天空永远都会记住
当一个人出生谢尔盖伊柳辛时,我们现在将继续。 但出生的那一刻是设计师,可能并非所有人都知道。 但即便如此,在伊柳辛也是如此 故事.
我相信设计师Ilyushin诞生于8年度的1910九月。 我甚至知道出生地:前Kolomyazhsky竞技场,后来成为指挥官机场。 顺便说一句,伊柳辛的作品。
在1910,谢尔盖·伊柳辛(Sergey Ilyushin)被聘为工作团队的挖掘工作,准备在同年9月在前圣彼得堡竞技场举行的第一届全俄航空节。
伊柳辛第一步走进天空,手里拿着铲子。 睡觉的坑,对齐条带,用飞机整理盒子。
然后,伊留申看着天空中发生的一切,没有立即注意到天空已经沉入其中。 永远 在俄罗斯,苏联和俄罗斯的历史上将永远存在 航空 谢尔盖·伊柳申。
谢尔盖·伊鲁申很可能站在这群人的某个地方......
在此期间......
18三月1894岁,30三月新风格在沃洛格达省Dilyalevo村,在农民家庭弗拉基米尔伊万诺维奇和安娜瓦西里耶夫娜伊柳辛第十一个孩子诞生。 谢尔盖。
农民家庭的童年并不是最快乐的。 但谢尔盖仍然可以学习在邻近的Bereznyaki村的学校读书和写作,为此他总是怀念他的农村老师。
在1909年,在15年代,和他的许多同龄人和兄弟一样,他离开家去上班。 三次社会主义劳动英雄的未来工作生涯的开始简直太神奇了。
他曾在一家工厂担任劳动者,在道路施工现场担任挖掘机,在圣彼得堡的一家染色工厂清理排水沟,并雇用割草干草。 所以他必须在机场改造竞技场,正是因为他不回避任何工作。
接下来是黄油工厂的奶制品工作,阿穆尔铁路的建设,因为他识字,他成为了一名计时员。 而来自远东 - 向西投掷,在Revel(现在是塔林)的地方被雇用来建造俄罗斯 - 波罗的海社会的造船厂。 他是一名劳动者,润滑剂,助理挖掘机司机。
在1914的秋天,Ilyushin被动员起来。 他很有文化,并且看到了生活,他很快就开始了职业生涯并成为沃洛格达市军事指挥官的管理员。 非常温暖的地方,但是一旦职员要求七个人在航空服务,Ilyushin抛出一切并要求转移。
所以谢尔盖弗拉基米罗维奇再次来到圣彼得堡的指挥官机场,在那里他首先担任机库,然后担任飞机发动机的助手,年轻人,最后是高级工程师。
Ilyushin是机场团队的一员,该团队接收,测试,准备飞机工厂S. S. Schetinin和V. A. Lebedeva的飞机。
此外,在不中断服务的情况下,他被允许接受飞行员培训! 在1917的夏天,Ilyushin从全俄帝国航空俱乐部的士兵学校毕业,通过了飞行员权利考试。 这是一个有趣的社会,由Count IV领导。 施滕博克-Fermor。
但随后革命来了,不知怎的,这不是飞机......
