PAK FA对阵F-22
上世纪末在美国升级战术 航空 启动了两个飞机创造计划。 所采用的技术水平使我们可以谈论新型的第五代战斗机。 他们在21世纪成为美国空军的基础。 这两台机器必须在空中操作中相互补充，以履行其每项功能。 根据ATF计划（高级战术战斗机-一种高级战术战斗机），制造了一种飞机，主要用于空战和获得空中优势。 根据JSF计划（联合攻击战斗机-单发战斗机），这是一种攻击地面目标的飞机。 我必须说，该原则是绝对正确的，因为尚未培养出“通用飞行员”，而且现代航空的飞行员仍然具有“轰炸”或“战斗机”专业。 只有独特的飞行员才能很好地应对这两项任务。 关于飞机，可以说是差不多的：执行任务的功能决定了飞机的特性和外观。 但是，这两个方案在实施过程中都朝着更大的普遍性方向进行了重大改变。 最终，ATF计划提供了F-22 Raptor，而JSF提供了F-35。
F-22成为第一架满足“第五代”要求的飞机，主要有以下几种：低能见度（在雷达和红外线范围内），除了前辈之外的飞行特性（“超级机动性”和后臂发动机模式下的超音速）设备（航空电子设备）和 武器。 尽管有任何批评（包括昂贵的成本，这使飞机无法成功） - 猛禽满足了这些要求，并且是最好的空战战士之一。 关于打击地面目标的功能，在项目调整的较早阶段，他的任务似乎是额外的机会。 这些任务不是必不可少的事实导致了一套相当适当的方法来击败地面目标：两枚450-kg炸弹GBU-32 JDAM或八枚GBU-39炸弹，重量为113千克。 放置一套更为严肃的武器“空对地”不允许内部武器舱的大小，主要设计用于空对空导弹。 而外部节点上的悬挂则抵消了这些优势 - 使飞机失去了低雷达可视性和高机动性特征。
与此同时，随着时间的推移，F-22的冲击功能开始被认为是主要因素，因为美国空军与敌人一起参加敌对行动，而敌人几乎没有自己的飞机。 随着苏联的灾难，似乎猛禽根本不会在天空中看到一个有价值的对手。 空降战斗机成为一名轰炸机，在地面上的作战能力较弱，而且空中目标的实际能力强大但不必要。 但是，力量对齐的变化导致了另一个有趣的事实 - 飞机的主要对手不是另一架飞机，而是防空武器，其创造的主要成功属于我们。 在这里，低能见度和航空电子设备的功能当然非常有用。 但猛禽队在对抗敌人防空的行动中的能力取决于这架飞机最初不是为此而设计的。 例如，机载侦察综合体的完善弥补了AGM-88 HARM反雷达导弹在其武器库中的缺失。 但是，为了击败防空物体，猛禽将不得不依赖范围较短的可调节炸弹。 也就是说，他将不得不接近敌人的防空系统，而不是从100 km的距离发射火箭。 与此同时，正如每个人都记得的那样，正是在武器舱的武器开放时，南斯拉夫天空中击落的两个* F-117“隐形物”中的一个落在了分布之下，在那一刻已经不再是“看不见的”了。 并且所有实战操作的统计数据表明，大多数损失不是在搜索目标或接近目标的阶段发生，而是在攻击退出时发生。 从这个角度来看，尽管航空电子设备卓越，能见度低，但防空近区“看不见”的工作看起来有点自杀。 Raptor仍然是该地区的地面工作，已经从防空系统中清除，使用有限的一套武器。 但更简单的机器可以应对这项任务。 因此，F-22仍然是最初计划的空战战斗机。 在大多数情况下，冲击任务和防空的突破/破坏应该分配给其他一些机器。
好吧，对于打击乐功能，似乎是使用JSF程序创建了一个平面。 但是，与原计划相比，该计划也经历了许多变化。 首先，美国伙伴国家几乎立即加入，他们希望在禁止出口F-22的情况下获得一架成熟的多用途飞机。 其次，美国人自己想要用一台新机器（空军中的F-15，F-16和А-10;海军中的F-18和EA-6“Prouler”）取代几乎所有类型的相当不同的机队; AV- 8“Harrier” - 在ILC中）。 因此，F-35的所有三个修改（针对三个客户 - 空军，海军和ILC）出现了以下战术任务：打击地面目标，获得空中优势并为部队提供直接航空支援。 因此，从一架不引人注目的攻击机，他开始变成一架通用飞机，它本应该是一架战斗机。 与此同时，F-35从其冲击专业化中获得了有限的机动性和飞行特性，这使我们不能将其视为第五代飞机，而只是所谓的“4 +”。 让我们看看F-35应该如何处理它的新任务。
