俄罗斯航空史。 Triplan A. A. Bezobrazova
莫斯科州长穆拉维约夫将军于7年1914月XNUMX日指挥 航空 俄罗斯军队电缆：
“今天，在莫斯科，一个新的三角帆少女组AA Bezobrazova的首次测试是一次成功的飞行，没有在施工结束后立即进行初步测试。”
在那之后，总督声称Ensign Bezobrazsky“能够以最短的路线安排一个大型工作室，不仅是为了他的类型，而且还为任何其他系统。”
AA Bezobraz开始在1913工作，当时一位年轻的爱好者决定创造一种他自己设计的飞机，它应该在空中稳定，但同时没有水平尾翼，也就是说，没有尾翼。 这个想法很有吸引力，但很不寻常，即使是第一张图纸也成了大多数咨询好心人怀疑和怀疑的原因。 专家们对三翼无尾的串联和发明家的年龄感到困惑，他们没有适当的教育和足够的经验。 有些人将他的姓氏解释为“没有教育”。
亚历山大二月1914向意大利飞行员运动员F. Mosk展示了他的项目，他在1912年度来到俄罗斯以抓住他的运气。 然后，他接受了俄罗斯飞行员Georgy Yankovsky和Max von Lerche的诱人提议，共同建造了NML飞机。 F. Moska在创建“trimonoplan”期间实际上与Bezobrazov合着，完成了大部分的设计工作。
在航空的黎明时，有许多飞行的“书架”有三个或更多的翅膀。 如果不是全部，则这些飞机中的大多数与其他方案的飞机没有基本的空气动力学差异。 为了确保纵向稳定性和可控性，它们被赋予水平尾翼，其安装在距飞机重心很远的位置。 在所考虑的变型中，三平面没有水平尾翼并且是三翼串联，三个箱子的高度间隔小，翼部沿水平轴线延伸很大。 所有机翼都具有相同的轮廓和底座几何形状。 计划中每个机翼外观类似于字母“M”，在60％跨度等于500 mm时，在侧面伸展，具有恒定的轮廓弦。 从副翼的内边缘，端部在平面图中具有扩展的形状，以及具有端点的箭头形尖端。 在扫掠断裂的前缘处，引入了圆角，为每个轴承元件提供了鸟翼的形状。 对于机翼，我们选择了一个三角形轮廓，其顶点位于35％弦上，下表面略微凹陷。 每个机翼由两半组成。 后翼和前翼连接在飞机的对称平面上，并且由两个缩短的半部组成的中翼沿着机身的侧面连接。 后翼与Y形公猪刚性连接在船体尾部。 翼由四根由具有椭圆形横截面的钢管制成的纵梁连接在一起。 管道成对排列在60％和30％跨度上。 横梁在后翼顶部和下悬挂前翼上的胡须上有一个钩子。 穿过中间翼的梁穿过，使用具有椭圆形状的金属凸缘紧固到其翼梁。 盒子的纵向力元件的终端具有相同的法兰配件。 在每个机翼与梁的紧固区域中，它们的轮廓带有垂直的旋转螺纹，用于连接下副翼和上副翼控制缆索。 sprengel的浸渍用带有四杆高机身公猪的带子固定在顶部，并且起落架低。 此外，除了第一翼的中央应答器的密封之外，它们还布置了一个对角线raschalochny网络，以便在它们之间将梁的密封系在一起，而旋转螺旋桨阻止了带的布线。
底盘 - 两个U形机架，与弯曲的下横杆连接，这是使用绳索橡胶减震器安装轮轴和韧带所必需的。 这架飞机的机身始于一个外壳，上面覆盖着由法国设计师Seguin和Luc开发的80和强大的Gnome引擎。 接下来，有一个隔间，其中位于发动机的中央传动装置上方，在其上方安装了油箱和燃油箱。
根据最初的项目，发动机安装在机身中间，并在飞机的拉动螺钉上安装了一根长轴。 与此同时，Bezobraz希望在带有潜望镜的玻璃封闭式驾驶舱内安装发动机后面的飞行员座椅。 这款机舱将为机身提供纺锤形流线型外形。 然而，一位经验丰富的伴侣莫斯卡反对他，飞机是用一个正常的机身创建的，有一个开放的驾驶舱，飞行员有圆形视图。 驾驶舱的前侧，在其顶部安装了由赛璐珞制成的透明遮阳板，在机身上侧构件上方的凸形锥形齿轮上凸起。 这个高度开始在飞行员的眼前安装必要的飞行仪器。 在单座飞机的飞行员座椅后面，在船体尾部的高度和宽度逐渐变细的情况下，5矩形框架沿着对角线覆盖着帆布并用胶合板覆盖。
Bezobraz多次后悔自己无法实现圆润机身的设计理念，但莫斯卡每次都将Bezobrazova归还当前的现实。 在一个原始生产基地的条件下，它位于一个谷仓车间的Khodynka油田附近，几乎不可能粘上一个好的单体壳。 此外，德国战争很快就开始了，所以失去的幻想被遗忘了。
