战斗机HAL Tejas。 骄傲的失败或原因？
1月，与最新的HAL Tejas Mk XNUMX战斗机有关的另一场严肃仪式在印度举行。 航空 监管机构正式授权空军运营此类飞机。 Tejas战斗机是几年前采用的，现已开始量产，现在空军有权充分使用它们。 尽管如此，最新的印度飞机仍然存在很多问题，不能满足现代战斗机的要求。 该项目应如何评估？
时间和要求
故事 该项目现在称为Tejas，众所周知。 在1983年度推出了一款有前途的印度轻型级战斗机。 根据当时的计划，该项目的目标是创建一架飞机来取代苏联米格-21。 该项目的开发将由当地工业开展，外国组织的参与很少。 缺乏认真的经验和设计学校导致了可以理解的结果，其后果仍然可以感受到。
HAL Tejas Mk 1战斗机在飞行中。 Wikimedia Commons的照片
因此，第一架原型LCA型飞机仅在1996年建造，其飞行试验在2001-m开始 - 几乎是在该计划开始后的18年。 由于技术和技术问题以及客户要求的反复变化，项目的进一步测试，改进和改进也花费了大量时间。 LCA / Tejas战斗机仅在2015年度采用，并且仅在几周前出现了经营许可证。
缺乏经验和设计学校不仅导致工作延误。 来自印度斯坦航空有限公司和相关组织的印度专家必须独立解决外国同事长期研究过的各种工程和科学问题。 还有一些已知的技术难题。
目前Tejas项目的主要条款是在八十年代和九十年代之交。 从那以后，设备的设计和组成已经多次改变，但整体概念并没有发生根本性的变化。 显然，这也可能是当前问题的根源。
飞机“Tejas”没有画。 金属和复合电镀元件是可见的。 摄影：HAL / tejas.gov.in
事实上，Tejas项目试图赶上世界领导者，其能力有限。 其结果众所周知：仅在几年前，印度才能使用其第一代第四代战斗机。 应该指出的是，与此同时，拥有发达航空业的主要国家成功掌握了下一代第五代，确保了严重的领先优势。 如果在过去，在LCA工作开始后的头几年，新的印度飞机可以被视为具有保留的现代飞机，到现在它已经在道德上已经过时了。
自己生产
也许LCA / Tejas项目的主要目标是掌握其印度企业的战斗机生产。 这个问题成功解决了。 目前形式的60％Tejas装置已在印度生产并投入生产。 其他组件仍然需要在国外购买，但将来有可能掌握这些产品的生产。
几个印度组织参与生产，负责某些单位的供应和各种工程的实施。 目前，该项目的主要任务由国有企业HAL解决。 它生成许多组件，从分包商接收聚合，并执行常规组装。 但是，这种方法不能获得所需的生产率。 HAL每年生产的机器不超过15-16。
将机身划分为不同企业的生产单位。 图Wikimedia Commons
为了提高释放率，建议让私营公司参与这项工作。 根据计划，机翼将由Larsen＆Turbo制造，机身将由Dynamic Technologies，VEM Technologies和Alpha Design＆Dynamics的组件组装而成。 航空电子设备和其他设备的生产方法将保持不变。 通过合作，计划将生产率提高到每年24架战斗机。
印度空军已经订购了一种新型的Hindustan Aeronautics Limited 120公司。 迄今为止，该订单的大约四分之一已经完成。 计划在2025的现有合同下完成交付。 达到理想的生产速度可以更快地获得第一份合同的所有战斗机，之后会出现新的合同。
机舱设备。 Wikimedia Commons的照片
根据各种估计，印度空军需要数百架轻型战斗机。 计划通过购买进口设备来关闭其中一些需求，而其他需求将独立建造。 据信，同时建造HAL Tejas购买现代外国飞机将以合理的成本更新所需的设备。
技术问题
生产问题与飞机的特征技术外观有关。 因此，印度机身使用现代材料和技术，其创建和开发并非易事。 目前的形式，Tejasa滑翔机包括铝和钛合金，以及几种类型的复合材料。 复合材料几乎占结构质量的一半，并且占飞机外表面的95％。 与全金属结构相比，复合材料还使飞机的重量减轻了21％。
复合材料部件的很大一部分是大尺寸面板的形式。 这些部件由机翼和龙骨组成。 控制表面也主要由非金属材料制成。 掌握这些部件的生产是一项极其困难的任务，即使对于发达的行业也是如此。 没有必要的经验，印度应对它，现在它可以生产连续战士。
