直升机西科斯基波音SB 1 Defiant。 可能替代UH-60

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去年年底,美国飞机制造商西科斯基和波音公司推出了一款有前途的多功能直升机SB 1 Defiant的首款飞行原型。 该机器已经进行了必要的地面检查,并且很快将首次在空中进行。 在未来 - 正如其创造者想要的那样 - 直升机应该成为当前比赛的赢家,然后进入服务并进入系列赛。 与此同时,该项目仍处于测试阶段。 此外,他必须与其他现代发展竞争。

计划和项目



自2004年以来,五角大楼和美国飞机制造组织一直在执行多个计划,其目标是陆军直升机机队的未来更新 航空。 主要程序称为“未来垂直起升”,其目标是制造几架新的垂直起降飞机,以替代许多现有的直升机。 这种替换将在2030年之后开始,到那时,应创建所需的设备模型。


vykatki之后经验丰富的SB 1


其中一个FVL子程序称为FVL-Medium(也使用名称Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA),用于制造直升机或其他中级飞机。 新的SB 1直升机是在FLRAA子程序下创建的,并被提议作为军队的新工具。 如果在目前的比赛中取得成功,他将能够更换现有的UH-60直升机。

根据客户要求,FLRAA飞机必须至少携带12战斗机,其速度为230节点(430 km / h),飞行距离大于230海里(425 km)。 设置垂直起飞和降落。 作为发电厂,应使用具有5000马力额定值的两台有前景的FATE(Future Affordable Turbine Engine)涡轴发动机。 在此类产品问世之前,使用串口引擎。

自过去十年中期以来,西科斯基(现为洛克希德·马丁公司所有)和波音公司一直参与FVL计划。 为满足客户要求,需要特定的设计解决方案,这就是飞机制造商必须开发和测试两个实验样品的原因。 这些项目的经验使得开始为军队开发一种完整的车辆。



在2008中,一架带有非标准螺旋桨组的实验性西科斯基X2直升机试飞。 这辆车的最高速度为460 km / h。 在2015中,最高速度为97 km / h且巡航速度低于445 km / h的西科斯基S-410 Raider直升机正在试运行。 X2和S-97机器的一个特征是两个同轴转子和尾推螺旋桨,负责水平速度设定。 在测试期间,这样的方案及其各个元素展示了它们的能力并确认了设计特征。

项目SB 1 Defiant

在2013中,客户启动了该计划的新阶段,涉及技术演示者的开发和建设。 很快,FVL参与者的数量减少了,现在只有西科斯基和波音公司以及贝尔直升机公司参与了新技术的开发。 令人好奇的是,洛克希德马丁公司作为一个正式的参与者或分包商参与了这两个新项目。

根据现有试点项目的想法和解决方案,以及使用现成的装置,以SB 1 Defiant(“Brash”)的名义开发了一种新的多用途直升机; 这台机器必须参加五角大楼的比赛并有资格获得未来的合同。 “大胆”的发展明显延迟,这就是为什么其创作者未能按时完成任务的原因。 技术演示器需要在2017结束之前建造,但它的实际推出仅在一年后进行。


设计的主要特点


第一台带有1序列号和注册号为N0001FV的SB 100飞行原型机从12月28 2018年度装配车间中取出。 不久之后,车载系统的地面测试开始了。 1月初,报告了第一次试验发动机启动; 几天后开始在跑道上奔跑。 在未来几周内,波音和西科斯基专家将完成地面测试并启动飞行测试阶段。 尚未调用第一次飞行的确切日期。

透视设计

西科斯基波音SB 1项目提议建造一种具有高飞行特性的特殊设计飞机。 获得此类结果所需的主要决策直接借鉴了之前的试点项目。 此外,我们正在谈论一些已经测试过的组件和组件的使用。

SB 1采用流线型复合材料机身,结合了高强度和低质量。 一般而言,机身的布局重复了其他项目的决定。 机身前部和中央舱位于驾驶舱下方,供机组人员和乘客使用。 货物量以上是发电厂的主要元素。 尾轨容纳推进螺旋桨的传动装置。

与之前的项目一样,机身没有机翼,但它采用先进的尾翼。 使用配备有龙骨端垫圈的大跨度稳定器。 机身下方放置了一个垂直平面。 所有羽毛飞机都配有方向舵或全转弯。 这些方向舵被建议用于高速飞行期间的控制。



将来,SB 1应该获得一个在FATE计划下开发的涡轮轴发动机。 在它们出现之前,原型将使用串行Honeywell T55,其容量小于4 ths.Hp。 与计算出的相比,缺乏动力会使飞行性能恶化,但即使在这种情况下,“大胆”也能够通过一些必要的检查。 预计不太强大的发动机不会对速度特性产生负面影响,尽管它们会降低飞行范围。

发动机驱动一对同轴转子。 从实验机器S-97 Raider借用螺钉,以及套管和相关设备,并进行了最少的改进。 螺钉有四个刀片,固定在一个共同的轮毂上。 与高速飞行期间的特征负载相关,承载系统具有增加的刚度设计。 为了便于在船上存放和操作,螺旋桨叶片是可折叠的。 根据该项目,套筒元件应采用轻型整流罩封闭,但原型尚未接收。

超频到所需的速度是尾推螺丝。 它有八个可控节距的叶片,由一个单独的变速箱驱动,带有主变速箱的动力输出装置。

对于SB 1,开发了一种新的电子遥控系统,可以控制发动机,螺旋桨和其他系统的运行。 该EDSU的一个重要特征是工艺的最大自动化以及所谓的存在。 主动振动控制系统。 自动化将能够独立地检测结构的不需要的振动并改变发电厂和螺旋桨的操作模式以消除它们。 免于振动应该对结构的寿命及其使用寿命产生积极影响。



