重型坦克KV-1С
KV-1C是苏联重型战车 一个坦克 自第二次世界大战以来。 KV的意思是“ Klim Voroshilov”，这是1940-1943年生产的苏联系列重型坦克的正式名称。 索引1C表示该系列的第一个模型的“快速”修改。
故事 创建KV-1С
在战时条件下，当需要首先生产更多的油箱时，对KV-1设计的所有改变都会影响重型油箱的部件和组件的可靠性。 这主要涉及发动机，传动元件和变速箱。 由于第二次世界大战和CAT传输坦克KV-1开始前并没有带来正常的工作状态，这并不奇怪，在战时生产的零部件和工艺HF的可靠性变得更糟。 另外，由于油箱的设计进行各种改变和简化（合金塔，轨道和滚子，用于燃料附加箱等）显著增加了罐重量 - 重量的机器是从47,5到48,2吨。
部队开始收到许多投诉和投诉，其中说“游行中的Klim Voroshilov坦克经常发生故障，机动性和速度都很低，没有一座桥能承受它们。” 苏联国防委员会在二月23 1942通过决议数量1334ss由此CHKZ承诺15月质押给生产坦克“克林姆伏罗希洛夫”体重不到45,5吨和柴油发动机650马力。 根据这项法令，2月24签署了关于NKTP No. 222-ms的命令，2月26签署了人民国防委员会第0039号命令。 重量KV坦克，根据订单，待通过与屏幕减少95毫米厚的正面装甲一起降低时，下降到30毫米厚度屋顶塔外壳顶部，舱口，减少到60毫米厚度船尾预订直到20毫米后片底部，还拆除了备用油箱，弹药减少到90炮弹，减少备件等。
但是，尽管付出了努力，工厂仍无法快速改变重型坦克的设计。 受缺乏合格人员，设备和材料的影响。 例如，在42的第一季度，工厂对工人的需求为40千，而工厂的员工实际上是27321人。 您还可以通过带有无线电台的Klim Voroshilov坦克的设备来注意危机，自3月以来，42广播电台仅安装在每五个水箱上。
在3月初的工厂，开始测试具有650强B-2K发动机和新的车载变速器的油箱。 发动机结果无法操作，但是，车载变速箱显示出良好的效果，因此，自4月份以来，它们已投入批量生产。 在ChKZ，4月20，两辆KV进行了测试，配备了700强劲的柴油发动机和新的8速度变速箱。 发动机再次失灵，新的变速箱安装在KV-1С油箱上。
三四月42年的危机与HF-1质量达到了顶峰：坦克约30％只是120-125公里，之后他们分手。 重型坦克的不可靠性“搞定”一切让NKTP 21三月发出订单号3 285ms在领导人民委员斥责SKB-2和CHKZ（马霍宁，萨尔兹曼，Kizelshteyn，Kotin的，阿尔谢尼耶夫，Marishkino的设计和工程人员和管理人员， Holstein，Tsukanov，Shenderov）并且有义务“在B-2柴油发动机和HF罐的技术文件和生产技术方面做好准备。”
然而，尽管违反了技术流程，缺点，未能遵守GKO的各种决议和NKTP的命令，KV-1坦克向ChKZ的发布仍在继续增长。 工程师和工人每天工作11小时（这是工作班次的持续时间），并且往往更多，试图给前面最多的战斗车辆。 红军在3月1942收到了250 KV-1，4月份已经收到了282，并在5月份收到了351机器。 之后，Klim Voroshilov坦克的生产开始下降，并且在夏季开始时，有许多建议将KV从生产中移除。 事实是，到了42的夏天，由于国防军的重新武装，KV坦克失去了装甲保护优势。 这种情况需要根本改变。
创建KV-1С（高速）坦克的历史始于一份奇怪的文件。 5 June 1942 g.I.V. 国防委员会主席斯大林签署了第1878CC号决议，其中包含以下内容：
“在军事单位中使用KV-1的经验表明Klim Voroshilov坦克存在以下缺点：
- 大型坦克（47,5吨），降低了机器的战斗力，使其作战条件复杂化;
由于慢速和第一齿轮和曲轴箱的齿轮强度低，齿轮箱的可靠性不足;
- 发动机冷却系统不够密集。 结果，经常需要切换到较低的速度，这导致平均行驶速度的降低，并且还限制了充分利用电动机的功率的能力。
- 由于缺少指挥官的炮塔和不方便放置观察设备，坦克的圆形能见度不足。
