这可能是法国飞机 - C-450 Coleoptere
在1954在法国为研究飞机垂直起飞的一部分，登陆两家公司 - «BTZ»和«SNECMA»是由联合VTOL项目，叫«Coleoptere»（koltsekryly）翼环式创建。 该机类似于美国项目“X-13»，它有一个起点（安装）立式机身，机翼的位置和非常规过所有的可能性进行安装及其配套机箱。
那时，致力于创造具有环形机翼的飞机的技术的设计者确信机翼的这种布置将允许动力装置高质量地集成到飞机的机翼中以用作喷气发动机的外轮廓。 当这种机翼用于具有亚音速的飞机时，所得到的设计将成为同轴螺旋桨的主要通道。 几乎所有关于环形翼的VTOL的时间发展都是基于德国的项目，这些项目的工作最终取得了一些成功。
第一次实验研究开始于无人驾驶飞行SNECMA C.400 PI“Atar Volyan”站。 支架在皮带上进行了测试，经历了垂直起飞和垂直着陆。 接下来是一个名为“C.400Р2”的展台，除了系绳测试之外，它已经在自由飞行中进行了测试。 这些测试由1955的法国工程师在接下来的3年中进行。
这些测试使得有可能在1958年之前创建一个带环型C-450 Coleoptere翼的实验飞机。 同年，实验飞机的地面试验在Milln Vilarosh公司的机场开始，之后飞机在空中的测试开始了。 首批飞行以起飞着陆的方式进行。 第一次上升到天堂进一步自由飞行，发生了今年的06.05.1959。 后来的航班开始时将设备转移到水平航班，反之亦然。 一个半月之后发生了一场大灾难。
25.06.1959年，当接下来的试飞中，试飞员A.Morel不能用«C-450 Coleoptere»管理应对，其结果是，与米的高度平面75就陷入混乱和崩溃，飞行员勉强做出救助在约20高度米，但在着陆时，受到严重损害（脊髓损伤）。 调查表明，这种垂直起降的特性，即环型机翼和气流控制系统的设计，与发生的碰撞无关。 不过，该公司«SNECMA»没有追求在环型固定翼飞机的建设进一步使用，虽然它已经被用于创建战车项目的准备 - 和对地攻击战斗机喷气式战斗机拦截。 此外，还有使用TVD和同轴螺钉的民用垂直起降船的发展。
设备和设计
C-450 Coleoptere的品牌特征是飞机在起飞和着陆期间的垂直定位以及环形机翼的使用。 实验飞机有一个4支持底盘，动力装置 - 一个涡轮喷气发动机。 机身的构造由Nord公司制造。 全金属机身在与机翼耦合的位置处具有轻微的伸长和圆形横截面。 在驾驶室的前部是为一名飞行员制造的，具有突出的灯和侧面玻璃，提供了改进的视野。 机舱内是一个带有弹射器“Sud SE.120B”的座椅，在弹射过程中倾斜角度为45度。 椅子也可用于垂直模式的vletta着陆。 框架结构的环形翼由轻金属合金制成，具有外部和内部电镀的增强。 机翼的设计没有使用任何机械部件。 主尾部在机翼外表面和内表面的尾部制成。 外尾 - 4-e三角形表面位于十字架上。 它们由空气动力学方向舵控制，为飞机提供水平飞行。 内尾部具有外部尾部的共轭类型，其具有连接到飞行器主体的玻璃状表面。
该飞机有一个不可伸缩的4-x型起落架。 使用油气减震器制成的机架，移动得很好，自由旋转的轮子结束。 车轮有坚固的橡胶轮胎。
动力 - 一个涡轮喷气发动机安装在机身。 借助于未调节型侧进气口和带有气舵的喷嘴进行空气流量控制。 从发动机压缩机排出的压缩空气通过专业表面的通道并到达喷射控制系统的喷嘴。 该系统具有空气动力学方向舵，可控制水平飞行和控制飞机垂直飞行的气体舵。 该系统在第一个机架上成功测试并安装在实验飞机“C-450 Coleoptere”上。
对于飞机的运输使用特殊推车与倾斜坡道。 当飞机移动时，它被安装在水平位置，并且为了起飞，斜坡被固定在直立位置。
主要特点;
- 外/内翼直径 - 3.2 / 2.8米;
- 翼弦 - 3仪表;
- 专业机翼的相对厚度 - 12％;
- 发动机 - TRD 10IE“Atar”;
- 静推力 - 3.7数千kgf。
- 长度8米;
- 速度800 km / h;
