战斗机。 And-xnumx:这么好,是不是很糟糕?
当我们谈到Yak-1,Mig-3和LaGG-3时,许多读者回忆起了这种特殊的飞机。 比方说,如果我去了I-180系列,那么对齐就完全不同了。 因此 - 卧底阴谋家破坏了一辆伟大的汽车,并使各种平庸的可能性传递到我们的空军不明白什么是飞机的幌子。
让我们思考和推理。 适合聪明客观的人。
Nikolay Nikolaevich Polikarpov当然是我们的明星 故事.
你可以说什么,但是当Yakovlev,Lavochkin,Gurevich,Ilyushin被教导驾驶他们的第一架滑翔机和飞机时,Polikarpov战斗机关闭了我们的天空。
事实上,正如他们所说,“废料”。 不能忘记它。 我们也不应该忘记,俄罗斯男人尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫(Nikolai Nikolayevich Polikarpov)很可能在美国的20-s,他和他的老师,伟大的西科斯基一起吃得很饱。
但它发生了这样的事情,伟大的西科斯基继续他在美国的工作,以及伟大的Polikarpov ......但是,让我们等到分析个人问题。
事实是我们的整个星系,它是后来的。 首先是图波列夫和波利卡波夫。 这两个巨人在他们翅膀的阴影下,让他们成长了一整套设计师。 但那不是重点。
问题是,i-180是什么。 Polikarpov自己在这架飞机上看到了什么?
1937年。 可以这么说,Bf-109在西班牙受益。 所有苏联飞机设计师都急于制造类似的水冷发动机飞机计划。
除了Polikarpov之外的所有人。
他为什么这样做的问题仍然是一个长期问题。 最有可能的是,Nikolai Nikolayevich最初决定打赌更耐用的风冷电机。 好吧,战士之王有权这样做。 并且到最后......
什么想法然后捕获Polikarpov? 通过使用具有大量气缸的双排星形发动机改善飞机的飞行特性。 从12到16。
正如第二次世界大战的实践所表明的那样,这个想法很好。 飞机上有两排“星星”,成为那场战争的最佳战士(而且不仅仅是)。
苏联有这样的马达吗? 可以理解,没有。 还有另一个项目。 M-85。
新电机M-85的项目基础是“Gnome-Rhone”公司的法国汽车“Mistral-Major”。 Mistralem不是一个发动机,主要是相当随意的,因为它释放了所有850马力。
尼古拉·尼古拉耶维奇的第一个错误就是计算这个电机。 一旦在Zaporozhye掌握了M-85的发布,I-180也开发了。
在这里值得了解的是,Polikarpov拥有可靠且完全发展的电机。 M-25,又名Wright-Cyclone R-1820-F3,同年成功安装在I-15,I-15bis,I-16和I-153上。
但波利卡波夫看得更远。 他看到了一个清晰呈现的视角。 随后几年,发动机系列进展,出现了M-86(900 hp),M-87(950 hp),M-88(1100 hp)。 但是在I-180开始工作时,只有一个非常“原始”的M-85,带来了所有后果。 这是Polikarpov的第一个错误。
错误是被迫的,因为事实上和政治上都需要这架飞机。 这个国家和Polikarpov亲自需要他,因为......因为他有理由将这架飞机投入该系列。
而第二个致命的错误正是在I-180上完成工作的匆忙。 开始一年后,M-87完全将它翻过来,就可以建造一架飞机。 但是,唉,它在1938年度变成了同样的航班。
但是我们不会做那么多的判断,因为西班牙的战争,Bf-109突然首次亮相,并且从一个地方移动到另一个地方,一个落在Polikarpov设计局,以及相当大的设计局,也将代表Polikarpov。除了I-180(WIT-1,WIT-2和未来的Su-2)。
多年后很容易判断......而Polikarpov有足够的嫉妒之人。 还有那些希望从奥林巴斯设计中推出它的人。
在1938中,在年度1937项目的基础上,带有M-165引擎Polikarpov的I-88战斗机开发了I-180项目。
这是一架与X-16在设计和布局上非常接近的飞机。 大尺寸的电机需要增加整个结构,因此飞机不是“ishachok”,而是“更厚”的东西。
四个ShKAS同步机枪计划用于武装180:两个安装在发动机上方,两个安装在机翼根部。 将来,机翼枪很容易被枪支取代。 机翼允许这样的操作,值得记住的是I-16完全允许这样的程序,事实上飞机的比例非常相似。
DL Tomashevich成为新机器的领先设计师。
值得注意的是,即使是战士之王也没有通过电机舞蹈。 I-165项目被推迟了,因为它......没有马达! 很新,不是吗?
更确切地说,电机就像,但是......但是现有的M-88P与简单的M-88不同,后者有一个变速箱。 因此,我要求在我的较低转速下使用尺寸至少为3,2米的螺钉。
当然,这会威胁到什么样的战斗机。 一个衣衫褴褛的鼻子会使滑行,更高(因此更脆弱)的起落架等恶化。 但是对于M-88P,所有人都不感谢上帝,因为该项目被推迟了。
他们开始设计基于I-165的看似相似的飞机,但最初计划用于M-88Р。 Tomashevich决定摆脱这种情况,使用项目中的新螺杆模型VISH-23Å,根据计算,该模型用于补偿“错误”电机的使用。
在1938的夏天,开始建造经验丰富的I-180标本。 这一切都不算什么,但在秋天开始了由西班牙的“Messerschmitt”引发的攻击。
在这里你需要了解这样的事情:战斗机在莫斯科的XXUMX实验工厂投入建设。 一切似乎都是合乎逻辑的,只能证明项目的重要性。
不是真的
事情就是这样:实验工厂No. XXUMX是一支非常熟练和强大的团队,拥有出色的基础。 但你只需要看看这个工厂做了什么! 他在图波列夫设计局工作! 他建造了各种各样的巨人,如“马克西姆高尔基”,“祖国”,切卡洛夫和格罗莫夫的飞机RD,等等。 类大型飞机。 甚至巨大的。
在这里 - 在这里你是一个战士......