除了这些重大缺陷之外，军队还收到有关某些部件组装和制造缺陷的信息，尤其是柴油发动机，这表明对制造和装配油箱的过程缺乏控制，并且违反了工艺流程。
同样的决定，ChKZ从8月1订购，改用高频罐的生产，其质量不会超过42,5吨。 为了减轻水箱的重量，坦克工业的人民粮食的顺序允许植物编号200和UZTM改变装甲板的厚度：
- 减少前板，侧板和底板的厚度，以及从75到60毫米的焊接塔板的厚度;
- 删除驾驶员的屏幕 - 六月15的截止日期;
- 减少到30毫米底板厚度;
- 将枪甲和铸造炮塔的壁厚减小到80 - 85毫米，并保留枪的现有肩章，通过铸造模具减小其尺寸;
- 将轨道宽度减少到650毫米（截止日期为7月1 1942年）。
根据这个订单，KV-1坦克上将安装新的8速度变速箱，新风扇和散热器。 同样的订单减少了重量为1吨的KV-47,5的产量。
在ChKZ和工厂编号100到20 June，正在进行工作以制定轻型油箱的装置和组件。 例如，新的8速度变速箱的测试是在两个KV坦克上同时进行的（编号10279和10334），它们是在四月开始的。 到6月中旬，车辆仅从379通过到590公里（根据计划，坦克应该已经行驶了数千公里的2）。 与此同时，在数字为10033，11021和25810的Klim Voroshilov坦克上，他们放置了更小宽度的轨道，没有犬通过一条轨道。 卡车的重量小于1,2上的旧公斤，以及公斤262上的整个卡特彼勒。 进行散热器新设计测试，开发出新塔。 三辆KV油箱甚至被派往塔什干，在高温下测试发动机冷却系统。
7月初，开始组装第一台轻型KV，它们安装了新的部件和组件。
与此同时，鉴于德国军队突破斯大林格勒，最高指挥官总部决定通过减少Klim Voroshilov坦克的产量来增加T-34中型坦克的产量。 这一决定的动机是合理而简单的：KV超过T-34在武器方面没有优势，机动性差，可靠性低，价格昂贵且难以制造。 T-bills 15今年七月1942决定在一个月内开始生产T-34。 与此同时，重型坦克的产量大幅减少 - 每季度达到450单位，也就是说，企业容量的25％约为重型坦克的生产量。
同时，随着工厂的组织和数量100 CHKZ生产的T-34坦克都在紧锣密鼓的测试“克林姆伏罗希洛夫”新的坦克，并获得指定KV-1S（速度）。 从7月1到8月28 26期间的两个KV-1942C通过了该州。 试验。 甚至在测试结束之前 - 20 August 1942 g .--采用了新的重型坦克。
厚度bronelistov KV-1S降至60毫米（厚度炮塔框的相同，上HF-1 - 75毫米），再成形后机身设定得较小塔的新设计，它配备有指挥官的冲天炉圆形扫描，配备新的观看设备。 油箱的动力传输发生了重大变化，安装了一个新的主摩擦，8速度传动与硅铝箱（2速度后退和8前进）。 此外，在KV-1С水箱上安装了新的风扇和散热器，他们改变了电池的位置。 在底盘中使用轻质履带支重轮和宽度减小的轻质履带。
由于这些变化，KV-1С的质量下降到42,3吨，沿着高速公路的速度增加到每小时43,3公里，油箱的可靠性和机动性增加。 然而，为它付出的代价是非常大的武器HF 1S没有改变 - 76,2毫米枪ZIS-5，但是当存储装甲住房计划减少snaryadostoykost机器装甲厚度减少。 KV-1的战斗品质几乎与坦克T-34相当。
在正式采用油箱之前，KV-1C的生产于今年8月1942上市。 由于ChKZ正在推出三种型号的坦克--T-34，KV-1和KV-1С--因此齿轮箱的生产存在严重问题。 但尽管如此，在今年9月42工厂能够生产180 KV-1I，之后这些坦克的生产开始下降。
由于对KV-1943S指挥官的冲天炉，其中有一个新的设计要安装的1年的第一季度，MK-4潜望镜，改变发动机冷却系统和润滑，并增加备件。 然而，到那时，很明显KV-1C不能满足重型爆破罐的新要求。 在这方面，关于改进油箱的工作被拒绝，并且已经在8月份，KV-43C的X-NUMX生产完全转向。 工厂编号为1和ChKZ的所有部队都派出了重型坦克IS。
使用KV-1C作为基础，他们创造了另一个更着名的装甲车的例子 - 重型攻击SAU SU-152。
