-625 km / h。 这比任何“年轻人和早期人”都要好。 但这不是主要的事情。 速度很快。 怎么打？
根据5月完成的设计草案，185和M-82的武器包括三个（!!!）同步ShVAK枪和两个同步ShKAS机枪。 你仍然可以坚持在ShKASU的侧翼。
Polikarpov将所有这些电池放在发动机周围，并没有给任何德国人带来任何机会，甚至连五点“Messerschmitt”都没有机会，因为这三个同步枪是三个同步枪。
相比之下，这是FW-190。 但190-th对不起，是1943年。 但不是1941。 再一次，“Focke-Wulf”大炮在机翼上。 那是 - 传播。 并且-185在输出上更准确，这意味着更高效。
带有M-185A的E-82于8月1941首飞。 9月，航班开始在飞行测试机构。 与测试和X-Numx同时使用电机M-185。
即使是非常原始的M-71引擎，它也经常搞砸，I-185 M-71的速度为620 km / h。 使用风冷发动机的前景已经变得很明显，请欣赏Yakovlev的所作所为。
按照Yakovlev的顺序，I-185螺旋桨组与M-82A的图纸和ShVAK同步枪的安装被转移到Lavochkin设计局，Mikoyan，Yakovlev。 这极大地加速了使用风冷发动机La-5，MiG-9-82（版本MiG-3）和Yak-7М-82创建飞机的工作。
还有Polikarpov？ 他怎么了？
Polikarpov Shakhurin和Yakovlev采取了非常奇特的方式。
10月，1941，设计局的工作因疏散而停止。 Polikarp的OKB被疏散到新西伯利亚，但没有飞往飞机制造厂。 在飞机工厂编号XXUMX移动...雅科夫列夫设计局！
Polikarpov被提供了城市动物园和航空俱乐部机场的场地......
总的来说，我很难评估Polikarpov的人性。 当你每天都像背部一样被殴打并吐在脸上时，当你的飞机无法通过任何方式飞行时，就会产生对这个人最深刻的灵性和对祖国的爱的理解。
五个月 - 在二月份，1942状态测试将与I-185 M-71和I-185 M-82一起展示。 28 March这些测试成功完成。
试飞员Pyotr Emelyanovich Loginov在他的飞行评估中写道：
Pyotr Emelyanovich Loginov测试了当时的许多飞机：La-5，La-5Н，和-153，MiG-1。 他在185上进行了第一次飞行并对飞机进行了战斗测试。 Peter Loginov在与四名德国战士的战斗中死于1944。
他的儿子，船长Valentin Petrovich Loginov，在1962年度去世，最后一次将紧急战斗机从莫斯科附近的大村庄Angelovo转移（今天仍然存在于Mitino附近）。
你能不相信这些人的话吗？
空军科学研究所的首席工程师Iosif Gavrilovich Lazarev：
最后，空军研究所的总体结论：
在国家测试之后，飞行是由在新西伯利亚接收飞机的前线飞行员进行的。 18卫队IAP指挥官Chertov少将和中队指挥官Tsvetkov队长在1.04.42的备忘录中写信给Shakhurin：
但现在开始欢乐还为时过早。 所以，似乎找到了对梅塞尔的灵丹妙药，它只能继续投入，而且......
并没有关于飞机的决定。
你可以开始怀疑。
而且更令人惊讶的是，因为24 December 1941在空军研究所测试了捕获的Bf-109F之后，学院管理层发送了AS。 雅科夫列夫的信，特别是说：“目前，我们没有一架战斗机的飞行战术数据更好或至少等于Me-109F。”
然后出现了问题：“我们” - 这是谁？ Yakovlev，Mikoyan和Gorbunov以及他的同志们获得了荣誉，奖励和金钱？
许多写这个主题的人经常说，他们说NCA已经对La-5下了赌注。 这只是一些理解的苦涩。 嗯，先生们，你想欺骗谁？ La-5仅在1942年的3月份开始进行工厂测试，你们有什么关系？
老实说，经过LaGG-3的创造者的巨大努力，他们努力为他们的飞机注入生命。 是的，Lavochkin成功了。 但是怎么样！
飞机本身是在地下创建的。 并在高尔基工厂郊区的一个谷仓收集了Semyon Alekseevich La-5。 如果没有为高尔基地区党委的第一任秘书（该党再次进行干预），米哈伊尔·伊万诺维奇·罗迪奥诺夫冒险并前往斯大林向La-5报到，目前尚不清楚他将如何（La-5）。
为了保护Lavochkin，我想说虽然La-5在飞行数据和I-185与M-82的武器装备方面较差，但它也有一定的优势。 启动5可以调整到生产LaGG-3的工厂，这个工厂多达五个。 事实上，在实践中发生了什么。
也许防守者想到Yakovlev依靠他的战斗机配备风冷发动机Yak-7 M-82。 是的，事实上它是一架装好武器的好飞机。 而不是在想到这辆车的时候会比La-5更糟糕。
但是I-185已经是!!! 飞!!! 他打了!!!