3月,由于工厂减少了飞机生产,1918解散了。 Ilyushin担任沃洛格达国民经济委员会工业部门负责人:他致力于建立国有化锯木厂,蒸汽磨坊和油厂的工作。
5月1919,Ilyushin被召集到红军。 但不是飞行员。 当时,特别缺乏能够为不同类型的飞行提供维护,修理和准备的航空专家,通常是外国航体设备的磨损极限。
这项工作是由移动技术部门 - 沿着内战前沿的飞机列车进行的。 大致说,移动研讨会。 在这里,显然,开始深入和深思熟虑(否则它不会飞)伊利辛飞机的研究,比方说,在范围内。
原来,这是真实的,但未来的设计师学校。 伊柳辛收到的地方,了解飞机的设计时间,操作和战斗使用的特点。
1921年XNUMX月,库班军航空队的负责人伊柳欣(Ilyushin)被派往红空气工程师学会 舰队从那里开始培训。 1922年,该学院被改建为以N. E. Zhukovsky教授命名的空军学院。
在学生中,Ilyushin以其组织和设计技能脱颖而出。 他的权威和知识足以领导学院军事科学学会的其中一个部分。
科学界的工作非常有用。 正是在这里,伊柳辛开始建造和建造。 当然是第一个滑翔机。 但这些简单的设备在设计师Ilyushin的开发中发挥了巨大的作用,而不仅仅是他。 滑翔机建造了Yakovlev,Beriev,Petlyakov。
在1926年,从空军学院毕业后,Ilyushin成为红军空军理事会 - STC UVVS科学和技术委员会飞机制造部门的主席。
在那些年里,STC UVVS直接领导该计划创建和装备苏联空军。 他被委以规划试验和连续建造的任务,制定实验飞机,发动机,飞机武器和设备的战术和技术要求,监测飞机开发和测试工作的进展情况。
从6月1926到11月1931,谢尔盖弗拉基米罗维奇担任空军科学技术委员会飞机部门主席,在那里他研究了飞机制造的世界经验,制定了新飞机的战术和技术要求。 在Ilyushin的领导下,对Nikolay Polikarpov的一些飞机(包括U-2),Andrey Tupolev,Dmitry Grigorovich提出了技术要求。 同样在1930 - 1931中,谢尔盖弗拉基米罗维奇担任空军科学测试研究所所长科学和技术部门的助理。
值得注意的是,Ilyushin已成为航空业最具影响力的人物之一。 毫不夸张。 在这个位置上,可以毫无问题地工作并使国家受益。
但9月10病毒正在发挥作用。 在1931的夏天,Ilyushin写了一份报告,要求转移到航空业。 伊柳辛希望自己在飞机上工作,而不是向他们提供文件。
Ilyushin的报告进行了审核,从今年11月1931到今年1月1933谢尔盖弗拉基米罗维奇领导TsAGI设计局。
顺便说一句,关于伊柳辛的可能性。
11月,1932,Ilyushin提议将TsAGI设计局分成两个独立的结构:TsKB航空工厂编号39命名。 V.R. Menzhinsky负责建造轻型飞机和TsAGI的设计部门,从事重型飞机的研制。
谢尔盖弗拉基米罗维奇的提议被Glavaviaprom的负责人Peter Baranov和人民的重工业委员Grigory Ordzhonikidze考虑。
13 1月1933,相关订单Glavaviaproma由中央设计局(CDB)飞机厂组织。 V.R.Menzhinsky,他的首领被任命为伊柳辛。
同时,Sergey Vladimirovich领导设计团队编号3。 9月,Ilyushin旅1935被改造为航空工厂的试点设计局。 V.R. Menzhinsky和Sergey Vladimirovich成为OKB的首席设计师。
不要陷入阴谋,知道你的任何建议都会被接受并尽快考虑 - 这必须是一个男人。 伊柳辛是他。
正如同时代人所证明的那样,对他来说最重要的是知识和创造性回归,而不是个人的官方地位。 这种团队中员工成长和地位的方法导致了团队主要部分组成的稳定性。 即使他们从其他组织收到了非常有吸引力的报价,Ilyushins也没有离开该组织,很多人在他们的回忆录中都提到过。
Ilyushin卓越的品质(当时最有用的)是他能够感受到他的热情,在没有任何激动的情况下激发人们的想法。 虽然,正如他的前任下属所说,谢尔盖弗拉基米罗维奇一直非常简洁。 但是,尽管如此,他还能以某种方式慷慨地与人们分享他的知识。 正如时间所表明的那样,他提出了优秀的专家,正是他能够解决工程问题和任务的精神。
对于年轻的专家,Ilyushin开发了“设计师的简短备忘录”,在那里他描述了设计零件,组件和飞机零件的主要问题。 “备忘录”不仅是影响设计的所有要求的完整列表,还是分析设计中必须考虑的所有因素的说明。
原则上,伊柳辛所创造的是众所周知的。
在Ilyushin领导下的第一个出生的OKB是TsKB-26轰炸机。 17 7月1936,今年弗拉基米尔·科纳金基(Vladimir Kokkinaki)为国际航空联合会正式注册的第一个苏联世界航空负荷提升记录。
接下来,制造了轰炸机DB-3和DB-3F(IL-4),这些轰炸机在8月至9月的1941上对柏林进行了多次突袭。 当然,“飞行坦克”是Il-2攻击机,是伟大卫国战争中苏联最庞大的飞机。