LCA / Tejas的首批原型之一及其军备命名法。 照片Airwar.ru
Tejas系列战斗机配备通用电气F404-GE-IN20涡轮喷气发动机。 过去，开发自己的发动机GTRE GTX-35VS“Kaveri”，但缺乏经验和必要的技术是不允许成功完成的。 然而，进口发动机解决了任务并为飞机提供了所需的特性。
航空电子设备是在印度工业和外国企业的共同努力下创造的。 因此，在不同系列的“Tejas”飞机上，使用了由以色列公司Elta积极参与创建的雷达站EL / M-2032和EL / M-2052。 以色列还为机舱设备和其他机载设备做出了贡献。 驾驶室的开发采用了多功能屏幕，头盔式目标指示系统以及HOTAS型控制系统。
HAL Tejas战斗机的最大起飞质量达到13,5 T.最大速度为2200 km / h，使用PTB的作战半径为500 km。 有效载荷在3,5中定义。因此，即使在Tejas的基本飞行性能中，至少也不会超过其代的其他平面。
在衣架上放置武器。 图Wikimedia Commons
该机配有内置枪GSH-23。 在机身上有两个外部悬挂组件（一个专门用于悬挂带有设备的容器），另外六个位于机翼下方。 Tejas Mk 1能够携带和使用有导弹和非制导武器来攻击地面和空中目标。 宣布与几乎所有航空样品兼容 武器，为印度空军的战术航空服务。 从武器装备的角度来看，Tejas与同类外国装备相比没有任何根本优势。
暧昧的未来
经过几十年的努力，印度斯坦航空有限公司及印度和其他国家的相关企业能够将自己设计的战斗机带入大规模生产和运营。 飞机型Tejas Mk 1连续制造并交付给部队。 到下个十年中期，计划执行第一个订单，之后空军将拥有120这样的机器。
由于一些特殊原因，Tejas战斗机不能被认为是同类产品的现代模型，现在它的创造者要求世界领先地位还为时过早。 此外，他们还有更重要的任务。 该飞机仍然存在一些需要解决的缺点。 现在，哈尔飞机制造商致力于改进生产技术和准备新的装配方法，以及为现代化战斗机开发项目。
测试HAL Tejas作为甲板飞机。 印度海军/ indiannavi.nic.in的照片
在2020-22中，印度计划完成改进的Tejas Mk 2战斗机的开发。 它将比现有的更大，并且能够显示更高的性能。 特别是，它们将把有效载荷带到6,5 m。同样在开发人员的计划中，可以解除之前项目的特征缺点。 在飞机Mk 2的基础上，计划开发一种用于舰载机的双战斗机。
目前形式的Tejas战斗机本身只能归功于第四代，这显示了印度航空业与世界领先者的众所周知的滞后。 由Mk 2开发的飞机也无法展现自己作为最后一代的战斗机。 然而，即使在这种情况下，这两个新项目对印度尤为重要，这可能超过所有缺陷。
印度专家与外国同事一起独立工作，在航空技术发展方面获得了宝贵的经验。 此外，一些企业不得不为自己开发新材料和掌握新技术。 因此，现在印度不仅拥有现成的飞机，而且还有创建新项目所需的一切。 这一事实被认为是乐观的理由。 即使现有的“Tejas”不是很成功，它自己设计的下一个平面也能够展现出所需的能力。
Tejas Mk 1在示范飞行期间。 Wikimedia Commons的照片
但是，不应过高估计当前项目的影响。 没有过于乐观的评估也是可取的。 最有可能的是，能力有限的印度工业将无法开始大规模生产第一和第二型号的Tejas飞机。 因此，轻型战斗机队不仅需要自己更新，还需要在购买外国技术的帮助下进行更新。
目前，印度空军正在招标购买进口战斗机，其中有几家外国公司正在参与。 这场比赛将以多快的速度结束，其结果如何，尚不清楚。 然而，很明显，寻求最佳交易将伴随着他们自己项目的发展。 串行Tejas Mk 2可能会与计划购买的外国样品同时进行调试。
因此，预计他们自己的战斗机项目将不允许印度及时和全面地重新装备空军。 但是，有关这一主题的工作将有助于印度专家学习如何制造航空设备，其主要成果将在未来体现出来。 与此同时，HAL及其附属公司完全有权为自己的Tejas Mk 1战斗机感到自豪，并准备发布Mk 2的下一代机器版本。
在网站的材料上：
http://tejas.gov.in/
http://hal-india.co.in/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://globalsecurity.org/