从我的角度来看，I-185工作的最好成果是由空军科学研究所负责人，洛杉矶少校29 1月1943签署的行为。
一切似乎进展顺利：这个系列中出现了一架优秀的战斗机，超越了所有现有的现代飞机，而且，它已经开发了改装......
但是没有遵循采用I-185的决定。
I-185的命运是由该信的讨论决定的，2月Polikarpov以斯大林的名义写信给4。 真的很担心新的延误和基础。
雅克夫列夫在他的着作“生命的目的”中描述了当下的所有吝啬。 我在图书馆里有两本本书。 1972和1987。 因此，在6重印期间，雅科夫列夫越来越多地谈到了I-185。 他用一茶匙给了真相，但是。
在上一版中，雅科夫列夫撰写了以下传说：
很明显为什么雅科夫列夫需要从所有的AND-180和AND-185中取出两个AND-180和一个AND-185，将它们作为3经验的AND-180发出，每个都杀死了一个试飞员。 我在一开始就写过这篇文章。 订单，奖项，荣耀和荣誉。
但是马林科夫在空军科学研究所留下了三次国家测试，以及试飞员和前线飞行员的证词，这些飞行员不同于雅科夫列夫，他们对这辆车表示赞赏。
我只是假设“客观地评估汽车的尝试”与书中的群众童话一样客观和真实......一般来说，苦难的Shakhurin和Yakovlev同志都试过。
但老实说，Shakhurin并没有从事设计业务。 他是一名制作协调员。 对于设计事务，他有一个完整的副手。 雅科夫列夫。
185没有进入系列的原因有很多。 而且工厂不是免费的，生产重建了很长时间，未定的M-71电机......
电机出现问题 - 这就是触及所有设计师的原因。 我们只想说这是一条横跨我们飞机历史的黑线。 但电机是！
但是那些真正想成为国王的“未知年轻”设计师。 他们绝对不喜欢拥有优于他们的汽车的飞机的情况。 1942中的Lavochkin和Gudkov根本就没有开始研究La-5和Gu-82，但他们对于什么位置完全不了解。
是的，雅科夫列夫会非常困难。 而-185不是Yak-1，Yak-7，Yak-9，甚至不是Yak-3。 无法抵抗Messerschmitt和Focke-Wulfs，他们也不需要。
事实证明，只有Polikarpov，战斗机飞行员甚至发动机制造商都需要I-185。
同时，已经在斯大林格勒的天空中，Bf-109G-2在速度，爬升率和武器装备方面显示出其优于所有Yakovlev战斗机（Yak-1，Yak-7，Yak-9）的优势。 是的，并且出现在相同的La-5速度优势很小，只有地面加力。
带有M-185电机的I-71在109-2 km / h附近超过Bf-75G-95，高度为3-5 km - 65-70 mm / h，6000 m - 55 km / h，仅在高度7,5 - 8 km速度优势传递给“Messerschmitt”。 但他们不知何故没有在东线战斗。
我们不得不承认，在那场战争中，我们与数字作斗争。 但不是质量。 是的，天空中的数量优势当然是好的，但是当这个数量是通过拆除“所有不必要的”氧气设备，机枪，飞机上的弹药......
用一把枪对着“Messerschmitt”，从3到5树干和“Focke-Wulf”有六个桶，其中四个是加农炮。
但是，我已经在关于Yak-1的文章中写过这篇文章。
总的来说，在NKAP和空军研究所从事的一直被称为欺诈。 你经常在今天遇到关于飞机数量对赢得空中优势有多重要的原因。 由于某些原因，没有人记得，这一数量的22.06.1941帮助了很多。 德国和盟军几乎拥有5 000飞机对抗红军空军的11 000。
一般来说，人们可以无休止地谈论Yakovlev和Shakhurin的转折。 特别是关于Yakovlev，一个有良心不太清楚的男人。
是的，最后我们在没有AND-180和AND-185的战争中进行了管理。 没有什么，我们做了很多。 没有乌克兰的工业，第一年失去了，没有切尔诺泽姆地区的面包，没有训练有素的军事领导人，没有军队准备战争......
