捷克斯洛伐克的防御。 战后战斗机
捷克斯洛伐克从德国占领解放后，恢复建国和建立自己的武装力量开始了。 在第一阶段，捷克斯洛伐克空军配备了苏联和英国的装备和武器。 11月，1945，该国离开了苏联军队，之后国家空域的防空和控制被分配给自己的空军和防空部队。
早在1944开始时，La-5FN和La-5UTI就开始服役于捷克斯洛伐克军团的1的两个战斗机团，他们作为红军的一部分参加了战斗。 在1945的捷克斯洛伐克空军中，有大约30 La-5FN和La-5UTI，但它们在1947年度都已经磨损并被注销。 捷克斯洛伐克空军还包括七十架Supermarine Spitfire Mk.IX，这些飞机之前由三个皇家空军中队的捷克飞行员驾驶。 但是，在捷克斯洛伐克共产党在二月1948占据统治地位后，很明显保持飞行状态的喷火式战斗机不会长期成功，英国制造的59战斗机被卖给以色列。
捷克斯洛伐克成为唯一一个除了苏联之外还有相当数量的La-7战斗机服役的国家。 甚至在苏联军事特遣队撤离之前，在8月1945，两个战斗机团接收了更多的60活塞战斗机La-7（莫斯科工厂编号381生产的三门炮机）。 考虑到按照战时标准制造的飞机只有两年的固定使用寿命，在1946的春天，出现了延长其使用寿命的问题。 根据捷克斯洛伐克联合委员会专家进行的一项调查结果，人们认识到六架La-54不适合现有7战斗机的进一步操作。
在1947对两架飞机的滑翔机进行了一年的强度测试后，保持工作状态的La-7战斗机继续以S-97（S-Stihac，战斗机）的名义继续运行。 但是，建议飞行员避免重大过载，并谨慎飞行。 训练飞行的强度下降，捷克斯洛伐克的最后一个La-7在1950年度被注销。
在第二次世界大战结束时，与德国德国飞机制造厂的激烈轰炸有关，试图在布拉格-Čakovice的Avia工厂组装Messerschmitt Bf.109G战斗机。 在恢复独立后不久，决定继续从现有的装配套件中释放Messerschmitts。 单个Bf-109G-14获得了S-99的称号，以及双重教育Bf-109G-12-CS-99。
由于极其强制的戴姆勒 - 奔驰DB605电机的短缺和有限资源，1800 hp电源。 飞机发动机短缺，到了1947年，可以制造整架20战斗机S-99和2 CS-99。 建议通过在Bf-109上安装其他德国飞机发动机来解决这个问题 - Junkers Jumo-211F hp 1350。 带有这款发动机的飞机获得了Avia S-199的称号。
除了新发动机，Messerschmite还使用了更大直径的金属螺钉，不同的发动机罩和许多辅助单元。 武器的组成也发生了变化：代替20-mm MG 151电动机和两门MG-13,1 131-mm机枪，在S-199上留下了一对MG-131同步机枪，还有两个7,92-mm机枪可以安装在机翼或特殊机枪中两个20-mm MG-151枪挂在吊船上。
由于发动机Junkers Jumo-211F最初是为轰炸机而制造的：它拥有更多的资源，但它显着更重，耗电更少。 结果，S-199的飞行数据明显低于Bf-109G-14。 水平飞行速度从630 km / h下降到540，天花板从11000 m下降到9000 m。此外，重型马达引起了重心的急剧向前移动，这使得驾驶大大复杂化，特别是在起飞和着陆时。 但是，199年之前的S-1949是串行构建的。 所有这些都是关于600飞机的。 4月，1949年度25战机S-199成功向以色列出售。 尽管与其德国原型相比相比较低，S-199的原型特征在捷克斯洛伐克空军服役直到1950-x的中间。
在Me.262大规模生产之初，德国飞机制造商遭到英国和美国重型轰炸机的定期空袭。 在这方面，第三帝国的领导层决定分散部件的生产，同时在几个工厂组织飞机装配。 在捷克斯洛伐克解放后，Avia飞机制造企业仍然提供完整系列的部件（包括飞机发动机Jumo-004），其中从1946到1948期间，组装了9架单座战斗机和3个训练和训练团队。 单机接收标识S-92，双-CS-92。 第一架捷克斯洛伐克喷气式战斗机S-92的飞行发生在8月底1946。 所有可用的S-92和СS-92都被带入5战斗机中队，该战斗机中队位于布拉格北部55公里的MladáBoleslav机场。
然而，捷克斯洛伐克空军的S-92喷气机相当有限。 Jumo-004涡扇发动机的可靠性还有很多不足之处，使用寿命仅为25小时。 战斗机的战备比率平均不超过0,5，当然，几架喷气式战斗机无法有效保护国家的天空。 S-92在前线部队的操作很短，所有战斗机都被1951年注销。