这一点都很清楚,请记住,在1937中,图波列夫,Petlyakov,Bartini,Myasishchev和其他许多人都陷入了“Tupolev Sharagu”,或者是NKVD中央设计局-29。 剩下的废弃工厂被转移到第一个遇到的项目,带来了所有后果。
结果是。 Polikarpov多次报道所生产的飞机部件质量低,不得不报道。 但做一些基本的事情根本就不现实。
然后发生了应该发生的事情。 来自NKAP的“专员”被派往工厂。 在我个人看来,这个男人完全不适合这个。
Semyon Ilyich Belyaykin。 南北战争成员,分区学校军事委员会和弗拉基米尔步枪师7政治部门负责人。 他被授予红旗勋章,但不是为了军事功绩,而是为了纪念红军10周年纪念日。
从1931年到1938年XNUMX月,他在莫斯科航空学院工作,升任该学院所长。 突然他被对准了 航空 工厂副厂长。 奇怪吧
来自23二月1938 - 苏联国防工业人民委员会第1主要理事会主席。 他负责监督飞机制造业......
显然,有一种强烈的讨好欲望。 但是,那些日子是正常的。 Belyaykin不仅开始“压制”Polikarpov和Tomashevich,还开始“压制”工厂的全体员工。 比方说,目标很好:加速飞机的生产。 前任专员采取了哪些方法,也很清楚。 据我了解,工厂的情况仍然是......
但是,Belyaykin为所有事情付出了沉重的代价。 20十二月1938,他被捕并最终正确地宣布了Chkalov死亡的肇事者之一。 在强迫劳改营被判处15年。 他在拘留中死亡。
但即便是Belyaykin的哭声和威胁也无济于事。 这架飞机没有时间在规定的时间内完成。 下一个“礼物”是VISH-23螺丝无法使用。 制造商及时失败。 未收到自动螺距变化。
在这种情况下,今天开始被称为“集体农场”。
Polikarpov决定使用螺旋桨VISH-3Е进行飞机测试的初始阶段。 他是......让我们说,特征相似。 但是他没有自动螺丝螺距更换,所以螺丝控制是手动的。 管理,比方说,是最小的。 实际上,螺钉设置为起飞模式,可以稍微改变攻角以达到最大速度。 这就是所有的调整。
当然,这通常导致螺旋桨马达组的效率明显降低,特别是马达过热。 此外,在较高速度下的持续工作不会对电动机的资源产生积极影响。
随着发动机过热决定通过一个简单的动作应对:他们采取并取下发动机冷却百叶窗。
原则上理解。 受到Belyaykin压力的Polikarpov希望按时完成所有测试,报告回来,然后,当VISH-23E和自动控制装置出现在他手中时,将一切都归还并安装百叶窗。 原则上,这种情况更合理。
但是“我对他的态度是盲目的” - 这仍然不适用于航空业。
一般来说,在12月(我们强调)以某种方式组成的飞机进行了飞行测试。
尽管有许多故障和确定的缺陷,180顽固地走向了第一次飞行。 而这一天已经到来。 同时成为悲剧的一天。
目前仍不清楚是谁决定飞行。 很多人说这是Chkalov本人的事实。 Polikarpov和Tomashevich没有批准航班名单,这实际上拯救了Polikarpov。
在“负责生产飞机的人的签名”一栏中,没有人签署过。 如下文所述,即使在发动机停止的情况下,该任务也提供了安全着陆:“......根据工厂首席设计师Polnakpov NN的指示,在没有清洁底盘的情况下,根据速度限制离开持续时间600-10分钟......“
该任务由首席工程师 N. Lazarev 签署,他原则上无权这样做。 因此我们可以得出结论,契卡洛夫本人对拉扎列夫施加了压力。 促使奇卡洛夫做出这种行为的原因,当然我们永远不会知道,我们只能假设瓦列里·帕夫洛维奇(Valery Pavlovich)是为飞机的命运而生,只是想不惜一切代价帮助他的设计局处理飞机。
善意...... Chkalov的意图是最好的,他是“原始”飞机的专家,但是,后果是可怕的。
15十二月突然变冷至-25度。 然而,Chkalov在I-180上进行了起飞。
他在机场的第一圈进行了第一圈,但是在距离大约2000 m的高度上进行了第二圈,这明显违反了飞行任务。 登陆滑翔比飞行员最初想要的更陡峭,并且必须通过提供气体来稍微收紧飞机。 唉,电机完全消失了,Chkalov坐在建筑物和建筑物之间。 包括在飞机路径中的是命运多flight的输电塔。
一般来说,试飞员被杀,其他设计师的试验机也被杀死了。 没有什么,这些车在系列赛中成功飞行。 任何测试者的命运都是走在深渊的边缘。
如果Polkarpov不是Chkalov作为全职测试人员,一切都可能没问题。 但极地飞行的英雄,斯大林的热门和最爱......
由于缺乏正面百叶窗作为灾难原因,政府委员会称由于过冷而停止了电机。 现在还有其他各种各样的意见,但对我来说,在寒冷的冬季空气中由于体温过低而停止似乎非常明显。
后果是最悲伤的。 Belyaykin,Paray工厂测试服务负责人,副总裁XXUMX Usachev,副警长Polikarpova Tomashevich(被送往图波列夫的“sharaga”)和其他十几名涉案员工被捕。
在由M.M.主持的专家委员会的工作之后,所有人都得到了恢复(Belayikin和Paray - 死后)。 格罗莫夫。
最权威的米哈伊尔·米哈伊洛维奇(Mikhail Mikhailovich)直接处理了灾难的原因,并在他的“地球与天堂”一书中写下了以下内容:
但是Polikarpov没有允许离开。 这是事实。 因此,悲剧是某种党派的结果,其中有一个众所周知的原则:“不会对胜利者进行评判。” 但由于没有赢家,所以每个人都受到了审判。
甚至在多年之后,Chkalov的死亡并没有让许多研究人员得到休息。 当然,有愚蠢和奇妙,有更平衡。 但格罗莫夫的版本比飞行知识更多,被认为更加现实。
但总的来说,Polikarpov获得的不仅仅是这次飞行。 在那些指责乔治·拜杜科夫和伊戈尔·契卡洛夫的人中间看到这是一种耻辱,但他们的观点,即亲密的人的意见,可以被认为是合理的。
但总的来说:那天谁能阻止Chkalov自己,谁决定不惜一切代价飞? 虽然我所要做的就是不要飞行或不违反飞行任务......小心 - 那是Valery Pavlovich那天真正缺乏的,认真的。
据信Chkalov的死亡是Polikarpov命运的转折点。 许多人,包括已经提到的George Baidukov,都说:“Chkalov需要Polikarpov的飞机”。
说实话:无论是愚蠢还是只是情绪。 事实证明,“战斗机之王”需要像Chkalov这样的飞行员? 像Suprun,Gromov,Gallaya这样平静的类型并不擅长?