总的来说，1942在ChKZ生产了626重型储罐KV-1С，在1943生产了464。
KV-1С储罐的总产量为1090单位（根据其他来源 - 1106）。 此外，具有体25s从HF和HF塔喷火器8和1实际HF 8S（火焰喷射器），其中火焰喷射器ATU-10被安装在本地的炮塔HF释放8 42S（火焰喷射器）。
结构说明
HF-1C的核心是与HF-1相关的中等深度升级。 现代化的主要目标是减少油箱的总重量，提高运行期间的可靠性和速度，并解决KV-1上工作场所不令人满意的人体工程学问题。 “速度”，与基础模型相比，KV-1的变形获得了较低的总体重量和体（包括由于保留的弱化），一个新的塔，这显着提高人体工程学，一个新的，更可靠的检查点。 汽车组和武器保持不变。 KV-1C的布局是经典的，就像当时所有其他苏联系列中型和重型坦克一样。 从船头到船尾的坦克船体分为以下几个部分：控制，作战和发动机传动。 炮手 - 无线电操作员和机械驾驶员被放置在控制室中，其他机组成员（三个）被放置在战斗舱中，该战斗舱将塔架和装甲船体的中间部分联合起来。 还在那里放置了枪支，弹药和部分油箱。 变速箱和发动机安装在汽车后部。
装甲军团和塔
坦克车身装甲由轧制铠装板20，30，40，60和75毫米厚焊接而成。 装甲保护protivosnaryadnaya，差异化。 坦克前部的装甲板以合理的倾斜角度安装。 流线型塔是一种复杂几何形状的装甲铸造。 75毫米侧可提高与垂直方向成一定角度的射弹阻力。 炮塔的前部和由四个球体的交叉点形成的枪的发射孔分别铸造并通过焊接连接到炮塔的其余铠装部分。 枪罩是弯曲的铠装板的圆柱段。 她有三个洞 - 枪，瞄准器和同轴机枪。 炮塔前额的铠甲和枪的面罩厚度达到82毫米。 炮塔安装在乘员舱的装甲车顶上的肩带（直径1535毫米）上，并在抓斗的帮助下固定，以防止在强烈翻滚或倾倒油箱时失速。 塔的肩章以千分之一标记为从封闭位置射击。
司机位于中心车辆装甲船体的前部，炮手无线电操作员的位置在他的左侧。 塔内有三名船员：指挥官和枪手的工作地点位于枪的左侧，装载机位于右侧。 该车的指挥官有一个带60毫米垂直装甲的铸造观察炮塔。 船员的着陆/下船通过两个圆形舱口进行：在船体顶部和工作场所上方的船体顶部的箭头无线电操作员的工作场所上方。 该箱还有一个底舱，用于紧急逃离坦克和几个舱口，舱口和那些舱口。 用于装载坦克弹药的开口，进入燃料箱颈部，机器的其他单元和部件。
武器
KV-1С坦克的主要武器是76,2-mm ZiS-5火炮。 枪安装在轴塔上并完全平衡。 塔本身和D-5T加农炮也是平衡的：塔的质心位于几何旋转轴上。 ZiS-5枪瞄准的垂直角度为-5至+ 25°。 拍摄是使用手动机械下降。
枪支弹药包括114射击单一装载。 沿着战斗舱的侧面和塔中进行射击。
在KV-1C上，安装了三个7,62-mm DT机枪：一个配有枪，球道和球机枪的机枪。 柴油燃料为3千发。 这些机枪的安装方式是，如有必要，将它们从支架上拆下并在水箱外使用。 此外，为了自卫，机组人员有几枚F-1手榴弹，有时还有一把信号手枪。
发动机
KV-1С油箱配备12气缸四冲程V型柴油600-strong（441 kW）B-2K发动机。 为启动发动机提供15-strong（11 kW）起动机CT-700或来自位于战斗舱内的两个5升液压缸的压缩空气。 KV-1С油箱的布局非常密集，其中油箱的容积为600 - 615升，位于战斗和发动机传动舱内。 此外，油箱有四个外部附加油箱，总容量为360升，并且没有连接到发动机燃油系统。
Трансмиссия
机械传动箱KV-1С包括：
- 主摩擦 - 多盘，干摩擦（“ferodo钢”）;
- 具有双传输的四速传输（2传输回和8向前）;
- 一对干摩擦的多板侧摩擦离合器（“钢上钢”）;
- 两个行星齿轮箱。
罐的传动控制齿轮是机械的。 几乎所有信誉良好的印刷资料都指出，KV-1油箱和其底座上产生的车辆最显着的缺点是变速箱的整体可靠性较低，因此在KV-1C上安装了一个新的变速箱，后来在EC-2油箱上使用。
机壳
