乌克兰航空业：有没有机会克服危机？
11月，乌克兰总理吴格罗斯在访问国有企业安东诺夫时，发表声明，表示政府打算在新西兰国立大学开始时开始实施乌克兰航空业的中期复兴计划。 但是，当时，政府都没有用这样的文件取悦飞机制造商。
唯一要做的是制定一项战略草案，以振兴乌克兰飞机工业直到2020年。 从外部看，它看起来像是一个坦率的嘲弄一个行业，该行业不仅能够开发和进行测试，还能够批量生产特殊设备和飞机发动机， 航空 单位和机载设备，直升机和飞机，以及进行飞机的维修和现代化工作，并培训高素质的专家。 最可悲的是，计划只从国家预算中拨出少量资金来支持乌克兰飞机工业...
应该指出的是，在乌克兰航空业的整个存在时期，没有提出任何一项将由国家预算实施和资助的发展计划。 例外情况可能是秘密国家计划“熟练”，其中资金在乌克兰和俄罗斯双方之间平均分配。 因此，在制定发展计划之前，应该弄清楚是谁将这个行业带到了如此悲惨的状态。 二十年来，官员们一直在谈论需要对文件进行修改以为航空业创造舒适的工作条件，但却没有做任何具体的事情，是什么原因驱使他们？ 为什么没有为国家计划提供资金，而官员们只有在需要展示乌克兰航空业的新“成就”时才想起飞机制造商，这是以牺牲外国客户或以牺牲企业本身为代价的？
首先，有必要采取一些旨在克服设计方向的科学和技术能力下降的步骤，因为一般设计师学院已被实际淘汰。 在部门科学中可以观察到大致相同的情况。 目前，在没有政府支持的情况下，在研究机构的主动和牺牲下，实际上正在开发有前景的航空技术。 因此，大多数此类技术的发展都是在上个世纪的80中发展的，这并不奇怪。
如果我们谈论全球飞机行业，那么从设计阶段和文件到成品销售，在生产周期中使用信息技术需要很长时间和有效的流程。
在乌克兰，这甚至不是一个问题。 此外，他们甚至懒得进行知识产权清单，即不存在此类财产的电子登记。 这极大地促进了非法出售，对国民经济造成了不可挽回的损害。 只有知识产权的总库存应成为政府战略的优先事项。 但是，改变航空业管理结构的必要性仅在文字中显而易见......
当然，如果相信政府在行业发展战略中表明的五年任期将足以使国内航空业摆脱深度危机，那将是天真甚至愚蠢的。 如果我们考虑到政府的腐败程度，这一点尤为明显。 尽管如此，仍有机会将乌克兰飞机业赶出深渊。
首先，根据该领域的专家，有必要将航空工业企业从Ukroboronprom国家关注的管理范围中移除，直接将其转移到内阁。 因此，有可能平衡人事政策，克服行业科技能力的危机，并将数千名专家送回工作场所，这些工作场所早已找到更有前景的职业。
如战略中所提出的那样，建立一个控股不太可能是一个非常有效的步骤，因为该行业的大多数企业处于困难的金融和经济状况。
有必要通过进一步核销以及暂时取消强制性税收来重组债务，这将允许为现代化和恢复行业提供可用资金。 此外，有必要尽快制定一份优先项目清单（包括国际项目），这些项目将在政府的积极支持下实施。 这些项目不仅应涵盖航空业，还应涵盖化学和无线电电子行业以及冶金行业。
将来，可以考虑为航空业的发展设立专项基金的可能性。 在这样一个基金中，国家可能会成为一个非常认真的投资者。
当然，仍然有很多场景和工具可以帮助乌克兰航空业摆脱危机并鼓励它积极有效地运作，但你必须首先开始采取至少那些推动这一过程的最小步骤。 在此之前，情况不太可能发生剧烈变化。 安东诺夫企业发生的事情将不会令人惊讶......
为了更清楚地了解正在发生的事情，应该开始一点距离。 不久前，国有关注总经理罗曼诺夫（曾在2017）写了一封信给A. Turchinov，他在信中报道了由于某些无能的行为导致Ukroboronprom企业重组，分配库存，改造生产，测试和科学基础的任务失败。国家结构。
公司“安东诺夫”的情况始于2014年。 当时的总理A.Yatsenyuk多次召开会议，以了解国有企业在国际市场上的活动所带来的资金流向。 与此同时，企图控制安东诺夫的公司权利，但没有发生任何事情，因为整个团队都在捍卫他们的领导人D. Kiva。 第二次尝试也没有成功，因为O. Gladkovsky在Ukroboronprom的控制下开始转让国有企业。 然后Yatsenyuk本人被要求辞职......
