军事评论

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到了三十年代中期,雅罗斯拉夫尔汽车厂已经掌握了五吨级卡车的真正批量生产。 几年来,他能够生产超过8千辆汽车,如YAG-3和YAG-4。 与现有机器的生产同时开发新机器。 事后证明,现有样本深度现代化的项目前景最好。 该车的新版本以YG-6的名义投入生产。


YAG-6项目的出现之前是好奇的事件。 三十年代中期,YAAZ与汽车与拖拉机研究所(NATI)联合开展了一项大型研究项目,研究自己和国外在卡车建设领域的经验,然后开发了一整套用于各种用途的车辆。 此外,还提出了一个项目,用于YAZ的生产现代化。 但是,由于客观上的困难,工厂没有更新,因此无法建造由NATI开发的新卡车。 出于这个原因,KB YAZ被迫使用旧方法,为现有项目的下一次现代化提供了条件。

深度升级


应该记得,当时雅罗斯拉夫尔卡车的开发是通过逐步完善现有结构来实现的。 每辆新车都是前一款车的改装版,主要创新涉及发电厂和变速箱。 在下一个项目中,KB YAAZ决定再次使用这种方法。 但是,这次有必要应用大量新解决方案。

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卡车YAG-6。 照片“M-Hobby”


YAG-3 / YAG-4机器的深度现代化版本被命名为YAG-6。 新名称的出现表明了卡车最严重的差异。 关于270对原始项目进行了重大更改。 框架,动力单元,底盘等经过精制。 与此同时,发动机罩,驾驶室和货物平台保持不变。 因此,向外YAG-6与其前辈的差别很小。 事实上,它只能通过前翼的形状和带有制造商标志的新板来区分。

保留旧驾驶室和车身的奇妙原因,并没有通过高度完美的设计来区分并且没有为驾驶员和乘客提供特别的舒适性。 事实是,从一定时间起,平台和驾驶室由相关企业组装 - “巴黎公社”木材厂(雅罗斯拉夫尔)。 尽管存在各种抱怨,但配件公司并不急于提高生产质量或掌握新产品的发布。 没有必要指望获得一个新的机舱,因此YAG-6必须在旧机舱下完成。

270发生了变化


YAG-6项目设想使用二手车架构。 同时,使用可用的产品和技术对其各自的功能和各种机器单元进行了修改。 在卡车的底部仍然是一对铆接的金属框架,形状为一对翼梁和几个横杆。 在其顶部安装了动力单元,驾驶室和货物平台,并且从下方悬挂起落架元件。

在卡车的引擎盖下,离开了ZIS-5型的动力装置,借用了莫斯科开发的同一台机器。 直列六缸发动机ZIS-5开发了HP 73的强大功能。 电动机配备了化油器型号MAAZ-5,并连接到基于蜂窝式散热器的液体冷却系统。 通过离合器与发动机配合的变速箱ZIS-5具有四个前进速度和一个后部。


汽车的方案。 图Russianarms.ru


从变速箱离开传动系驱动器驱动后轴。 它在锥形部分内部安装有斜面,将负载从桥梁传递到框架。 汽车的主传动装置保留了相同的设计,但从技术角度进行了改进。 齿轮比保持不变 - 10,9,这足以获得所需的性能。 在YAZ的实践中,首次出现了中央盘式制动器类型。 它通过锁定轴提供制动。

最严重的变化是底盘的设计。 车轮的主要元件现在是凸出的冲压盘。 使用这些部件导致需要增加轴的长度。 另外,由于凸盘,可以增加后双轮的轮胎之间的距离,并且由于侧表面的摩擦而急剧减少它们的磨损。 新的圆盘和相关的变化导致两个轴的规格增加。 前轮轨道增加了30 mm,后部增加了72 mm。

特别是对于YaG-6,开发了更新和改进的脚制动器。 首先,他们改变了制动鼓,增加了它的厚度。 铜线出现在刹车片的摩擦片上,提高了导热性。 为了调整制动器,现在使用了一种特殊的蜗轮。

新卡车的引擎盖与YG-3 / YAG-4基本相同。 其前壁的功能用作大型散热器,并且在动力单元的顶部和侧面覆盖有金属屏蔽。 发动机罩有一对纵向舱口。 百叶窗穿过升降侧。 在引擎盖的两侧固定了新的改良形式的翅膀。 现在他们是整个舱室的台阶。