在底盘KV-1С保留了所有这些。 类似于节点HF-1的解决方案，但是一些部件的尺寸减小以减少机器的总重量。 罐的悬架是用于船上每个6双节距实心铸造轮（直径600毫米）的单独扭杆。 每个车轮与装甲船体相对，悬挂平衡器行程挡板被焊接。 冠 - 可拆卸，订婚 - 针。 为了支撑毛毛虫的上部分支，在船上服务了三个支撑溜冰场。 用于履带式张力螺旋机构; 毛毛虫由单脊86 - 90轨道组成; 轨道宽度 - 608毫米。 与KV-1相比，轨道的宽度减少了92毫米。
电器
在KV-1С中，布线是单线，车辆的铠装外壳作为第二根导线。 应急照明电路是一个例外，它是一个双线电路。 电源（电压24 V）是配备PPA-4563继电器控制器（功率24 kW）的GT-1A发电机，以及四个6-STE-128可充电电池（总容量256 A•h）。 电力消费者是：
- 电动马达转动塔;
- 水箱的内部和外部照明，用于照亮测量仪器和瞄准器的水垢的装置;
- 外部声音信号，从着陆力到车辆的机组人员的信号电路;
- 仪表（电压表和电流表）;
- 电动枪;
- 坦克对讲和广播电台;
- 电机组电工 - 启动继电器PC-400或PC-371，启动器CT-700等。
景点和监视设备
苏联高容量坦克首次在KV-1坦克上安装了一个带五个带防护玻璃观察孔的指挥官橱柜。 在战斗中，驾驶员通过带三层的观察装置观察;装甲阻尼器作为保护装置。 该观察装置沿着罐的轴向纵向线安装在前部装甲板上的铠装交通舱口中。 在一个安静的环境中，这个交通舱口向前推进，从驾驶员的工作场所提供更直接的视野。
对于射击，KV-1坦克配备了两个枪瞄准器 - 一个用于从关闭位置射击的periscopic PT-6和一个用于直接射击的伸缩式TOD-6。 瞄准镜的头部受到特殊装甲帽的保护。 为了确保在黑暗中射击的可能性，瞄准具的鳞片配备有照明装置。 船尾和机枪机枪DT配备了狙击步枪的PU视线，增加了三倍。
通信装置
通信手段包括无线电台9P（10P，10РК-26）以及为4用户设计的对讲系统TPU-4-Bis。
无线电台10Р（10РК） - 一套包括发射器，接收器和嗡嗡声机器（单锚电动发电机）的电源，它们连接到24在车载电源网络中。
10P - 单工灯外差短波无线电台，工作范围从3,75到6 MHz（波长 - 50-80米）。 语音（电话）模式下停车场的通信范围是20 - 25公里，而在运动中，范围稍短。 当信息由摩尔斯电码或其他离散编码系统传输时，在电报模式下获得了大的通信范围。 可拆卸的石英谐振器用于稳定频率，没有逐渐的频率调谐。 10P使用两个固定频率进行通信成为可能; 为了改变它们，他们使用了另一个由15对组成的石英谐振器，这些谐振器包含在无线电台套件中。
10РК广播电台是10Р型号的技术改进。 新的广播电台更便宜，更容易制造。 该模型已经具有平滑频率选择的可能性，石英谐振器的数量减少到16。 对于通信范围特征没有显着改变。
对讲机TPU-4-Bis使得即使在非常嘈杂的环境中也可以在机组成员之间进行协商。 可以将耳机连接到收音机（喉音和耳机）进行外部通信。
实战应用
考虑到战争的第一阶段失败，创建KV-1С坦克是一个合理的步骤。 但这一步只让“Klim Voroshilov”更接近中型坦克。 军队从来没有收到过完整的重型坦克（按照后来的标准），这种坦克在战斗力方面与中型坦克相差甚远。 这样的步骤可能是安装在坦克85毫米大炮上。 然而，没有进行进一步的实验，因为76-41-s中的传统42毫米坦克炮很容易与任何德国装甲车辆作战。 似乎没有明显的理由加强武器。
但在第三帝国Pz服役后出现。 VI（“老虎”），配备88毫米炮的“Klim Voroshilov”一夜之间过时了：KV无法与敌人的重型坦克同等战斗。 在秋季，43生产了一些KV-85（基于KV-1C开发并配备了85-mm加农炮），但随后KV坦克的生产转向了IC。
许多KV-1С坦克继续使用到1945年; 特别是68 Tank Brigade参加了Küstrin桥头堡的战斗，2月1945有两辆这种类型的坦克。
故事 创建KV-1С
