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YAG-7系列卡车。 战前的最后一战

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在三十年代后半期,苏联领先的汽车制造企业开始对其生产设施进行现代化改造。 考虑到未来的技术机会,创造了有前景的汽车的新项目。 雅罗斯拉夫尔汽车厂与其他企业一起也在为现代化做准备。 他建造了新的车间并掌握了现代化的机器,他不得不开始建造几台新机器 - 首先是5吨重的YAG-7卡车。


必须记住,YAZ开发的所有现有系列卡车都有许多共同特征。 他们的设计可以追溯到I-3项目,该项目基于20世纪中期的外国创意。 结果,这种机器并不完美,不符合当前的工程要求。 在这方面,在三十年代末,YAZ设计局致力于开发一种全新的机器,适合在可预见的未来全面运行。

新概念


新卡车项目的工作始于今年1938的最初阶段。 为了取得成功,YAZ的设计人员开始使用7 t级别的有效载荷在机器上工作。但是,很明显,该项目将再次面临引擎选择的问题。 为了获得所需的牵引力和行驶特性,需要110-120马力发动机,但当时我们国家尚未提供此类产品。

YAG-7系列卡车。 战前的最后一战
卡车YAG-7。 图Bronetehnika.narod.ru


自三十年代初以来,已经开发了一系列名为“Kocju”的有前途的柴油发动机。 通过1938,NATI开发了该系列的新型号 - MD-23发动机,功率至少为110 hp,并且它被提议用于新的雅罗斯拉夫尔卡车。 然而,这种发动机仍然需要改进,并且还没有为大规模生产做好准备。 只有在23年才能用MD-1939推出卡车组装。

不想浪费时间,YAZ设计局做出了一个原则决定,创建一个“通用”卡车项目。 建议创建一个适合安装MD-23并能够运载7吨货物的底盘平台。 对于成品柴油的预期,应该开发出具有功率较低的汽油发动机和5以及承载能力的这种机器的“过渡”版本。 因此,雅罗斯拉夫尔汽车厂可以掌握新的五吨的生产,然后继续生产一辆7吨重的卡车。

具有减少的有效载荷的汽油发动机卡车被指定为YAG-7。 第二辆配备柴油发动机MD-23的车型名为YAG-8。 这些索引可能会导致某些问题。 事实上,雅罗斯拉夫尔卡车名称中的数字通常表示其有效载荷为吨。

鉴于未来生产设施的现代化,工程师为新项目引入了许多新的解决方案。 然而,在建造经验丰富的卡车时,缺少必要的技术。 因此,YAZ被迫寻求其他汽车厂的帮助。 特别是,新设计框架的元素和其他一些单元在莫斯科工厂进行。 斯大林。

新设计


就其架构而言,YaG-7与其前代产品差别不大,但在其设计中使用了全新的单元。 因此,框架现在不是来自通道,而是来自7-mm钢板的锻造零件。 YAZ没有必要的印刷机,因此冲压是从莫斯科发出的。 框架的强度符合YG-8项目的要求。

在YAG-7车架前,他们将ZIS-16化油器发动机与HP 82电源配合使用。 直列六缸发动机配备化油器MKZ-6并进行液体冷却。 对于新卡车,开发了一种改进的管状散热器,但由于技术原因,该项目使用了串联蜂窝。 ZIS公司与发动机一起提供了一个双板干式离合器。 特别是雅罗斯拉夫尔的YaG-7开发了一款新的四速手动变速箱。 它类似于VMS的现有产品,但齿轮比不同。 从盒子中有一个驱动轴连接到驱动后轴的主传动装置。


经验丰富的YAG-7。 照片来自Gruzovikpress.ru


在YAG-7传输中,提供了一个分频器来补偿ZIS-16引擎中的功率不足。 配备更高功率柴油发动机的YAG-8统一卡车不需要这样的设备,但可以节省其他传动装置。

后桥的主传动装置是基于新的部件,但其一般参数没有改变。 因此,用正方形齿轮代替直齿正齿轮,并且锥形正齿轮让位于具有螺旋齿的圆锥齿轮。 考虑到未来YG-8的特性,确定了齿轮比。