有一点是无可争辩的:正是像Chkalov这样的首席飞行员,而且,他自己享有这样的权威,对Polikarpov来说无疑是一个很大的帮助。 让Valery Pavlovich活着,肯定不会有很多Polikarp KB的不幸事件。
但即使是契卡洛夫的死也没有停止对飞机的工作。 这些年来也很正常。 没错,第二台实验机是在另一家工厂建造的 - №1。 在图波列夫返回“原生”工厂之后,Polikarpov设计局就在那里转移了。 更确切地说,杂草丛生的“sharaga”TsKB-29吸收了植物编号XXUMX,Polikarpov再次被驱逐。
然而,工作进行了。 M-88被一个不那么强大,但看似更完成的M-87А,然后是M-87Б所取代。 在更轻松的氛围中,And-180-2在4月份进行了19的第一次正常飞行,而1在5月1939上进行了第一次正常飞行。 Supruna飞机参加了红场空中游行。
在测试过程中-180-2显示速度为540 km / h。 不是上帝知道什么,但观察到了前景。 该飞机被推荐用于M-88发动机的批量生产,当时该发动机通过了状态测试。 为了检查,他们决定构建第三个原型--I-180-3。
5九月1939。在状态测试And-180-2完成后,测试飞行员TP Susi死亡。
这是53连续飞行,任务是达到“天花板”。 随着飞机坠毁,即使在今天,并非一切都清晰,报道称这架飞机要么急剧下降,要么从高处开始螺旋式飞行。 到达3000后,它进入水平飞行,正常飞行一段时间,然后再次进入尾旋。 在300的高度,飞机从螺旋桨中出来,然后飞行员出于某种原因离开了汽车,但没有使用降落伞。
有关灾难原因的各种假设,但真正的原因仍不清楚。
与流行的看法相反,I-180继续前进。 继续实施工厂编号XXUMX的工作。 整个问题是如何。
首先,工厂编号21(位于高尔基)对I-16的订单很大。 而且,诚然,工厂管理层温和地对新飞机不满意。 此外,工厂有自己的设计局,他们在那里创造了自己的飞机!
这是由MM Pashinin执行的相同AND-16的版本。 在工厂,他们预计他们将生产“他们自己的”飞机,在许多方面类似于I-16,这不会造成问题。 I-21有许多原始解决方案,在测试中显示出良好的速度 - 573 km / h,但它不够稳定并且还有许多其他缺点。 因此,该系列没有发布,但I-180的工作大幅放缓。
在1940中,事情变得更糟,而不是MM。 Kaganovich Commissar任命A.I. Shakhurin和他的科学和实验建筑副主任 - A.S. 雅科夫列夫。
14 1月1940年度Polikarpov和他的副手兼首席设计师Yangel(是的,未来的火箭男子)致函NKAP:将I-21翻译成I-180的构造函数“。
最后,听到了Polikarpov,并考虑了与I-180的发布有关的问题,这是由NKAP和空军理事会的一个特别委员会主持,由一名副委员,V.P。担任主席。 巴兰丁。
委员会决定要求工厂在两个月内发布一系列30机器,但这根本没有帮助。 所有发布日期都失败了。
不可能说没有人听Polikarpov。 空军研究所所长A.I. 菲林在给空军理事会的一份报告中写道:
仅在4月份,前三个系列I-180C在某种程度上已经准备就绪。 再次,他们在游行中被展示,似乎隧道尽头的光已经褪色。
特别是从那时起,I-180-3的工厂测试已经结束。 应该指出的是,在Polikarpov设计局的倡议下,首先通过加强武器对汽车进行了一些修改。
两个12,7-mm BS机枪和两个7,62-mm ShKAS组装成一个电池。 机枪放在枪架上,极大地方便了操作(重装,清洁,修理)。
飞机表现出非常好的结果:海拔高度3 000 m - 575 km / h,爬升时间5 000 m - 5,6 min。 测试飞行员Ulyakhin在报告中指出,I-180的参数与I-16非常相似,但在转弯和着陆时表现更稳定,表现更好。
当然,记录了不足之处。 驾驶室灯光不足,尾轮清洁机构调整不良,螺钉设计不良,表面光洁度差。 据信,用清漆进行表面处理还应该带来25-30 km / h。
Polikarpov人工作,在飞机上安装了一个灯笼,设计并制造了一个新的螺旋桨,增加了横向V翼。 在这种形式下,战斗机被移交给空军科学研究所的国家测试,这些测试通常是成功的。
但I-180正在等待命运的另一次打击。 没有必要成为一个预言家来猜测谁应该受到指责。 是的,再次电机!
许多关于缺陷和失败的抱怨导致M-88停产了! 与此同时,使用该引擎的所有飞机都禁止飞行,包括I-180。 当然,引擎制造商尽一切努力解决问题,但是Su-2,IL-4和-180仍然存在。 只是在今年(12月)的1940结束时,M-88重新测试了,禁令被取消了。 工作重新开始。
OKB Polikarpov不断改进他们的飞机。 在1941开始时,新M-88A和M-89引擎的项目已准备就绪。 飞机注册了永久权利的无线电台RSI-4。 根据KB的计算,I-180与M-89电机的最大速度达到650 km / h。
展望未来,值得一提的是,在1942中,M-89作为不可靠且不发达的引擎而停产。 他们只是解雇了他,而选择了M-88B。 根据戒严,原则上,公平。
但是在1941开始时,从天空中移除I-180的决定就像天空中的雷声一样!