没有什么，我们做了很多。 问题是 - 成本是多少。 但我们知道苏联人民付出的代价。 我们必须明白，每一个这样的“成本”都是在一定数量的人类生命中衡量的。
今天非常奇怪，即使在80年之后，它看起来像这样。 优秀的军事装备样本甚至没有达到系列（I-180，I-185，Su-6，ZiS-2），或者他们需要这样的努力，今天谈论它甚至是奇怪的。 无需举例，在这里，只需回忆一下IL-2，Tu-2，T-34，Su-100的出现。
Polikarpov对另一个成功感到欣慰--I-185的斯大林奖。 但是钱什么也没死。 基于I-185设计带有密闭舱的高空拦截器的命令也证明是没有。
52的食道癌，倾倒Polikarpov。 30 July，1944，Nikolai Nikolayevich走了。
在Polikarp的OKB去世后，它立即被解散，所有项目都被停止并关闭。 在设计局的基础上，V.N。Chelomey创建了他的设计局，该局负责制造巡航导弹。
我们失去了什么？ 我们获得了什么？ 这很难判断。
基于：
Ivanov V.P.未知Polikarpov。
Yakovlev A. S.生活的目的。
Shavrov V. B.苏联1938-1950的飞机设计历史。
理解是一件非常复杂的事情。 尤其是当您真正了解到一切都可能有所不同时。 而且-特别是-在我们的 航空 上个世纪40年代。
正如大家已经了解的那样，演讲将是关于最有才华的设计师尼古拉·波利卡波夫的实际谋杀案。 很明显，没有人将它与毒药混合，也没有把它放在墙上。 但事实就是这样，没有毒药和子弹。
问题：Polikarpov可以被认为是神圣的，周围有一种......一种已知的物质吗？ 是的，尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolayevich）是一个男人，他在抽搐时，对于他必须生活和工作的社会来说是陌生的。 唉，是的。 但他生命中有许多有价值，诚实和有原则的人。 我会尽量提到它们。
Serpentarium，被称为“苏联飞机设计师学校”，正是我在过去的一篇文章中称之为。 但这里没有情绪：建造的飞机是奖励，订单，免疫力。 为此你可以继续任何卑鄙和刺伤。
所以这件事发生在这位非凡的男人和聪明的设计师尼古拉·波利卡波夫身上。
让我们从我在MiG-3和I-180上的材料中写下的事实开始。 这是来自今年的1939。
在Rubicon之前
那么，1939年。 我们可以说，OKB Polikarpov以良好的结果结束了它。 事实上，“Ivanov”项目已经制定出来，后来成为Su-2，SPB轰炸机是在HIT-2的基础上创建的，当然，所有部队都被派去推出I-180系列。
并且有一个项目未来的工作。 首先，我们在AM-61电机下开发了一个高空战斗机项目“K”/项目37。
设计师自己在S. K. Tumansky或A. D. Shvetsov的空气冷却引擎下开展了另一个战斗机项目。 这些工程师的设计部门以1600-2000 hp的强大功能创造了相同的两排“星星”。
Polikarpov将这些作品保密，并且有充分的理由。
在1939结束时，在莫洛托夫 - 里宾特洛甫条约结束后，波利卡波夫作为苏联代表团的一部分被派往德国。 是的，这次旅行非常有用，我们的工程师能够熟悉 武器 西班牙战争中的前敌人。
但是在他回来的时候，Polikarpov被迫做了一些远离设计的事情，我不想在他的位置。
苏联式抢劫
虽然德国的Polikarpov正在研究“Messerschmitts”和“Heinkels”，但他的EDB却被粉碎了。 在＃XXUMX工厂，导演Artem Mikoyan创建了自己的开发部门，由他自己和Mikhail Gurevich领导。 Polykarpov设计局的耙子的新结构是可以达到的一切。 从普通员工到领先工程师。
没错，并不是每个人都像Gurevich一样自愿跑到米高扬身边。 有人必须被说服，有些人甚至被吓倒了。 但最终，Mikoyan和Gurevich从Polikarpov设计局获得了80人类工程师和有前途的项目。
在Mikhail Iosifovich Gurevich去世后，他的名字被立即排除在公司名称之外，我认为即使从某方面来看也是如此。
Polikarpov，为了正义，投掷了糖果。 获得了创建米格-1的斯大林奖。 他被任命为工厂编号XXUMX的总监兼首席设计师，当时甚至不存在。 在这个位置上，波利卡尔波夫一直待到他去世。 一般而言，不久。