底盘配有一个带单轮的前转向轴和一个带山墙的驱动后轴。 悬架建立在纵向板簧上,但现在它们连接到框架和带有橡胶支撑的车轴。 带有真空助力器的气动制动系统经过重新设计。 前桥采用了先进的串行转向机构,但必须保留大型方向盘。

令人感兴趣的是经验丰富的YAG-7的外观。 新车型的机器将获得具有“时尚”外观的金属驾驶室。 但是,她有问题。 YAZ无法制造这样的产品,也无法订购。 因此,在原型机的制造过程中,使用了今年GMC T系列1936的现成驾驶室。 旧的识别标记从驾驶室中移除,他们自己放置。 将来,不排除从一辆系列国产卡车借用机舱的可能性。

在成品形式中,YAG-7有一个金属罩,整齐的轮廓,两侧有垂直格栅和水平百叶窗。 这次没有上部舱口。 在引擎盖的两侧安装了机翼,同时与门下的台阶一起制造。 全金属驾驶室可容纳一个控制杆和两个乘客座椅。 座椅下安装的油箱容量为175 l。 客舱有前玻璃,中央支柱和门上的升降窗。

作为货物平台,使用了简单的木制和金属部件平板。 前后两侧固定,侧面可以倾斜。 将来,不排除使用YAG-7和YAG-8作为特殊设备或自卸卡车的基础的可能性。


假日专栏中的最新卡车。 照片来自Gruzovikpress.ru


YG-7卡车的全长为6,7 m,宽度为2,5 m,高度为2,32 m。底座和仪表与之前的YAZ技术相对应。 整备重量 - 5,3吨,负载能力 - 5吨。高速公路上的估计速度达到50-52 km / h。 具有MD-8柴油发动机的预期YAG-23汽车应具有相似的尺寸和质量,但应具有更高的有效载荷 - 7吨。

原型和发展


新车的开发耗时数月,因此两个经验丰富的底盘的建造只能在1939年开始。 两个原型的组装于11月初完成,之后立即前往莫斯科。 两个样品将成为苏联汽车工业15周年纪念展的展品。 展览结束后,该车被送往NATI。

同时测试通过两辆不同类型的汽车。 首先,YAG-7本身是在车载卡车的配置中推出的。 第二个原型略有减少基础,是一辆自卸卡车。 这个版本的车有自己的名字YAS-4。

YAS-4的特色在于带有铰链的加固框架,用于升降体。 对于机体的上升负责液压系统,泵由螺旋桨轴驱动。 该机器采用矩形全金属焊接体完成。 散装货物通过开口摆动后挡板排出。 与之前的自卸卡车一样,新设备的安装导致机器的重量和容量的减少 - 达到4500 kg。

在接下来的几个月里,YAZ和NATI的专家进行了必要的测试并确认了设备的计算特征,并揭示了所需的改进方法。 该工厂的设计办公室致力于该项目的改进。

10年度最佳1940年度Sovnarkom通过了一项关于雅罗斯拉夫尔汽车厂现代化的决议。 在1942之前,计划建立一些新的研讨会,借助这些研讨会,公司将能够生产各种各样的新产品,包括发动机和传动装置。 现代化的工厂可以掌握整个生产周期。 在重建结束之前,YAZ设计局必须开发新的卡车项目,旨在与YaG-7一起推出系列。

悲伤的决赛


不幸的是,在测试弹簧1940后,经验丰富的YAG-7和YAS-4汽车的痕迹将丢失。 与此同时,有关YAG-8项目继续开展工作的零碎信息。 这种机器的原型在今年1941的最后完成,但没有确切的数据。 特别是,不知道汽车制造商是否能够为其配备原计划的柴油发动机。


原型样品自卸车Yas-4。 照片5koleso.ru


但是,柴油YAG-8已经没有前景。 原计划在乌法发动机厂生产Koju系列柴油发动机,但此时企业已转移 航空 行业。 他们没有寻找生产柴油发动机的新平台。 因此,YAG-8没有真正的前途,在测试之后必须进行拆卸。 将来,应该在YAG-8的基础上开发YS-5自卸车,但是该项目仍然存在。

生产设施的现代化被推迟,并且在第二次世界大战开始时仅部分地进行。 然而,没有重型卡车,红军和国民经济没有冒险。 基础和修改版本的YG-6机器的组装一直持续到1942年,当时YAAZ没有ZIS引擎。