顶视图。 图Russianarms.ru


机舱的设计保持不变,包括金属和木制部件。 保持带有提升机构的挡风玻璃。 在两侧有门,有自己的窗户。 所有必要的控制和控制装置都放在驾驶员的工作场所。 与机舱内的司机一起可能是两名乘客。 共同座位下放置了油箱容量177 l。

YG-6的货物平台与现有货物平台相似,但与它们略有不同。 后轮轨道的变化使得可以将身体宽度增加130 mm。 它的设计保持不变:铰接侧面连接到木制水平平台。

在车载卡车YAG-6的基础上,立即开发了新版本的自卸卡车。 这台机器叫做Yas-3。 从建筑的角度来看,这种自卸卡车与现有的YAS-1系列最相似。 此外,基本车的相似性和特殊设备的统一导致没有严重的外部差异。 与YAG-6的情况一样,YAS-3只能通过单个元素进行识别。

自卸卡车配备了液压泵,可确保一对气缸的运行。 框架的后部经过加固,并配有铰链,用于摆动车身。 后者是旧式货舱,有固定侧面(可移动后部除外),内部采用金属装饰。 自卸卡车的主要特征仍然处于同一水平。 与基础YaG-3相比,新设备使YAS-900机器的重量增加了6 kg,导致负载能力降低到4吨。升起和降低机身的时间为25秒。


YAS-3自卸卡车。 照片Autowp.ru


处理基座YG-3的设计导致机器尺寸发生一些变化。 长度保持不变,6,5 m,宽度增加到2,5 m,高度保持在2,55 m。旧轴距(4,2 m),前轴轨道为1,78 m,后轴为1,86 m。卡车的整备重量为4750 kg,负载能力 - 5 t。73强引擎ZIS-5以已知的方式限制了设备的特性,并且高速公路上的最大速度不超过40-42 km / h。 油耗 - 每43 km约100升。

YAG-6系列


在1936,雅罗斯拉夫尔汽车厂停止生产上一代汽车。 从输送机上取下YAG-3和YAG-4卡车以及YAS-1自卸卡车。 相反,该公司现在必须生产新样品 - YAG-6和YAS-3。 该国仍然需要五吨卡车,而雅罗斯拉夫尔汽车制造商则做得最好。 在生产第一年结束之前,已经建造了数百种两种类型的机器,这些机器很快就会运到他们的操作员手中。

和以前一样,高性能卡车分布在不同行业的不同组织中。 首先,红军提供了五吨重的汽车。 此外,这种技术对建筑和采矿组织很感兴趣。 直到一定时间,他们只收到车载卡车和自卸卡车,但后来,通过各种企业,掌握了专门的改装生产。

通过拆除标准车身并安装新的YAG-6设备,它变成了一辆消防油罐车,一辆载有卡车的混凝土搅拌机,一辆加油车,一台浇水机,甚至是高速公路上的自走式采冰机。 还有一些不太严肃但有趣的改进。 因此,底盘的两个轴可以由履带轴补充,这改善了汽车在困难轨道上的性能。

值得注意的是,YAG-6的新版本不仅由第三方研讨会创建,而且由雅罗斯拉夫尔汽车厂创建。 随着批量生产的继续,该公司开发了这种或那种设备的新修改。


YG-6油罐车在国民经济中的应用。 照片“军事技术博物馆”/ gvtm.ru


例如,在1938中,创建了YAG-6M卡车。 这项技术的主要区别在于改进了驾驶室并改善了条件。 此外,带有字母“M”的汽车有一个新的动力装置。 其中一些配备了美国Hercules-YXC-B发动机,而其他配备了国产ZIS-16。 据一些消息来源称,YaG-6М旨在供应其中一个国家。 它的构建不超过这些机器中的五十台。

在1940中,出现了名为YG-6A的长卡车底盘版本。 它的特点是一个细长的框架,由于底座增加到5 m。这种底盘可以用作特殊设备,公共汽车等的基础。 但是,该项目遇到了技术和组织方面的困难。 指着他的 故事 标志着第二次世界大战的开始。 在德国攻击雅罗斯拉夫尔之前,他们设法制造了整个34 YG-6机器。

