俄罗斯航空史。 战斗机“MB bis”
意大利飞行员Francesco Evgisto Mosca在欧洲以运动员飞行员而闻名。 他非常依赖飞机制造，但在家里，他无法打开办公室，以便做自己喜欢的工作。
俄罗斯飞行员Georgy Viktorovich Yankovsky和Maxim Germanovich Lerche在意大利逗留期间会见了他并邀请他到俄罗斯一起制造飞机。 莫斯卡大约一个月到达。
在1912中，莫斯科航空学会研讨会上的这三个人创造了一个支撑性的单座vysokoplan，其名称为“NML”（作者姓氏的首字母）。 飞机的机身沿整个长度具有矩形横截面，位于护套薄片的前面。 凸凹薄轮廓的机翼能够扭转尖端以通过滚动控制飞机。 最初，飞机希望安装Ufimtseva发动机，功率为40-50，然后是50-60强劲的国产发动机“Kalep”。 然而，由于成品飞机缺乏资金，安装了50强大的Gnome引擎。 这架飞机是在当时的想法水平上制造的，结果是稳定，轻便且表现良好的简单特技演习。 NML的14.05.1912，G.V。Yankovsky设定了全俄飞行高度记录，相当于1775米。 莫斯卡对成功感到满意，但不满足于自己在飞机研发方面的份额，于是离开了他的好友。 虽然三巨头崩溃了，但我们的英雄并没有离开俄罗斯。
后来，Mosca来到了Khodynka，前Dux自行车工厂在那里运营 航空 横幅。 Francesco Mosca成为许多飞机的首席设计师。 该工厂的一般管理权由Dux JSC负责，Dux JSC的负责人是生锈的德国默勒。 这个饲养员不太精通航空。 他拥有这样的格言：“飞机不是汽车-无法计算！” 梅勒在生产中试图坚持生产精良的国外机器。 但是，杜克斯工厂也制造了实验飞机。 它们（Dux和Meller）几乎都是由F. Mosca开发的。 当然，完成的工作有助于意大利飞行员，设计师和设计师的经验的发展和丰富，他们最终设法建立了自己的生产基地，开始了自己的工作并成功地对其进行了处理。 原因之一是第一次世界大战的爆发。 在此之前不久，Mosca拥有另一位合著者，这决定了他的活动概况。
莫斯卡甚至在与Bezobraev开始工作之前，在军事部门的支持下，能够组织自己的事业，但现在却没有支付中间人或富有的所有者。 莫斯卡距离布雷斯特火车站（今天的白俄罗斯火车站）不远，在一对棚屋内建立了一个小型工厂，并收到客户的预付款，每月制造两三架飞机。 很快，他就能够升级和扩大生产，有机会在一个月内定期生产多达五架战斗机，如Moran-F和Newport。 在从1915到1916期间，Moska工厂能够完全执行军事部门的命令，将75飞机交给前线。 除了法国飞机的连续建造外，F。Mosca开始开发自己的实验飞机。 在这个莫斯卡，由他的企业的军事检查员Bystritsky工作人员提供了宝贵的支持，他在1915 - 1917的坚持下，共同撰写了“MB”和“MB bis”。
根据该项目，一架双侦察机“MB”（“Moska-B”）是一艘备受瞩目的巡洋舰，配备50强劲的Gnome发动机。 设计人员没有想到安装更高功率的发动机，因为这些电机是交付前线的串行飞机所必需的。 具有“Moran-F”空气动力学布局方案的一般性的飞机“MB”具有与第一次世界大战的大多数装置区别开来的有趣特征 - 它是可折叠的。 机翼的两半在前侧构件的铰链上旋转，并且沿着机身的侧面向前配合前缘。 稳定器向前折叠。 在折叠位置，与飞行配置相比，飞机占用的空间更小，可以安装在铁路平台上进行长途运输，也可以在自己的底盘，拖车，马或汽车上运输，最后由士兵推动。 此外，卷成“缠结”的机器可以有利地基于林地或其他自然避难所附近的小型机场。 为了警告一辆先前避免空中侦察的汽车，两支部队足以在开始时将其推出，启动发动机，转动并用35 - 40分钟的稳定器分开机翼。 军事部门对此类潜在客户感兴趣，为建造原型“MB”拨款，该原型应该是在1915春天以不可转换的版本完成的。 在测试结束时，人们注意到“飞机很容易着陆和起飞，它对方向舵很顺从，但是作为空中侦察机使用时，必须增加发动机功率”。 只有发动机“Ron”功率50 l才允许批量生产。 随着莫斯卡和Bystritsky的假设，他们知道更大功率发动机的短缺。 与此同时，军事部门向莫斯卡工厂表示MB采用80发动机。 一。 更有用的不是作为一个有两个人的船员的侦察兵，而是作为一个轻型的单座战斗机，有效地保护大型物体，这在进攻行动中很有用。