通过发布YAG-6卡车,雅罗斯拉夫尔汽车厂并没有停止工程设计。 在1941-42中,基于YAG-7平台创建了新设计。 特别是,正在制定为这辆汽车配备美国发动机的可能性。 从理论上讲,国外发动机的采购也允许在该系列中加入柴油YG-8的更新版本。 此外,YAAZ甚至设法获得了一定数量的GMC-4-71发动机并在生产卡车上进行测试。

但是,所有这些工作都没有意义。 在1942和1943交替时,决定重新配置雅罗斯拉夫尔汽车厂。 现在他不得不收集卡车,而是追踪由NATI开发的炮兵拖拉机。 在1943中,第一批I-11型卡车从装配线上下线。 在未来,他们被反复升级并建造了一个大型系列。

亚兹在战争结束后回到了卡车的主题。 在1946-47中,出现了全新类型的设备,这些设备的开发没有广泛使用以前项目中提出的现有想法和解决方案。 事实上 故事 工厂开始了一个新时代。

雅罗斯拉夫尔汽车工厂从20世纪中期开发并制造了不同型号的卡车。 几乎所有这些项目都是由旧项目的深度现代化创建的,并且只有在三十年代末期,该公司才能够创建一个全新的平台。 不幸的是,情况是这些汽车没有达到大规模生产。 创建和推出基本新生产线的生产已经转变了几年。
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  1. 自由风
    自由风 2 June 2019 06:15
    +6
    我当然知道V形齿轮,但是即使到今天,也到XNUMX年代,制造它们都非常困难…………这是地狱和索马里。
  2. amurets
    amurets 2 June 2019 07:42
    +4
    后桥的主齿轮基于新组件,但其一般参数未更改。 因此,正齿轮被替换为人字形齿轮
    使用这些齿轮的负面经验是放弃TG油箱的原因之一。
    有关YaAZ引擎的更多信息。 Groovik新闻杂志

    \ http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/有必要寻找其他方式。 他们在战前找到了解决方案-使用GMC 71系列柴油发动机,它们看起来非常吸引人:汽缸数发生变化,对单元的需求(左或右)等。根据一些报道,在1941年初,YAG-7之一试图投放GMC柴油,将其命名为YAG-9。 但是到了7月,更新的14吨Y-200(OP-3)项目已经到达,在纳蒂(NATI),他们生产了M-4品牌的GMC 71-22柴油发动机(原型YAZ-204)的仿制版XNUMX。
  3. wooja
    wooja 2 June 2019 08:03
    +5
    信息性和指导性..,不要害羞地善于模仿,经验是一件很棒的事
    1. Mestny
      Mestny 2 June 2019 08:41
      -5
      在苏联,没有人害羞。
      我们的汽车技术可精确复制90%,并考虑到材料的低质量,原始技术和相同的劳动力组织而得到简化。
      其余的是西方国家正式获得的技术。 45年后,仍然有整个工厂出口到苏联领土,并且使用这种战前设备生产了30年代开发的技术。
      因此,这是世界上最先进的国家的短暂生存期。
      1. wooja
        wooja 2 June 2019 08:49
        +9
        没错,最先进的国家确实不存在很久了...但是在此之前很长一段时间是最落后的国家之一...不幸的是,即使是最先进的国家,在许多方面也很落后,最先进的教学并不总是有帮助的。
        1. Mestny
          Mestny 2 June 2019 08:57
          -7
          我有一个不同的问题。
          没有经过高级培训的其他国家又怎么能超越我们50-100年呢?
          事实证明,它根本没有帮助。
          在其生存之末,苏联整体上是一个技术上,结构上落后的国家,在某些地区,美国的发展水平为30年代。
          苏联并没有为人民提供体面的生活水平,而是参与了涉及其所有力量和资源的庞大项目。 也就是说,先进的教学方法无法解决以下问题:如何养活人口,同时发射航天器。
          1. wooja
            wooja 2 June 2019 09:19
            -7
            有对此的解释...但是对于自由主义者和共产主义者以及对于爱国者来说都是非常丑陋和令人不愉快的...高级教学是一种非常强大的浓汤...但是没有人考虑过之后的回滚以及这种浓汤的选择性,好吧,战争……,不是从物质破坏的意义上说,而是从精神上讲,领导干脆把屋顶从权力,不负责任,胜利的陶醉中引爆了……,60-70年代的后退和萧条……以及改革就像系统崩溃一样……现代俄罗斯是苏联的戏仿……而且,讽刺画……保留了所有苏联的肮脏者,并杀死了所有或多或少有价值的东西……,
            1. RVAq
              RVAq 2 June 2019 10:37
              +4
              现代俄罗斯真的是个戏仿……可悲
              1. wooja
                wooja 2 June 2019 10:44
                0
                希望最好的 ....
                1. sabakina
                  sabakina 2 June 2019 10:54
                  0
                  引用:wooja
                  希望最好的 ....