让我们从部队的支持开始。 在ILC中，此功能由Harrier执行，其主要优点是垂直着陆。 缺点包括作战半径小和防护差（这对于攻击机非常重要）。 但是Harrier的武器射程非常多样：非制导导弹和自由落体炸弹，集束弹药，AGM-65小牛制导空对地导弹，可调炸弹，甚至是AIM-9近战空对空导弹。 开 舰队 F-18-多功能飞机，除主要用途（轰炸机和攻击机）外，还具有空战和攻击舰的良好机会。 空军有一架干净的A-10攻击机，专门设计用来支持战场上的部队，除了武器外，它得到了很好的保护。
F-35 - 这辆车相当复杂而昂贵。 就像F-22一样，它具有完美而复杂的航空电子设备复杂性，低能见度以及机舱的信息和控制领域，极大地方便了飞行员的工作。 然而，低能见度和尺寸限制的技术（海军，国际海洋学委员会和外国客户的要求）不允许飞机建设性地或在装甲的帮助下受到保护。 此外，F-35是一种“密集布局”的飞机，也就是说，许多复杂的系统都包含在相当适中的尺寸中，这进一步增加了它的脆弱性，即使是轻微的失败。 攻击机应该在低空作战前线很长一段时间，在战区，并在一次出击中对各种目标进行多次通过。 在这里，他将遭受近战和防空火炮的防空导弹系统的轰击，因为火灾是在直接观测目标或可见光范围内进行的，并且通过光学引导进行射击。 例如，国内防空导弹“Tunguska”和“Pantsir”有可能以被动雷达模式击中目标，在电视光学通道上自动捕捉，跟踪和引导（捕捉光学对比目标对着天空或在地平线/地形背景下移动，如果目标是在低空去。） 现代西方MANPADS没有配备红外导航头，但在半自动模式下使用无线电指令或激光制导。
F-35武器命名法虽然比猛禽更广泛，但它不仅用于支援战场上的部队，而且还用于需要在攻击区短暂停留的震撼任务，考虑到机器的脆弱性，这是可以理解的。 F-35A和F-35C武器舱可容纳更多可调节和自由落体炸弹（两个用于900-kg，或四个用于450-kg，或更轻的炸弹）。 在F-35B中，它们几乎有一半的容量。 然而，在外部节点上可以实现攻击机器武器（非制导和反坦克导弹）的主要暂停，这与F-22的情况一样，使飞机无线电对比并降低飞行性能，使其优势无效。 在这种情况下，飞机的生存能力不是突击，并且使用例如直升机反坦克导弹“Brimston”（英文版）和超音速机器，只有在无菌多边形条件下才有可能。
对于针对先前侦察过的目标的打击行动，F-35 拥有比 F-22 更广泛的武器库。 无需长时间停留在防空覆盖区，沿着预先计算好的航线和高度接近目标，投弹后尽量避免失败的生存能力，与猛禽大致相似。 在这里，昂贵的航空电子设备和隐身技术是完全合理的。 但是武器舱又不是为“长臂武器”设计的，这意味着同样的 F-15、F-16 和 F-18，它们的能见度不低，但能够在更大的范围内工作，将以较小的风险解决相同的任务。 外部悬架实际上平衡了 F-35 和上一代更便宜汽车的能力。 高精度武器的发展越来越使飞机成为其运载平台。 而且只有两吨小型弹药的内部悬挂限制了 F-35 在强大的防空条件下只能对特别重要的点目标使用。 同时，防空作战将难以预料，或者将落在其他手段的肩上（例如，隐蔽打击 无人驾驶飞机，仍在设计中，其对下一代防空系统的有效性仍然是一个悬而未决的问题）。
