Arado Ar.234闪电战 - 世界上第一架喷气式轰炸机
众多有趣的之中 飞机 在第二次世界大战期间建造的建筑物中，一个带有喷气发动机Ar.234的德国飞机占据了一个特殊的位置。 最初是作为侦察机制造的，后来被德国人用作轰炸机，成为德国第一架喷气轰炸机 故事 和第一架参加战斗的喷气式轰炸机。 飞机Ar.234闪电战（德国。闪电）对战后美国，苏联，英国和法国出现的飞机设计产生了重大影响。 希特勒德国制造的喷气式飞机是同盟国最受欢迎的奖杯之一，而Ar.234喷气式飞机是最受欢迎的“奖品”之一。
德国军队在1944面临的最严重问题之一是德国空军缺乏对不列颠群岛进行定期和详细情报的能力。 在此期间飞越英国领土就等于自杀了。 这样做的原因是英国组织完全有组织，非常有效。 摆脱这种情况的唯一方法是为德国空军提供一种全新的飞机，这种飞机具有高速和高度，可以避免遭遇英国拦截器和足够的射程。 只有一台机器符合上面列出的要求 - Ar.234飞机，其开发早在1940开始。
由于其高飞行速度，这种侦察和轰炸机可以轻松逃离任何敌方拦截器并克服最强烈的防空系统。 这架飞机的优点如此之高，以至于德国高级指挥部计划在这台机器上重新装备所有剩余的轰炸机中队。 然而，德国的快速投降并未允许这些计划实现。 此外，战争最后几个月的混乱不允许德国人在战斗部队中使用210制造的Ar.234 B喷气式飞机的一半.8也是在原型的A版本中制造的，并且比CNUMX多用途飞机的版本略高，它们配备了14喷气发动机。
结构说明
Arado Ar.234 B-2是一种双引擎喷气式飞机，既可用作轰炸机，也可用作侦察机。 该飞机是根据悬臂式高翼飞机的方案进行的，该悬臂采用三轴承起落架，在飞行中被拆除。 该车的机身完全由金属制成，并采用20框架设计，通过工作皮和桁条连接。 外壳由硬铝薄膜制成，在盲铆钉的帮助下将其固定在结构上。 为了改善机器的空气动力学性能，另外还对板接头进行了抛光。 在飞机前面是飞行员的舱室，其具有足够大的玻璃面积。
飞行员在机舱上方右侧舱口开口的帮助下进入了他的位置，同时它也是机舱玻璃的一部分。 如果需要使用降落伞离开飞机，舱门就会掉落。 在飞机机身的左侧，在机舱的侧面，有一些通道可以进入着陆舱口。 飞行员的座位由后面的盔甲防御，并适应座椅降落伞。 驾驶舱是密闭的，并配有弹射座椅。
所有方向盘和踏板形式的控制装置都位于飞行员的前方。 RF2B潜望镜位于其驾驶舱的顶部，右侧偏移，在RF2C版本的后期飞机中。 这个潜望镜允许飞行员跟踪后半球发生的情况，并且在飞机上安装武器的情况下，使用它进行瞄准。 在轰炸机版本的机器中，驾驶舱内的设备补充了2-me炸弹瞄准具：用于水平飞行的Lotfe 7K和用于潜水轰击的BZA IB。 飞行员座位下是一个急救箱，左边是沃尔特火箭发射器。
直接位于驾驶舱下方的是一个安装在前起落架上的隔间。 在飞机机身的中央部分，放置了2燃料箱，这些燃料箱由主起落架壁龛分开。 在机身背面设有无线电设备，以及用于制动降落伞的特殊隔间。 在侦察版本中，摄影设备以各种组合放置在车辆后部的两个隔间中：Rb 20 / 30 + Rb 75 / 30或2 x Rb 50 / 30，或2 x Rb 75 / 30，用于角度和垂直拍摄。
Arado Ar.234飞机的机翼呈梯形，呈双翼形并具有圆形尖端。 机翼完全是金属和单节。 翼皮是硬铝。 各个翼片装饰片连接到侧构件和框架的边缘，使得它们不重叠并形成翼的非常光滑的表面。 副翼在普通塑料的帮助下偏转并配备了修剪器。 液压驱动襟翼安装在机翼后缘，发动机短舱分为2部件。
起落架是三轮车并且可伸缩。 汽车的主轮配有制动器，安装在单个机架上并向前缩回。 同时，带有前轮的齿条缩回。 窗扇前后轮分为两段。 前轮胎的尺寸为560×200 mm。主轮胎的尺寸为935×345 mm。
Ar.234轰炸机动力装置包括Xnumx Junkers Jumo 2 B-004涡轮喷气发动机（TRD），每个最大推力为1 kgf。 发动机输出喷嘴的温度达到900°C。 该机器的两个发动机中的每一个都具有610单独的燃烧室，八级轴流式压缩机和单级轴流式涡轮机。 在这种情况下，出口喷嘴的横截面通过滚锥调节，由于其特殊的形状，该滚锥被称为Zwiebel（洋葱）。 飞机的燃油系统由机身内的6-x自锁油箱组成。 第一个包含2 1升，第二个包含800 2升燃料。 但它们分别被填充到000和1750升。 同样在发动机舱下方，可以额外安装燃料箱，每个容量为1900升。 悬浮式坦克实际上成为这架飞机的标准。