https://vpk.name/
http://militaryparitet.com/
时间和要求
故事 该项目现在称为Tejas，众所周知。 在1983年度推出了一款有前途的印度轻型级战斗机。 根据当时的计划，该项目的目标是创建一架飞机来取代苏联米格-21。 该项目的开发将由当地工业开展，外国组织的参与很少。 缺乏认真的经验和设计学校导致了可以理解的结果，其后果仍然可以感受到。
HAL Tejas Mk 1战斗机在飞行中。 Wikimedia Commons的照片
因此，第一架原型LCA型飞机仅在1996年建造，其飞行试验在2001-m开始 - 几乎是在该计划开始后的18年。 由于技术和技术问题以及客户要求的反复变化，项目的进一步测试，改进和改进也花费了大量时间。 LCA / Tejas战斗机仅在2015年度采用，并且仅在几周前出现了经营许可证。
缺乏经验和设计学校不仅导致工作延误。 来自印度斯坦航空有限公司和相关组织的印度专家必须独立解决外国同事长期研究过的各种工程和科学问题。 还有一些已知的技术难题。
目前Tejas项目的主要条款是在八十年代和九十年代之交。 从那以后，设备的设计和组成已经多次改变，但整体概念并没有发生根本性的变化。 显然，这也可能是当前问题的根源。
飞机“Tejas”没有画。 金属和复合电镀元件是可见的。 摄影：HAL / tejas.gov.in
事实上，Tejas项目试图赶上世界领导者，其能力有限。 其结果众所周知：仅在几年前，印度才能使用其第一代第四代战斗机。 应该指出的是，与此同时，拥有发达航空业的主要国家成功掌握了下一代第五代，确保了严重的领先优势。 如果在过去，在LCA工作开始后的头几年，新的印度飞机可以被视为具有保留的现代飞机，到现在它已经在道德上已经过时了。
自己生产
也许LCA / Tejas项目的主要目标是掌握其印度企业的战斗机生产。 这个问题成功解决了。 目前形式的60％Tejas装置已在印度生产并投入生产。 其他组件仍然需要在国外购买，但将来有可能掌握这些产品的生产。
几个印度组织参与生产，负责某些单位的供应和各种工程的实施。 目前，该项目的主要任务由国有企业HAL解决。 它生成许多组件，从分包商接收聚合，并执行常规组装。 但是，这种方法不能获得所需的生产率。 HAL每年生产的机器不超过15-16。
将机身划分为不同企业的生产单位。 图Wikimedia Commons
为了提高释放率，建议让私营公司参与这项工作。 根据计划，机翼将由Larsen＆Turbo制造，机身将由Dynamic Technologies，VEM Technologies和Alpha Design＆Dynamics的组件组装而成。 航空电子设备和其他设备的生产方法将保持不变。 通过合作，计划将生产率提高到每年24架战斗机。
印度空军已经订购了一种新型的Hindustan Aeronautics Limited 120公司。 迄今为止，该订单的大约四分之一已经完成。 计划在2025的现有合同下完成交付。 达到理想的生产速度可以更快地获得第一份合同的所有战斗机，之后会出现新的合同。
机舱设备。 Wikimedia Commons的照片
根据各种估计，印度空军需要数百架轻型战斗机。 计划通过购买进口设备来关闭其中一些需求，而其他需求将独立建造。 据信，同时建造HAL Tejas购买现代外国飞机将以合理的成本更新所需的设备。
技术问题
生产问题与飞机的特征技术外观有关。 因此，印度机身使用现代材料和技术，其创建和开发并非易事。 目前的形式，Tejasa滑翔机包括铝和钛合金，以及几种类型的复合材料。 复合材料几乎占结构质量的一半，并且占飞机外表面的95％。 与全金属结构相比，复合材料还使飞机的重量减轻了21％。
复合材料部件的很大一部分是大尺寸面板的形式。 这些部件由机翼和龙骨组成。 控制表面也主要由非金属材料制成。 掌握这些部件的生产是一项极其困难的任务，即使对于发达的行业也是如此。 没有必要的经验，印度应对它，现在它可以生产连续战士。
LCA / Tejas的首批原型之一及其军备命名法。 照片Airwar.ru
Tejas系列战斗机配备通用电气F404-GE-IN20涡轮喷气发动机。 过去，开发自己的发动机GTRE GTX-35VS“Kaveri”，但缺乏经验和必要的技术是不允许成功完成的。 然而，进口发动机解决了任务并为飞机提供了所需的特性。