在战时条件下，当需要首先生产更多的油箱时，对KV-1设计的所有改变都会影响重型油箱的部件和组件的可靠性。 这主要涉及发动机，传动元件和变速箱。 由于第二次世界大战和CAT传输坦克KV-1开始前并没有带来正常的工作状态，这并不奇怪，在战时生产的零部件和工艺HF的可靠性变得更糟。 另外，由于油箱的设计进行各种改变和简化（合金塔，轨道和滚子，用于燃料附加箱等）显著增加了罐重量 - 重量的机器是从47,5到48,2吨。
部队开始收到许多投诉和投诉，其中说“游行中的Klim Voroshilov坦克经常发生故障，机动性和速度都很低，没有一座桥能承受它们。” 苏联国防委员会在二月23 1942通过决议数量1334ss由此CHKZ承诺15月质押给生产坦克“克林姆伏罗希洛夫”体重不到45,5吨和柴油发动机650马力。 根据这项法令，2月24签署了关于NKTP No. 222-ms的命令，2月26签署了人民国防委员会第0039号命令。 重量KV坦克，根据订单，待通过与屏幕减少95毫米厚的正面装甲一起降低时，下降到30毫米厚度屋顶塔外壳顶部，舱口，减少到60毫米厚度船尾预订直到20毫米后片底部，还拆除了备用油箱，弹药减少到90炮弹，减少备件等。
但是，尽管付出了努力，工厂仍无法快速改变重型坦克的设计。 受缺乏合格人员，设备和材料的影响。 例如，在42的第一季度，工厂对工人的需求为40千，而工厂的员工实际上是27321人。 您还可以通过带有无线电台的Klim Voroshilov坦克的设备来注意危机，自3月以来，42广播电台仅安装在每五个水箱上。
在3月初的工厂，开始测试具有650强B-2K发动机和新的车载变速器的油箱。 发动机结果无法操作，但是，车载变速箱显示出良好的效果，因此，自4月份以来，它们已投入批量生产。 在ChKZ，4月20，两辆KV进行了测试，配备了700强劲的柴油发动机和新的8速度变速箱。 发动机再次失灵，新的变速箱安装在KV-1С油箱上。
三四月42年的危机与HF-1质量达到了顶峰：坦克约30％只是120-125公里，之后他们分手。 重型坦克的不可靠性“搞定”一切让NKTP 21三月发出订单号3 285ms在领导人民委员斥责SKB-2和CHKZ（马霍宁，萨尔兹曼，Kizelshteyn，Kotin的，阿尔谢尼耶夫，Marishkino的设计和工程人员和管理人员， Holstein，Tsukanov，Shenderov）并且有义务“在B-2柴油发动机和HF罐的技术文件和生产技术方面做好准备。”
然而，尽管违反了技术流程，缺点，未能遵守GKO的各种决议和NKTP的命令，KV-1坦克向ChKZ的发布仍在继续增长。 工程师和工人每天工作11小时（这是工作班次的持续时间），并且往往更多，试图给前面最多的战斗车辆。 红军在3月1942收到了250 KV-1，4月份已经收到了282，并在5月份收到了351机器。 之后，Klim Voroshilov坦克的生产开始下降，并且在夏季开始时，有许多建议将KV从生产中移除。 事实是，到了42的夏天，由于国防军的重新武装，KV坦克失去了装甲保护优势。 这种情况需要根本改变。
创建KV-1С（高速）坦克的历史始于一份奇怪的文件。 5 June 1942 g.I.V. 国防委员会主席斯大林签署了第1878CC号决议，其中包含以下内容：
“在军事单位中使用KV-1的经验表明Klim Voroshilov坦克存在以下缺点：
- 大型坦克（47,5吨），降低了机器的战斗力，使其作战条件复杂化;
由于慢速和第一齿轮和曲轴箱的齿轮强度低，齿轮箱的可靠性不足;
- 发动机冷却系统不够密集。 结果，经常需要切换到较低的速度，这导致平均行驶速度的降低，并且还限制了充分利用电动机的功率的能力。
- 由于缺少指挥官的炮塔和不方便放置观察设备，坦克的圆形能见度不足。
除了这些重大缺陷之外，军队还收到有关某些部件组装和制造缺陷的信息，尤其是柴油发动机，这表明对制造和装配油箱的过程缺乏控制，并且违反了工艺流程。
坦克KV-1С6-th Guards在攻击中分离了坦克团的突破。 北高加索阵线
同样的决定，ChKZ从8月1订购，改用高频罐的生产，其质量不会超过42,5吨。 为了减轻水箱的重量，坦克工业的人民粮食的顺序允许植物编号200和UZTM改变装甲板的厚度：
