美国经历了机电航空紧急着陆
美国通用原子公司电磁系统公司宣布，与司令部专家一起成功完成了AAG（高级起落架）机电式自动整理机的紧急着陆测试 飞机 美国空军的系统。 据该公司称，这是20多年来在美国进行的首次此类AAG测试和首次紧急停车测试。
Aerofinishers AAG已部署在Gerald Ford等美国航空母舰上。 当在航空母舰上着陆时，航空器的速度太高，无法自行停止，因此，为了停止它们，通常使用航空器，其甲板部分是几根电缆。 飞机用钩子钩在飞机上。
如果飞机无法使用钩子停下，则使用网状的特殊系统，该系统由宽尼龙条组成。 在紧急着陆中，飞机进入该网并停下来，受到轻微损坏或保持完好无损。
在AAG机电式空气抑制器的测试过程中，使用了质量超过2吨的E-21C Hawkey飞机。 霍基获得了所需的着陆速度，并进入了连接到AAG的网络。 系统成功停止了飞机。
自2010年以来，General Atomics Electromagnetic Systems一直在开发AAG Aerofinisher。 该系统包括电容器，这些电容器在飞机制动，机械制动，液压制动，电缆装置和高扭矩电动机期间存储发电机产生的能量。 当飞机进入连接到AAG的网络时，动力学控制系统会调整液压制动器中的流体阻力，以确保飞机均匀减速。
Aerofinishers AAG已部署在Gerald Ford等美国航空母舰上。 当在航空母舰上着陆时，航空器的速度太高，无法自行停止，因此，为了停止它们，通常使用航空器，其甲板部分是几根电缆。 飞机用钩子钩在飞机上。
如果飞机无法使用钩子停下，则使用网状的特殊系统，该系统由宽尼龙条组成。 在紧急着陆中，飞机进入该网并停下来，受到轻微损坏或保持完好无损。
在AAG机电式空气抑制器的测试过程中，使用了质量超过2吨的E-21C Hawkey飞机。 霍基获得了所需的着陆速度，并进入了连接到AAG的网络。 系统成功停止了飞机。
自2010年以来，General Atomics Electromagnetic Systems一直在开发AAG Aerofinisher。 该系统包括电容器，这些电容器在飞机制动，机械制动，液压制动，电缆装置和高扭矩电动机期间存储发电机产生的能量。 当飞机进入连接到AAG的网络时，动力学控制系统会调整液压制动器中的流体阻力，以确保飞机均匀减速。
- dvidshub.net
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