一般来说，这架飞机被盗（一般来说，两架，“Ivanov”，因为它也是“飞走了”），它们被带出工厂，设计师被带走了。 几点了？ 根据在德国获得的经验和数据，这是正确的，开始建造一架新飞机！
反对“Focke-Wulf”
尼古拉·尼古拉耶维奇与剩下的忠诚员工开始研究“62”项目。 他 - 和 - 185。
一般来说，I-180的实现仍在继续，但I-185承诺会更好。 而-180满足了当时的要求，甚至超过了它们。 但是，一直到德国，尼古拉·尼古拉耶维奇明白其他修改将遵循Bf-109D，而喜欢在杜松子酒下吹嘘的库尔特·坦克也暗示他们与之有关。
收到天才或tishkom信息的远见？ 我们永远不会知道真相，但事实是：Yakovlev，Lavochkin，Gorbunov，Pashinin急于制造类似于109的飞机。 Polikarpov开始在一台完全不同的机器上工作。
未来飞机的主要工作质量是垂直和水平机动，高速和爬升率，武器。 Polikarpov最能代表应该成为未来战争的斗士。 他成功的事实（I-185）不是飞机的开始，而是战争的结束。
对德国航空状况的分析显示，Bf-109E的更高级修改很快就会出现，而Focke-Wolfe中创建的内容根本不清楚。
很难给出答案，没有看到对抗的主题，但是Polikarpov的头衔“战士之王”并非毫无意义。
“给电机！”
很清楚现在将讨论什么。 事实上，对于一个巧妙的机器甚至不需要巧妙，但引擎。 哪个会搬这辆车。
引擎应该比M-88更强大，从而开始与I-180共舞。 发动机在理论上是合适的，但Polikarpov下令立即铺设4机器以安装不同的发动机。 没有白费。
此外，一如既往，关于发动机的苏联侦探故事开始了。
I-185的第一个版本是在Zaporizhzhya设计局的M-90电机下设计的，HP 1750具有电源。 一个好的指标，到年1942被带到2080 hp
25 May 1940完成了185和M-90的构建。 到了这个时候，又收到了第一台M-90。 电机完全不工作。 请注意，185的首次飞行可能是在6月1940上完成的。
故事 随着M-90，她开始拖延，航空业Shahurin的Commissar意识到这个案例的重要性，提供了在I-185的现成副本中安装具有71功能的M-2000电机的说明。 M-71比M-90重得多并且直径更大。 这是一款18气缸双排发动机。 它的估计速度在650-660 km / h的某个区域，即比LaGG-1和Yak-1更高。 与MiG-1相当。
收据M-71等待它停止，但发动机没有准备好。 而在11月1940年度的Shakhurin用他的力量命令将X-185再加上Shvetsov设计局的I-81电机。 14气缸和功率1600马力
减去400“马” - 不好，但到目前为止已经容忍了。
但M-81也仅在12月进入设计局，并且......处于非工作状态！ 通过自己的力量，电机按顺序排列。 直到发动机最终死亡，该飞机进行了16飞行。 发动机故障的速度，由功率1400 hp发出 原来是接近500 km / h。 这证实了Polikarpov的计算并灌输了乐观和信心。
3月份，1941航班被雅科夫列夫的订单正式停止，因为航空业委员会决定不对微型M-81发动机进行微调。
但是有一线希望。 收到第一台马达M-71！
就在那里，Polikarpov向雅科夫列夫提出投诉：电机的功率比规定的15％低13％，高于标称重量。 接下来收到的第二架M-71称重1079 kg而不是宣布的975，但至少产生了指定数量的“马”。
电机工作得很恶心。 所有调试它的尝试都失败了。 糟糕的M-71也在Sukhoi的SU-6攻击机上工作。
结果，I-185的所有三个实例都在地面上，有一个非常模糊的前景，等待电机达到标准的那一刻。 或者，正如Polikarpov在报告中写道的那样，“对一个允许至少将飞机测试风险降至最低的州”。
情况并不容易。 就在一年前，另一个购买进口发动机的想法在下一个副本中飙升。 这一次是关于美国人“赖特”和“普拉特惠特尼”。 但他们拒绝了这个想法，因为他们似乎有自己的方法。
然而，他们并没有自己动手，而且M-90，M-81和M-71已经在最终阶段挂了一年多。
