过去的一个世纪。 什么会导致拒绝俄罗斯的厌氧设备？
“我们的一切都不同......”
苏联和美国的潜艇部队的愿景非常不同，这是由于潜艇使用的不同战略和不同级别的军事技术发展。 最简单的例子：对于核潜艇，美国很久以前选择了单壳体系结构，而苏联潜艇则建造了双壳潜艇。 在后一种情况下，主压载舱位于轻质车身内部，完全覆盖坚固的车身。
但是，与俄罗斯不同的是，国家长期以来一直在减少潜艇类型以最大限度地实现其统一，因此更加注意这一事实。 如果我们抛弃一对建造的多功能Sivulfs，实际上是冷战的概念遗产，那么弗吉尼亚应该是未来唯一的多用途船。 唯一具有战略意义的将是“俄亥俄州”很长一段时间。
这种方法旨在节省资金并便于操作。 虽然，公平地说，弗吉尼亚并不是最强大的多用途潜艇，但是所有的俄亥俄州都已经很老了。 反过来，俄罗斯从苏联继承了许多不同项目的不同潜艇：它们通常只有外部相似之处。 如果美国很久以前放弃了柴电潜艇，那么对于俄罗斯来说，它们首先是该国防御能力的重要组成部分，其次是该国出口潜力的一个重要部分（虽然远非主要部分）。
时代精神
从最后一点来看，全球军火市场的声望直接出现：并非每个州都能为国外客户提供现代化的潜艇。 回想一下，从2006开始，29“Halibut”项目的877子单元已交付给国外客户。 然而，并非一切都是美好的。 在2014，媒体报道印度尼西亚国防部拒绝购买二手俄罗斯“大比目鱼”。 拒绝的决定是在印度尼西亚海军代表团访问俄罗斯联邦后作出的，俄罗斯联邦检查了船舶的状况。 在2017，印度尼西亚获得了韩国建筑项目DSME1400的第一艘潜艇......
总的来说，后苏联国家与军火市场上的世界主要大国竞争变得越来越困难。 因此，如果俄罗斯国防工业能够生产现代化的苏联设计，那么很有可能实现21世纪的质的飞跃。 其中一个最明显的例子是用于未来柴油电动船的国内无氧发电厂。 最近人们知道该项目的资金还没有达到一年半左右。 根据这些数据，传统上依赖与俄罗斯合作的印度人已经表现出对它的兴趣。 至少在海军问题上。
操作原理和能力
我们将更详细地理解这个问题。 与原子潜艇不同，传统的柴油电动船具有与上升到地面以对电池充电的需求相关的限制。 同时，空气独立或厌氧发动机不需要直接进入地面，潜艇可以在水柱下长时间执行任务。
值得一提的是，不同的国家以不同的方式应对挑战：
- 瑞典 创建了一个基于斯特林发动机的工厂;
- 德国 基于电化学发生器的安装和氢的金属间存储;
- 法国 基于使用乙醇和液氧在封闭循环中的涡轮机的操作创建了一个工厂。
新的欧洲柴油电动船能够在水中停留近20天，完全执行其战斗任务。 现代船的一个例子是212A项目的德国潜艇，它被德国舰队和其他欧洲国家的海军（例如意大利）积极使用。
俄罗斯的希望与677“Lada”项目的潜艇有关，该项目实际上是877项目的现代化船。 未来的677项目包括安装无氧发电厂。 根据计划，俄罗斯装置应使用高纯度氢气进行操作。 他们希望通过将燃料转化为含氢气体和芳烃来从柴油燃料中获得它，后者必须随后通过析氢装置。 随后，氢气被引导至氢氧燃料电池，在那里为发动机和车载系统产生电力。
与此同时，在俄罗斯，他们希望（或希望）使用厌氧装置，不仅适用于已有的潜艇，也适用于有前途的潜艇。 “我们开发了一系列小型潜艇，排水量从二百到一千吨......他们的主要优势之一是使用VNEU。 这些船只能够在湍急区域，浅水区域，港口感到舒适，甚至能够进入敌方港口和海军基地。 高度保密，体积小，能够在水面上停留数周而不会浮出水面，这使得它们成为理想的侦察兵，可以让你突然袭击船只和主要的沿海基础设施，“RIA在2018年的评论中说道。 新闻 Malakhit设计局的首席设计师Igor Karavaev。 显然，未来制造有前途的小型潜艇的计划是一个很大的问题。
采取并停止
也许俄罗斯凭借其有前途的空中独立装置可以在2013之前宣布自己。 但是，目前的政治和经济现实对此并不利。 事实上，实际隔离方面的技术飞跃实际上是不可能的：单纯依靠内部资源是天真的，没有必要等待外部援助。
也许俄罗斯应该把重点放在海军最重要的项目上，例如，建造885项目的新型多用途潜艇，或改进战略Borey型30潜艇的P-955导弹。 有人可能会说：我们谈的是完全不同的方向，但问题在于现代条件下所有重要和有前景的事业都没有足够的资金。 因此，最有可能的是，俄罗斯的无氧装置将与核驱逐舰“领导者”和有前途的航空母舰“风暴”在同一排。 虽然这些项目与VNEU不同，事实上早在他们出生前就已经死亡。