原飞机的作者迅速响应客户的建议。 推出的系列折叠式侦察机与改装尾翼和机翼的原型不同，在12副本发布后被中断，这些副本在军方接受后被接受并用于战斗行动直至1918。 其中一些飞机在内战前“幸存下来”，并使用了白色和红色。
从侦察员返工的战斗机获得了名称“MB bis”（“Moska-B bis”）。 这架飞机的重量和尺寸明显较小，进一步提高了它的运输性，在战斗使用前的保密性，也有助于减少准备飞行所需的时间。 在25-30分钟期间，两名机械师准备离开，工厂工人喜欢折叠的飞机在工厂的院子里不需要太多的空间来从装配车间展开。
两架飞机都具有相同的内部结构和设计。 一个旋转发动机安装在前机身上，机身覆盖着流线型外壳。 主要部分包括：一个容积为85升的油箱，一个带控制杆的船员舱。 头部采用木梁形成，用螺栓固定在一个强大但轻巧的农场上。 外面连接起落架，下翼和上翼支架的公猪，以及机枪“Colt”或“Lewis”的安装元件。 当机枪安装在水平位置时，作为硬化钢棱镜的射击刀架安装在螺旋桨叶片上，螺旋桨叶片是硬化的钢制棱柱，其锋利的边缘安装在机枪上。 在射击过程中，击中螺旋桨的子弹从切割器的斜面上弹出，飞向飞机的左侧或右侧。 使用截止值的缺点是8-10％螺杆效率降低，并且每次转弯时弹性损失高达25％子弹。 在以一定角度安装机枪以便在螺旋桨上方发射的情况下，瞄准飞行变得更加困难，并且瞄准射击的时间急剧减少。 MB Encasers上的机枪安装的两个版本尽管有缺点，但在空战中成功使用。
“MB bis”飞机表现出良好的飞行质量和“......战斗机的飞行试验结果显示其完全符合所施加的作战要求......”例如，最大水平飞行速度为130-135 km / h，高度2千米在8,3分钟招募，实际上限为4,2千米。 此外，他具有良好的机动性。 在经验丰富的“MB bis”上获得的数据配备了80强引擎“Gnome”。
12月，1916在飞机投入使用后，召开了国防委员会特别会议，绝大多数MB二等分配给“首选战斗机”，并决定向莫斯卡发出大订单。 与该公司签订了生产此类225飞机的合同。 然而，该工厂被强加于100“Newpore-11”的生产以及随后使用具有马力80-110或150-strong Hispano-Suiza的“Ron”发动机进行的一些修改。 施工325战斗机的最后期限是在1 7月安装的.1917.Moska收到了50千卢布的预付款。
为了进行这些工作，有必要装备和扩大工厂。 因此，Presnya在Krasnaya上创建了一个分支机构，这使企业的生产面积增加了一倍。 这项工作的进行方式使第17年的月产量达到35架。 但是最多只能达到15架飞机。 最大的困难与建造Mosca-Bis战斗机有关。 截至17月25日，该工厂仅交付了10辆汽车。 莫斯卡求助于战争部，要求推迟执行该命令，并将每月产量减少到XNUMX架飞机。 Mosca提出此要求的主要原因是，Mosca称“劳动力和原材料”的价格上涨（发生了一场大战），缺乏营运资金，难以从银行获得贷款以及到目前为止尚未收到订购的原材料和原材料的事实。 莫斯卡工厂的财产由空军办公室担保 舰队，因为执行订单后收到的贷款需要一定的担保。 私人和银行拒绝为“意大利访问”企业提供资金，因此，完成订单的困难只会增加。