在1950的下半年，一批十二架Yak-23抵达捷克斯洛伐克，另外十架此类飞机随后加入了它们。 战斗机被转移到一个特别成立的11-iap，位于Mlada Boleslav机场，并获得了S-101的称号。
Jet Yak-23是一种相对鲜为人知的战斗机，其在苏联空军服役的时间非常短。 它的生产始于1949，并持续了大约一年。 共构建了313个实例。 Yak-23的一个重要部分是苏联在东欧的盟友。
战斗机“redannogo计划”有一个薄的直翼与层流轮廓，看起来坦率地古老。 飞行数据也不太好：最高飞行速度为925 km / h。 武器装备 - 两支23-mm枪支。 虽然Yak-23在飞行速度和装备方面比米格-15慢得多，但捷克斯洛伐克飞行员注意到该战斗机具有良好的速度和机动性。 因此，Yak-23非常适合拦截空中边界的违规者。 失速的速度明显低于后掠翼拦截器的速度，Yak-23可以使其速度与活塞式飞机相等，并在低空积极操纵。 捷克斯洛伐克S-101在拦截从德意志联邦共和国境内大量发射的侦察气球时，良好的机动性和以相对较低的速度飞行的能力对捷克斯洛伐克S-101非常有用。 在飞行事故中，有几架S-1955丢失，飞机的运行一直持续到XNUMX年。
在米格-15战斗机开始运行后，捷克斯洛伐克空军在拦截空中目标方面的能力显着提高。 第一架带有后掠翼的喷气式战斗机出现在1951下半年的捷克斯洛伐克空军基地。
米格-15拥有足够高的飞行数据和非常强大的武器，由一支37-mm和两支23-mm火炮组成，给飞行员留下了极大的印象，使捷克斯洛伐克空军达到了质的不同程度。 在米格-15与国家空军一起服役后不久，捷克领导层就表示希望为一架战斗机的许可生产购买一套文件。 米格-15的系列组装，名为S-102，开始于1953的Aero Vodochody。 道达尔成功建造了853飞机。 同时，制作了CS-102（MiG-15UTI）的双训练版本。 不久，工厂库存开始以S-15的名义制造改进的MiG-103bis战斗机。 一些消息来源声称捷克斯洛伐克米格-15在质量方面优于苏联。
直到1950年代后期，MiG-15和MiG-15bis一直是战斗机的基础 航空 在共和国，捷克斯洛伐克的飞行员经常爬上飞机，以摧毁侦察气球并迎接入侵飞机。 曾有几次在侵犯捷克斯洛伐克领空的飞机上开火。
10在位于该国西部比尔森地区的Merklin村发生了名为“Merklin空战”的事件，该事件于3月12日发生，受到广泛宣传。 这次事件是自第二次世界大战结束以来美国空军作战飞机与苏联制造的战斗机在欧洲的首次对峙。 必须要说的是，在1953中，北约飞行员经常飞入亲苏联国家的领空，进行空中侦察并控制地面防空部队和战斗机。
与此同时，两架捷克斯洛伐克MiG-15和一对美国F-84E Thunderjet战斗机轰炸机的会议在很大程度上是偶然的。 在捷克斯洛伐克，当时正在进行空军演习，并命令美国飞行员检查沿捷克斯洛伐克和德意志联邦共和国边界漂流的气球。 无论是否有意，Thunderjets越过了两国之间的边界，地区防空指挥所的值班人员向他们发送了两个MIG-15，并命令拦截他们。 在领先的米格-15要求离开共和国领空的无线电无需等待答案后，他开火了。 在23-mm外壳的第一阶段之后，一个Thunderjet被损坏。 遭到攻击的美国人立即转身前往FRG，但米格设法进入主机，并从250距离完成了受损的飞机。 一架坠落的美国飞机越过捷克斯洛伐克和德国的边界，在雷根斯堡以南的20公里坠入西德。 飞行员在300 m的高度成功弹射。
由于美国飞机和飞行员的残骸在捷克斯洛伐克境外被发现，国际丑闻爆发。 美国代表否认他们的飞行员越过捷克斯洛伐克边境并宣布入侵美国占领区的米格首先开火。 在捷克斯洛伐克 - 德国边境事件发生后，北约战斗机的活动急剧增加。 与捷克斯洛伐克的边界由许多美国和英国的战机巡逻。 然而，一个月后，紧张局势下降，事件被遗忘。
捷克斯洛伐克空军服役的单人米格-15bis相当长。 由于战斗机团配备了新的航空技术，第一代喷气式战斗机被赋予了冲击功能。 但与此同时，在1960结束时最终退役，战斗轰炸机的飞行员实行了空战和拦截。
MiG-15bis开发的进化版本成为MiG-17F。 由于机翼在45˚的前缘扫过，而VK-1F发动机配备了加力燃烧室，因此MiG-17F的飞行速度非常接近声速。 MiG-15与飞行距离的增加具有高度的连续性，使得MiG-17F能够保持驾驶和维护的轻松，以及强大的武器。