- 减少前板，侧板和底板的厚度，以及从75到60毫米的焊接塔板的厚度;
- 删除驾驶员的屏幕 - 六月15的截止日期;
- 减少到30毫米底板厚度;
- 将枪甲和铸造炮塔的壁厚减小到80 - 85毫米，并保留枪的现有肩章，通过铸造模具减小其尺寸;
- 将轨道宽度减少到650毫米（截止日期为7月1 1942年）。
根据这个订单，KV-1坦克上将安装新的8速度变速箱，新风扇和散热器。 同样的订单减少了重量为1吨的KV-47,5的产量。
在ChKZ和工厂编号100到20 June，正在进行工作以制定轻型油箱的装置和组件。 例如，新的8速度变速箱的测试是在两个KV坦克上同时进行的（编号10279和10334），它们是在四月开始的。 到6月中旬，车辆仅从379通过到590公里（根据计划，坦克应该已经行驶了数千公里的2）。 与此同时，在数字为10033，11021和25810的Klim Voroshilov坦克上，他们放置了更小宽度的轨道，没有犬通过一条轨道。 卡车的重量小于1,2上的旧公斤，以及公斤262上的整个卡特彼勒。 进行散热器新设计测试，开发出新塔。 三辆KV油箱甚至被派往塔什干，在高温下测试发动机冷却系统。
7月初，开始组装第一台轻型KV，它们安装了新的部件和组件。
与此同时，鉴于德国军队突破斯大林格勒，最高指挥官总部决定通过减少Klim Voroshilov坦克的产量来增加T-34中型坦克的产量。 这一决定的动机是合理而简单的：KV超过T-34在武器方面没有优势，机动性差，可靠性低，价格昂贵且难以制造。 T-bills 15今年七月1942决定在一个月内开始生产T-34。 与此同时，重型坦克的产量大幅减少 - 每季度达到450单位，也就是说，企业容量的25％约为重型坦克的生产量。
同时，随着工厂的组织和数量100 CHKZ生产的T-34坦克都在紧锣密鼓的测试“克林姆伏罗希洛夫”新的坦克，并获得指定KV-1S（速度）。 从7月1到8月28 26期间的两个KV-1942C通过了该州。 试验。 甚至在测试结束之前 - 20 August 1942 g .--采用了新的重型坦克。
厚度bronelistov KV-1S降至60毫米（厚度炮塔框的相同，上HF-1 - 75毫米），再成形后机身设定得较小塔的新设计，它配备有指挥官的冲天炉圆形扫描，配备新的观看设备。 油箱的动力传输发生了重大变化，安装了一个新的主摩擦，8速度传动与硅铝箱（2速度后退和8前进）。 此外，在KV-1С水箱上安装了新的风扇和散热器，他们改变了电池的位置。 在底盘中使用轻质履带支重轮和宽度减小的轻质履带。
由于这些变化，KV-1С的质量下降到42,3吨，沿着高速公路的速度增加到每小时43,3公里，油箱的可靠性和机动性增加。 然而，为它付出的代价是非常大的武器HF 1S没有改变 - 76,2毫米枪ZIS-5，但是当存储装甲住房计划减少snaryadostoykost机器装甲厚度减少。 KV-1的战斗品质几乎与坦克T-34相当。
油轮6个近卫坦克军团突破学习新的坦克KV-1S（2 - 近卫坦克集团军，由上校一般SI波格丹诺夫指挥）
在正式采用油箱之前，KV-1C的生产于今年8月1942上市。 由于ChKZ正在推出三种型号的坦克--T-34，KV-1和KV-1С--因此齿轮箱的生产存在严重问题。 但尽管如此，在今年9月42工厂能够生产180 KV-1I，之后这些坦克的生产开始下降。
由于对KV-1943S指挥官的冲天炉，其中有一个新的设计要安装的1年的第一季度，MK-4潜望镜，改变发动机冷却系统和润滑，并增加备件。 然而，到那时，很明显KV-1C不能满足重型爆破罐的新要求。 在这方面，关于改进油箱的工作被拒绝，并且已经在8月份，KV-43C的X-NUMX生产完全转向。 工厂编号为1和ChKZ的所有部队都派出了重型坦克IS。
使用KV-1C作为基础，他们创造了另一个更着名的装甲车的例子 - 重型攻击SAU SU-152。
总的来说，1942在ChKZ生产了626重型储罐KV-1С，在1943生产了464。