曾试图从德国的“朋友”那里购买一些宝马801，但他们坦率地推迟了这个问题，在1941，德国人不再是这样的朋友，他们拒绝出售汽车。
事实上，Polikarpov花了一年时间才将185撕下来。 在战争前夕 - 奢侈品。
如果你阅读雅科夫列夫的着作“生命的目的”，那么Polikarpov在打击“年轻的未知设计师”（由雅科夫列夫引用）的斗争中就会出现讽刺的迹象。 正如我所说，他们不是那么年轻，完全不为人知。 相反，相反，非常类似于所有房间。 副人民航空业委员会，同一NCAP部门负责人，NCAP系统工厂策展人，外贸部长兄弟和斯大林同事。
是否有可能为Polikarpov辩护？ 这是必要的。 4搬迁为当年的4，退出最佳员工，KB的实际失败 - 怎么回事？
雅科夫列夫写道： “他（Polikarpov）完全理解......在最艰难的时刻，在祖国面前空手而归，这不仅是个人的失败。”
事实上，在那些日子里，波利卡尔波夫很沮丧。 这是从什么。 这是让雅科夫列夫高兴的事情。
然而，战争使一切都取而代之，非Polikarpov战士对德国人无能为力。 而且，对不起，16更弱了，这不是秘密。 雅科夫列夫的最新战斗机和其他战士被梅塞尔队击败。 这是一个难以摆脱的事实。
但就亚历山大·谢尔盖耶维奇而言，谴责当时已经死去的波利卡尔波夫只是亵渎神明，他没有提供适当的战斗机。 战士给了“年轻和未知”。 事实上，所有三个新的苏联战斗机绝对不能与Bf-109相提并论 - Polikarpov真的应该受到责备吗？
傻瓜和流氓
同时，I-185的电机是。 所有Shvetsova都一样。 全部在同一个彼尔姆。 Arkady Dmitrievich在那个时代表现出了双重奇迹。
首先是创造一个82 M-1700马力。 （特别有价值），电机直径非常小，仅为1260 mm。
其次，当NCAP下令将工厂转换为水冷发动机时，他为发动机进行了辩护。 在党的彼尔姆地区委员会第一书记的帮助下，古萨罗夫·施韦佐夫设法突破了斯大林的招待会。
当时的整个问题正是斯大林实际上无法接受并倾听所有人的意见。 唉。 即使不是该行业的专家，Iosif Vissarionovich也明白，Shakhurin和Yakovlev正在制造明显的白痴，试图将工厂从风冷发动机的生产转移到液体发动机。 一个完全不同的过程。
5月初1941在与Shvetsov会面后，斯大林取消了对Perm工厂的NCAP决议，然后决定将M-82转移到重复状态测试。 电机测试通过，17 May是该系列发布的裁决。
是的，当斯大林理顺他的下属时，事情进展得很快。 但是半年仍然失去了。
这对我来说很有意思，但Yakovlev和Shakhurin在他们的回忆录中喋喋不休，他们会因为突然没有La 5，La 7，Tu-2的电机这一事实而归咎于谁？
顺便说一句，ASH-82在战争后的修改中不仅定期运载飞机，还运送直升机。 La-9，La-11，Yak-11，Il-12，Il-14，Mi-4 - 它们完全在ASH-82上飞行。 直到今天，直系后裔仍然在我们的航空中耕作。
它看起来像一个57-mm反坦克炮。 他们把它取下来，抛弃它，当事实证明没有什么可以击败猛虎队的时候，他们就像裙子一样，忠诚地看着斯大林眼中的问题：“我们要做什么，斯大林同志”？
死后一切都归咎于总司令。 没有发现，没有停止，没有订购。
是的，Shakhurin，他的功劳，服务它，后来承认他的回忆录中的错误。 雅科夫列夫没有道歉。 但是我确信如果他们有机会在这样的场景后写回忆录，我相信他们会一致指责斯大林，他并没有阻止他们。
雅科夫列夫多次抢劫波利卡尔波夫
因此，在1940结束时，我们似乎仍然拥有优于“年轻和早期”设计的飞机，头部和肩部。 好吧，至少在纸面上。
显然，NKAP对I-180和I-185机器完全不感兴趣，周围有足够多的人渴望获得订单和奖励。 这是可以理解的。
总的来说，所需要的只是为了国家的利益，让Polikarpov有机会将飞机铭记在心，而Shvetsov则建造发动机。 事实上，他们两个都只是想这样做。
但不，NKAP无论如何都会减慢这条线。 最后，只有5 May 1941，Polikarpov最终收到了I-185与M-82的正式任务。
到那时，OKB有两种版本的飞机：使用现有的机身并建造一个新的，稍微拉长的机型 - 专门用于M-82。
此外，原谅Mikoyan后，Polikarpov开始研究一个统一的螺旋桨组，因为当时很明显MiG-3温和地说“不是蛋糕”。 他还需要另一台电机。 最初MiG是由Polykarpov人精心开发的。