发动机问题


YG-6五吨卡车的全面生产一直持续到1942年。 在下一个1943中,雅罗斯拉夫尔汽车工厂成功组装了三十台这样的机器,之后停产。 原因是缺乏必要的引擎。 莫斯科种植他们。 斯大林装满了军队的命令,他没有“盈余”送到雅罗斯拉夫尔。 在1943的最初几个月,YAZ耗尽了可用的动力装置供应,停止了五音的生产。

在所有生产时间内,生产了基本改型的8075卡车。 其他机器的总产量不超过数百份,其中大量出口。 YAS-3自卸卡车的生产达到了4765。

了解YG-6的发布受到威胁,该国仍需要高负载的设备,YAZ设计局开发了一个新项目。 名称为YAG-9的卡车是YAG-6的修订版,其具有许多特征差异。 首先,计划放弃国内发动机而转向进口发动机。 建议使用配备GMC-4-71发动机的动力单元,该发动机具有110马力,Long 32离合器和Spicer 5553变速箱。 后桥应采用铸造方式制造,常规制动系统由气动式制动系统取代,取自JBT-4A总线。


YG-6卡车,由操作员安装滑动轴。 照片“M-Hobby”


具有这种聚合物组成的机器被认为在许多指标上超过现有的YaG-6,并且可能对军队和国民经济更感兴趣。 但是,无法开始生产。 YAAZ向国防委员会提出购买一批新卡车发动机的建议。 由于一些客观原因,该提案未获批准。 该工厂设法只建造了一台带有GMC发动机的经验丰富的GM-9发动机,之后因缺乏真正的前景而关闭了该项目。

大约在同一时间,雅罗斯拉夫尔的工程师们决定为这个旧项目提供第二次生命,几年前关闭了。 在三十年代中期,一对I-5卡车和一台很有前途的国产Kouju柴油发动机通过了全面测试。 KB YAAZ考虑了在YaG-6上安装这种电机的可能性,并得出了乐观的结论。 然而,到那时Koju柴油发动机系列的工作实际上停止了,并且它们的继续没有意义。 引擎需要进一步微调和序列化。 在战争条件下,这一切都被认为是不可能的。

因此,五吨卡车YAG-6的生产仍然没有发动机,因此必须停止。 此外,雅罗斯拉夫尔的整个汽车问题以及该工厂的前景都令人怀疑。 幸运的是,很快找到了解决这种情况的方法。 亚兹重新定位以释放履带式火炮拖拉机。 在1943,工厂收到了NATI在这种新机器上的文件,很快就制造了原型。 生产从1943持续到1946年。 在此期间,制造了数千种类型的机器I-11,I-12和I-13。

对胜利的贡献


大部分YG-6系列卡车立即被派往红军服役。 卫国战争开始后,国民经济企业的数百辆汽车被动员起来,也走到了前面。 大多数情况下,五吨重的卡车被用作炮塔,能够牵引口径达122 mm的枪支,以及携带弹药和机组人员。 然而,在这种能力下,它们没有以最佳方式展示自己 - 发动机功率不足会产生影响。


YG-6坦克车在军事技术博物馆博览会上,c。 伊万诺沃。 照片“军事技术博物馆”/ gvtm.ru


此外,五吨重的卡车是一辆方便的车辆,完美地补充了卡车和三吨现有车型。 此外,在战争期间,使用了YaG-6的其他修改。 四吨自卸卡车参与了防御工事的建设,燃料卡车确保燃料以单位运输。 值得注意的是基于YAG-6的浇水机。 在1944七月的德国战俘游行之后,这些机器象征性地冲刷了莫斯科的街道。

然而,雅罗斯拉夫尔重型卡车在力量方面无法与其他车辆竞争。 自20世纪30年代初以来,雅罗斯拉夫尔汽车工厂共建造了大约20-22千吨级各种型号和改装的机器。 其他国产卡车的数量更多。 因此,对军队和经济具有特殊意义的高流量车辆潜力有限。

YG-6卡车仅在1943年开始之前生产,之后停止生产,雅罗斯拉夫尔汽车厂转移到履带式拖拉机的建设中。 战争结束后,该公司再次回到了卡车行业的主题。 在1947中,基本上新推出的YAZ-200系列的第一辆卡车从装配线上下线。 在苏联卡车的历史上开始了新的篇章。