KV-1С储罐的总产量为1090单位（根据其他来源 - 1106）。 此外，具有体25s从HF和HF塔喷火器8和1实际HF 8S（火焰喷射器），其中火焰喷射器ATU-10被安装在本地的炮塔HF释放8 42S（火焰喷射器）。
结构说明
HF-1C的核心是与HF-1相关的中等深度升级。 现代化的主要目标是减少油箱的总重量，提高运行期间的可靠性和速度，并解决KV-1上工作场所不令人满意的人体工程学问题。 “速度”，与基础模型相比，KV-1的变形获得了较低的总体重量和体（包括由于保留的弱化），一个新的塔，这显着提高人体工程学，一个新的，更可靠的检查点。 汽车组和武器保持不变。 KV-1C的布局是经典的，就像当时所有其他苏联系列中型和重型坦克一样。 从船头到船尾的坦克船体分为以下几个部分：控制，作战和发动机传动。 炮手 - 无线电操作员和机械驾驶员被放置在控制室中，其他机组成员（三个）被放置在战斗舱中，该战斗舱将塔架和装甲船体的中间部分联合起来。 还在那里放置了枪支，弹药和部分油箱。 变速箱和发动机安装在汽车后部。
装甲军团和塔
坦克车身装甲由轧制铠装板20，30，40，60和75毫米厚焊接而成。 装甲保护protivosnaryadnaya，差异化。 坦克前部的装甲板以合理的倾斜角度安装。 流线型塔是一种复杂几何形状的装甲铸造。 75毫米侧可提高与垂直方向成一定角度的射弹阻力。 炮塔的前部和由四个球体的交叉点形成的枪的发射孔分别铸造并通过焊接连接到炮塔的其余铠装部分。 枪罩是弯曲的铠装板的圆柱段。 她有三个洞 - 枪，瞄准器和同轴机枪。 炮塔前额的铠甲和枪的面罩厚度达到82毫米。 炮塔安装在乘员舱的装甲车顶上的肩带（直径1535毫米）上，并在抓斗的帮助下固定，以防止在强烈翻滚或倾倒油箱时失速。 塔的肩章以千分之一标记为从封闭位置射击。
司机位于中心车辆装甲船体的前部，炮手无线电操作员的位置在他的左侧。 塔内有三名船员：指挥官和枪手的工作地点位于枪的左侧，装载机位于右侧。 该车的指挥官有一个带60毫米垂直装甲的铸造观察炮塔。 船员的着陆/下船通过两个圆形舱口进行：在船体顶部和工作场所上方的船体顶部的箭头无线电操作员的工作场所上方。 该箱还有一个底舱，用于紧急逃离坦克和几个舱口，舱口和那些舱口。 用于装载坦克弹药的开口，进入燃料箱颈部，机器的其他单元和部件。
武器
KV-1С坦克的主要武器是76,2-mm ZiS-5火炮。 枪安装在轴塔上并完全平衡。 塔本身和D-5T加农炮也是平衡的：塔的质心位于几何旋转轴上。 ZiS-5枪瞄准的垂直角度为-5至+ 25°。 拍摄是使用手动机械下降。
枪支弹药包括114射击单一装载。 沿着战斗舱的侧面和塔中进行射击。
在KV-1C上，安装了三个7,62-mm DT机枪：一个配有枪，球道和球机枪的机枪。 柴油燃料为3千发。 这些机枪的安装方式是，如有必要，将它们从支架上拆下并在水箱外使用。 此外，为了自卫，机组人员有几枚F-1手榴弹，有时还有一把信号手枪。
发动机
KV-1С油箱配备12气缸四冲程V型柴油600-strong（441 kW）B-2K发动机。 为启动发动机提供15-strong（11 kW）起动机CT-700或来自位于战斗舱内的两个5升液压缸的压缩空气。 KV-1С油箱的布局非常密集，其中油箱的容积为600 - 615升，位于战斗和发动机传动舱内。 此外，油箱有四个外部附加油箱，总容量为360升，并且没有连接到发动机燃油系统。
Трансмиссия
机械传动箱KV-1С包括：
- 主摩擦 - 多盘，干摩擦（“ferodo钢”）;
- 具有双传输的四速传输（2传输回和8向前）;
- 一对干摩擦的多板侧摩擦离合器（“钢上钢”）;
- 两个行星齿轮箱。
罐的传动控制齿轮是机械的。 几乎所有信誉良好的印刷资料都指出，KV-1油箱和其底座上产生的车辆最显着的缺点是变速箱的整体可靠性较低，因此在KV-1C上安装了一个新的变速箱，后来在EC-2油箱上使用。
机壳