I-185速度估计为600-625 km / h。 这比任何“年轻人和早期人”都要好。 但这不是主要的事情。 速度很快。 怎么打？
根据5月完成的设计草案，185和M-82的武器包括三个（!!!）同步ShVAK枪和两个同步ShKAS机枪。 你仍然可以坚持在ShKASU的侧翼。
Polikarpov将所有这些电池放在发动机周围，并没有给任何德国人带来任何机会，甚至连五点“Messerschmitt”都没有机会，因为这三个同步枪是三个同步枪。
相比之下，这是FW-190。 但190-th对不起，是1943年。 但不是1941。 再一次，“Focke-Wulf”大炮在机翼上。 那是 - 传播。 并且-185在输出上更准确，这意味着更高效。
带有M-185A的E-82于8月1941首飞。 9月，航班开始在飞行测试机构。 与测试和X-Numx同时使用电机M-185。
即使是非常原始的M-71引擎，它也经常搞砸，I-185 M-71的速度为620 km / h。 使用风冷发动机的前景已经变得很明显，请欣赏Yakovlev的所作所为。
按照Yakovlev的顺序，I-185螺旋桨组与M-82A的图纸和ShVAK同步枪的安装被转移到Lavochkin设计局，Mikoyan，Yakovlev。 这极大地加速了使用风冷发动机La-5，MiG-9-82（版本MiG-3）和Yak-7М-82创建飞机的工作。
还有Polikarpov？ 他怎么了？
Polikarpov Shakhurin和Yakovlev采取了非常奇特的方式。
10月，1941，设计局的工作因疏散而停止。 Polikarp的OKB被疏散到新西伯利亚，但没有飞往飞机制造厂。 在飞机工厂编号XXUMX移动...雅科夫列夫设计局！
Polikarpov被提供了城市动物园和航空俱乐部机场的场地......
总的来说，我很难评估Polikarpov的人性。 当你每天都像背部一样被殴打并吐在脸上时，当你的飞机无法通过任何方式飞行时，就会产生对这个人最深刻的灵性和对祖国的爱的理解。
五个月 - 在二月份，1942状态测试将与I-185 M-71和I-185 M-82一起展示。 28 March这些测试成功完成。
挑战试验
试飞员Pyotr Emelyanovich Loginov在他的飞行评估中写道：
巨大的战斗机有效载荷，500公斤炸弹，8 RS，3 ShVAK拥有巨大的存量（桶上几乎是200）炮弹。 优秀的飞机起飞和着陆性能。 高于地面和高度的速度，非常好的爬升率使我有权得出结论X-NUMX M-185飞机是世界上最好的战斗机之一。
Pyotr Emelyanovich Loginov测试了当时的许多飞机：La-5，La-5Н，和-153，MiG-1。 他在185上进行了第一次飞行并对飞机进行了战斗测试。 Peter Loginov在与四名德国战士的战斗中死于1944。
他的儿子，船长Valentin Petrovich Loginov，在1962年度去世，最后一次将紧急战斗机从莫斯科附近的大村庄Angelovo转移（今天仍然存在于Mitino附近）。
你能不相信这些人的话吗？
空军科学研究所的首席工程师Iosif Gavrilovich Lazarev：
1）I-185 M-71飞机的飞行特性高于所有现有的国内生产和外国飞机。
2）根据驾驶技术和起飞和着陆性能，飞机很简单，中级和低级飞行员可以使用......
3）......在测试时，飞机抬起了500千克炸弹（2х250kg）并起飞并用4炸弹降落在100公斤上。
2）根据驾驶技术和起飞和着陆性能，飞机很简单，中级和低级飞行员可以使用......
3）......在测试时，飞机抬起了500千克炸弹（2х250kg）并起飞并用4炸弹降落在100公斤上。
最后，空军研究所的总体结论：
I-185 M-71配备三个同步枪ShVAK-20，符合前方的现代要求，可以推荐红军空军使用......
I-185 M-82 ......仅次于I-185 M-71飞机，超越了我们和国外的所有生产型飞机......
引导技术类似于I-185 M-71，即 对于低于平均水平的飞行员来说简单且经济实惠。
I-185 M-82 ......仅次于I-185 M-71飞机，超越了我们和国外的所有生产型飞机......