第一架米格-17F捷克斯洛伐克空军在1955年度收到。 从苏联提供了数量不多的米格-17F，一个中队配备了该中队。 很快在航空工厂Aero Vodochody的指定S-104开始许可生产战斗机。 在捷克斯洛伐克共建造了457 MiG-17F和MiG-17PF。
MiG-17PF安装了雷达RP-5“Emerald”，可以在没有目标接触的情况下进行拦截。 发射器天线位于进气口的上唇上方，接收器位于进气口的中心。 武器战斗机包括两把枪HP-23。
随后，捷克斯洛伐克米格-17PF配备了导弹持有人K-13（Р-3С），增加了拦截器的作战能力。 结果，他们一直在捷克斯洛伐克服役，直到1970-s开始。
在1957，达成了向捷克斯洛伐克供应12 MiG-19С和24 MiG-19П的协议。 在1958中，还交付了12 MiG-19C。 从苏联收到的米格-19С和米格-19П战斗机配备了两个空军团。 这些超音速飞机的发展大大提高了捷克斯洛伐克防空拦截空中目标的能力。
在水平飞行中，MiG-19C加速到1450 km / h。 内置武器 - 两个30-mm枪HP-30，带有用于100射击的弹药。 米格-19P拦截器携带四枚RS-2U制导导弹并配备了翡翠雷达。
在企业的设计室1950-X中间的“沃多乔迪航空”关于建立防空S-105的拦截器开始工作，能在海拔工作一天最多20000米与米格19变得熟悉后，决定把自己的战斗机的设计和建立许可生产苏联飞机。 捷克专家可以与米格19S对飞机制造企业在布拉格郊区的结构结识，两个参考机器十三架飞机在准备的各个阶段交付。 到1958结束时，所有来自苏联的飞机都被组装起来并飞来飞去。 第一个系列S-105在年度1959结束时交付给客户。 在捷克斯洛伐克组装的战斗机的设计中，使用了苏联提供的大量部件和组件。 总的来说，到11月1961，Aero Vodohody推出了103 S-105。 捷克斯洛伐克是唯一一家建立MiG-19С许可生产的华沙条约国家。
捷克斯洛伐克空军总共接收了182 MiG-19系列飞机，其中79是从苏联交付的。 在33中收到的19拦截器MiG-1960PM被认为是最先进的。 这些机器的运行一直持续到1972年的7月。
在MiG-19开发后不久，他们就开始了战斗任务。 与MiG-15和MiG-17相比，更高的速度和更长的飞行持续时间允许更快地到达拦截线并在空中停留更长时间。 这影响了捷克斯洛伐克拦截器遏制空中边界侵犯的行动。 已经在十月份，1959，一对MiG-19的威胁下 武器 迫使西德战斗机F-84F登陆。 明年秋天，捷克斯洛伐克空军的飞行员拦截了美国“同学”--F-100D Super Sabre。
为了应对北约国家作战飞机的改进，在1960-ies中，华沙条约国家的空军出现了具有三角翼的超音速米格-21战斗机。 与德国接壤的捷克斯洛伐克是东欧集团首批采用米格-21F-13前线战斗机的国家之一。 在1962中，第一架苏联制造的米格-21 F-13与捷克斯洛伐克空军一起服役。 同年，许可建筑开始于Aero Vodokhody工厂。 掌握生产非常困难，起初捷克人用苏联提供的部件组装飞机。 在建造过程中，当他们搬到自己制造的单位和单位时，处理了技术文件，并对飞机的设计进行了单独的更改。 捷克制造的MiG-21F-13在没有透明固定部分的驾驶舱顶盖的情况下与苏联制造的战斗机不同;在捷克机器上它用金属缝制。 从2月1962到6月1972的Aero Vodokhody总共构建了194 MiG-21F-13。 捷克斯洛伐克制造的飞机的一部分交付给民主德国。 在退役前不久，剩余的米格-21F-13被重新归类为战斗轰炸机。 在这种情况下，飞机接受了保护性伪装。
米格21F-13是在大家族的“二十一”的首次大规模改造，其车载仪表复杂很简单。 在飞机上没有自己的雷达瞄准设备包括一个光学瞄准镜ASP-5N-VU1的，再加上计算器WFD-1和5-DME WED“量子”，位于发动机进气口的中心主体的天线罩。 飞行员通过视觉或地面控制站的指令搜索空中目标。 内置武器包括30-mm枪HP-30。 在机翼下，两架自导式K-13空战导弹可以暂停。 对于空中目标，也可以使用两个57充电发射器的5-mm HAP C-16。 海拔高度为2125 km / h的最高飞行速度。
由捷克斯洛伐克飞行员掌握的“第二十一”的下一次修改是MiG-21МФ。 从1971到1975，这一年收到了102这样的战斗机。 之后，米格-21MF长期成为捷克斯洛伐克空军的“主力军”。 随后，捷克人定居修复和苏联的战斗机，它与服务和关怀的态度的高文化相结合获得零配件制造，已经让一些米格21MF在服务几乎30年。