但也许F-35能够取代空战中的全功能战斗机？ 毕竟，其复杂的航空电子设备和武器“空对空”的可能性并不比F-22差。 然而，它在飞行特性方面远远不如猛禽，如上所述，它不允许考虑它是第五代的完整战斗机。 事实证明，在空战中，航空电子设备的卓越性和低能见度无法取代它们。 8月，夏威夷年度X-NUMX模拟了与俄罗斯汽车的F-2008空战（具有与Su-35类似的特征）。 作为F-30的客户，澳大利亚人参加了虚拟空战。 当然，模拟结果是封闭的，美国人一再否认F-35的失败。 然而，结果导致澳大利亚购买这些飞机的结果被冻结，熟悉该报告的自由党成员Dennis Jensen没有透露细节，称“Sukhye”像企鹅一样击败F-35！“然而，同样的结果是相当开放澳大利亚和马来西亚的演习，其中马来西亚的Su-35在空战中击败所有澳大利亚F-30 X-NUMX决斗，以及五场两对一的四场比赛。 也许F-18与Su-32的机率略高于非现代澳大利亚飞机的机率，这只会导致冻结，但不会取消购买。 尽管如此，尽管车载系统卓越且能见度低，但F-35显然无法在空战中超越第四代飞机。
因此，F-35以及F-22仍然处于最初计划的利基市场。 这些航空综合体可以作为空中作战的一部分相互补充，其中F-35地面上的精确打击隐藏在F-22的敌方航空后面。 同时对于这两种汽车而言，最大的危险将是防空武器，两架飞机都无法完全打击。 了解这一点，美国人正在启动一项计划，以开发一种新的通用火箭NGM。 它基于中程AIM-120 AMRAAM空对空导弹，这是F-22和F-35防空武器的基础。 新型导弹必须具有比AMRAAM更长的射程以及将其用于防空雷达站的可能性，同时保持整体尺寸（以适应两架飞机的武器舱）。 也许她的出现会以某种方式改变现状。 确实，如果开发人员（洛克希德和雷神在竞争的基础上）成功地满足了普遍性的要求，而不会失去每项任务的有效性，并保持相同的规模。 那么，与目前的能力相比，如果防空手段不会发展，甚至会降低一点。
现在美国人自己承认，他们的空军舰队在整个战后并没有像现在这样的情况 历史。 船队的平均年龄约为25年。 在可预见的未来，将出现大量用于各种目的的战斗机。 与此同时，用新的替换它们并不代表近期的观点，因为F-22的生产已经停止，而且F-35还没有成为“完成思维”的机器，除了引起很多批评。 取代F-35上的许多类型的飞机，即使它在乐观的时间框架内以良好的速度发生，也不会完整，因为它的功能是值得怀疑的。 在最困难的情况下将是海军和国际海洋学委员会。 如果仅在F-35上完全更换舰载航空，则该舰队将失去其先前的冲击能力（特别是在针对敌方舰艇分组的行动中）。 由于F-35希望减少所有空中优势甲板战斗机的计划，美国航空母舰攻击组的防空部件也将减弱。 海军陆战队已经失去了对新机器的希望，并将Harrier（其生产已经停产）的寿命延长至2030，已从英国购买了72用于零部件分析的退役飞机。 为了摆脱这种局面，美国人将升级并对现有车队进行大修，当然，在可能的情况下，可能会购买第四代新车。
在此背景下，其他国家开发自己的战斗航空计划的前景并不严重。 北大西洋联盟的美国合作伙伴，不希望美国的F-35，可能是一个完全现代化和有能力的机队的拥有者，即使没有第五代。 因此，法国成为利比亚天空中空中作战的火车头，结果证明它是4 +一代阵风的自己战斗机的拥有者，至少在作战能力方面，它并不逊色于F-35。 第五代战斗机计划由日本，中国，韩国和印度尼西亚共同开发，俄罗斯与印度共同开发。 考虑到美国的经验和错误，以及最新的技术进步，这些计划的开始时间晚于美国。
与美国一样，俄罗斯拥有庞大的飞机机队，其使用寿命也接近最长。 他的战备状态也得到了大修和现代化的支持。 目前，美国人正在做出决定的平衡：要么继续推动F-35计划，要么继续购买旧设计的新飞机，或者将这两种解决方案结合起来。 在国外市场上损害F-35的最后两个选择，以及在合作伙伴未能购买的情况下，使新飞机的成本过高且无用。 与美国人不同，我们已经启动了一项计划，将空军重新装备在4 +代飞机上，该飞机至少在战斗能力方面不逊色于F-35（Su-34，Su-30CM，Su-35和米格-29的更新版本） 。 第五代战斗机PAK FA的计划与美国相比具有许多优势。