引导技术类似于I-185 M-71，即 对于低于平均水平的飞行员来说简单且经济实惠。
在国家测试之后，飞行是由在新西伯利亚接收飞机的前线飞行员进行的。 18卫队IAP指挥官Chertov少将和中队指挥官Tsvetkov队长在1.04.42的备忘录中写信给Shakhurin：
“飞过I-185 M-71之后，我们报告了我们的考虑因素：速度，机动性，武器装备，起飞和降落的便利性，低里程和起飞，X-NUMX型X-NUMX，战斗中的生存能力，类似于I-16，比较轻盈和愉悦在驾驶技术方面，现场修理的可能性，飞行员再训练的便利性，尤其是I-24，都有权建议将这架飞机投入批量生产。
但现在开始欢乐还为时过早。 所以，似乎找到了对梅塞尔的灵丹妙药，它只能继续投入，而且......
并没有关于飞机的决定。
你可以开始怀疑。
而且更令人惊讶的是，因为24 December 1941在空军研究所测试了捕获的Bf-109F之后，学院管理层发送了AS。 雅科夫列夫的信，特别是说：“目前，我们没有一架战斗机的飞行战术数据更好或至少等于Me-109F。”
然后出现了问题：“我们” - 这是谁？ Yakovlev，Mikoyan和Gorbunov以及他的同志们获得了荣誉，奖励和金钱？
许多写这个主题的人经常说，他们说NCA已经对La-5下了赌注。 这只是一些理解的苦涩。 嗯，先生们，你想欺骗谁？ La-5仅在1942年的3月份开始进行工厂测试，你们有什么关系？
老实说，经过LaGG-3的创造者的巨大努力，他们努力为他们的飞机注入生命。 是的，Lavochkin成功了。 但是怎么样！
飞机本身是在地下创建的。 并在高尔基工厂郊区的一个谷仓收集了Semyon Alekseevich La-5。 如果没有为高尔基地区党委的第一任秘书（该党再次进行干预），米哈伊尔·伊万诺维奇·罗迪奥诺夫冒险并前往斯大林向La-5报到，目前尚不清楚他将如何（La-5）。
为了保护Lavochkin，我想说虽然La-5在飞行数据和I-185与M-82的武器装备方面较差，但它也有一定的优势。 启动5可以调整到生产LaGG-3的工厂，这个工厂多达五个。 事实上，在实践中发生了什么。
也许防守者想到Yakovlev依靠他的战斗机配备风冷发动机Yak-7 M-82。 是的，事实上它是一架装好武器的好飞机。 而不是在想到这辆车的时候会比La-5更糟糕。
但是I-185已经是!!! 飞!!! 他打了!!!
从我的角度来看，I-185工作的最好成果是由空军科学研究所负责人，洛杉矶少校29 1月1943签署的行为。
飞机I-185与M-71设计同志。 Polikarpov拥有三把同步枪ShVAK-20和500弹药，燃料储备为470 kg，是最好的现代战斗机。
通过最大速度，爬升和垂直机动，带有M-185的I-71超越了敌人的国内和最新生产型飞机（Me-109-2和FV-190）。
通过最大速度，爬升和垂直机动，带有M-185的I-71超越了敌人的国内和最新生产型飞机（Me-109-2和FV-190）。
最后一击和雅科夫列夫的谎言
一切似乎进展顺利：这个系列中出现了一架优秀的战斗机，超越了所有现有的现代飞机，而且，它已经开发了改装......
但是没有遵循采用I-185的决定。
I-185的命运是由该信的讨论决定的，2月Polikarpov以斯大林的名义写信给4。 真的很担心新的延误和基础。
雅克夫列夫在他的着作“生命的目的”中描述了当下的所有吝啬。 我在图书馆里有两本本书。 1972和1987。 因此，在6重印期间，雅科夫列夫越来越多地谈到了I-185。 他用一茶匙给了真相，但是。
在上一版中，雅科夫列夫撰写了以下传说：
...而且-180的构建量为三份。 在他们中的第一个，瓦列里Chkalov在飞行测试的最初阶段死亡。 第二次，经过短时间，军事试飞员苏西坠毁。 后来第三架I-180，着名的测试员Stepanchenok，由于发动机停止而紧急着陆，没有到达机场，坠入机库并被烧毁。
很明显为什么雅科夫列夫需要从所有的AND-180和AND-185中取出两个AND-180和一个AND-185，将它们作为3经验的AND-180发出，每个都杀死了一个试飞员。 我在一开始就写过这篇文章。 订单，奖项，荣耀和荣誉。
... Shakhurin和我试图客观地评估汽车并尽可能地提供更全面的信息。 但由于飞机只通过了部分工厂测试，因此无法给出最终结论。
但是马林科夫在空军科学研究所留下了三次国家测试，以及试飞员和前线飞行员的证词，这些飞行员不同于雅科夫列夫，他们对这辆车表示赞赏。
我只是假设“客观地评估汽车的尝试”与书中的群众童话一样客观和真实......一般来说，苦难的Shakhurin和Yakovlev同志都试过。
但老实说，Shakhurin并没有从事设计业务。 他是一名制作协调员。 对于设计事务，他有一个完整的副手。 雅科夫列夫。
185没有进入系列的原因有很多。 而且工厂不是免费的，生产重建了很长时间，未定的M-71电机......