与之前的修改相比，前拦截器MiG-21MF具有很大的潜力。 由于新的，更强大的发动机，加速特性增加，在高海拔地区，飞机可达到2230 km / h。 改变了战斗机武器的组成。 集成设备23毫米GSH-23L弹药200壳，和在四个翼节点悬浮火箭：K-13，K-13M，K-13R，P-60，P-60M和57毫米NAR阻止UB-16或UB-32。
由于Sapphire-22 RP-21雷达的存在，探测范围大到达30 km的大型空中目标，因此可以在夜间和恶劣天气条件下提高拦截效率。 带有半主动雷达制导头的K-13P导弹和高达8 km的发射射程可用于射击不可观测的目标。 这与自动拦截器瞄准系统相结合，极大地促进了空中目标的攻击。
米格21MF尽管苏联更现代作战飞机2002年的交付仍然是捷克共和国空军的主力战斗机。 捷克斯洛伐克，军事装备的划分为捷克空军的一部分一月1 1993 52年后的米格21MF 24和作战能力的米格21UM的数量。 为了保持工作秩序的战士，其余的行列捷克米格21MF带到米格21MFN水平大修期间达到北约的防御标准。 现代化的战斗机获得了新的通信和导航。 捷克空军的米格-21MFN作战持续到2005年7月。 到那时，4 MiG-21MFN和Sparc MiG-21UM处于飞行状态。
已停产的战士正在出售。 三架MiG-21MFN被出售给马里。 从存储中取出的几个米格的买家是个人和博物馆。 目前，前捷克米格-21由私营航空公司德拉肯国际公司使用，根据与美国军方的合同。 在空战训练过程中，米格指定敌方战斗机。
尽管如此，捷克斯洛伐克空军米格-21MF在1970结束时不再被视为有效的防空拦截器。 这需要具有较大作战半径的飞机，配备强大的机载雷达，并能够携带中程空对空导弹。
今年8月，捷克斯洛伐克空军第1978战斗机队今年的9获得了三架MiG-23МФ和两架MiG-23UB。 在1979年期间，又有十架具有可变翼几何形状的战斗机抵达。 从11月23开始，MiG-1981МФ捷克斯洛伐克空军战斗机开始被估算。
微电脑雷达“蓝宝石23”相比，安装在MIG-22MF可以在21次较大的距离探测目标的RP-1,5站。 火箭R-23R与半主动雷达导引头是能够在高达35公里的距离撞击靶，并优于UR-13R在4倍这一指标。 带有TGS的UR P-23T的发射范围达到了23 km。 人们认为，这种火箭可能射向相反航向的目标并捕获目标，足以加热空气动力学表面的前缘。 在MIG-23MF的高度加速到2500公里/小时，并有显著更大的打击范围比MIG-21MF。 对于拦截的命令上从地球登上指导米格23MF曾在包括teplopelengator TP-23航空电子导游机“Lazur-SM”。 武装MIG-23MF包括两个SD中程或P-P-23R 23T，二至四个短程导弹K-13M SD或近战P-60并悬浮容器23毫米-GSH 23L。
在1981中，捷克斯洛伐克空军的飞行员和地面技术人员对“第二十三” - 米格-23ML进行了更高级的修改。 该飞机的发电厂增加了负担，提高了加速度和机动性，以及新元件基座上的电子设备。 Sapphire-23ML雷达的探测范围为85 km，捕获范围为55 km。 寻热器TP-23M检测到涡轮喷气发动机的排气量达到35 km。 所有定位信息都显示在挡风玻璃上。 捷克斯洛伐克与米格-23ML一起提供的中程导弹P-24能够在向前半球发射距离达到50 km时击中空中目标。 在近距离战斗中，米格-23ML的飞行员可以使用防爆冷却TGS和60-mm枪在外侧集装箱中升级UR P-23MK。
到11月，1989，MiG-23МФ/МЛ和米格-23UB的战斗训练师合并为一个空军团。 在捷克斯洛伐克崩溃后，决定以2：1的比例将战斗机划分为捷克共和国和斯洛伐克。 然而，斯洛伐克人对MiG-23战斗机并不感兴趣，他们更倾向于使用更现代的MiG-29战斗机。
在1994，一些捷克米格29和米格23MF与北约国家建立合作伙伴关系的框架内参加了与法国幻影战斗机和F1幻影2000联合军事演习。 可以预见的是，米格-23MF在混战中失去了更加机动的法国战士。 与此同时，外国观察家报道，米格23MF具有可变后掠翼，由于武装中程导弹的情况下，雷达足够强大和良好的超频性能具有良好潜力的拦截器。
如前所述，与MiG-23МФ相比，MiG-21МФ/МЛ具有巨大的潜力。 与此同时，“第二十三”的所有修改都复杂得多，操作起来也更加昂贵，并且需要对飞行员和高素质技术人员进行更高级别的飞行训练。 在这方面，捷克米格-23МФ在1994年的下半年退役。 最新的MiG-23ML在1998年度被注销。
待续...