10月1914完成了飞机的建造，战斗开始于前线一个月。 Bezobraz在他的工作中看到了一个单座战斗机，但他的同事并不赞同这一观点，并认为他们的飞机仅作为实验飞机才有意思。 令大多数飞行员感到惊讶的是，F。Mosk的第一次飞行非常成功，没有任何初步的方法和慢跑。 机场出现了相当强烈的风，而飞行员正从停车场滑行，以便穿过田野。 感觉到飞机本身要求飞行，飞行员按下了气体，飞机很容易爬上50 - 70米。 在发现地点周围完成了三次稳定转弯，海拔约为250米，莫斯卡降落。 没有音乐和颜色，因为没有人认为这个“网络”可以升空。
如此重要的事件A.A. Bezobraz不能高兴，因为在九月的头几天，他作为一名正式军官，在前线。 他能够在12月1914重新开始工作.Bezobrazov在长期受重伤后，正在医院里。 此时，他的“侧翼飞机”被转移到克里米亚，塞瓦斯托波尔航空学校的F. Moska继续进行微调和测试。 Bezobraz于1月1915抵达克里米亚，全年没有F. Moski，他继续改进和重新设计该设备，直到6月1916再次返回莫斯科。 Pilot Orlov 6 August 1916 g。在起飞时坠毁。 这次事故是由于车轮轴发生故障而引起的 - 飞机啄了一下，翻到了后面。 Triplan于3月1917修复。该飞机的进一步试验暂停。 类型和安装 武器 关于假想的战斗机Bezobrazov不得而知。
“三翼飞机”（“三连体”）A. A. Bezobrazova的飞行战术特点：
最大发动机功率 - 80 l。 c .;
最高速度 - 100 km / h;
实用天花板 - 2000 m;
飞行持续时间 - 2 h;
翼区 - 17 m2;
起飞重量 - 547 kg;
空重 - 388 kg;
燃料库存 - 70 kg;
机翼上的特定负载 - 32,2 kg / m2;
电源的单位负载为6,85 kg / l。 c .;
体重回归 - 29,1％。
“今天，在莫斯科，一个新的三角帆少女组AA Bezobrazova的首次测试是一次成功的飞行，没有在施工结束后立即进行初步测试。”
在那之后，总督声称Ensign Bezobrazsky“能够以最短的路线安排一个大型工作室，不仅是为了他的类型，而且还为任何其他系统。”
AA Bezobraz开始在1913工作，当时一位年轻的爱好者决定创造一种他自己设计的飞机，它应该在空中稳定，但同时没有水平尾翼，也就是说，没有尾翼。 这个想法很有吸引力，但很不寻常，即使是第一张图纸也成了大多数咨询好心人怀疑和怀疑的原因。 专家们对三翼无尾的串联和发明家的年龄感到困惑，他们没有适当的教育和足够的经验。 有些人将他的姓氏解释为“没有教育”。
亚历山大二月1914向意大利飞行员运动员F. Mosk展示了他的项目，他在1912年度来到俄罗斯以抓住他的运气。 然后，他接受了俄罗斯飞行员Georgy Yankovsky和Max von Lerche的诱人提议，共同建造了NML飞机。 F. Moska在创建“trimonoplan”期间实际上与Bezobrazov合着，完成了大部分的设计工作。
在航空的黎明时，有许多飞行的“书架”有三个或更多的翅膀。 如果不是全部，则这些飞机中的大多数与其他方案的飞机没有基本的空气动力学差异。 为了确保纵向稳定性和可控性，它们被赋予水平尾翼，其安装在距飞机重心很远的位置。 在所考虑的变型中，三平面没有水平尾翼并且是三翼串联，三个箱子的高度间隔小，翼部沿水平轴线延伸很大。 所有机翼都具有相同的轮廓和底座几何形状。 计划中每个机翼外观类似于字母“M”，在60％跨度等于500 mm时，在侧面伸展，具有恒定的轮廓弦。 从副翼的内边缘，端部在平面图中具有扩展的形状，以及具有端点的箭头形尖端。 在扫掠断裂的前缘处，引入了圆角，为每个轴承元件提供了鸟翼的形状。 对于机翼，我们选择了一个三角形轮廓，其顶点位于35％弦上，下表面略微凹陷。 每个机翼由两半组成。 后翼和前翼连接在飞机的对称平面上，并且由两个缩短的半部组成的中翼沿着机身的侧面连接。 后翼与Y形公猪刚性连接在船体尾部。 翼由四根由具有椭圆形横截面的钢管制成的纵梁连接在一起。 管道成对排列在60％和30％跨度上。 横梁在后翼顶部和下悬挂前翼上的胡须上有一个钩子。 穿过中间翼的梁穿过，使用具有椭圆形状的金属凸缘紧固到其翼梁。 盒子的纵向力元件的终端具有相同的法兰配件。 在每个机翼与梁的紧固区域中，它们的轮廓带有垂直的旋转螺纹，用于连接下副翼和上副翼控制缆索。 sprengel的浸渍用带有四杆高机身公猪的带子固定在顶部，并且起落架低。 此外，除了第一翼的中央应答器的密封之外，它们还布置了一个对角线raschalochny网络，以便在它们之间将梁的密封系在一起，而旋转螺旋桨阻止了带的布线。