苏联和美国的潜艇部队的愿景非常不同，这是由于潜艇使用的不同战略和不同级别的军事技术发展。 最简单的例子：对于核潜艇，美国很久以前选择了单壳体系结构，而苏联潜艇则建造了双壳潜艇。 在后一种情况下，主压载舱位于轻质车身内部，完全覆盖坚固的车身。
但是，与俄罗斯不同的是，国家长期以来一直在减少潜艇类型以最大限度地实现其统一，因此更加注意这一事实。 如果我们抛弃一对建造的多功能Sivulfs，实际上是冷战的概念遗产，那么弗吉尼亚应该是未来唯一的多用途船。 唯一具有战略意义的将是“俄亥俄州”很长一段时间。
这种方法旨在节省资金并便于操作。 虽然，公平地说，弗吉尼亚并不是最强大的多用途潜艇，但是所有的俄亥俄州都已经很老了。 反过来，俄罗斯从苏联继承了许多不同项目的不同潜艇：它们通常只有外部相似之处。 如果美国很久以前放弃了柴电潜艇，那么对于俄罗斯来说，它们首先是该国防御能力的重要组成部分，其次是该国出口潜力的一个重要部分（虽然远非主要部分）。
时代精神
从最后一点来看，全球军火市场的声望直接出现：并非每个州都能为国外客户提供现代化的潜艇。 回想一下，从2006开始，29“Halibut”项目的877子单元已交付给国外客户。 然而，并非一切都是美好的。 在2014，媒体报道印度尼西亚国防部拒绝购买二手俄罗斯“大比目鱼”。 拒绝的决定是在印度尼西亚海军代表团访问俄罗斯联邦后作出的，俄罗斯联邦检查了船舶的状况。 在2017，印度尼西亚获得了韩国建筑项目DSME1400的第一艘潜艇......
总的来说，后苏联国家与军火市场上的世界主要大国竞争变得越来越困难。 因此，如果俄罗斯国防工业能够生产现代化的苏联设计，那么很有可能实现21世纪的质的飞跃。 其中一个最明显的例子是用于未来柴油电动船的国内无氧发电厂。 最近人们知道该项目的资金还没有达到一年半左右。 根据这些数据，传统上依赖与俄罗斯合作的印度人已经表现出对它的兴趣。 至少在海军问题上。
操作原理和能力
我们将更详细地理解这个问题。 与原子潜艇不同，传统的柴油电动船具有与上升到地面以对电池充电的需求相关的限制。 同时，空气独立或厌氧发动机不需要直接进入地面，潜艇可以在水柱下长时间执行任务。
值得一提的是，不同的国家以不同的方式应对挑战：
- 瑞典 创建了一个基于斯特林发动机的工厂;
- 德国 基于电化学发生器的安装和氢的金属间存储;
- 法国 基于使用乙醇和液氧在封闭循环中的涡轮机的操作创建了一个工厂。
新的欧洲柴油电动船能够在水中停留近20天，完全执行其战斗任务。 现代船的一个例子是212A项目的德国潜艇，它被德国舰队和其他欧洲国家的海军（例如意大利）积极使用。
俄罗斯的希望与677“Lada”项目的潜艇有关，该项目实际上是877项目的现代化船。 未来的677项目包括安装无氧发电厂。 根据计划，俄罗斯装置应使用高纯度氢气进行操作。 他们希望通过将燃料转化为含氢气体和芳烃来从柴油燃料中获得它，后者必须随后通过析氢装置。 随后，氢气被引导至氢氧燃料电池，在那里为发动机和车载系统产生电力。
与此同时，在俄罗斯，他们希望（或希望）使用厌氧装置，不仅适用于已有的潜艇，也适用于有前途的潜艇。 “我们开发了一系列小型潜艇，排水量从二百到一千吨......他们的主要优势之一是使用VNEU。 这些船只能够在湍急区域，浅水区域，港口感到舒适，甚至能够进入敌方港口和海军基地。 高度保密，体积小，能够在水面上停留数周而不会浮出水面，这使得它们成为理想的侦察兵，可以让你突然袭击船只和主要的沿海基础设施，“RIA在2018年的评论中说道。 新闻 Malakhit设计局的首席设计师Igor Karavaev。 显然，未来制造有前途的小型潜艇的计划是一个很大的问题。
采取并停止
也许俄罗斯凭借其有前途的空中独立装置可以在2013之前宣布自己。 但是，目前的政治和经济现实对此并不利。 事实上，实际隔离方面的技术飞跃实际上是不可能的：单纯依靠内部资源是天真的，没有必要等待外部援助。
也许俄罗斯应该把重点放在海军最重要的项目上，例如，建造885项目的新型多用途潜艇，或改进战略Borey型30潜艇的P-955导弹。 有人可能会说：我们谈的是完全不同的方向，但问题在于现代条件下所有重要和有前景的事业都没有足够的资金。 因此，最有可能的是，俄罗斯的无氧装置将与核驱逐舰“领导者”和有前途的航空母舰“风暴”在同一排。 虽然这些项目与VNEU不同，事实上早在他们出生前就已经死亡。
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