此外，所有版本Аr.234B的车都配备了自动驾驶仪，这使得飞行员可以专注于在战斗过程中瞄准。 为了从水平飞行以及轻柔潜水中进行轰炸，使用了BZA-1计算器，该计算器自动将视线头转向给定角度。 Ar.234 B-2版本中的轰炸机能够提升到1 500 kg。 炸弹。 一个500公斤。 炸弹悬挂在机身下方，在每个发动机短舱下安装了一枚这样的炸弹。 或者，可以在飞机上安装1000 kg。 炸弹SD-1000，一公斤kg 1400炸弹PC-1400或一公斤500。 飞机机身下的炸弹和两个250公斤。 在发动机短舱下。
AradoАr.234B-2在着陆时非常稳定，特别是在没有强风侧的情况下。 同时，即使持续保持制动，着陆运行至少为1000米。 通过使用制动降落伞，里程减少到635米。 Jumo-004B发动机在海拔低于4 km并且飞行速度低于400-500 km / h后重新启动时，飞机发生了某些困难。 在高速和高度时，重新启动发动机是真实的。 在停止发动机高度的情况下，飞行员必须立即关闭燃油阀。 否则，发动机很快就会充满燃料，这可能导致火灾。
实战应用
在战斗条件下，AradoАr.234飞机首次在8月2 1944上使用。 由中尉Erich Sommer驾驶的1,5飞行小时驾驶的汽车成功拍摄了诺曼底的整个盟军着陆区。 非常有效的是，这架飞机被德国空军从今年11月的1944用作侦察兵，并从12月的1944用作轰炸机。 尽管在第二次世界大战结束时，由于燃料长期短缺，Аr.234飞机只是定期使用，但它们仍然是盟军拦截战斗机的一个非常困难的目标。 在战争的最后几个月，由于它的高速，Ar 234实际上是唯一可以在敌人在空中完全优势的条件下使用的德国侦察机。
使用这架飞机的最具说明性的例子是对诺曼底盟军登陆区的调查。 Erich Sommer中尉在新机器2 August 1944上进行了他的第一次战斗飞行。 10分钟爬上500 20米需要几分钟。 在此期间，AradoАr.234成功飞往敌对行动区。 飞越瑟堡，飞行员降至工作高度10 000 m。并以740 km / h的速度开始生产航空摄影。 自动化设备运行完美，每11秒制作一帧。 飞行期间的能见度非常好，但是Sommer并没有注意到是否有人试图拦截他的飞机，只是远远低于闪光的防空炮弹的闪光灯。 飞行员能够完成着陆区3通道，之后他安全返回Juvencourt的基地。
总共在1,5小时内，德国人能够实现他们几十天无法找到的东西。 在此期间，飞机拍摄了英美军队占领的主要区域，制作了由380人员处理2天的20图像。 根据处理结果，编制了详细的报告。 实际上2在这一天之前的一个月，德国指挥部完全没有意识到前方另一侧发生的事情。 所有使用Jul88和Do217飞机拍摄着陆区的尝试都导致了他们的重大损失。 随后，由于在诺曼底上空进行侦察飞行，制作了一部大型电影，让我们估计穿越海峡的部队人数：约1,5百万士兵和军官，几乎1,5万吨各种货物，以及各种类型的330千辆车。
Arado Ar.234 B-2的战术和技术特征
尺寸：翼展 - 14,1 m。，长度 - 12,6 m，高度 - 4,3 m。
翼区 - 25,5广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 5 200
- 正常起飞 - 8 417
- 最大起飞 - 9 858
发动机类型 - 2 TRD Jumo-004B，每个推力900 kgf。
海拔高度为6000米时的最大速度 - 740 km / h。
实用范围 - 1 620 km
实用天花板 - 11 500 m。
船员 - 1人
武器装备：2×20-mm MG 151大炮位于飞机尾部，向后射击（枪管上有200炮弹）。
炸弹负载：高达1 500 kg。 关于外部悬架。
使用的来源：
www.airpages.ru/lw/ar234.shtml
www.airwar.ru/enc/bww2/ar234.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/194-ar-234-bliz