在这种情况下，Moska工厂无法履行其义务。 建造并转移到库房的战斗机总数少于计划的25％。 在外国的意大利人没有足够的精力去成功地打击当地的官僚。 此外，他的工作受到军方大多数官员和俄罗斯商界的例行代表的强烈阻碍，他们更喜欢在欧洲而不是国内创造的飞机。
在1918之前，创建了比MB-bis的X-NUMX多一点的东西。 在Francesco Evgisto Moski离开家后，该工厂从工厂仓库中剩余的发动机库存中生产了几架这样的飞机。 Bystritsky的进一步命运是什么未知。 这架制造的飞机被红军用于各种目的。
在MB系列的所有飞机品种中，MB Encore的最新样品是最好的，其上安装了French Clerge引擎（功率110 hp）。 与外国战斗机相比，这些机器由于空中动力的增加而具有更高的战术性能。
在“Moska”的实践中非常有趣的是以下工作。 机械工程师Kulebakin建议使用一个相当简单的刀具来发射安装在发动机上方水平的机枪。 该切割机设计用于主厂区的MB-bis。 在叶片通过子弹的轨道期间，与马达轴连接的特殊半圆形凸轮从发动机罩下方示出，保护螺钉在发射期间免受损坏。 23-28 7月1917，Kulebakin系统关闭装置在Khodynsky射击场进行了测试。 正如报告中所指出的那样：“在枪击过程中......装置和螺钉没有受到飞溅物和子弹碎片的任何伤害。 刀具表现出完美的表现。“ 在飞行试验期间，在220射击发射后，飞机，螺旋桨和飞行员都没有被击中。 只有大约12％的子弹击中了凸轮。 Kulebakin的改编没有增加飞机阻力。 无论发动机转速如何，机枪都没有机械连接到切刀上，均匀且连续地工作。 安装和传动装置的刀具重量小于一公斤5。 紧急关闭驱动器的功耗可以忽略不计。 他的装置并不需要改装和更改飞机，发动机和机枪，也没有吸引特殊用途。 螺钉，可由机场服务单位和单位进行。 不幸的是，这个发明没有应用，并且在1917事件的背景下，这一年陷入了录像带......
俄罗斯飞行员Georgy Viktorovich Yankovsky和Maxim Germanovich Lerche在意大利逗留期间会见了他并邀请他到俄罗斯一起制造飞机。 莫斯卡大约一个月到达。
在1912中，莫斯科航空学会研讨会上的这三个人创造了一个支撑性的单座vysokoplan，其名称为“NML”（作者姓氏的首字母）。 飞机的机身沿整个长度具有矩形横截面，位于护套薄片的前面。 凸凹薄轮廓的机翼能够扭转尖端以通过滚动控制飞机。 最初，飞机希望安装Ufimtseva发动机，功率为40-50，然后是50-60强劲的国产发动机“Kalep”。 然而，由于成品飞机缺乏资金，安装了50强大的Gnome引擎。 这架飞机是在当时的想法水平上制造的，结果是稳定，轻便且表现良好的简单特技演习。 NML的14.05.1912，G.V。Yankovsky设定了全俄飞行高度记录，相当于1775米。 莫斯卡对成功感到满意，但不满足于自己在飞机研发方面的份额，于是离开了他的好友。 虽然三巨头崩溃了，但我们的英雄并没有离开俄罗斯。
后来，Mosca来到了Khodynka，前Dux自行车工厂在那里运营 航空 横幅。 Francesco Mosca成为许多飞机的首席设计师。 该工厂的一般管理权由Dux JSC负责，Dux JSC的负责人是生锈的德国默勒。 这个饲养员不太精通航空。 他拥有这样的格言：“飞机不是汽车-无法计算！” 梅勒在生产中试图坚持生产精良的国外机器。 但是，杜克斯工厂也制造了实验飞机。 它们（Dux和Meller）几乎都是由F. Mosca开发的。 当然，完成的工作有助于意大利飞行员，设计师和设计师的经验的发展和丰富，他们最终设法建立了自己的生产基地，开始了自己的工作并成功地对其进行了处理。 原因之一是第一次世界大战的爆发。 在此之前不久，Mosca拥有另一位合著者，这决定了他的活动概况。