在战争结束后不久,人民委员会的航空业人员Shakhurin在完成修复后,在他的回忆录中回忆起NCAP对水冷发动机过于热情。 很明显,Messerschmitt飞了起来,飞得很好,但绝对没有理由把所有东西都复制到螺丝上。
虽然,值得承认我们复制了一切。
通常,用于空气冷却的径向电动机被认为不适合使用。 所有程序都已最小化。 为响应Polikarpov,副人民委员会AP Yakovlev写道:
在工厂编号XXUMX开始掌握LaGG-21的生产。 飞机采用完全不同的技术。 我注意到工厂编号为3,一年内无法挤出21 I-10,已经在一个月内“开车”了LaGG-180,好像什么也没发生过一样。
很难说。 我认为180在任何情况下都是“试用气球”,其次是185,一种更有前景的飞机。 在这里,I-16的技术链 - I-180 - I-185被追踪,其主要价值在于生产的连续性。
我们将在下一篇文章中讨论185,这架飞机值得单独讨论。 在1940转弯时,I-185已经准备就绪,等待,等待他的发动机。
我们的理由。 如果I-180带有1100 hp的电机 显示速度约为600 km / h,然后在空气动力学和185方面更加完美,甚至在1700-1900 hp中使用电机 估计的700 km / h的速度是非常真实的。
顺便说一句,对于德国人来说这是1945年。 如果“Focke-Wulf”在2200-2500 hp中有一个电机,它将是一辆糟糕的汽车......
如果I-180进入系列,则不需要MiG-1,LaGG-3,Yak-1。 或者需要,但不是这样的数量。 MiG-3在军备方面不是竞争对手,LaGG-3在LTX,Yak-1中表现不佳......
一般来说,“牦牛”,一切都很悲伤。 我在这架飞机的材料上特别谈到了这一点。 7在设计上有一千多个变化 - 这很严重。
让我们看看,看看所有的眼睛!
LAGG-3。 在我看来,最成功的黑社会(La-5和La-7确认了这一点),但由于三角木和发动机非常弱而生产成本很高。
但Gorbunov是NKAP第一总局4部门的负责人。 显然它不是雅科夫列夫,但仍然。 Lavochkin和Gudkov - 他的下属,负责监督飞机制造厂。
也许,在这里你可以找到为什么LaGG-3甚至在五家工厂开始被驱动的问题的答案,但他们没有为Polikarpov留下任何东西。 设计师的兄弟Sergey Petrovich Gorbunov(1902-1933)是苏联飞机制造业的组织者之一,欧洲最大的飞机制造厂,Fili的22号。
米格3。 一架好飞机,但在低空是一个完美的“铁”。 试图为飞机提供便利导致武器成为最弱的武器。
但Artem Mikoyan是Anastas Mikoyan本人的弟弟。 没有评论。
牦牛1。 所有飞机中最未被发现的。 顺便说一下,谁把测试飞行员的生命带到了天空。 如果MiG和LaGGa的状态测试或多或少是正常的,那么使用Yak-1时情况要复杂得多。
但雅科夫列夫是AP Shakhurin的副委员。
巧合? 我不知道。 今天很难判断。 但很难评论,特别是知道Polikarpov没有任何东西支持他,除了他有什么。 并且绝对没有支持。
一切皆有可能。 推出了许多系列飞机 - 识别,订购,免疫(可能)。 但首先 - 生活和工作的机会。 其他人(如Polikarpov)可能会得到赦免。 你是一个战斗机国家,它适合你 - 10有条件而不是真实年份。
例如,值得提供所有相同的Yak-1。 这架飞机夺走了Yakovlev设计局的试飞员Yulian Piontkovsky的生命,但是第二架飞行副本(I-26-2)在第一架飞机坠毁之前开始飞行并且具有相同的缺陷。在状态测试。 三天后,空军研究所认出了通过州试验的汽车。
有问题吗? 评论? 所以我没有。 但是,我们已经谈到了40开头的苏联黑社会。 在声誉上有很多奇怪的时刻和黑点。
我基本上没有任何问题。 Polikarpov可以抵制“年轻而热心”的队列,匆匆向上的设计师吗?
不是无产阶级的血统,西科斯基的学生移居国外,被判缓刑,随时都可以玩沙拉加?
所以我想我不能。 是的,并面对这样的人。 正如他们现在所说的那样,“吊袜带”。
Polikarpov只能设计飞机并在他被允许的情况下建造飞机。 支持NCA? 客观性? 不,绝对不是。
至少,在战争I-180之前六个月从序列生产中移除并在工厂编号XXUMX上发射而不是它在很多方面都不如他LaGG-21我不会称之为有利于国家的行为。
今天很明显为什么三个模型一下子开始生产。 谁可以,可以这么说。 显然,MiG和LaGG是完全不成功的牦牛的一种安全网。
再次,为什么有必要开始在五个工厂收集LaGGi,剥夺了Polikarpov的单一工厂?
我会说一个煽动性的东西。 我可以想象当波利卡尔波夫失去他的盾牌时,雅科夫列夫,戈尔布诺夫和米高扬是多么幸福,契卡洛夫。 这真是命运的礼物......
很难说i-180有多好。 这很困难。 但鉴于皇家头衔没有给出,我认为这架飞机可能不比三合会差。 也许 - 更好。
但还有另一个时刻。 如果同志们(他们有时候比主人更糟糕),设计师就不会匆忙淹没波利卡尔波夫,在红军空军22.06.1941的时候,可能会有如此多的现代和强大的战士,瞬间闪电战无法发生。
但这只是支持失败者的论据。 但我们将在有关185的对话中讨论此主题。
来源:
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。
Maslov M. Fighters I-180和I-185。
让我们思考和推理。 适合聪明客观的人。
两个错误设计师Polikarpov
Nikolay Nikolaevich Polikarpov当然是我们的明星 故事.