捷克斯洛伐克活塞战斗机在战后初期
早在1944开始时，La-5FN和La-5UTI就开始服役于捷克斯洛伐克军团的1的两个战斗机团，他们作为红军的一部分参加了战斗。 在1945的捷克斯洛伐克空军中，有大约30 La-5FN和La-5UTI，但它们在1947年度都已经磨损并被注销。 捷克斯洛伐克空军还包括七十架Supermarine Spitfire Mk.IX，这些飞机之前由三个皇家空军中队的捷克飞行员驾驶。 但是，在捷克斯洛伐克共产党在二月1948占据统治地位后，很明显保持飞行状态的喷火式战斗机不会长期成功，英国制造的59战斗机被卖给以色列。
战斗机Supermarine Spitfire Mk.IX捷克斯洛伐克空军
捷克斯洛伐克成为唯一一个除了苏联之外还有相当数量的La-7战斗机服役的国家。 甚至在苏联军事特遣队撤离之前，在8月1945，两个战斗机团接收了更多的60活塞战斗机La-7（莫斯科工厂编号381生产的三门炮机）。 考虑到按照战时标准制造的飞机只有两年的固定使用寿命，在1946的春天，出现了延长其使用寿命的问题。 根据捷克斯洛伐克联合委员会专家进行的一项调查结果，人们认识到六架La-54不适合现有7战斗机的进一步操作。
战斗机La 7捷克斯洛伐克空军
在1947对两架飞机的滑翔机进行了一年的强度测试后，保持工作状态的La-7战斗机继续以S-97（S-Stihac，战斗机）的名义继续运行。 但是，建议飞行员避免重大过载，并谨慎飞行。 训练飞行的强度下降，捷克斯洛伐克的最后一个La-7在1950年度被注销。
在第二次世界大战结束时，与德国德国飞机制造厂的激烈轰炸有关，试图在布拉格-Čakovice的Avia工厂组装Messerschmitt Bf.109G战斗机。 在恢复独立后不久，决定继续从现有的装配套件中释放Messerschmitts。 单个Bf-109G-14获得了S-99的称号，以及双重教育Bf-109G-12-CS-99。
战斗机S-99捷克斯洛伐克空军
由于极其强制的戴姆勒 - 奔驰DB605电机的短缺和有限资源，1800 hp电源。 飞机发动机短缺，到了1947年，可以制造整架20战斗机S-99和2 CS-99。 建议通过在Bf-109上安装其他德国飞机发动机来解决这个问题 - Junkers Jumo-211F hp 1350。 带有这款发动机的飞机获得了Avia S-199的称号。
战斗机S-199
除了新发动机，Messerschmite还使用了更大直径的金属螺钉，不同的发动机罩和许多辅助单元。 武器的组成也发生了变化：代替20-mm MG 151电动机和两门MG-13,1 131-mm机枪，在S-199上留下了一对MG-131同步机枪，还有两个7,92-mm机枪可以安装在机翼或特殊机枪中两个20-mm MG-151枪挂在吊船上。
由于发动机Junkers Jumo-211F最初是为轰炸机而制造的：它拥有更多的资源，但它显着更重，耗电更少。 结果，S-199的飞行数据明显低于Bf-109G-14。 水平飞行速度从630 km / h下降到540，天花板从11000 m下降到9000 m。此外，重型马达引起了重心的急剧向前移动，这使得驾驶大大复杂化，特别是在起飞和着陆时。 但是，199年之前的S-1949是串行构建的。 所有这些都是关于600飞机的。 4月，1949年度25战机S-199成功向以色列出售。 尽管与其德国原型相比相比较低，S-199的原型特征在捷克斯洛伐克空军服役直到1950-x的中间。
捷克斯洛伐克空军的第一架喷气式战斗机
在Me.262大规模生产之初，德国飞机制造商遭到英国和美国重型轰炸机的定期空袭。 在这方面，第三帝国的领导层决定分散部件的生产，同时在几个工厂组织飞机装配。 在捷克斯洛伐克解放后，Avia飞机制造企业仍然提供完整系列的部件（包括飞机发动机Jumo-004），其中从1946到1948期间，组装了9架单座战斗机和3个训练和训练团队。 单机接收标识S-92，双-CS-92。 第一架捷克斯洛伐克喷气式战斗机S-92的飞行发生在8月底1946。 所有可用的S-92和СS-92都被带入5战斗机中队，该战斗机中队位于布拉格北部55公里的MladáBoleslav机场。
战斗机S-92
然而，捷克斯洛伐克空军的S-92喷气机相当有限。 Jumo-004涡扇发动机的可靠性还有很多不足之处，使用寿命仅为25小时。 战斗机的战备比率平均不超过0,5，当然，几架喷气式战斗机无法有效保护国家的天空。 S-92在前线部队的操作很短，所有战斗机都被1951年注销。
在1950的下半年，一批十二架Yak-23抵达捷克斯洛伐克，另外十架此类飞机随后加入了它们。 战斗机被转移到一个特别成立的11-iap，位于Mlada Boleslav机场，并获得了S-101的称号。