www.aviawarworld.ru/news/arado_ar_234_blitc_molnija/2011-11-10-46
德国军队在1944面临的最严重问题之一是德国空军缺乏对不列颠群岛进行定期和详细情报的能力。 在此期间飞越英国领土就等于自杀了。 这样做的原因是英国组织完全有组织，非常有效。 摆脱这种情况的唯一方法是为德国空军提供一种全新的飞机，这种飞机具有高速和高度，可以避免遭遇英国拦截器和足够的射程。 只有一台机器符合上面列出的要求 - Ar.234飞机，其开发早在1940开始。
由于其高飞行速度，这种侦察和轰炸机可以轻松逃离任何敌方拦截器并克服最强烈的防空系统。 这架飞机的优点如此之高，以至于德国高级指挥部计划在这台机器上重新装备所有剩余的轰炸机中队。 然而，德国的快速投降并未允许这些计划实现。 此外，战争最后几个月的混乱不允许德国人在战斗部队中使用210制造的Ar.234 B喷气式飞机的一半.8也是在原型的A版本中制造的，并且比CNUMX多用途飞机的版本略高，它们配备了14喷气发动机。
结构说明
Arado Ar.234 B-2是一种双引擎喷气式飞机，既可用作轰炸机，也可用作侦察机。 该飞机是根据悬臂式高翼飞机的方案进行的，该悬臂采用三轴承起落架，在飞行中被拆除。 该车的机身完全由金属制成，并采用20框架设计，通过工作皮和桁条连接。 外壳由硬铝薄膜制成，在盲铆钉的帮助下将其固定在结构上。 为了改善机器的空气动力学性能，另外还对板接头进行了抛光。 在飞机前面是飞行员的舱室，其具有足够大的玻璃面积。
飞行员在机舱上方右侧舱口开口的帮助下进入了他的位置，同时它也是机舱玻璃的一部分。 如果需要使用降落伞离开飞机，舱门就会掉落。 在飞机机身的左侧，在机舱的侧面，有一些通道可以进入着陆舱口。 飞行员的座位由后面的盔甲防御，并适应座椅降落伞。 驾驶舱是密闭的，并配有弹射座椅。
所有方向盘和踏板形式的控制装置都位于飞行员的前方。 RF2B潜望镜位于其驾驶舱的顶部，右侧偏移，在RF2C版本的后期飞机中。 这个潜望镜允许飞行员跟踪后半球发生的情况，并且在飞机上安装武器的情况下，使用它进行瞄准。 在轰炸机版本的机器中，驾驶舱内的设备补充了2-me炸弹瞄准具：用于水平飞行的Lotfe 7K和用于潜水轰击的BZA IB。 飞行员座位下是一个急救箱，左边是沃尔特火箭发射器。
直接位于驾驶舱下方的是一个安装在前起落架上的隔间。 在飞机机身的中央部分，放置了2燃料箱，这些燃料箱由主起落架壁龛分开。 在机身背面设有无线电设备，以及用于制动降落伞的特殊隔间。 在侦察版本中，摄影设备以各种组合放置在车辆后部的两个隔间中：Rb 20 / 30 + Rb 75 / 30或2 x Rb 50 / 30，或2 x Rb 75 / 30，用于角度和垂直拍摄。
Arado Ar.234飞机的机翼呈梯形，呈双翼形并具有圆形尖端。 机翼完全是金属和单节。 翼皮是硬铝。 各个翼片装饰片连接到侧构件和框架的边缘，使得它们不重叠并形成翼的非常光滑的表面。 副翼在普通塑料的帮助下偏转并配备了修剪器。 液压驱动襟翼安装在机翼后缘，发动机短舱分为2部件。
起落架是三轮车并且可伸缩。 汽车的主轮配有制动器，安装在单个机架上并向前缩回。 同时，带有前轮的齿条缩回。 窗扇前后轮分为两段。 前轮胎的尺寸为560×200 mm。主轮胎的尺寸为935×345 mm。
Ar.234轰炸机动力装置包括Xnumx Junkers Jumo 2 B-004涡轮喷气发动机（TRD），每个最大推力为1 kgf。 发动机输出喷嘴的温度达到900°C。 该机器的两个发动机中的每一个都具有610单独的燃烧室，八级轴流式压缩机和单级轴流式涡轮机。 在这种情况下，出口喷嘴的横截面通过滚锥调节，由于其特殊的形状，该滚锥被称为Zwiebel（洋葱）。 飞机的燃油系统由机身内的6-x自锁油箱组成。 第一个包含2 1升，第二个包含800 2升燃料。 但它们分别被填充到000和1750升。 同样在发动机舱下方，可以额外安装燃料箱，每个容量为1900升。 悬浮式坦克实际上成为这架飞机的标准。