你可以说什么,但是当Yakovlev,Lavochkin,Gurevich,Ilyushin被教导驾驶他们的第一架滑翔机和飞机时,Polikarpov战斗机关闭了我们的天空。
事实上,正如他们所说,“废料”。 不能忘记它。 我们也不应该忘记,俄罗斯男人尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫(Nikolai Nikolayevich Polikarpov)很可能在美国的20-s,他和他的老师,伟大的西科斯基一起吃得很饱。
但它发生了这样的事情,伟大的西科斯基继续他在美国的工作,以及伟大的Polikarpov ......但是,让我们等到分析个人问题。
事实是我们的整个星系,它是后来的。 首先是图波列夫和波利卡波夫。 这两个巨人在他们翅膀的阴影下,让他们成长了一整套设计师。 但那不是重点。
问题是,i-180是什么。 Polikarpov自己在这架飞机上看到了什么?
1937年。 可以这么说,Bf-109在西班牙受益。 所有苏联飞机设计师都急于制造类似的水冷发动机飞机计划。
除了Polikarpov之外的所有人。
他为什么这样做的问题仍然是一个长期问题。 最有可能的是,Nikolai Nikolayevich最初决定打赌更耐用的风冷电机。 好吧,战士之王有权这样做。 并且到最后......
什么想法然后捕获Polikarpov? 通过使用具有大量气缸的双排星形发动机改善飞机的飞行特性。 从12到16。
正如第二次世界大战的实践所表明的那样,这个想法很好。 飞机上有两排“星星”,成为那场战争的最佳战士(而且不仅仅是)。
苏联有这样的马达吗? 可以理解,没有。 还有另一个项目。 M-85。
新电机M-85的项目基础是“Gnome-Rhone”公司的法国汽车“Mistral-Major”。 Mistralem不是一个发动机,主要是相当随意的,因为它释放了所有850马力。
尼古拉·尼古拉耶维奇的第一个错误就是计算这个电机。 一旦在Zaporozhye掌握了M-85的发布,I-180也开发了。
在这里值得了解的是,Polikarpov拥有可靠且完全发展的电机。 M-25,又名Wright-Cyclone R-1820-F3,同年成功安装在I-15,I-15bis,I-16和I-153上。
但波利卡波夫看得更远。 他看到了一个清晰呈现的视角。 随后几年,发动机系列进展,出现了M-86(900 hp),M-87(950 hp),M-88(1100 hp)。 但是在I-180开始工作时,只有一个非常“原始”的M-85,带来了所有后果。 这是Polikarpov的第一个错误。
错误是被迫的,因为事实上和政治上都需要这架飞机。 这个国家和Polikarpov亲自需要他,因为......因为他有理由将这架飞机投入该系列。
而第二个致命的错误正是在I-180上完成工作的匆忙。 开始一年后,M-87完全将它翻过来,就可以建造一架飞机。 但是,唉,它在1938年度变成了同样的航班。
但是我们不会做那么多的判断,因为西班牙的战争,Bf-109突然首次亮相,并且从一个地方移动到另一个地方,一个落在Polikarpov设计局,以及相当大的设计局,也将代表Polikarpov。除了I-180(WIT-1,WIT-2和未来的Su-2)。
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在1938中,在年度1937项目的基础上,带有M-165引擎Polikarpov的I-88战斗机开发了I-180项目。
这是一架与X-16在设计和布局上非常接近的飞机。 大尺寸的电机需要增加整个结构,因此飞机不是“ishachok”,而是“更厚”的东西。
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在1938的夏天,开始建造经验丰富的I-180标本。 这一切都不算什么,但在秋天开始了由西班牙的“Messerschmitt”引发的攻击。
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这一点都很清楚,请记住,在1937中,图波列夫,Petlyakov,Bartini,Myasishchev和其他许多人都陷入了“Tupolev Sharagu”,或者是NKVD中央设计局-29。 剩下的废弃工厂被转移到第一个遇到的项目,带来了所有后果。
结果是。 Polikarpov多次报道所生产的飞机部件质量低,不得不报道。 但做一些基本的事情根本就不现实。
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Semyon Ilyich Belyaykin。 南北战争成员,分区学校军事委员会和弗拉基米尔步枪师7政治部门负责人。 他被授予红旗勋章,但不是为了军事功绩,而是为了纪念红军10周年纪念日。
从1931年到1938年XNUMX月,他在莫斯科航空学院工作,升任该学院所长。 突然他被对准了 航空 工厂副厂长。 奇怪吧
来自23二月1938 - 苏联国防工业人民委员会第1主要理事会主席。 他负责监督飞机制造业......
显然,有一种强烈的讨好欲望。 但是,那些日子是正常的。 Belyaykin不仅开始“压制”Polikarpov和Tomashevich,还开始“压制”工厂的全体员工。 比方说,目标很好:加速飞机的生产。 前任专员采取了哪些方法,也很清楚。 据我了解,工厂的情况仍然是......
