An-124--恢复乌克兰与俄罗斯的合作！
14乌克兰和俄罗斯之间的年度2012签署了一项协议，根据协议，双方打算在124结束前恢复大规模生产An-2012飞机。 该文件的签署是乌克兰 - 俄罗斯合作委员会为期十天的会议的结果，该委员会是州际委员会的一部分。
国家公司权利和财产管理国家机构主席德米特里·科列斯尼科夫宣布了这两个州的计划。
应该指出的是，今年夏天的开始已经出现了某些前景。 因此，经过与俄罗斯飞机制造商的漫长而艰难的谈判，乌克兰航空业达成了某些协议。 与此同时，对于关于An-70（军用运输机）以及An-124（独特运输机）的最紧迫问题，已经收到了或多或少的明确答案。
对飞机联合建造的兴趣几乎恢复了整整一年的平静。 早在去年初春，联合飞机公司和安东诺夫州飞机关注公司签署了一项关于出售和购买UAC - 民用飞机授权资本的50百分比的协议，在此基础上计划建立一个合资企业UAC - Antonov。 当时，这笔交易显然属于政治性质，因为两个州的总理N. Azarov和V. Putin出席了签字仪式。
起初，俄罗斯方面希望获得51一部分乌克兰关注安东诺夫的股份，这将使得几乎完全控制乌克兰方面的知识产权成为可能。 很明显，乌克兰的许多代表没有安排这样的事件结果，因此，各方未能成功达成协议。
下一次尝试是在5月2011进行的，当时由M. Pogosyan领导的一群KLA领导人抵达乌克兰首都。 然后，根据非正式信息，向乌克兰公司的管理层提出了关于转让沃罗涅日和乌里扬诺夫斯克飞机制造厂的一定份额以控制未来合资企业的建议。 作为交换，安东诺夫的关注应该将设计局的权力和知识产权转移到合资企业的控制之下。 然而，这样的提议对乌克兰方面极为怀疑，因为该工厂是一个单一的整体，并且不可能划分并且还可以将某些工厂转移到另一个企业的控制之下。
在今年XNUMX月底举行的州际委员会野外会议上，纳里什金（俄罗斯国家杜马发言人），利文（V. Litvin）（乌克兰最高拉达主席）以及与之直接相关的部委代表 航空 业界决定联合生产An-70和An-124 Ruslan。 到2030年，计划建造150种第一种模型，大约50种第二种模型。
根据联合飞机制造公司负责人M.Pogosyan在会议上发言，从现在开始到2030，计划发送大约75 An-124仅用于现代化和维修。 其中，约有40百分比属于俄罗斯军事部门。 此外，计划不仅要进行维修和现代化工作，还要恢复Ruslan的生产 - 最多2030，关于45-50装置。 他还澄清说，该飞机的主要客户是乌克兰和俄罗斯军事部。
但这些都是影响深远的计划。 至于更接近的前景，据俄罗斯军用运输航空司令V.Kachalkin中将称，在2014-2020期间，俄罗斯方面应该接收60军用运输机An-70。 今年计划完成研究和实验设计。 因此，将创建一种新的战术作战飞机，其设计用于执行军事任务。 关于An-124，预测2020将获得该模型的各种修改的25单元。
与此同时，俄罗斯军用运输机不会获得外国飞机，因为乌克兰 - 俄罗斯联合生产的样品完全满足俄罗斯军方的要求。
这些陈述很重。 回想一下，关于An-124生产的项目已在2009年度恢复。 在这个过程中，D。Medvedev发挥了积极的作用，然后担任国家元首，并指示政府为国家军备计划捐款购买20 Ruslan。 大约在同一时间，有人声称计划恢复生产这些货机，顺便说一下，这是这类货车中最大的车辆。 除军事利益外，还将考虑已宣布购买60 An-124的民用航空公司的利益。
会后，俄罗斯专家表示，大多数潜在客户正在等待俄罗斯军方对An-124的明确回应。 而恢复乌克兰 - 俄罗斯联合生产鲁斯兰的决定实际上是一个有原则的国家立场，除了定量表达之外。 俄罗斯联合飞机公司制定的主要条件是与军方签订一份相对大批飞机的合同，因为根据该项目，有效载荷增加到150吨，可以实现鲁斯兰开发的盈利能力在40机器中的最小订单。 因此，如果我们谈论的是50 An-124，那么这是一个非常令人满意的数字。
如果我们谈论An-70，那么问题的解决方案已经到了最后阶段。 如你所知，即使在2006，该项目的实施也因终止而受到威胁，因为当时担任俄罗斯空军总司令的V. Mikhailov表示，军队不需要这种货运平面模型，而且更可取。因为她使用了现代化的IL-76。 目前，这些声明被认为是错误的，俄罗斯与乌克兰联合制作An-70的计划得到了进一步的发展。
有必要指出，俄方对其军用运输航空的发展非常感兴趣。 他在今年春末制作的D. Rogozin的声明就证明了这一点，即军用运输车辆的生产将被分成一个单独的系统，该系统将用于生产几乎所有运输机型，包括An-70和An- 124。 唯一的例外是IL-96。
回想一下，直到最近，联合飞机制造公司还有四个用于生产飞机的结构，具体取决于目的。 与此同时，大部分收入用于军用航空（80％）。 民航接收的15百分比约为5％，XNUMX的利润百分比约占特殊和运输航空的平均份额。
UAC的结构没有为军用运输航空结构提供这一事实是可以理解的，因为在过去一年中只有两架IL-76投入使用。 但在签署协议后，预计情况会发生根本变化。 除IL-76外，An-124将在乌里扬诺夫斯克生产，An-70将在沃罗涅日生产。
应该指出的是，这两个项目已经有了一定的变化。 因此，在今年6月的2012中，已经安排了一些关于恢复联合生产的最紧迫问题。
如果我们谈论一般的项目，很明显，它们的实施方案与几年前提出的方案完全相同。 在乌克兰，飞机的一小部分将用于联合项目，以及现代化机器的组件，所有主要生产将在俄罗斯进行。 因此，乌克兰汽车公司将为An-27生产D-70发动机，从2013开始，将生产12发动机。 渐渐地，节奏会增加。
此外，An-18中使用的D-124T发动机将在同一工厂生产。
因此，一个简单的结论表明，乌克兰方面需要很少比例的飞机，最有希望的乌克兰 - 俄罗斯军用运输航空项目对俄罗斯国防部来说更有利可图。 但与此同时，随着时间的推移，有一个真正的机会进入亚洲市场并获得可观的利润，因为那里的军事装备采购水平发展得更快。
但该项目仅存在于纸面上。 它将一直存在，直到各方能够就生产和财务差异达成一致。 否则，真正的联盟和乌克兰 - 俄罗斯联合飞机制造企业的建立将只是一个梦想。 没有会议可以解决任何佣金。
使用的材料：
http://hvylya.org/analytics/economics/25636-ruslan-i-politika-vyhod-iz-aviastroitelnogo-tupika.html
http://www.finam.ru/analysis/forecasts012ED/default.asp
信息