在底盘KV-1С保留了所有这些。 类似于节点HF-1的解决方案，但是一些部件的尺寸减小以减少机器的总重量。 罐的悬架是用于船上每个6双节距实心铸造轮（直径600毫米）的单独扭杆。 每个车轮与装甲船体相对，悬挂平衡器行程挡板被焊接。 冠 - 可拆卸，订婚 - 针。 为了支撑毛毛虫的上部分支，在船上服务了三个支撑溜冰场。 用于履带式张力螺旋机构; 毛毛虫由单脊86 - 90轨道组成; 轨道宽度 - 608毫米。 与KV-1相比，轨道的宽度减少了92毫米。
电器
在KV-1С中，布线是单线，车辆的铠装外壳作为第二根导线。 应急照明电路是一个例外，它是一个双线电路。 电源（电压24 V）是配备PPA-4563继电器控制器（功率24 kW）的GT-1A发电机，以及四个6-STE-128可充电电池（总容量256 A•h）。 电力消费者是：
- 电动马达转动塔;
- 水箱的内部和外部照明，用于照亮测量仪器和瞄准器的水垢的装置;
- 外部声音信号，从着陆力到车辆的机组人员的信号电路;
- 仪表（电压表和电流表）;
- 电动枪;
- 坦克对讲和广播电台;
- 电机组电工 - 启动继电器PC-400或PC-371，启动器CT-700等。
景点和监视设备
苏联高容量坦克首次在KV-1坦克上安装了一个带五个带防护玻璃观察孔的指挥官橱柜。 在战斗中，驾驶员通过带三层的观察装置观察;装甲阻尼器作为保护装置。 该观察装置沿着罐的轴向纵向线安装在前部装甲板上的铠装交通舱口中。 在一个安静的环境中，这个交通舱口向前推进，从驾驶员的工作场所提供更直接的视野。
对于射击，KV-1坦克配备了两个枪瞄准器 - 一个用于从关闭位置射击的periscopic PT-6和一个用于直接射击的伸缩式TOD-6。 瞄准镜的头部受到特殊装甲帽的保护。 为了确保在黑暗中射击的可能性，瞄准具的鳞片配备有照明装置。 船尾和机枪机枪DT配备了狙击步枪的PU视线，增加了三倍。
通信装置
通信手段包括无线电台9P（10P，10РК-26）以及为4用户设计的对讲系统TPU-4-Bis。
无线电台10Р（10РК） - 一套包括发射器，接收器和嗡嗡声机器（单锚电动发电机）的电源，它们连接到24在车载电源网络中。
10P - 单工灯外差短波无线电台，工作范围从3,75到6 MHz（波长 - 50-80米）。 语音（电话）模式下停车场的通信范围是20 - 25公里，而在运动中，范围稍短。 当信息由摩尔斯电码或其他离散编码系统传输时，在电报模式下获得了大的通信范围。 可拆卸的石英谐振器用于稳定频率，没有逐渐的频率调谐。 10P使用两个固定频率进行通信成为可能; 为了改变它们，他们使用了另一个由15对组成的石英谐振器，这些谐振器包含在无线电台套件中。
10РК广播电台是10Р型号的技术改进。 新的广播电台更便宜，更容易制造。 该模型已经具有平滑频率选择的可能性，石英谐振器的数量减少到16。 对于通信范围特征没有显着改变。
对讲机TPU-4-Bis使得即使在非常嘈杂的环境中也可以在机组成员之间进行协商。 可以将耳机连接到收音机（喉音和耳机）进行外部通信。
实战应用
考虑到战争的第一阶段失败，创建KV-1С坦克是一个合理的步骤。 但这一步只让“Klim Voroshilov”更接近中型坦克。 军队从来没有收到过完整的重型坦克（按照后来的标准），这种坦克在战斗力方面与中型坦克相差甚远。 这样的步骤可能是安装在坦克85毫米大炮上。 然而，没有进行进一步的实验，因为76-41-s中的传统42毫米坦克炮很容易与任何德国装甲车辆作战。 似乎没有明显的理由加强武器。
莫斯科地区列宁斯基地区的集体农民代表团正在向红军转移一个由21坦克组成的坦克专栏“莫斯科集体农民”KV-1С
但在第三帝国Pz服役后出现。 VI（“老虎”），配备88毫米炮的“Klim Voroshilov”一夜之间过时了：KV无法与敌人的重型坦克同等战斗。 在秋季，43生产了一些KV-85（基于KV-1C开发并配备了85-mm加农炮），但随后KV坦克的生产转向了IC。
许多KV-1С坦克继续使用到1945年; 特别是68 Tank Brigade参加了Küstrin桥头堡的战斗，2月1945有两辆这种类型的坦克。
填充苏联坦克KV-1С和Т-34-76
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