然而事实证明，安东诺夫国营企业根本不受国家管辖。 国家关注的管理层没有报告那些目前在北约计划下从航空运输中获得大部分收入的中介公司。
没有什么困难，发现公司“安东诺夫萨利斯有限公司”的创始人提到了P. Meichaider（一名德国公民），该公司收到了国家企业出租的七架飞机，该企业本身只与V. Movchan和A的名字有联系。 Gritsenko，结合了乌克兰和德国公司的职位。 德国公司的注册文件中还有两个名字：A。Manziy和V. Pashko。 从理论上讲，确定谁实际控制国家财产并从公司的飞机使用中获得巨额收入并不困难。 会有一种欲望......
不知何故，解雇D. Kiva，他被指控企业的企业资产管理计划缺乏透明度，而且国际交通收入不足，在这方面似乎完全不能令人信服。
但是，由于某种原因，这家英国公司也没有被告知这家英国公司。 这是关于DreamLifts LTD。 值得注意的是，英国长期以来一直是洗钱乌克兰国防工业的基地。 安东诺夫企业与该公司签订了一项合同，用于An-aircraft的现代化和维护。 这家英国公司在伦敦注册公司进行大规模注册。 但是有一个小的“但是”：在关于近海巴拿马人的记者的调查中提到了这家公司。 以不完全合法的方式接收的许多洗钱操作与注册地址相关联。 在与非法运输有关的操作中提到了相同的地址。 武器 到中东和非洲。
国家代表Ukroboronprom代表乌克兰在迪拜国际车展上宣布，他们有一位美国投资者，他在特拉华州注册并愿意在安东诺夫企业投资150百万美元。 与此同时，多年来，它已经处于非常糟糕的财务状况。 很明显他们在Ukroboronprom无法了解他。 在2015的春天，国家安全委员会收到了一封关于国家关注的信函，其中详细阐述了安东诺夫国营企业的债务结构。 有些合同有政府担保。 此外，对于某些义务，甚至还有伦敦国际仲裁法院的裁决。
值得一提的是，在这封信中，关于改善这种情况的可能性，提出了相当有建设性的建议。 不幸的是，它们都没有实施。 也许，国家关注的管理层选择与一个不知名的美国伙伴谈判两年半，而不是采取任何具体和有效的步骤。
应该指出的是，在哈尔科夫国有企业公开签署数百万美元的所谓150投资合同之后，美国投资者的网站在一周内发生了巨大变化（这引起了相当大的兴趣和足够的问题） - 数百万乘客，数千架被收购的飞机，相当大的比例世界各地的客货运量增长。
可以假设，到今年年底，国家领导关注旧的，但不是好的传统，以显示其积极活动的结果未能向其新的美国伙伴传达任务的主要精髓 - 为安东诺夫企业寻找并给予实施An-140飞机的生产和An-74，并由培训人员提供维修和保养。 问题在于乌克兰方面提供的保证是所收到的资金不会用于清偿债务。
如果我们谈论Ukroboronprom的管理结构，我们可以回想起最高级别的州官员如何向公众保证超级专业人员在国家关注的领导下工作。 实际上，事实证明他们需要得到更多合格专家的认真外部支持和建议，他们甚至愿意从国家预算中支付数百万格里夫尼亚。
因此，最终，安东诺夫企业不仅失去了对国际航空旅行现金流的控制，而且还失去了对国有企业发展和工资支付的大部分收入的控制。 为使用A型飞机提供支持服务的一个充满希望的市场已转移到一家声誉非常可疑的美国公司，因此您肯定会忘记利润。 Ukroboronprom的管理层无法独立确保为其企业寻找潜在客户，更不用说实施旨在实现财务恢复的措施。 显而易见的是，国有企业并不打算建立一个支持A型飞机运营的国际基地网络，严格来说，没有人这样做，因为事实证明，国有企业没有合格的审计师和管理人员......