此外，所有版本Аr.234B的车都配备了自动驾驶仪，这使得飞行员可以专注于在战斗过程中瞄准。 为了从水平飞行以及轻柔潜水中进行轰炸，使用了BZA-1计算器，该计算器自动将视线头转向给定角度。 Ar.234 B-2版本中的轰炸机能够提升到1 500 kg。 炸弹。 一个500公斤。 炸弹悬挂在机身下方，在每个发动机短舱下安装了一枚这样的炸弹。 或者，可以在飞机上安装1000 kg。 炸弹SD-1000，一公斤kg 1400炸弹PC-1400或一公斤500。 飞机机身下的炸弹和两个250公斤。 在发动机短舱下。
AradoАr.234B-2在着陆时非常稳定，特别是在没有强风侧的情况下。 同时，即使持续保持制动，着陆运行至少为1000米。 通过使用制动降落伞，里程减少到635米。 Jumo-004B发动机在海拔低于4 km并且飞行速度低于400-500 km / h后重新启动时，飞机发生了某些困难。 在高速和高度时，重新启动发动机是真实的。 在停止发动机高度的情况下，飞行员必须立即关闭燃油阀。 否则，发动机很快就会充满燃料，这可能导致火灾。
实战应用
在战斗条件下，AradoАr.234飞机首次在8月2 1944上使用。 由中尉Erich Sommer驾驶的1,5飞行小时驾驶的汽车成功拍摄了诺曼底的整个盟军着陆区。 非常有效的是，这架飞机被德国空军从今年11月的1944用作侦察兵，并从12月的1944用作轰炸机。 尽管在第二次世界大战结束时，由于燃料长期短缺，Аr.234飞机只是定期使用，但它们仍然是盟军拦截战斗机的一个非常困难的目标。 在战争的最后几个月，由于它的高速，Ar 234实际上是唯一可以在敌人在空中完全优势的条件下使用的德国侦察机。
使用这架飞机的最具说明性的例子是对诺曼底盟军登陆区的调查。 Erich Sommer中尉在新机器2 August 1944上进行了他的第一次战斗飞行。 10分钟爬上500 20米需要几分钟。 在此期间，AradoАr.234成功飞往敌对行动区。 飞越瑟堡，飞行员降至工作高度10 000 m。并以740 km / h的速度开始生产航空摄影。 自动化设备运行完美，每11秒制作一帧。 飞行期间的能见度非常好，但是Sommer并没有注意到是否有人试图拦截他的飞机，只是远远低于闪光的防空炮弹的闪光灯。 飞行员能够完成着陆区3通道，之后他安全返回Juvencourt的基地。
总共在1,5小时内，德国人能够实现他们几十天无法找到的东西。 在此期间，飞机拍摄了英美军队占领的主要区域，制作了由380人员处理2天的20图像。 根据处理结果，编制了详细的报告。 实际上2在这一天之前的一个月，德国指挥部完全没有意识到前方另一侧发生的事情。 所有使用Jul88和Do217飞机拍摄着陆区的尝试都导致了他们的重大损失。 随后，由于在诺曼底上空进行侦察飞行，制作了一部大型电影，让我们估计穿越海峡的部队人数：约1,5百万士兵和军官，几乎1,5万吨各种货物，以及各种类型的330千辆车。
Arado Ar.234 B-2的战术和技术特征
尺寸：翼展 - 14,1 m。，长度 - 12,6 m，高度 - 4,3 m。
翼区 - 25,5广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 5 200
- 正常起飞 - 8 417
- 最大起飞 - 9 858
发动机类型 - 2 TRD Jumo-004B，每个推力900 kgf。
海拔高度为6000米时的最大速度 - 740 km / h。
实用范围 - 1 620 km
实用天花板 - 11 500 m。
船员 - 1人
武器装备：2×20-mm MG 151大炮位于飞机尾部，向后射击（枪管上有200炮弹）。
炸弹负载：高达1 500 kg。 关于外部悬架。
使用的来源：
www.airpages.ru/lw/ar234.shtml
www.airwar.ru/enc/bww2/ar234.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/194-ar-234-bliz
www.aviawarworld.ru/news/arado_ar_234_blitc_molnija/2011-11-10-46
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