自1943以来,Ilyushin设计局已开始开发客机。 是的,战争仍在全面展开,而伊柳辛已经展望未来,开始在和平飞机上开展工作。
一系列平民“Ilov”开始于IL-12。 然后是IL-14和IL-18。
在Sergei Vladimirovich的领导下开发的最新飞机成为IL-62。
乘坐横贯大陆的英俊IL-62,它起飞到1967的航线,其改装IL-62М当之无愧地成为了俄罗斯国际航空公司的旗舰。
Ilyushin班轮的飞行员指出,即使是这么大的飞机也保留了所有Ilam固有的简单性和易控性。 从那时起,国家领导人开始飞行伊柳辛飞机,他们今天就这样做了。
但军事主题并没有放在一边。
是的,在战争期间,特别设计局的主要部队被派去改进攻击机,但是伊留申继续致力于制造新型轰炸机。
第一架苏联喷气式飞机前轰炸机与空军一起服役,成为IL-28。
在1970的夏天,S.V。Ilyushin由于生病,辞去了OKB的负责人,但仍然是科学技术委员会的成员和顾问。
只有七年的当之无愧的休息,谢尔盖弗拉基米罗维奇完成了他的旅程。
我还可以在这里添加什么? 只感谢为国家和记忆所做的一切。 一个富有创造力的人的记忆,为了在他的国家的天空中只有银色乘客英俊的男人飞行的事实。
如果是这样,这个梦想肯定会实现。 但正是出于她的缘故,从那片天空飞过 坦克“。
从重量不到100 kg的滑翔机到160年不足的飞行重量为40吨的洲际内衬,Ilyushin成为真正的首席设计师。 这不是一个标题,它是一种心态和金属中体现的幻想。
但是,也许,设计师Il'yushin的主要成就不是字面意义上的飞机。 像任何大师一样(我们不怀疑谢尔盖弗拉基米罗维奇是大师),主要成就是学生和追随者。 谁将继续老师的工作,甚至发展它。
Ilyushin不仅仅是很多学生和粉丝。 这些与伊柳辛合作数十年的学生和最近的助手经常被称为“伊柳辛护卫队”。 事实上,这些是他依靠解决各种问题并与他一起工作的专家,他们不仅仅是继续他的工作。
IL-62M,IL-76,IL-86,IL-96-300,IL-114,IL-96М,在谢尔盖弗拉基米罗维奇离职后出现,是最好的证实。
9二月1977谢尔盖弗拉基米罗维奇伊柳辛在莫斯科去世。 他被埋葬在Novodevichy墓地。
但是他和他的学生创造的飞机继续飞行。 如果不是我们想要的数量,但飞。 但这些都是现实。
我相信设计师Ilyushin诞生于8年度的1910九月。 我甚至知道出生地:前Kolomyazhsky竞技场,后来成为指挥官机场。 顺便说一句,伊柳辛的作品。
在1910,谢尔盖·伊柳辛(Sergey Ilyushin)被聘为工作团队的挖掘工作,准备在同年9月在前圣彼得堡竞技场举行的第一届全俄航空节。
伊柳辛第一步走进天空,手里拿着铲子。 睡觉的坑,对齐条带,用飞机整理盒子。
然后,伊留申看着天空中发生的一切,没有立即注意到天空已经沉入其中。 永远 在俄罗斯,苏联和俄罗斯的历史上将永远存在 航空 谢尔盖·伊柳申。
谢尔盖·伊鲁申很可能站在这群人的某个地方......
在此期间......
18三月1894岁,30三月新风格在沃洛格达省Dilyalevo村,在农民家庭弗拉基米尔伊万诺维奇和安娜瓦西里耶夫娜伊柳辛第十一个孩子诞生。 谢尔盖。
农民家庭的童年并不是最快乐的。 但谢尔盖仍然可以学习在邻近的Bereznyaki村的学校读书和写作,为此他总是怀念他的农村老师。
在1909年,在15年代,和他的许多同龄人和兄弟一样,他离开家去上班。 三次社会主义劳动英雄的未来工作生涯的开始简直太神奇了。
他曾在一家工厂担任劳动者,在道路施工现场担任挖掘机,在圣彼得堡的一家染色工厂清理排水沟,并雇用割草干草。 所以他必须在机场改造竞技场,正是因为他不回避任何工作。
接下来是黄油工厂的奶制品工作,阿穆尔铁路的建设,因为他识字,他成为了一名计时员。 而来自远东 - 向西投掷,在Revel(现在是塔林)的地方被雇用来建造俄罗斯 - 波罗的海社会的造船厂。 他是一名劳动者,润滑剂,助理挖掘机司机。
在1914的秋天,Ilyushin被动员起来。 他很有文化,并且看到了生活,他很快就开始了职业生涯并成为沃洛格达市军事指挥官的管理员。 非常温暖的地方,但是一旦职员要求七个人在航空服务,Ilyushin抛出一切并要求转移。
所以谢尔盖弗拉基米罗维奇再次来到圣彼得堡的指挥官机场,在那里他首先担任机库,然后担任飞机发动机的助手,年轻人,最后是高级工程师。
Ilyushin是机场团队的一员,该团队接收,测试,准备飞机工厂S. S. Schetinin和V. A. Lebedeva的飞机。
此外,在不中断服务的情况下,他被允许接受飞行员培训! 在1917的夏天,Ilyushin从全俄帝国航空俱乐部的士兵学校毕业,通过了飞行员权利考试。 这是一个有趣的社会,由Count IV领导。 施滕博克-Fermor。
但随后革命来了,不知怎的,这不是飞机......