我们有新一代飞机最初被理解为由飞机本身及其武器和航空电子设备组成的航空系统，根据任务，它将决定机器的外观和特性。 与美国计划同时举行的MFI（多功能战斗机）和LPI（轻型前战斗机）的计划在苏联灾难之后没有得到真正的体现。 在2000-x开始时，它决定恢复工作。 与此同时，当很明显新机器应该普遍使用，而不是一个干净的拦截器或攻击机 - 以前的项目没有达到新的要求，而是去了篮子。
PAK FA的主要参数并不逊于猛禽。
雷达能见度通常计算为EPR（从飞机反射的电磁能量的有效散射面）并以平方米表示，以“理想球体”的反射为参考，具有与研究对象相同的反射特性，该球体的面积测量。 如果Su-27 EPR的数量级为12-13 sq.m.，则对于PAK FA，此值为0,3-0,4 sq.m.，这与F-22指标类似。 然而，应当注意，在实际条件下，雷达装置的检测很大程度上取决于曝光角度，波长及其在照射过程中的变化。 一般而言，对于国内检测防空和飞机机载雷达的方法，“隐身技术”制造的汽车没有检测的困难。 主动机动飞机的“复杂反射形式”对于用雷达归航破坏火箭攻击将更有用。 然而，即使在这里，国内武器也不是第一天准备与“隐形”会面。 因此，客人的“隐形”不会是一个很大的优势，而西方开发商，考虑到“秘密”技术作为他们的特权，直到最近才很少关注与它的斗争。
PAK FA机载雷达综合体--H036，由有源相控阵天线（AFAR）组成，它们位于机身的各种元件中（在机头整流罩，板条，机翼的脚趾，侧面），可以在多个范围内操作，几乎可以提供全方位的能见度。 此解决方案类似于Raptor上应用的解决方案。 该综合体的特征尚不清楚，但是，用于前几代飞机的家用雷达的能力与美国的雷达相当，或超过它们。 就像猛禽一样，PAK-FA复合体可以在被动模式下工作，在没有自身辐射的情况下对无线电发射目标进行侦察，以及从战场上与PAK FA相互作用的其他来源的反射信号中确定目标的坐标。 此外，电子对抗系统包括在航空电子设备中。 航空电子设备综合体由光电集成系统（OEIS） - 产品101X补充。 它包括：一个防御系统（101КС-0），它使用红外引导为破坏手段提供对策; 全方位紫外线观察系统（101 KS-U），可检测喷气式和火箭式发动机的工作; 量子（激光）定位系统（101 KS-B），它可以检测目标并确定它们在光学范围内的坐标; 多通道光学瞄准系统（101 KS-N），提供武器使用（主要用于地面目标）。 航空电子设备复合体的所有元件都相互集成，并与外部源集成，复杂的计算能力强，自动化程度高，完全基于国内元素库，包括计算部分。
PAK FA的飞行特性优于F-22。 虽然现阶段存在的发动机不如美国，但它们甚至允许PAK FA具有足够的推重比，并在无人驾驶模式下提供巡航超音速。 飞机的机动性超过猛禽。 F-22设计由隐身技术的要求决定，在这里发挥了作用：机翼具有高感应阻力，其扁平轮廓具有较差的轴承性能，而其他空气动力学解决方案无法补偿。 发动机彼此靠近地定位，这使得在正面投影中发动机压缩机的叶片不在雷达上照射（空气通道从广泛位于机身侧面的进气口弯曲）。 再加上需要容纳四个内部武器舱，这使得机身在中间部分超大。 在PAK FA中，发动机与飞机的纵向轴线分开，这使得可以赋予整个结构轴承特性并且在操纵期间增加臂的推力。 此外，由于隔间的大小，这使得可以制造一个大型中央武器舱，能够容纳猛禽无法进入的武器。 并且为了覆盖具有相对直的空气路径的发动机舱中的发动机压缩机，应用了原始解决方案 - 雷达阻挡器。 