航空电子设备是在印度工业和外国企业的共同努力下创造的。 因此，在不同系列的“Tejas”飞机上，使用了由以色列公司Elta积极参与创建的雷达站EL / M-2032和EL / M-2052。 以色列还为机舱设备和其他机载设备做出了贡献。 驾驶室的开发采用了多功能屏幕，头盔式目标指示系统以及HOTAS型控制系统。
HAL Tejas战斗机的最大起飞质量达到13,5 T.最大速度为2200 km / h，使用PTB的作战半径为500 km。 有效载荷在3,5中定义。因此，即使在Tejas的基本飞行性能中，至少也不会超过其代的其他平面。
在衣架上放置武器。 图Wikimedia Commons
该机配有内置枪GSH-23。 在机身上有两个外部悬挂组件（一个专门用于悬挂带有设备的容器），另外六个位于机翼下方。 Tejas Mk 1能够携带和使用有导弹和非制导武器来攻击地面和空中目标。 宣布与几乎所有航空样品兼容 武器，为印度空军的战术航空服务。 从武器装备的角度来看，Tejas与同类外国装备相比没有任何根本优势。
暧昧的未来
经过几十年的努力，印度斯坦航空有限公司及印度和其他国家的相关企业能够将自己设计的战斗机带入大规模生产和运营。 飞机型Tejas Mk 1连续制造并交付给部队。 到下个十年中期，计划执行第一个订单，之后空军将拥有120这样的机器。
由于一些特殊原因，Tejas战斗机不能被认为是同类产品的现代模型，现在它的创造者要求世界领先地位还为时过早。 此外，他们还有更重要的任务。 该飞机仍然存在一些需要解决的缺点。 现在，哈尔飞机制造商致力于改进生产技术和准备新的装配方法，以及为现代化战斗机开发项目。
测试HAL Tejas作为甲板飞机。 印度海军/ indiannavi.nic.in的照片
在2020-22中，印度计划完成改进的Tejas Mk 2战斗机的开发。 它将比现有的更大，并且能够显示更高的性能。 特别是，它们将把有效载荷带到6,5 m。同样在开发人员的计划中，可以解除之前项目的特征缺点。 在飞机Mk 2的基础上，计划开发一种用于舰载机的双战斗机。
目前形式的Tejas战斗机本身只能归功于第四代，这显示了印度航空业与世界领先者的众所周知的滞后。 由Mk 2开发的飞机也无法展现自己作为最后一代的战斗机。 然而，即使在这种情况下，这两个新项目对印度尤为重要，这可能超过所有缺陷。
印度专家与外国同事一起独立工作，在航空技术发展方面获得了宝贵的经验。 此外，一些企业不得不为自己开发新材料和掌握新技术。 因此，现在印度不仅拥有现成的飞机，而且还有创建新项目所需的一切。 这一事实被认为是乐观的理由。 即使现有的“Tejas”不是很成功，它自己设计的下一个平面也能够展现出所需的能力。
Tejas Mk 1在示范飞行期间。 Wikimedia Commons的照片
但是，不应过高估计当前项目的影响。 没有过于乐观的评估也是可取的。 最有可能的是，能力有限的印度工业将无法开始大规模生产第一和第二型号的Tejas飞机。 因此，轻型战斗机队不仅需要自己更新，还需要在购买外国技术的帮助下进行更新。
目前，印度空军正在招标购买进口战斗机，其中有几家外国公司正在参与。 这场比赛将以多快的速度结束，其结果如何，尚不清楚。 然而，很明显，寻求最佳交易将伴随着他们自己项目的发展。 串行Tejas Mk 2可能会与计划购买的外国样品同时进行调试。
因此，预计他们自己的战斗机项目将不允许印度及时和全面地重新装备空军。 但是，有关这一主题的工作将有助于印度专家学习如何制造航空设备，其主要成果将在未来体现出来。 与此同时，HAL及其附属公司完全有权为自己的Tejas Mk 1战斗机感到自豪，并准备发布Mk 2的下一代机器版本。
在网站的材料上：
http://tejas.gov.in/
http://hal-india.co.in/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://globalsecurity.org/
https://vpk.name/
http://militaryparitet.com/
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