3月,由于工厂减少了飞机生产,1918解散了。 Ilyushin担任沃洛格达国民经济委员会工业部门负责人:他致力于建立国有化锯木厂,蒸汽磨坊和油厂的工作。
5月1919,Ilyushin被召集到红军。 但不是飞行员。 当时,特别缺乏能够为不同类型的飞行提供维护,修理和准备的航空专家,通常是外国航体设备的磨损极限。
这项工作是由移动技术部门 - 沿着内战前沿的飞机列车进行的。 大致说,移动研讨会。 在这里,显然,开始深入和深思熟虑(否则它不会飞)伊利辛飞机的研究,比方说,在范围内。
原来,这是真实的,但未来的设计师学校。 伊柳辛收到的地方,了解飞机的设计时间,操作和战斗使用的特点。
1921年XNUMX月,库班军航空队的负责人伊柳欣(Ilyushin)被派往红空气工程师学会 舰队从那里开始培训。 1922年,该学院被改建为以N. E. Zhukovsky教授命名的空军学院。
在学生中,Ilyushin以其组织和设计技能脱颖而出。 他的权威和知识足以领导学院军事科学学会的其中一个部分。
科学界的工作非常有用。 正是在这里,伊柳辛开始建造和建造。 当然是第一个滑翔机。 但这些简单的设备在设计师Ilyushin的开发中发挥了巨大的作用,而不仅仅是他。 滑翔机建造了Yakovlev,Beriev,Petlyakov。
在1926年,从空军学院毕业后,Ilyushin成为红军空军理事会 - STC UVVS科学和技术委员会飞机制造部门的主席。
在那些年里,STC UVVS直接领导该计划创建和装备苏联空军。 他被委以规划试验和连续建造的任务,制定实验飞机,发动机,飞机武器和设备的战术和技术要求,监测飞机开发和测试工作的进展情况。
从6月1926到11月1931,谢尔盖弗拉基米罗维奇担任空军科学技术委员会飞机部门主席,在那里他研究了飞机制造的世界经验,制定了新飞机的战术和技术要求。 在Ilyushin的领导下,对Nikolay Polikarpov的一些飞机(包括U-2),Andrey Tupolev,Dmitry Grigorovich提出了技术要求。 同样在1930 - 1931中,谢尔盖弗拉基米罗维奇担任空军科学测试研究所所长科学和技术部门的助理。
值得注意的是,Ilyushin已成为航空业最具影响力的人物之一。 毫不夸张。 在这个位置上,可以毫无问题地工作并使国家受益。
但9月10病毒正在发挥作用。 在1931的夏天,Ilyushin写了一份报告,要求转移到航空业。 伊柳辛希望自己在飞机上工作,而不是向他们提供文件。
Ilyushin的报告进行了审核,从今年11月1931到今年1月1933谢尔盖弗拉基米罗维奇领导TsAGI设计局。
顺便说一句,关于伊柳辛的可能性。
11月,1932,Ilyushin提议将TsAGI设计局分成两个独立的结构:TsKB航空工厂编号39命名。 V.R. Menzhinsky负责建造轻型飞机和TsAGI的设计部门,从事重型飞机的研制。
谢尔盖弗拉基米罗维奇的提议被Glavaviaprom的负责人Peter Baranov和人民的重工业委员Grigory Ordzhonikidze考虑。
13 1月1933,相关订单Glavaviaproma由中央设计局(CDB)飞机厂组织。 V.R.Menzhinsky,他的首领被任命为伊柳辛。
同时,Sergey Vladimirovich领导设计团队编号3。 9月,Ilyushin旅1935被改造为航空工厂的试点设计局。 V.R. Menzhinsky和Sergey Vladimirovich成为OKB的首席设计师。
不要陷入阴谋,知道你的任何建议都会被接受并尽快考虑 - 这必须是一个男人。 伊柳辛是他。