底盘 - 两个U形机架，与弯曲的下横杆连接，这是使用绳索橡胶减震器安装轮轴和韧带所必需的。 这架飞机的机身始于一个外壳，上面覆盖着由法国设计师Seguin和Luc开发的80和强大的Gnome引擎。 接下来，有一个隔间，其中位于发动机的中央传动装置上方，在其上方安装了油箱和燃油箱。
Triplan Bezobravo - Ivan Orlov于5月至6月飞行的原始飞机1917
根据最初的项目，发动机安装在机身中间，并在飞机的拉动螺钉上安装了一根长轴。 与此同时，Bezobraz希望在带有潜望镜的玻璃封闭式驾驶舱内安装发动机后面的飞行员座椅。 这款机舱将为机身提供纺锤形流线型外形。 然而，一位经验丰富的伴侣莫斯卡反对他，飞机是用一个正常的机身创建的，有一个开放的驾驶舱，飞行员有圆形视图。 驾驶舱的前侧，在其顶部安装了由赛璐珞制成的透明遮阳板，在机身上侧构件上方的凸形锥形齿轮上凸起。 这个高度开始在飞行员的眼前安装必要的飞行仪器。 在单座飞机的飞行员座椅后面，在船体尾部的高度和宽度逐渐变细的情况下，5矩形框架沿着对角线覆盖着帆布并用胶合板覆盖。
Bezobraz多次后悔自己无法实现圆润机身的设计理念，但莫斯卡每次都将Bezobrazova归还当前的现实。 在一个原始生产基地的条件下，它位于一个谷仓车间的Khodynka油田附近，几乎不可能粘上一个好的单体壳。 此外，德国战争很快就开始了，所以失去的幻想被遗忘了。
10月1914完成了飞机的建造，战斗开始于前线一个月。 Bezobraz在他的工作中看到了一个单座战斗机，但他的同事并不赞同这一观点，并认为他们的飞机仅作为实验飞机才有意思。 令大多数飞行员感到惊讶的是，F。Mosk的第一次飞行非常成功，没有任何初步的方法和慢跑。 机场出现了相当强烈的风，而飞行员正从停车场滑行，以便穿过田野。 感觉到飞机本身要求飞行，飞行员按下了气体，飞机很容易爬上50 - 70米。 在发现地点周围完成了三次稳定转弯，海拔约为250米，莫斯卡降落。 没有音乐和颜色，因为没有人认为这个“网络”可以升空。
如此重要的事件A.A. Bezobraz不能高兴，因为在九月的头几天，他作为一名正式军官，在前线。 他能够在12月1914重新开始工作.Bezobrazov在长期受重伤后，正在医院里。 此时，他的“侧翼飞机”被转移到克里米亚，塞瓦斯托波尔航空学校的F. Moska继续进行微调和测试。 Bezobraz于1月1915抵达克里米亚，全年没有F. Moski，他继续改进和重新设计该设备，直到6月1916再次返回莫斯科。 Pilot Orlov 6 August 1916 g。在起飞时坠毁。 这次事故是由于车轮轴发生故障而引起的 - 飞机啄了一下，翻到了后面。 Triplan于3月1917修复。该飞机的进一步试验暂停。 类型和安装 武器 关于假想的战斗机Bezobrazov不得而知。
“三翼飞机”（“三连体”）A. A. Bezobrazova的飞行战术特点：
最大发动机功率 - 80 l。 c .;
最高速度 - 100 km / h;
实用天花板 - 2000 m;
飞行持续时间 - 2 h;
翼区 - 17 m2;
起飞重量 - 547 kg;
空重 - 388 kg;
燃料库存 - 70 kg;
机翼上的特定负载 - 32,2 kg / m2;
电源的单位负载为6,85 kg / l。 c .;
体重回归 - 29,1％。
根据文章Ivnamina Sultanova的材料，“设备和武器”杂志
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