政府似乎没有参与乌克兰航空业的复苏，而是完全被毁。 可能很少有人能够记住当局何时资助航空领域的应用或基础研究，新技术或新材料的开发。 也许值得入手？..
使用的材料：
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
唯一要做的是制定一项战略草案，以振兴乌克兰飞机工业直到2020年。 从外部看，它看起来像是一个坦率的嘲弄一个行业，该行业不仅能够开发和进行测试，还能够批量生产特殊设备和飞机发动机， 航空 单位和机载设备，直升机和飞机，以及进行飞机的维修和现代化工作，并培训高素质的专家。 最可悲的是，计划只从国家预算中拨出少量资金来支持乌克兰飞机工业...
应该指出的是，在乌克兰航空业的整个存在时期，没有提出任何一项将由国家预算实施和资助的发展计划。 例外情况可能是秘密国家计划“熟练”，其中资金在乌克兰和俄罗斯双方之间平均分配。 因此，在制定发展计划之前，应该弄清楚是谁将这个行业带到了如此悲惨的状态。 二十年来，官员们一直在谈论需要对文件进行修改以为航空业创造舒适的工作条件，但却没有做任何具体的事情，是什么原因驱使他们？ 为什么没有为国家计划提供资金，而官员们只有在需要展示乌克兰航空业的新“成就”时才想起飞机制造商，这是以牺牲外国客户或以牺牲企业本身为代价的？
首先，有必要采取一些旨在克服设计方向的科学和技术能力下降的步骤，因为一般设计师学院已被实际淘汰。 在部门科学中可以观察到大致相同的情况。 目前，在没有政府支持的情况下，在研究机构的主动和牺牲下，实际上正在开发有前景的航空技术。 因此，大多数此类技术的发展都是在上个世纪的80中发展的，这并不奇怪。
如果我们谈论全球飞机行业，那么从设计阶段和文件到成品销售，在生产周期中使用信息技术需要很长时间和有效的流程。
在乌克兰，这甚至不是一个问题。 此外，他们甚至懒得进行知识产权清单，即不存在此类财产的电子登记。 这极大地促进了非法出售，对国民经济造成了不可挽回的损害。 只有知识产权的总库存应成为政府战略的优先事项。 但是，改变航空业管理结构的必要性仅在文字中显而易见......
当然，如果相信政府在行业发展战略中表明的五年任期将足以使国内航空业摆脱深度危机，那将是天真甚至愚蠢的。 如果我们考虑到政府的腐败程度，这一点尤为明显。 尽管如此，仍有机会将乌克兰飞机业赶出深渊。
首先，根据该领域的专家，有必要将航空工业企业从Ukroboronprom国家关注的管理范围中移除，直接将其转移到内阁。 因此，有可能平衡人事政策，克服行业科技能力的危机，并将数千名专家送回工作场所，这些工作场所早已找到更有前景的职业。
如战略中所提出的那样，建立一个控股不太可能是一个非常有效的步骤，因为该行业的大多数企业处于困难的金融和经济状况。
有必要通过进一步核销以及暂时取消强制性税收来重组债务，这将允许为现代化和恢复行业提供可用资金。 此外，有必要尽快制定一份优先项目清单（包括国际项目），这些项目将在政府的积极支持下实施。 这些项目不仅应涵盖航空业，还应涵盖化学和无线电电子行业以及冶金行业。
将来，可以考虑为航空业的发展设立专项基金的可能性。 在这样一个基金中，国家可能会成为一个非常认真的投资者。
当然，仍然有很多场景和工具可以帮助乌克兰航空业摆脱危机并鼓励它积极有效地运作，但你必须首先开始采取至少那些推动这一过程的最小步骤。 在此之前，情况不太可能发生剧烈变化。 安东诺夫企业发生的事情将不会令人惊讶......
为了更清楚地了解正在发生的事情，应该开始一点距离。 不久前，国有关注总经理罗曼诺夫（曾在2017）写了一封信给A. Turchinov，他在信中报道了由于某些无能的行为导致Ukroboronprom企业重组，分配库存，改造生产，测试和科学基础的任务失败。国家结构。
公司“安东诺夫”的情况始于2014年。 当时的总理A.Yatsenyuk多次召开会议，以了解国有企业在国际市场上的活动所带来的资金流向。 与此同时，企图控制安东诺夫的公司权利，但没有发生任何事情，因为整个团队都在捍卫他们的领导人D. Kiva。 第二次尝试也没有成功，因为O. Gladkovsky在Ukroboronprom的控制下开始转让国有企业。 然后Yatsenyuk本人被要求辞职......