但是,Belyaykin为所有事情付出了沉重的代价。 20十二月1938,他被捕并最终正确地宣布了Chkalov死亡的肇事者之一。 在强迫劳改营被判处15年。 他在拘留中死亡。
但即便是Belyaykin的哭声和威胁也无济于事。 这架飞机没有时间在规定的时间内完成。 下一个“礼物”是VISH-23螺丝无法使用。 制造商及时失败。 未收到自动螺距变化。
在这种情况下,今天开始被称为“集体农场”。
Polikarpov决定使用螺旋桨VISH-3Е进行飞机测试的初始阶段。 他是......让我们说,特征相似。 但是他没有自动螺丝螺距更换,所以螺丝控制是手动的。 管理,比方说,是最小的。 实际上,螺钉设置为起飞模式,可以稍微改变攻角以达到最大速度。 这就是所有的调整。
当然,这通常导致螺旋桨马达组的效率明显降低,特别是马达过热。 此外,在较高速度下的持续工作不会对电动机的资源产生积极影响。
随着发动机过热决定通过一个简单的动作应对:他们采取并取下发动机冷却百叶窗。
原则上理解。 受到Belyaykin压力的Polikarpov希望按时完成所有测试,报告回来,然后,当VISH-23E和自动控制装置出现在他手中时,将一切都归还并安装百叶窗。 原则上,这种情况更合理。
但是“我对他的态度是盲目的” - 这仍然不适用于航空业。
一般来说,在12月(我们强调)以某种方式组成的飞机进行了飞行测试。
致命的飞行
尽管有许多故障和确定的缺陷,180顽固地走向了第一次飞行。 而这一天已经到来。 同时成为悲剧的一天。
目前仍不清楚是谁决定飞行。 很多人说这是Chkalov本人的事实。 Polikarpov和Tomashevich没有批准航班名单,这实际上拯救了Polikarpov。
在“负责生产飞机的人的签名”一栏中,没有人签署过。 如下文所述,即使在发动机停止的情况下,该任务也提供了安全着陆:“......根据工厂首席设计师Polnakpov NN的指示,在没有清洁底盘的情况下,根据速度限制离开持续时间600-10分钟......“
该任务由首席工程师 N. Lazarev 签署,他原则上无权这样做。 因此我们可以得出结论,契卡洛夫本人对拉扎列夫施加了压力。 促使奇卡洛夫做出这种行为的原因,当然我们永远不会知道,我们只能假设瓦列里·帕夫洛维奇(Valery Pavlovich)是为飞机的命运而生,只是想不惜一切代价帮助他的设计局处理飞机。
善意...... Chkalov的意图是最好的,他是“原始”飞机的专家,但是,后果是可怕的。
15十二月突然变冷至-25度。 然而,Chkalov在I-180上进行了起飞。
他在机场的第一圈进行了第一圈,但是在距离大约2000 m的高度上进行了第二圈,这明显违反了飞行任务。 登陆滑翔比飞行员最初想要的更陡峭,并且必须通过提供气体来稍微收紧飞机。 唉,电机完全消失了,Chkalov坐在建筑物和建筑物之间。 包括在飞机路径中的是命运多flight的输电塔。
一般来说,试飞员被杀,其他设计师的试验机也被杀死了。 没有什么,这些车在系列赛中成功飞行。 任何测试者的命运都是走在深渊的边缘。
如果Polkarpov不是Chkalov作为全职测试人员,一切都可能没问题。 但极地飞行的英雄,斯大林的热门和最爱......
由于缺乏正面百叶窗作为灾难原因,政府委员会称由于过冷而停止了电机。 现在还有其他各种各样的意见,但对我来说,在寒冷的冬季空气中由于体温过低而停止似乎非常明显。
原因和后果
后果是最悲伤的。 Belyaykin,Paray工厂测试服务负责人,副总裁XXUMX Usachev,副警长Polikarpova Tomashevich(被送往图波列夫的“sharaga”)和其他十几名涉案员工被捕。
在由M.M.主持的专家委员会的工作之后,所有人都得到了恢复(Belayikin和Paray - 死后)。 格罗莫夫。
最权威的米哈伊尔·米哈伊洛维奇(Mikhail Mikhailovich)直接处理了灾难的原因,并在他的“地球与天堂”一书中写下了以下内容:
“K. E. Voroshilov任命了一个调查灾难原因的委员会。 我是该委员会的成员,其主席是工程师阿列克谢耶夫。 委员会的意见是一致的:螺杆因电机过冷而停止。 谁应该受到责备? “Guilty”原来是如此之多以至于你无法计算......
政府也应该责备不发布指令:必须将飞机制造到最后,然后才能在空中进行测试。 当然,斯大林没有考虑到这个委员会的决定。
花了不少时间。 战争结束后,我和发动机设计师突然再次被要求解释V.P. Chkalov的死因并找出责任人。
我们再次证实了我们的意见,并说如果我们谈论肇事者,那么你只能责怪飞机设计师,他没有时间安装一个系统来控制发动机冷却的温度,并允许试飞员起飞,特别是最后一个是Chkalov,他有足够的经验来了解情况的严重性并放弃了飞行,或者随着电机的停止而随时随地坐在机场上飞行。“
政府也应该责备不发布指令:必须将飞机制造到最后,然后才能在空中进行测试。 当然,斯大林没有考虑到这个委员会的决定。
花了不少时间。 战争结束后,我和发动机设计师突然再次被要求解释V.P. Chkalov的死因并找出责任人。
我们再次证实了我们的意见,并说如果我们谈论肇事者,那么你只能责怪飞机设计师,他没有时间安装一个系统来控制发动机冷却的温度,并允许试飞员起飞,特别是最后一个是Chkalov,他有足够的经验来了解情况的严重性并放弃了飞行,或者随着电机的停止而随时随地坐在机场上飞行。“
但是Polikarpov没有允许离开。 这是事实。 因此,悲剧是某种党派的结果,其中有一个众所周知的原则:“不会对胜利者进行评判。” 但由于没有赢家,所以每个人都受到了审判。
甚至在多年之后,Chkalov的死亡并没有让许多研究人员得到休息。 当然,有愚蠢和奇妙,有更平衡。 但格罗莫夫的版本比飞行知识更多,被认为更加现实。
但总的来说,Polikarpov获得的不仅仅是这次飞行。 在那些指责乔治·拜杜科夫和伊戈尔·契卡洛夫的人中间看到这是一种耻辱,但他们的观点,即亲密的人的意见,可以被认为是合理的。
但总的来说:那天谁能阻止Chkalov自己,谁决定不惜一切代价飞? 虽然我所要做的就是不要飞行或不违反飞行任务......小心 - 那是Valery Pavlovich那天真正缺乏的,认真的。
据信Chkalov的死亡是Polikarpov命运的转折点。 许多人,包括已经提到的George Baidukov,都说:“Chkalov需要Polikarpov的飞机”。
说实话:无论是愚蠢还是只是情绪。 事实证明,“战斗机之王”需要像Chkalov这样的飞行员? 像Suprun,Gromov,Gallaya这样平静的类型并不擅长?