捷克斯洛伐克Yak-23
Jet Yak-23是一种相对鲜为人知的战斗机，其在苏联空军服役的时间非常短。 它的生产始于1949，并持续了大约一年。 共构建了313个实例。 Yak-23的一个重要部分是苏联在东欧的盟友。
战斗机“redannogo计划”有一个薄的直翼与层流轮廓，看起来坦率地古老。 飞行数据也不太好：最高飞行速度为925 km / h。 武器装备 - 两支23-mm枪支。 虽然Yak-23在飞行速度和装备方面比米格-15慢得多，但捷克斯洛伐克飞行员注意到该战斗机具有良好的速度和机动性。 因此，Yak-23非常适合拦截空中边界的违规者。 失速的速度明显低于后掠翼拦截器的速度，Yak-23可以使其速度与活塞式飞机相等，并在低空积极操纵。 捷克斯洛伐克S-101在拦截从德意志联邦共和国境内大量发射的侦察气球时，良好的机动性和以相对较低的速度飞行的能力对捷克斯洛伐克S-101非常有用。 在飞行事故中，有几架S-1955丢失，飞机的运行一直持续到XNUMX年。
在米格-15战斗机开始运行后，捷克斯洛伐克空军在拦截空中目标方面的能力显着提高。 第一架带有后掠翼的喷气式战斗机出现在1951下半年的捷克斯洛伐克空军基地。
MiG-15捷克斯洛伐克空军
米格-15拥有足够高的飞行数据和非常强大的武器，由一支37-mm和两支23-mm火炮组成，给飞行员留下了极大的印象，使捷克斯洛伐克空军达到了质的不同程度。 在米格-15与国家空军一起服役后不久，捷克领导层就表示希望为一架战斗机的许可生产购买一套文件。 米格-15的系列组装，名为S-102，开始于1953的Aero Vodochody。 道达尔成功建造了853飞机。 同时，制作了CS-102（MiG-15UTI）的双训练版本。 不久，工厂库存开始以S-15的名义制造改进的MiG-103bis战斗机。 一些消息来源声称捷克斯洛伐克米格-15在质量方面优于苏联。
MiG-15bis捷克斯洛伐克空军
直到1950年代后期，MiG-15和MiG-15bis一直是战斗机的基础 航空 在共和国，捷克斯洛伐克的飞行员经常爬上飞机，以摧毁侦察气球并迎接入侵飞机。 曾有几次在侵犯捷克斯洛伐克领空的飞机上开火。
10在位于该国西部比尔森地区的Merklin村发生了名为“Merklin空战”的事件，该事件于3月12日发生，受到广泛宣传。 这次事件是自第二次世界大战结束以来美国空军作战飞机与苏联制造的战斗机在欧洲的首次对峙。 必须要说的是，在1953中，北约飞行员经常飞入亲苏联国家的领空，进行空中侦察并控制地面防空部队和战斗机。
与此同时，两架捷克斯洛伐克MiG-15和一对美国F-84E Thunderjet战斗机轰炸机的会议在很大程度上是偶然的。 在捷克斯洛伐克，当时正在进行空军演习，并命令美国飞行员检查沿捷克斯洛伐克和德意志联邦共和国边界漂流的气球。 无论是否有意，Thunderjets越过了两国之间的边界，地区防空指挥所的值班人员向他们发送了两个MIG-15，并命令拦截他们。 在领先的米格-15要求离开共和国领空的无线电无需等待答案后，他开火了。 在23-mm外壳的第一阶段之后，一个Thunderjet被损坏。 遭到攻击的美国人立即转身前往FRG，但米格设法进入主机，并从250距离完成了受损的飞机。 一架坠落的美国飞机越过捷克斯洛伐克和德国的边界，在雷根斯堡以南的20公里坠入西德。 飞行员在300 m的高度成功弹射。
由于美国飞机和飞行员的残骸在捷克斯洛伐克境外被发现，国际丑闻爆发。 美国代表否认他们的飞行员越过捷克斯洛伐克边境并宣布入侵美国占领区的米格首先开火。 在捷克斯洛伐克 - 德国边境事件发生后，北约战斗机的活动急剧增加。 与捷克斯洛伐克的边界由许多美国和英国的战机巡逻。 然而，一个月后，紧张局势下降，事件被遗忘。
捷克斯洛伐克空军服役的单人米格-15bis相当长。 由于战斗机团配备了新的航空技术，第一代喷气式战斗机被赋予了冲击功能。 但与此同时，在1960结束时最终退役，战斗轰炸机的飞行员实行了空战和拦截。
MiG-15bis开发的进化版本成为MiG-17F。 由于机翼在45˚的前缘扫过，而VK-1F发动机配备了加力燃烧室，因此MiG-17F的飞行速度非常接近声速。 MiG-15与飞行距离的增加具有高度的连续性，使得MiG-17F能够保持驾驶和维护的轻松，以及强大的武器。
第一架米格-17F捷克斯洛伐克空军在1955年度收到。 从苏联提供了数量不多的米格-17F，一个中队配备了该中队。 很快在航空工厂Aero Vodochody的指定S-104开始许可生产战斗机。 在捷克斯洛伐克共建造了457 MiG-17F和MiG-17PF。