                  而最坏的情况将会到来。
                  1. wooja
                    wooja 2 June 2019 10:57
                    0
                    无疑..这就是发展的逻辑..
            2. DeusExMachina
              DeusExMachina 2 June 2019 11:18
              +5
              引用:wooja
              有对此的解释...但是对于自由主义者和共产主义者以及对于爱国者来说都是非常丑陋和令人不愉快的...高级教学是一种非常强大的浓汤...但是没有人考虑过之后的回滚以及这种浓汤的选择性,好吧,战争……,不是从物质破坏的意义上说,而是从精神上讲,领导干脆把屋顶从权力,不负责任,胜利的陶醉中引爆了……,60-70年代的后退和萧条……以及改革就像系统崩溃一样……现代俄罗斯是苏联的戏仿……而且,讽刺画……保留了所有苏联的肮脏者,并杀死了所有或多或少有价值的东西……,

              这是一个简化。 实际上,有很多因素。 例如,伟大的卫国战争摧毁了许多真正的思想意识形态的人-那些本来应该建立未来的人,而且也不要让像赫鲁晓夫这样的人陷入大炮。

              接下来发生了什么? 为了试图理解这一点,例如,可以考虑两个人物:斯大林(I.V. Stalin)和赫鲁晓夫(N.S. Khrushchev)。 他们有什么区别? 我认为,这里的关键之一是对当局的态度。
              斯大林在其中看到了一种工具-一种表达统治阶级(当时的工人阶级)意志的工具。 他使用此工具创建了一个基础,有可能建立一个新的社会。 实际上,这就是列宁的路线,似乎有些人不会试图击败列宁来对抗斯大林。
              但是赫鲁晓夫呢? 对于这个人来说,权力本身就是目的。 他知道如何编织阴谋,是的,但是背后是什么? 自然,为了实现自己的目标,他没有轻视与同一名斯大林主义干部有关的相应措施。

              附注:是的-没有人是完美的,I.V。有自己的错误估计。
              1. wooja
                wooja 2 June 2019 11:29
                0
                简化是自然而然的事情,事情变得更加复杂,甚至Nikita也是许多复杂情况之一,很少有人会相信,但斯大林不是工业化和总体集体化的支持者,而是实施了托洛茨基的过度工业化计划……,政治结盟,权力,国家椒盐脆饼,战争……机密-永远是秘密。
      2. vadim dok
        vadim dok 2 June 2019 12:49
        -1
        从德国出口的机械库存在苏联开了一个残酷的玩笑:30年代的机器一直为我们服务到70年代,并且还作为开发新机器的基础,这也是离开苏联的原因之一。
    2. amurets
      amurets 2 June 2019 14:21
      0
      引用:wooja
      信息性和指导性..,不要害羞地善于模仿,经验是一件很棒的事

      问题出在设备上。 正式购买许可证后,工厂的设备也获得了许可证。 YaAZ并不幸运,因为与苏芬战争有关,美国宣布对与苏联的贸易关系实行禁运。
      1. wooja
        wooja 2 June 2019 14:24
        +1
        政治发展很难预测.....
  4. bionik
    bionik 2 June 2019 09:51
    +5
    从XNUMX年代初开始,开发了一个有前途的柴油发动机系列,总称为“ Kodzhu”。
    用于N-5卡车的Kodju柴油发动机于1931年在N.R. Brilinga。 Koju柴油发动机的发动机缸体应该由铝制成。 该发动机有一个原始的横向燃烧室,该燃烧室呈带有水平轴的截锥体的形式,在压缩空间方向上变成了钟形。 由于连接器位于曲轴轴线下方以及主轴承平面中的横向隔板下方,因此提供了滑块的刚性。 发动机有一个共同的头部,即带有横向加劲肋的插入式钢套筒。 主轴承和连杆轴承由双金属带制成。 发动机的工作容积为10升,必须产生82 ... 87 hp的功率。 在1700 rpm下。