基于:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Shugurov L.M.,Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.:DOSAAF,1983。
Dashko D.苏联卡车1919-1945。 - M.:汽车档案基金,2014。
Polikarpov N. YAG-6 // M-Hobby,1999。 №1。
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9 评论
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  1. amurets
    amurets 21 April 2019 06:28
    +3
    原因是缺少必要的引擎。 莫斯科工厂以名字命名 斯大林满载着军队的命令,他没有“盈余”可发送给雅罗斯拉夫尔。
    实际上,ZiS动力装置的问题是由于1941年撤离了Ulyanovsk和Mias的ZiS的汽车组件和电机生产而引起的。
  2. ignoto
    ignoto 21 April 2019 07:01
    +3
    西里尔,为什么不使用为雅罗斯拉夫尔汽车厂周年纪念而写的书作为文章的来源?
    第一本书是由VG鲁缅涅采夫(VG Rumyantsev)领导的一组作者创作的,被称为“半个世纪的劳动和建筑”,于1966年在雅罗斯拉夫尔出版。
    第二本书“雅罗斯拉夫尔自动柴油机”是第一本书的深刻修订,为此在雅罗斯拉夫尔地区,莫斯科和圣彼得堡的档案馆中进行了某些工作,并持续描述了该工厂的历史直到1996年(含)。
    由冯·本托夫(VN Buntov)领导的作者小组包括“伟大的老人”,当时年龄最大的老人是78岁。
  3. taskha
    taskha 21 April 2019 08:23
    +2
    在三十年代中期,一对I-5卡车和一台很有前途的国产Kouju柴油发动机通过了全面测试。
    我想知道那是什么柴油。 该引擎是在NR Brilling的指导下在“ sharashka”(OKB OGPU)中开发的。 而“ Koju”是因为“KOJUgashvili“ ...我对所读内容感到惊讶 wassat
    给国产发动机“弗拉普特”,“昏暗”和拳击手“格祖尤”和“弗拉日尔” ... 同伴
    1. 红人队的领袖
      红人队的领袖 21 April 2019 09:25
      0
      然后火箭“ DmiRo”也...
    2. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 21 April 2019 10:16
      +7
      那些年的正常实践。 PD,IS和CO系列的蒸汽机车。 电力机车。 KV和IS坦克。
    3. ares1988
      ares1988 21 April 2019 10:32
      +3
      “ Vlapu”-听起来更好)
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 21 April 2019 20:43
        +2
        好吧,至少不是Vfeiss! wassat
  4. 弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
    +1
    告诉我们更多关于科德州柴油机的信息,为什么在战争结束后他们不让它如此出色并开始生产美国发动机?
    1. amurets
      amurets 21 April 2019 22:39
      0
      Quote:弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
      告诉我们更多关于科德州柴油机的信息,为什么在战争结束后他们不让它如此出色并开始生产美国发动机?

      关于Koju的信息很少。 关于通用汽车GMC-71。 1939年进行了有关其生产和设备供应的谈判,但美国政府为响应苏芬战争而对苏联实行了设备供应禁运。 在1941年4月于莫斯科就必需设备和材料的供应进行谈判之后,禁运被暂停,用于生产6缸和3缸发动机系列发动机的设备供应开始了,不幸的是,其中一些设备从未交付,包括和用于生产三缸改型的设备。 正是这种修改寄予了厚望。 为此设计了ZiS-253卡车,但可惜的是它没有成功。 而且主要很有趣。
      “这不是没有借用的,因为从外国类似物中购买许多单元比重新开发要容易得多。原型NAMI-UlZIS-NATI-253,于1944年3月组装,具有改进的GMC-71-7发动机,该发动机先前用于火炮拖拉机Allis-Chalmers HD-3185。进口的是气动制动器,离合器,转向器,减震器,轮胎,同时,变速箱,车架,前后轴,弹簧和尾翼均在NATI实验设计工厂独立制造。 “ http://www.gruzovikpress.ru/article/60-253-let-so-dnya-zakrytiya-proekta-zis-253-ulzis-253-ulzis-naz-253-ulzis-nati-253-neizvestniy-XNUMX- y /
      图片来自Gruzovik-press杂志。