电机出现问题 - 这就是触及所有设计师的原因。 我们只想说这是一条横跨我们飞机历史的黑线。 但电机是！
但是那些真正想成为国王的“未知年轻”设计师。 他们绝对不喜欢拥有优于他们的汽车的飞机的情况。 1942中的Lavochkin和Gudkov根本就没有开始研究La-5和Gu-82，但他们对于什么位置完全不了解。
是的，雅科夫列夫会非常困难。 而-185不是Yak-1，Yak-7，Yak-9，甚至不是Yak-3。 无法抵抗Messerschmitt和Focke-Wulfs，他们也不需要。
事实证明，只有Polikarpov，战斗机飞行员甚至发动机制造商都需要I-185。
同时，已经在斯大林格勒的天空中，Bf-109G-2在速度，爬升率和武器装备方面显示出其优于所有Yakovlev战斗机（Yak-1，Yak-7，Yak-9）的优势。 是的，并且出现在相同的La-5速度优势很小，只有地面加力。
带有M-185电机的I-71在109-2 km / h附近超过Bf-75G-95，高度为3-5 km - 65-70 mm / h，6000 m - 55 km / h，仅在高度7,5 - 8 km速度优势传递给“Messerschmitt”。 但他们不知何故没有在东线战斗。
最后还是要承认......
我们不得不承认，在那场战争中，我们与数字作斗争。 但不是质量。 是的，天空中的数量优势当然是好的，但是当这个数量是通过拆除“所有不必要的”氧气设备，机枪，飞机上的弹药......
用一把枪对着“Messerschmitt”，从3到5树干和“Focke-Wulf”有六个桶，其中四个是加农炮。
但是，我已经在关于Yak-1的文章中写过这篇文章。
总的来说，在NKAP和空军研究所从事的一直被称为欺诈。 你经常在今天遇到关于飞机数量对赢得空中优势有多重要的原因。 由于某些原因，没有人记得，这一数量的22.06.1941帮助了很多。 德国和盟军几乎拥有5 000飞机对抗红军空军的11 000。
一般来说，人们可以无休止地谈论Yakovlev和Shakhurin的转折。 特别是关于Yakovlev，一个有良心不太清楚的男人。
是的，最后我们在没有AND-180和AND-185的战争中进行了管理。 没有什么，我们做了很多。 没有乌克兰的工业，第一年失去了，没有切尔诺泽姆地区的面包，没有训练有素的军事领导人，没有军队准备战争......
没有什么，我们做了很多。 问题是 - 成本是多少。 但我们知道苏联人民付出的代价。 我们必须明白，每一个这样的“成本”都是在一定数量的人类生命中衡量的。
今天非常奇怪，即使在80年之后，它看起来像这样。 优秀的军事装备样本甚至没有达到系列（I-180，I-185，Su-6，ZiS-2），或者他们需要这样的努力，今天谈论它甚至是奇怪的。 无需举例，在这里，只需回忆一下IL-2，Tu-2，T-34，Su-100的出现。
Polikarpov对另一个成功感到欣慰--I-185的斯大林奖。 但是钱什么也没死。 基于I-185设计带有密闭舱的高空拦截器的命令也证明是没有。
52的食道癌，倾倒Polikarpov。 30 July，1944，Nikolai Nikolayevich走了。
在Polikarp的OKB去世后，它立即被解散，所有项目都被停止并关闭。 在设计局的基础上，V.N。Chelomey创建了他的设计局，该局负责制造巡航导弹。
我们失去了什么？ 我们获得了什么？ 这很难判断。
基于：
Ivanov V.P.未知Polikarpov。
Yakovlev A. S.生活的目的。
Shavrov V. B.苏联1938-1950的飞机设计历史。
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