有一点是无可争辩的:正是像Chkalov这样的首席飞行员,而且,他自己享有这样的权威,对Polikarpov来说无疑是一个很大的帮助。 让Valery Pavlovich活着,肯定不会有很多Polikarp KB的不幸事件。
走得更远,前进,走向胜利......
但即使是契卡洛夫的死也没有停止对飞机的工作。 这些年来也很正常。 没错,第二台实验机是在另一家工厂建造的 - №1。 在图波列夫返回“原生”工厂之后,Polikarpov设计局就在那里转移了。 更确切地说,杂草丛生的“sharaga”TsKB-29吸收了植物编号XXUMX,Polikarpov再次被驱逐。
然而,工作进行了。 M-88被一个不那么强大,但看似更完成的M-87А,然后是M-87Б所取代。 在更轻松的氛围中,And-180-2在4月份进行了19的第一次正常飞行,而1在5月1939上进行了第一次正常飞行。 Supruna飞机参加了红场空中游行。
在测试过程中-180-2显示速度为540 km / h。 不是上帝知道什么,但观察到了前景。 该飞机被推荐用于M-88发动机的批量生产,当时该发动机通过了状态测试。 为了检查,他们决定构建第三个原型--I-180-3。
5九月1939。在状态测试And-180-2完成后,测试飞行员TP Susi死亡。
这是53连续飞行,任务是达到“天花板”。 随着飞机坠毁,即使在今天,并非一切都清晰,报道称这架飞机要么急剧下降,要么从高处开始螺旋式飞行。 到达3000后,它进入水平飞行,正常飞行一段时间,然后再次进入尾旋。 在300的高度,飞机从螺旋桨中出来,然后飞行员出于某种原因离开了汽车,但没有使用降落伞。
有关灾难原因的各种假设,但真正的原因仍不清楚。
与流行的看法相反,I-180继续前进。 继续实施工厂编号XXUMX的工作。 整个问题是如何。
首先,工厂编号21(位于高尔基)对I-16的订单很大。 而且,诚然,工厂管理层温和地对新飞机不满意。 此外,工厂有自己的设计局,他们在那里创造了自己的飞机!
这是由MM Pashinin执行的相同AND-16的版本。 在工厂,他们预计他们将生产“他们自己的”飞机,在许多方面类似于I-16,这不会造成问题。 I-21有许多原始解决方案,在测试中显示出良好的速度 - 573 km / h,但它不够稳定并且还有许多其他缺点。 因此,该系列没有发布,但I-180的工作大幅放缓。
在1940中,事情变得更糟,而不是MM。 Kaganovich Commissar任命A.I. Shakhurin和他的科学和实验建筑副主任 - A.S. 雅科夫列夫。
14 1月1940年度Polikarpov和他的副手兼首席设计师Yangel(是的,未来的火箭男子)致函NKAP:将I-21翻译成I-180的构造函数“。
最后,听到了Polikarpov,并考虑了与I-180的发布有关的问题,这是由NKAP和空军理事会的一个特别委员会主持,由一名副委员,V.P。担任主席。 巴兰丁。
委员会决定要求工厂在两个月内发布一系列30机器,但这根本没有帮助。 所有发布日期都失败了。
不可能说没有人听Polikarpov。 空军研究所所长A.I. 菲林在给空军理事会的一份报告中写道:
“我报告说,I-180 M-88飞机的军事系列的建设情况......是不正常的,飞机的建造实际上是无限期延迟的。 我相信,随着军事系列的发布而推迟推迟完成红军空军所必需的飞机。“
仅在4月份,前三个系列I-180C在某种程度上已经准备就绪。 再次,他们在游行中被展示,似乎隧道尽头的光已经褪色。
特别是从那时起,I-180-3的工厂测试已经结束。 应该指出的是,在Polikarpov设计局的倡议下,首先通过加强武器对汽车进行了一些修改。
两个12,7-mm BS机枪和两个7,62-mm ShKAS组装成一个电池。 机枪放在枪架上,极大地方便了操作(重装,清洁,修理)。
飞机表现出非常好的结果:海拔高度3 000 m - 575 km / h,爬升时间5 000 m - 5,6 min。 测试飞行员Ulyakhin在报告中指出,I-180的参数与I-16非常相似,但在转弯和着陆时表现更稳定,表现更好。
当然,记录了不足之处。 驾驶室灯光不足,尾轮清洁机构调整不良,螺钉设计不良,表面光洁度差。 据信,用清漆进行表面处理还应该带来25-30 km / h。
Polikarpov人工作,在飞机上安装了一个灯笼,设计并制造了一个新的螺旋桨,增加了横向V翼。 在这种形式下,战斗机被移交给空军科学研究所的国家测试,这些测试通常是成功的。
但I-180正在等待命运的另一次打击。 没有必要成为一个预言家来猜测谁应该受到指责。 是的,再次电机!
运动障碍
许多关于缺陷和失败的抱怨导致M-88停产了! 与此同时,使用该引擎的所有飞机都禁止飞行,包括I-180。 当然,引擎制造商尽一切努力解决问题,但是Su-2,IL-4和-180仍然存在。 只是在今年(12月)的1940结束时,M-88重新测试了,禁令被取消了。 工作重新开始。
OKB Polikarpov不断改进他们的飞机。 在1941开始时,新M-88A和M-89引擎的项目已准备就绪。 飞机注册了永久权利的无线电台RSI-4。 根据KB的计算,I-180与M-89电机的最大速度达到650 km / h。
展望未来,值得一提的是,在1942中,M-89作为不可靠且不发达的引擎而停产。 他们只是解雇了他,而选择了M-88B。 根据戒严,原则上,公平。
但是在1941开始时,从天空中移除I-180的决定就像天空中的雷声一样!