- 高空天花板 - 公里3;
- 燃料重量700千克;
信息来源：
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
那时，致力于创造具有环形机翼的飞机的技术的设计者确信机翼的这种布置将允许动力装置高质量地集成到飞机的机翼中以用作喷气发动机的外轮廓。 当这种机翼用于具有亚音速的飞机时，所得到的设计将成为同轴螺旋桨的主要通道。 几乎所有关于环形翼的VTOL的时间发展都是基于德国的项目，这些项目的工作最终取得了一些成功。
第一次实验研究开始于无人驾驶飞行SNECMA C.400 PI“Atar Volyan”站。 支架在皮带上进行了测试，经历了垂直起飞和垂直着陆。 接下来是一个名为“C.400Р2”的展台，除了系绳测试之外，它已经在自由飞行中进行了测试。 这些测试由1955的法国工程师在接下来的3年中进行。
这些测试使得有可能在1958年之前创建一个带环型C-450 Coleoptere翼的实验飞机。 同年，实验飞机的地面试验在Milln Vilarosh公司的机场开始，之后飞机在空中的测试开始了。 首批飞行以起飞着陆的方式进行。 第一次上升到天堂进一步自由飞行，发生了今年的06.05.1959。 后来的航班开始时将设备转移到水平航班，反之亦然。 一个半月之后发生了一场大灾难。
25.06.1959年，当接下来的试飞中，试飞员A.Morel不能用«C-450 Coleoptere»管理应对，其结果是，与米的高度平面75就陷入混乱和崩溃，飞行员勉强做出救助在约20高度米，但在着陆时，受到严重损害（脊髓损伤）。 调查表明，这种垂直起降的特性，即环型机翼和气流控制系统的设计，与发生的碰撞无关。 不过，该公司«SNECMA»没有追求在环型固定翼飞机的建设进一步使用，虽然它已经被用于创建战车项目的准备 - 和对地攻击战斗机喷气式战斗机拦截。 此外，还有使用TVD和同轴螺钉的民用垂直起降船的发展。
设备和设计
C-450 Coleoptere的品牌特征是飞机在起飞和着陆期间的垂直定位以及环形机翼的使用。 实验飞机有一个4支持底盘，动力装置 - 一个涡轮喷气发动机。 机身的构造由Nord公司制造。 全金属机身在与机翼耦合的位置处具有轻微的伸长和圆形横截面。 在驾驶室的前部是为一名飞行员制造的，具有突出的灯和侧面玻璃，提供了改进的视野。 机舱内是一个带有弹射器“Sud SE.120B”的座椅，在弹射过程中倾斜角度为45度。 椅子也可用于垂直模式的vletta着陆。 框架结构的环形翼由轻金属合金制成，具有外部和内部电镀的增强。 机翼的设计没有使用任何机械部件。 主尾部在机翼外表面和内表面的尾部制成。 外尾 - 4-e三角形表面位于十字架上。 它们由空气动力学方向舵控制，为飞机提供水平飞行。 内尾部具有外部尾部的共轭类型，其具有连接到飞行器主体的玻璃状表面。
该飞机有一个不可伸缩的4-x型起落架。 使用油气减震器制成的机架，移动得很好，自由旋转的轮子结束。 车轮有坚固的橡胶轮胎。
动力 - 一个涡轮喷气发动机安装在机身。 借助于未调节型侧进气口和带有气舵的喷嘴进行空气流量控制。 从发动机压缩机排出的压缩空气通过专业表面的通道并到达喷射控制系统的喷嘴。 该系统具有空气动力学方向舵，可控制水平飞行和控制飞机垂直飞行的气体舵。 该系统在第一个机架上成功测试并安装在实验飞机“C-450 Coleoptere”上。
对于飞机的运输使用特殊推车与倾斜坡道。 当飞机移动时，它被安装在水平位置，并且为了起飞，斜坡被固定在直立位置。
主要特点;
- 外/内翼直径 - 3.2 / 2.8米;
- 翼弦 - 3仪表;
- 专业机翼的相对厚度 - 12％;
- 发动机 - TRD 10IE“Atar”;
- 静推力 - 3.7数千kgf。
- 长度8米;
- 速度800 km / h;
- 高空天花板 - 公里3;
- 燃料重量700千克;
信息来源：
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
信息