然而事实证明，安东诺夫国营企业根本不受国家管辖。 国家关注的管理层没有报告那些目前在北约计划下从航空运输中获得大部分收入的中介公司。
没有什么困难，发现公司“安东诺夫萨利斯有限公司”的创始人提到了P. Meichaider（一名德国公民），该公司收到了国家企业出租的七架飞机，该企业本身只与V. Movchan和A的名字有联系。 Gritsenko，结合了乌克兰和德国公司的职位。 德国公司的注册文件中还有两个名字：A。Manziy和V. Pashko。 从理论上讲，确定谁实际控制国家财产并从公司的飞机使用中获得巨额收入并不困难。 会有一种欲望......
不知何故，解雇D. Kiva，他被指控企业的企业资产管理计划缺乏透明度，而且国际交通收入不足，在这方面似乎完全不能令人信服。
但是，由于某种原因，这家英国公司也没有被告知这家英国公司。 这是关于DreamLifts LTD。 值得注意的是，英国长期以来一直是洗钱乌克兰国防工业的基地。 安东诺夫企业与该公司签订了一项合同，用于An-aircraft的现代化和维护。 这家英国公司在伦敦注册公司进行大规模注册。 但是有一个小的“但是”：在关于近海巴拿马人的记者的调查中提到了这家公司。 以不完全合法的方式接收的许多洗钱操作与注册地址相关联。 在与非法运输有关的操作中提到了相同的地址。 武器 到中东和非洲。
国家代表Ukroboronprom代表乌克兰在迪拜国际车展上宣布，他们有一位美国投资者，他在特拉华州注册并愿意在安东诺夫企业投资150百万美元。 与此同时，多年来，它已经处于非常糟糕的财务状况。 很明显他们在Ukroboronprom无法了解他。 在2015的春天，国家安全委员会收到了一封关于国家关注的信函，其中详细阐述了安东诺夫国营企业的债务结构。 有些合同有政府担保。 此外，对于某些义务，甚至还有伦敦国际仲裁法院的裁决。
值得一提的是，在这封信中，关于改善这种情况的可能性，提出了相当有建设性的建议。 不幸的是，它们都没有实施。 也许，国家关注的管理层选择与一个不知名的美国伙伴谈判两年半，而不是采取任何具体和有效的步骤。
应该指出的是，在哈尔科夫国有企业公开签署数百万美元的所谓150投资合同之后，美国投资者的网站在一周内发生了巨大变化（这引起了相当大的兴趣和足够的问题） - 数百万乘客，数千架被收购的飞机，相当大的比例世界各地的客货运量增长。
可以假设，到今年年底，国家领导关注旧的，但不是好的传统，以显示其积极活动的结果未能向其新的美国伙伴传达任务的主要精髓 - 为安东诺夫企业寻找并给予实施An-140飞机的生产和An-74，并由培训人员提供维修和保养。 问题在于乌克兰方面提供的保证是所收到的资金不会用于清偿债务。
如果我们谈论Ukroboronprom的管理结构，我们可以回想起最高级别的州官员如何向公众保证超级专业人员在国家关注的领导下工作。 实际上，事实证明他们需要得到更多合格专家的认真外部支持和建议，他们甚至愿意从国家预算中支付数百万格里夫尼亚。
因此，最终，安东诺夫企业不仅失去了对国际航空旅行现金流的控制，而且还失去了对国有企业发展和工资支付的大部分收入的控制。 为使用A型飞机提供支持服务的一个充满希望的市场已转移到一家声誉非常可疑的美国公司，因此您肯定会忘记利润。 Ukroboronprom的管理层无法独立确保为其企业寻找潜在客户，更不用说实施旨在实现财务恢复的措施。 显而易见的是，国有企业并不打算建立一个支持A型飞机运营的国际基地网络，严格来说，没有人这样做，因为事实证明，国有企业没有合格的审计师和管理人员......
政府似乎没有参与乌克兰航空业的复苏，而是完全被毁。 可能很少有人能够记住当局何时资助航空领域的应用或基础研究，新技术或新材料的开发。 也许值得入手？..
使用的材料：
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
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