正如同时代人所证明的那样,对他来说最重要的是知识和创造性回归,而不是个人的官方地位。 这种团队中员工成长和地位的方法导致了团队主要部分组成的稳定性。 即使他们从其他组织收到了非常有吸引力的报价,Ilyushins也没有离开该组织,很多人在他们的回忆录中都提到过。
Ilyushin卓越的品质(当时最有用的)是他能够感受到他的热情,在没有任何激动的情况下激发人们的想法。 虽然,正如他的前任下属所说,谢尔盖弗拉基米罗维奇一直非常简洁。 但是,尽管如此,他还能以某种方式慷慨地与人们分享他的知识。 正如时间所表明的那样,他提出了优秀的专家,正是他能够解决工程问题和任务的精神。
对于年轻的专家,Ilyushin开发了“设计师的简短备忘录”,在那里他描述了设计零件,组件和飞机零件的主要问题。 “备忘录”不仅是影响设计的所有要求的完整列表,还是分析设计中必须考虑的所有因素的说明。
原则上,伊柳辛所创造的是众所周知的。
在Ilyushin领导下的第一个出生的OKB是TsKB-26轰炸机。 17 7月1936,今年弗拉基米尔·科纳金基(Vladimir Kokkinaki)为国际航空联合会正式注册的第一个苏联世界航空负荷提升记录。
接下来,制造了轰炸机DB-3和DB-3F(IL-4),这些轰炸机在8月至9月的1941上对柏林进行了多次突袭。 当然,“飞行坦克”是Il-2攻击机,是伟大卫国战争中苏联最庞大的飞机。
自1943以来,Ilyushin设计局已开始开发客机。 是的,战争仍在全面展开,而伊柳辛已经展望未来,开始在和平飞机上开展工作。
一系列平民“Ilov”开始于IL-12。 然后是IL-14和IL-18。
在Sergei Vladimirovich的领导下开发的最新飞机成为IL-62。
乘坐横贯大陆的英俊IL-62,它起飞到1967的航线,其改装IL-62М当之无愧地成为了俄罗斯国际航空公司的旗舰。
Ilyushin班轮的飞行员指出,即使是这么大的飞机也保留了所有Ilam固有的简单性和易控性。 从那时起,国家领导人开始飞行伊柳辛飞机,他们今天就这样做了。
但军事主题并没有放在一边。
是的,在战争期间,特别设计局的主要部队被派去改进攻击机,但是伊留申继续致力于制造新型轰炸机。
第一架苏联喷气式飞机前轰炸机与空军一起服役,成为IL-28。
在1970的夏天,S.V。Ilyushin由于生病,辞去了OKB的负责人,但仍然是科学技术委员会的成员和顾问。
只有七年的当之无愧的休息,谢尔盖弗拉基米罗维奇完成了他的旅程。
我还可以在这里添加什么? 只感谢为国家和记忆所做的一切。 一个富有创造力的人的记忆,为了在他的国家的天空中只有银色乘客英俊的男人飞行的事实。
如果是这样,这个梦想肯定会实现。 但正是出于她的缘故,从那片天空飞过 坦克“。
从重量不到100 kg的滑翔机到160年不足的飞行重量为40吨的洲际内衬,Ilyushin成为真正的首席设计师。 这不是一个标题,它是一种心态和金属中体现的幻想。
但是,也许,设计师Il'yushin的主要成就不是字面意义上的飞机。 像任何大师一样(我们不怀疑谢尔盖弗拉基米罗维奇是大师),主要成就是学生和追随者。 谁将继续老师的工作,甚至发展它。
Ilyushin不仅仅是很多学生和粉丝。 这些与伊柳辛合作数十年的学生和最近的助手经常被称为“伊柳辛护卫队”。 事实上,这些是他依靠解决各种问题并与他一起工作的专家,他们不仅仅是继续他的工作。
IL-62M,IL-76,IL-86,IL-96-300,IL-114,IL-96М,在谢尔盖弗拉基米罗维奇离职后出现,是最好的证实。
9二月1977谢尔盖弗拉基米罗维奇伊柳辛在莫斯科去世。 他被埋葬在Novodevichy墓地。
但是他和他的学生创造的飞机继续飞行。 如果不是我们想要的数量,但飞。 但这些都是现实。
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