MiG-17PF安装了雷达RP-5“Emerald”，可以在没有目标接触的情况下进行拦截。 发射器天线位于进气口的上唇上方，接收器位于进气口的中心。 武器战斗机包括两把枪HP-23。
MiG-17PF捷克斯洛伐克空军
随后，捷克斯洛伐克米格-17PF配备了导弹持有人K-13（Р-3С），增加了拦截器的作战能力。 结果，他们一直在捷克斯洛伐克服役，直到1970-s开始。
捷克斯洛伐克空军超音速战斗机
在1957，达成了向捷克斯洛伐克供应12 MiG-19С和24 MiG-19П的协议。 在1958中，还交付了12 MiG-19C。 从苏联收到的米格-19С和米格-19П战斗机配备了两个空军团。 这些超音速飞机的发展大大提高了捷克斯洛伐克防空拦截空中目标的能力。
MiG-19S捷克斯洛伐克空军
在水平飞行中，MiG-19C加速到1450 km / h。 内置武器 - 两个30-mm枪HP-30，带有用于100射击的弹药。 米格-19P拦截器携带四枚RS-2U制导导弹并配备了翡翠雷达。
在企业的设计室1950-X中间的“沃多乔迪航空”关于建立防空S-105的拦截器开始工作，能在海拔工作一天最多20000米与米格19变得熟悉后，决定把自己的战斗机的设计和建立许可生产苏联飞机。 捷克专家可以与米格19S对飞机制造企业在布拉格郊区的结构结识，两个参考机器十三架飞机在准备的各个阶段交付。 到1958结束时，所有来自苏联的飞机都被组装起来并飞来飞去。 第一个系列S-105在年度1959结束时交付给客户。 在捷克斯洛伐克组装的战斗机的设计中，使用了苏联提供的大量部件和组件。 总的来说，到11月1961，Aero Vodohody推出了103 S-105。 捷克斯洛伐克是唯一一家建立MiG-19С许可生产的华沙条约国家。
S-105战斗机
捷克斯洛伐克空军总共接收了182 MiG-19系列飞机，其中79是从苏联交付的。 在33中收到的19拦截器MiG-1960PM被认为是最先进的。 这些机器的运行一直持续到1972年的7月。
捷克斯洛伐克MiG-19PM在博物馆展出
在MiG-19开发后不久，他们就开始了战斗任务。 与MiG-15和MiG-17相比，更高的速度和更长的飞行持续时间允许更快地到达拦截线并在空中停留更长时间。 这影响了捷克斯洛伐克拦截器遏制空中边界侵犯的行动。 已经在十月份，1959，一对MiG-19的威胁下 武器 迫使西德战斗机F-84F登陆。 明年秋天，捷克斯洛伐克空军的飞行员拦截了美国“同学”--F-100D Super Sabre。
为了应对北约国家作战飞机的改进，在1960-ies中，华沙条约国家的空军出现了具有三角翼的超音速米格-21战斗机。 与德国接壤的捷克斯洛伐克是东欧集团首批采用米格-21F-13前线战斗机的国家之一。 在1962中，第一架苏联制造的米格-21 F-13与捷克斯洛伐克空军一起服役。 同年，许可建筑开始于Aero Vodokhody工厂。 掌握生产非常困难，起初捷克人用苏联提供的部件组装飞机。 在建造过程中，当他们搬到自己制造的单位和单位时，处理了技术文件，并对飞机的设计进行了单独的更改。 捷克制造的MiG-21F-13在没有透明固定部分的驾驶舱顶盖的情况下与苏联制造的战斗机不同;在捷克机器上它用金属缝制。 从2月1962到6月1972的Aero Vodokhody总共构建了194 MiG-21F-13。 捷克斯洛伐克制造的飞机的一部分交付给民主德国。 在退役前不久，剩余的米格-21F-13被重新归类为战斗轰炸机。 在这种情况下，飞机接受了保护性伪装。
MiG-21F-13捷克斯洛伐克空军
米格21F-13是在大家族的“二十一”的首次大规模改造，其车载仪表复杂很简单。 在飞机上没有自己的雷达瞄准设备包括一个光学瞄准镜ASP-5N-VU1的，再加上计算器WFD-1和5-DME WED“量子”，位于发动机进气口的中心主体的天线罩。 飞行员通过视觉或地面控制站的指令搜索空中目标。 内置武器包括30-mm枪HP-30。 在机翼下，两架自导式K-13空战导弹可以暂停。 对于空中目标，也可以使用两个57充电发射器的5-mm HAP C-16。 海拔高度为2125 km / h的最高飞行速度。
由捷克斯洛伐克飞行员掌握的“第二十一”的下一次修改是MiG-21МФ。 从1971到1975，这一年收到了102这样的战斗机。 之后，米格-21MF长期成为捷克斯洛伐克空军的“主力军”。 随后，捷克人定居修复和苏联的战斗机，它与服务和关怀的态度的高文化相结合获得零配件制造，已经让一些米格21MF在服务几乎30年。
MiG-21MF捷克斯洛伐克空军
与之前的修改相比，前拦截器MiG-21MF具有很大的潜力。 由于新的，更强大的发动机，加速特性增加，在高海拔地区，飞机可达到2230 km / h。 改变了战斗机武器的组成。 集成设备23毫米GSH-23L弹药200壳，和在四个翼节点悬浮火箭：K-13，K-13M，K-13R，P-60，P-60M和57毫米NAR阻止UB-16或UB-32。