莫斯卡甚至在与Bezobraev开始工作之前，在军事部门的支持下，能够组织自己的事业，但现在却没有支付中间人或富有的所有者。 莫斯卡距离布雷斯特火车站（今天的白俄罗斯火车站）不远，在一对棚屋内建立了一个小型工厂，并收到客户的预付款，每月制造两三架飞机。 很快，他就能够升级和扩大生产，有机会在一个月内定期生产多达五架战斗机，如Moran-F和Newport。 在从1915到1916期间，Moska工厂能够完全执行军事部门的命令，将75飞机交给前线。 除了法国飞机的连续建造外，F。Mosca开始开发自己的实验飞机。 在这个莫斯卡，由他的企业的军事检查员Bystritsky工作人员提供了宝贵的支持，他在1915 - 1917的坚持下，共同撰写了“MB”和“MB bis”。
根据该项目，一架双侦察机“MB”（“Moska-B”）是一艘备受瞩目的巡洋舰，配备50强劲的Gnome发动机。 设计人员没有想到安装更高功率的发动机，因为这些电机是交付前线的串行飞机所必需的。 具有“Moran-F”空气动力学布局方案的一般性的飞机“MB”具有与第一次世界大战的大多数装置区别开来的有趣特征 - 它是可折叠的。 机翼的两半在前侧构件的铰链上旋转，并且沿着机身的侧面向前配合前缘。 稳定器向前折叠。 在折叠位置，与飞行配置相比，飞机占用的空间更小，可以安装在铁路平台上进行长途运输，也可以在自己的底盘，拖车，马或汽车上运输，最后由士兵推动。 此外，卷成“缠结”的机器可以有利地基于林地或其他自然避难所附近的小型机场。 为了警告一辆先前避免空中侦察的汽车，两支部队足以在开始时将其推出，启动发动机，转动并用35 - 40分钟的稳定器分开机翼。 军事部门对此类潜在客户感兴趣，为建造原型“MB”拨款，该原型应该是在1915春天以不可转换的版本完成的。 在测试结束时，人们注意到“飞机很容易着陆和起飞，它对方向舵很顺从，但是作为空中侦察机使用时，必须增加发动机功率”。 只有发动机“Ron”功率50 l才允许批量生产。 随着莫斯卡和Bystritsky的假设，他们知道更大功率发动机的短缺。 与此同时，军事部门向莫斯卡工厂表示MB采用80发动机。 一。 更有用的不是作为一个有两个人的船员的侦察兵，而是作为一个轻型的单座战斗机，有效地保护大型物体，这在进攻行动中很有用。
原飞机的作者迅速响应客户的建议。 推出的系列折叠式侦察机与改装尾翼和机翼的原型不同，在12副本发布后被中断，这些副本在军方接受后被接受并用于战斗行动直至1918。 其中一些飞机在内战前“幸存下来”，并使用了白色和红色。
从侦察员返工的战斗机获得了名称“MB bis”（“Moska-B bis”）。 这架飞机的重量和尺寸明显较小，进一步提高了它的运输性，在战斗使用前的保密性，也有助于减少准备飞行所需的时间。 在25-30分钟期间，两名机械师准备离开，工厂工人喜欢折叠的飞机在工厂的院子里不需要太多的空间来从装配车间展开。
两架飞机都具有相同的内部结构和设计。 一个旋转发动机安装在前机身上，机身覆盖着流线型外壳。 主要部分包括：一个容积为85升的油箱，一个带控制杆的船员舱。 头部采用木梁形成，用螺栓固定在一个强大但轻巧的农场上。 外面连接起落架，下翼和上翼支架的公猪，以及机枪“Colt”或“Lewis”的安装元件。 当机枪安装在水平位置时，作为硬化钢棱镜的射击刀架安装在螺旋桨叶片上，螺旋桨叶片是硬化的钢制棱柱，其锋利的边缘安装在机枪上。 在射击过程中，击中螺旋桨的子弹从切割器的斜面上弹出，飞向飞机的左侧或右侧。 使用截止值的缺点是8-10％螺杆效率降低，并且每次转弯时弹性损失高达25％子弹。 在以一定角度安装机枪以便在螺旋桨上方发射的情况下，瞄准飞行变得更加困难，并且瞄准射击的时间急剧减少。 MB Encasers上的机枪安装的两个版本尽管有缺点，但在空战中成功使用。