该装置由复合材料制成，具有弯曲的叶片，允许空气流过但是使压缩机本身不受直接雷达光的影响。 从空气动力学的角度来看，这种设计并不是很简单，因为弯曲的气流雷达阻挡器必须与发动机同步，并且没有干扰和干扰其在不同模式下工作的干扰。 然而，在这种情况下的增益不仅在于雷达可见度的区域，而且在于空气路径的长度，其越小，结构的“空”体积越小，因此其尺寸和重量也越小。 得益于所有这些解决方案，PAK FA具有比Raptor更好的转向率; 在超音速和低速下，在垂直和水平平面上都能更好地处理。 此外，间隔开的发动机增加飞机生存和过滤的机会，以战胜或马达中的一个发生故障时，通过相对于飞行器的对称在信«V»形式的轴，从而使推力矢量将通过靠近所述飞行器的重心它们的布置提供。
总之，应该指出国产机器的最佳武器装备。 它的多功能性和多样性使得PAK FA可以用作攻击机或战斗机，在选择任何选定的任务时，可以选择武器和飞行员的相应术语，同时不影响其能力。
空中作战的阿森纳将包括新的短程导弹（大概是K-MD或产品“300” ICD“信号旗特种部队”），其中将配备一个矩阵导引头识别目标（！），半个范围内捕获的增加，航空电子设备的自动调整飞行中的飞机，在癫痫发作失败的情况下是必要的，发射目标的视线（射击“背后”）或改变优先目标。 它也将成为飞机导弹防御工具。 除此之外，还有一个更简单的火箭，P-73的升级版，在最后一个MAKS上展示，就像RVV-MD（这是同一个“Pennant”的“760”产品）。 不仅可以使用光学归位头，还可以使用由研究所Agat开发的9B-1103М雷达150-mm雷达。 到目前为止，用于短程导弹的有源RGSN的创建在技术上被认为是不可能的，因为其尺寸应与光学头相当。 然而，国内设计师有可能。
在中等范围（大约100 km - 对于美国人来说已经是长距离）将会有新一代RVV-AE（Р-77） - РВВ-СД（К-77М或产品“180”）。 它有一个新的多模式主动 - 被动导引头，可以将导弹导向干扰源和辐射雷达; 平坦的方向舵代替格子，便于放置在武器舱内（由于气动控制而保持机动性）以及航空电子设备的校正。 在远距离（高达200 km。），甚至有几种不同的选择。 这HER-DB（现代化的版本F-37，这反过来 - F-33的发展 - «主电池 “米格31）和PBB-PD与冲压发动机，和COP-172，非政府组织的发展” NOVATOR”。
阿森纳的打击乐功能，同样令人印象深刻。 传统500和1500 kg口径的可调节炸弹（KAB）补充了新的250千克口径。 不同类型的定位：惯性，卫星，电视，热成像，激光，无源雷达以及选项相结合。 为X-40М短程导弹提供了几乎相同的目标选项（最高可达38 km）。 X-58USHKE经常在贸易展览会上展示，是久经考验的X-58的一个版本，具有一个新的导引头，增加到250-km发射范围，并且折叠方向舵放置在武器舱中。 回到1992，采用了这种火箭的反舰版本，其特点是飞行路径，导引头和弹头。 可以假设对于PAK FA存在这样的选择。 关于新的更远的武器PAK FA的信息尚未公开。 然而，它几乎可以使用目前可用的所有航空武器，至少从外部悬架，其节点即使在测试机器（机翼和发动机机舱下）也清晰可见。 例如，参与该项目的印第安人报告称正在准备Bramos版本的反舰导弹（国内版本的名称是Onyx，第三国的出口是Yakhont），专门用于印度版本的PAK FA。
现在正在测试第三辆汽车，已经安装了部分航空电子设备（特别是雷达）。 在将于今年起飞的第四个PAK FA上，将测试一些武器。 在组装开始阶段，还有两个侧面，但是，它们的外观可以根据通过测试的结果而改变。
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