由于Sapphire-22 RP-21雷达的存在，探测范围大到达30 km的大型空中目标，因此可以在夜间和恶劣天气条件下提高拦截效率。 带有半主动雷达制导头的K-13P导弹和高达8 km的发射射程可用于射击不可观测的目标。 这与自动拦截器瞄准系统相结合，极大地促进了空中目标的攻击。
升级后的米格-21MFN捷克空军
米格21MF尽管苏联更现代作战飞机2002年的交付仍然是捷克共和国空军的主力战斗机。 捷克斯洛伐克，军事装备的划分为捷克空军的一部分一月1 1993 52年后的米格21MF 24和作战能力的米格21UM的数量。 为了保持工作秩序的战士，其余的行列捷克米格21MF带到米格21MFN水平大修期间达到北约的防御标准。 现代化的战斗机获得了新的通信和导航。 捷克空军的米格-21MFN作战持续到2005年7月。 到那时，4 MiG-21MFN和Sparc MiG-21UM处于飞行状态。
MiG-21МФ和MiG-XNUMHUM捷克空军
已停产的战士正在出售。 三架MiG-21MFN被出售给马里。 从存储中取出的几个米格的买家是个人和博物馆。 目前，前捷克米格-21由私营航空公司德拉肯国际公司使用，根据与美国军方的合同。 在空战训练过程中，米格指定敌方战斗机。
尽管如此，捷克斯洛伐克空军米格-21MF在1970结束时不再被视为有效的防空拦截器。 这需要具有较大作战半径的飞机，配备强大的机载雷达，并能够携带中程空对空导弹。
今年8月，捷克斯洛伐克空军第1978战斗机队今年的9获得了三架MiG-23МФ和两架MiG-23UB。 在1979年期间，又有十架具有可变翼几何形状的战斗机抵达。 从11月23开始，MiG-1981МФ捷克斯洛伐克空军战斗机开始被估算。
微电脑雷达“蓝宝石23”相比，安装在MIG-22MF可以在21次较大的距离探测目标的RP-1,5站。 火箭R-23R与半主动雷达导引头是能够在高达35公里的距离撞击靶，并优于UR-13R在4倍这一指标。 带有TGS的UR P-23T的发射范围达到了23 km。 人们认为，这种火箭可能射向相反航向的目标并捕获目标，足以加热空气动力学表面的前缘。 在MIG-23MF的高度加速到2500公里/小时，并有显著更大的打击范围比MIG-21MF。 对于拦截的命令上从地球登上指导米格23MF曾在包括teplopelengator TP-23航空电子导游机“Lazur-SM”。 武装MIG-23MF包括两个SD中程或P-P-23R 23T，二至四个短程导弹K-13M SD或近战P-60并悬浮容器23毫米-GSH 23L。
MiG-23MF捷克空军
在1981中，捷克斯洛伐克空军的飞行员和地面技术人员对“第二十三” - 米格-23ML进行了更高级的修改。 该飞机的发电厂增加了负担，提高了加速度和机动性，以及新元件基座上的电子设备。 Sapphire-23ML雷达的探测范围为85 km，捕获范围为55 km。 寻热器TP-23M检测到涡轮喷气发动机的排气量达到35 km。 所有定位信息都显示在挡风玻璃上。 捷克斯洛伐克与米格-23ML一起提供的中程导弹P-24能够在向前半球发射距离达到50 km时击中空中目标。 在近距离战斗中，米格-23ML的飞行员可以使用防爆冷却TGS和60-mm枪在外侧集装箱中升级UR P-23MK。
MiG-23ML捷克空军
到11月，1989，MiG-23МФ/МЛ和米格-23UB的战斗训练师合并为一个空军团。 在捷克斯洛伐克崩溃后，决定以2：1的比例将战斗机划分为捷克共和国和斯洛伐克。 然而，斯洛伐克人对MiG-23战斗机并不感兴趣，他们更倾向于使用更现代的MiG-29战斗机。
最初绘制的米格-23MF捷克空军，参加了1994年的捷克 - 法国联合演习
在1994，一些捷克米格29和米格23MF与北约国家建立合作伙伴关系的框架内参加了与法国幻影战斗机和F1幻影2000联合军事演习。 可以预见的是，米格-23MF在混战中失去了更加机动的法国战士。 与此同时，外国观察家报道，米格23MF具有可变后掠翼，由于武装中程导弹的情况下，雷达足够强大和良好的超频性能具有良好潜力的拦截器。
如前所述，与MiG-23МФ相比，MiG-21МФ/МЛ具有巨大的潜力。 与此同时，“第二十三”的所有修改都复杂得多，操作起来也更加昂贵，并且需要对飞行员和高素质技术人员进行更高级别的飞行训练。 在这方面，捷克米格-23МФ在1994年的下半年退役。 最新的MiG-23ML在1998年度被注销。
待续...
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