“MB bis”飞机表现出良好的飞行质量和“......战斗机的飞行试验结果显示其完全符合所施加的作战要求......”例如，最大水平飞行速度为130-135 km / h，高度2千米在8,3分钟招募，实际上限为4,2千米。 此外，他具有良好的机动性。 在经验丰富的“MB bis”上获得的数据配备了80强引擎“Gnome”。
12月，1916在飞机投入使用后，召开了国防委员会特别会议，绝大多数MB二等分配给“首选战斗机”，并决定向莫斯卡发出大订单。 与该公司签订了生产此类225飞机的合同。 然而，该工厂被强加于100“Newpore-11”的生产以及随后使用具有马力80-110或150-strong Hispano-Suiza的“Ron”发动机进行的一些修改。 施工325战斗机的最后期限是在1 7月安装的.1917.Moska收到了50千卢布的预付款。
为了进行这些工作，有必要装备和扩大工厂。 因此，Presnya在Krasnaya上创建了一个分支机构，这使企业的生产面积增加了一倍。 这项工作的进行方式使第17年的月产量达到35架。 但是最多只能达到15架飞机。 最大的困难与建造Mosca-Bis战斗机有关。 截至17月25日，该工厂仅交付了10辆汽车。 莫斯卡求助于战争部，要求推迟执行该命令，并将每月产量减少到XNUMX架飞机。 Mosca提出此要求的主要原因是，Mosca称“劳动力和原材料”的价格上涨（发生了一场大战），缺乏营运资金，难以从银行获得贷款以及到目前为止尚未收到订购的原材料和原材料的事实。 莫斯卡工厂的财产由空军办公室担保 舰队，因为执行订单后收到的贷款需要一定的担保。 私人和银行拒绝为“意大利访问”企业提供资金，因此，完成订单的困难只会增加。
在这种情况下，Moska工厂无法履行其义务。 建造并转移到库房的战斗机总数少于计划的25％。 在外国的意大利人没有足够的精力去成功地打击当地的官僚。 此外，他的工作受到军方大多数官员和俄罗斯商界的例行代表的强烈阻碍，他们更喜欢在欧洲而不是国内创造的飞机。
在1918之前，创建了比MB-bis的X-NUMX多一点的东西。 在Francesco Evgisto Moski离开家后，该工厂从工厂仓库中剩余的发动机库存中生产了几架这样的飞机。 Bystritsky的进一步命运是什么未知。 这架制造的飞机被红军用于各种目的。
在MB系列的所有飞机品种中，MB Encore的最新样品是最好的，其上安装了French Clerge引擎（功率110 hp）。 与外国战斗机相比，这些机器由于空中动力的增加而具有更高的战术性能。
在“Moska”的实践中非常有趣的是以下工作。 机械工程师Kulebakin建议使用一个相当简单的刀具来发射安装在发动机上方水平的机枪。 该切割机设计用于主厂区的MB-bis。 在叶片通过子弹的轨道期间，与马达轴连接的特殊半圆形凸轮从发动机罩下方示出，保护螺钉在发射期间免受损坏。 23-28 7月1917，Kulebakin系统关闭装置在Khodynsky射击场进行了测试。 正如报告中所指出的那样：“在枪击过程中......装置和螺钉没有受到飞溅物和子弹碎片的任何伤害。 刀具表现出完美的表现。“ 在飞行试验期间，在220射击发射后，飞机，螺旋桨和飞行员都没有被击中。 只有大约12％的子弹击中了凸轮。 Kulebakin的改编没有增加飞机阻力。 无论发动机转速如何，机枪都没有机械连接到切刀上，均匀且连续地工作。 安装和传动装置的刀具重量小于一公斤5。 紧急关闭驱动器的功耗可以忽略不计。 他的装置并不需要改装和更改飞机，发动机和机枪，也没有吸引特殊用途。 螺钉，可由机场服务单位和单位进行。 不幸的是，这个发明没有应用，并且在1917事件的背景下，这一年陷入了录像带......
根据文章Ivnamina Sultanova的材料，“设备和武器”杂志
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