    在那些年里,为技术知识分子发明了一种新的拘留形式,即所谓的“ sharagi”。 “ ...只有在军事环境中的工作条件才能确保专家的有效运作,以抵消平民机构的腐败状况,”内政部副人民代表雅各达(G. Yagoda)在致莫洛托夫的信中写道。

    在“鲨鱼”中的囚犯中有N.R. 钎焊 根据1931年58月OGPU董事会特别会议基于Art的决定。 根据《 RSFSR刑法典》第10-3条,该科学家被判处“有期徒刑24年,在集中营-ITL服刑。” Briling是自动坦克和飞机发动机设计局局长。 OGPU在莫斯​​科的正中心Nikolskaya街上组织了一个局。 其中,在莫斯科第5号工厂,制造了一款二冲程N-2000柴油发动机(N-油),容量为3000 hp,重8 kg。 战俘给引擎起的另一个名字是FED-XNUMX(Felix Edmundovich Dzerzhinsky)。 还在设计局设计并测试了YAGG柴油发动机(G.G. Yagoda)。 在莎拉什卡(Sharashka)的“传统”中,也有一个名字“ Koju”-科巴·德朱加什维利(Koba Dzhugashvili),斯大林一世的党名。
  5. sabakina
    sabakina 2 June 2019 10:03
    0
    为什么YAG-7和YAS-4与当年的德国卡车如此相似? 我认为欧宝....
    1. wooja
      wooja 2 June 2019 10:42
      +3
      因为美国克隆人欧宝(Opel)属于通用汽车公司,现在他们复制并复制了...
      1. sabakina
        sabakina 2 June 2019 11:00
        0
        是的,德米特里,是。 美国人,特别是福特,进步了很多,特别是使人想起了著名的Studebaker。但是,我还是宁愿选择DeLorean DMC-12,也不愿选择VAZ-2108。 眨眼
        1. wooja
          wooja 2 June 2019 11:11
          +1
          毫无疑问……,但是一切都变得更加肮脏和简单,福特在克里姆林宫设有强大的游说厅,而八分之八就是八分,不幸的是,当时确定技术政策的人,按照现代标准,在识字方面更接近于“有效管理者”就目标和原则而言,时间是如此……
        2. 厚
          10 June 2019 18:38
          0
          引用:sabakina
          但是,我还是选择DeLorean DMC-12,而不是VAZ-2108。

          不锈钢阀体对时间流的湍流产生有益的影响...(s) 笑
    2. vadim dok
      vadim dok 2 June 2019 12:53
      +2
      这些卡车在设计,建筑,材料,电动机和技术解决方案方面落后于美国,法国,德国……10到15年。
  6. DeusExMachina
    DeusExMachina 2 June 2019 10:08
    +2
    哦,毕竟,这是带有圆形大灯的旧设计。
    1. sabakina
      sabakina 2 June 2019 10:21
      +3
      我同意你的看法。 企业已经失去了个性。 有时候你看起来,或者是福特,或者是起亚,或者是现代.... ZIL-130真是太帅了...在这样的身体中,但是又有新的填充物...
      1. SASHA OLD
        SASHA OLD 2 June 2019 10:45
        +2
        当然! 我有福克斯(Focus),然后带着一点点白皙的衣服去了Hundike,一年了,我离开了超市...如果仍然有白人乘着汽车,直到您单击信号灯查看他们眨眼的尺寸,您将不知道您的位置在哪里。
  7. 乌拉尔4320
    乌拉尔4320 2 June 2019 21:43
    0
    Quote:自由风
    我当然知道V形齿轮,但是即使到今天,也到XNUMX年代,制造它们都非常困难…………这是地狱和索马里。

    而最开玩笑的是,历史将这种齿轮的发现归因于磨坊村中的亨利·雪铁龙。 此后,雪铁龙爬上了专利局,但没有找到有关此类齿轮的任何信息,然后雪铁龙自己就为人字形齿轮申请了专利。
    这是村庄中的“地狱和索马里人”。