在战争结束后不久,人民委员会的航空业人员Shakhurin在完成修复后,在他的回忆录中回忆起NCAP对水冷发动机过于热情。 很明显,Messerschmitt飞了起来,飞得很好,但绝对没有理由把所有东西都复制到螺丝上。
虽然,值得承认我们复制了一切。
通常,用于空气冷却的径向电动机被认为不适合使用。 所有程序都已最小化。 为响应Polikarpov,副人民委员会AP Yakovlev写道:
“不能允许恢复三架I-180飞机的工作,这三架飞机是作为第XXUMX号工厂的批量生产的标准而建造的。 由于现有关于21年的工厂计划的决定,对这些飞机的微调和测试的进一步工作是不切实际的。 目前,应该全力关注工厂收到的新任务的实施。“
在工厂编号XXUMX开始掌握LaGG-21的生产。 飞机采用完全不同的技术。 我注意到工厂编号为3,一年内无法挤出21 I-10,已经在一个月内“开车”了LaGG-180,好像什么也没发生过一样。
伤害还是嫉妒?
很难说。 我认为180在任何情况下都是“试用气球”,其次是185,一种更有前景的飞机。 在这里,I-16的技术链 - I-180 - I-185被追踪,其主要价值在于生产的连续性。
我们将在下一篇文章中讨论185,这架飞机值得单独讨论。 在1940转弯时,I-185已经准备就绪,等待,等待他的发动机。
我们的理由。 如果I-180带有1100 hp的电机 显示速度约为600 km / h,然后在空气动力学和185方面更加完美,甚至在1700-1900 hp中使用电机 估计的700 km / h的速度是非常真实的。
顺便说一句,对于德国人来说这是1945年。 如果“Focke-Wulf”在2200-2500 hp中有一个电机,它将是一辆糟糕的汽车......
如果I-180进入系列,则不需要MiG-1,LaGG-3,Yak-1。 或者需要,但不是这样的数量。 MiG-3在军备方面不是竞争对手,LaGG-3在LTX,Yak-1中表现不佳......
一般来说,“牦牛”,一切都很悲伤。 我在这架飞机的材料上特别谈到了这一点。 7在设计上有一千多个变化 - 这很严重。
让我们看看,看看所有的眼睛!
LAGG-3。 在我看来,最成功的黑社会(La-5和La-7确认了这一点),但由于三角木和发动机非常弱而生产成本很高。
但Gorbunov是NKAP第一总局4部门的负责人。 显然它不是雅科夫列夫,但仍然。 Lavochkin和Gudkov - 他的下属,负责监督飞机制造厂。
也许,在这里你可以找到为什么LaGG-3甚至在五家工厂开始被驱动的问题的答案,但他们没有为Polikarpov留下任何东西。 设计师的兄弟Sergey Petrovich Gorbunov(1902-1933)是苏联飞机制造业的组织者之一,欧洲最大的飞机制造厂,Fili的22号。
米格3。 一架好飞机,但在低空是一个完美的“铁”。 试图为飞机提供便利导致武器成为最弱的武器。
但Artem Mikoyan是Anastas Mikoyan本人的弟弟。 没有评论。
牦牛1。 所有飞机中最未被发现的。 顺便说一下,谁把测试飞行员的生命带到了天空。 如果MiG和LaGGa的状态测试或多或少是正常的,那么使用Yak-1时情况要复杂得多。
但雅科夫列夫是AP Shakhurin的副委员。
巧合? 我不知道。 今天很难判断。 但很难评论,特别是知道Polikarpov没有任何东西支持他,除了他有什么。 并且绝对没有支持。
一切皆有可能。 推出了许多系列飞机 - 识别,订购,免疫(可能)。 但首先 - 生活和工作的机会。 其他人(如Polikarpov)可能会得到赦免。 你是一个战斗机国家,它适合你 - 10有条件而不是真实年份。
例如,值得提供所有相同的Yak-1。 这架飞机夺走了Yakovlev设计局的试飞员Yulian Piontkovsky的生命,但是第二架飞行副本(I-26-2)在第一架飞机坠毁之前开始飞行并且具有相同的缺陷。在状态测试。 三天后,空军研究所认出了通过州试验的汽车。
有问题吗? 评论? 所以我没有。 但是,我们已经谈到了40开头的苏联黑社会。 在声誉上有很多奇怪的时刻和黑点。
我基本上没有任何问题。 Polikarpov可以抵制“年轻而热心”的队列,匆匆向上的设计师吗?
不是无产阶级的血统,西科斯基的学生移居国外,被判缓刑,随时都可以玩沙拉加?
所以我想我不能。 是的,并面对这样的人。 正如他们现在所说的那样,“吊袜带”。
Polikarpov只能设计飞机并在他被允许的情况下建造飞机。 支持NCA? 客观性? 不,绝对不是。
至少,在战争I-180之前六个月从序列生产中移除并在工厂编号XXUMX上发射而不是它在很多方面都不如他LaGG-21我不会称之为有利于国家的行为。
今天很明显为什么三个模型一下子开始生产。 谁可以,可以这么说。 显然,MiG和LaGG是完全不成功的牦牛的一种安全网。
再次,为什么有必要开始在五个工厂收集LaGGi,剥夺了Polikarpov的单一工厂?
我会说一个煽动性的东西。 我可以想象当波利卡尔波夫失去他的盾牌时,雅科夫列夫,戈尔布诺夫和米高扬是多么幸福,契卡洛夫。 这真是命运的礼物......
很难说i-180有多好。 这很困难。 但鉴于皇家头衔没有给出,我认为这架飞机可能不比三合会差。 也许 - 更好。
但还有另一个时刻。 如果同志们(他们有时候比主人更糟糕),设计师就不会匆忙淹没波利卡尔波夫,在红军空军22.06.1941的时候,可能会有如此多的现代和强大的战士,瞬间闪电战无法发生。
但这只是支持失败者的论据。 但我们将在有关185的对话中讨论此主题。
来源:
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。
Maslov M. Fighters I-180和I-185。
- 罗马Skomorokhov
- airwar.ru
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