直升机得到一个三点底盘。 在机身的中央部分有两个可伸缩的机架。 第三个轮子放在尾腹龙骨内。 低底盘高度应便于人员登陆和下机,无需梯子或梯子。

在机身的前部有一个两排四座驾驶舱。 带有全套现代设备的“玻璃舱”用于导航和控制所有车载系统。 在飞行员后面是有效载荷的体积,满足客户的要求。 该直升机能够携带至少12战斗机和全套装备。

虽然SB 1的运输版本没有武器。 尽管如此,宣传材料中还出现了带门机枪或榴弹发射器的假想系列直升机的图像。 在这种情况下 武器 仅被视为支持着陆的一种手段。

在目前的形式中,SB 1 Defiant直升机的原型模型的起飞质量约为14,5 T - 几乎是之前S-97的三倍。 在不久的将来,将举行飞行试验,以确定设备的真实特征。 开发公司声称该机器将完全符合客户要求甚至超越客户要求。 因此,使用临时发动机T55计算的最大速度应达到450-460 km / h。 使用新的FATE引擎,此参数将保持在同一水平,但飞行范围将达到所需的值。



眼前和遥远的未来

到目前为止,西科斯基和波音专家的主要关注点是完成必要的地面测试并为未来的试飞做准备。 不久前,首次推出发动机并滚动螺丝,在不久的将来,经验丰富的SB 1将首次升空。 测试计划在未来几年内继续进行。 在军方的监督下,原型必须展示其能力,即使它是不完整的。

该项目的作者已经在开发它。 首先,计划在“大胆”的基础上制造一架攻击直升机。 它将会是什么并不清楚,但其可能的外观已经在广告中显示出来。 战斗“修改”可以得到一个狭窄的机身与双串联船员舱和没有中央货舱。 在鼻子下面可以安装炮兵用炮兵武器,并且在两侧是带有悬挂节点的飞机用于火箭和炸弹武器。 即使SB 1的冲击版本的计算特征仍然未知。

根据西科斯基和波音的乐观计划和预测,他们在遥远未来的新型直升机应该与美国陆军飞机一起服役。 运输SB 1 Defiant被认为是现有UH-60的替代品。 它的战斗修改将能够占领现在由AH-64机器占据的利基。


运输SB 1(前景)并在其基地攻击直升机


该联合体是否参与其他FVL次级方案下的合同争夺战尚不得而知。 除UH-60和AH-64外,军方计划在未来更换OH-58和CH-47型机器。 据我们所知,波音和西科斯基正在考虑将X2 / S-97 / SB 1主题的开发纳入重型运输直升机领域的可能性。 也许稍后人们会知道有关轻质OH-58的类似替代品。

争取合同

拥有SB 1 Defiant项目的西科斯基公司和波音公司正在申请五角大楼合同,据此,将建造至少数百辆生产车辆。 然而,有利可图的订单可以让其他飞机制造商。 根据FVL-Medium / FLRAA计划,另一架高性能飞机正在并行开发。 Bell Helicopters和Lockheed Martin提供V-280 Valor。

另一个项目涉及使用一对转向螺钉和固定翼构造转换飞机。 就其飞行和性能特性而言,V-280应接近SB 1并符合客户要求。 到目前为止,两辆车之间的对抗结果仍然存在问题,但贝尔和洛克希德 - 马丁的发展略有优势:经验丰富的V-280在2017年建成并于同年12月首次起飞。 第一个原型SB 1推出仅一年或更长时间。 机器Valor的开发商有可能及时合理地处置他们的保证金,这将影响竞争的结果。

然而,在美国陆军航空兵中声称具有UH-60位置的有前景的飞机仍处于测试阶段。 他们将进行测试和改进,然后向未来的客户展示他们的最佳品质。 反过来,五角大楼将不得不做出最简单的选择。 军方将不得不在众所周知和经过测试,但并非没有缺陷的情况下,可转换地图方案和直升机的全新架构与主旋翼和推进螺旋桨之间做出选择。 基于它们的两种方案和机器中的哪一种会引起客户的兴趣是一个很大的问题。

根据目前的计划,SB 1和V-280项目的进一步工作将持续数年。 在第二十年初,五角大楼将选择一台更成功的机器,之后将开始为未来的大规模生产做准备。 取代陆军航空兵现有直升机的过程将由2030开始,并将在十年中期给出实际结果。 目前,可以认为两种预期模型都有相同的投入使用和进入部队的机会。 其中哪一个会选择五角大楼,时间会证明。

在网站的材料上:
https://boeing.com/
https://lockheedmartin.com/
https://army-technology.com/
https://armyrecognition.com/
https://vpk.name/
https://bmpd.livejournal.com/
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13 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +1
    13二月2019 07:20
    当然,更换不会代替,因为显然它不会便宜。 但是它将找到自己的利基。 很漂亮的车!
  2. +4
    13二月2019 07:27
    帅气了,我们只做模特儿模型。
    1. +2
      13二月2019 13:45
      也拍
    2. 0
      13二月2019 18:04
      是的,显然,卡莫维主义者根本没有钱。 没有人对他们的项目感兴趣(Ka-92,Ka-90)。 如果没有资金,只剩下“卡通”。
      1. 0
        1 April 2019 22:36
        Quote:赫尔
        是的,卡莫维主义者显然没有钱。

        这很有趣,但是大量资金投入了Putenska Royce-Royles复制品以及其他对人民和国家而言最重要的事件,包括世界杯,奥林匹克运动会,大运会等等。 够了吗?
  3. +1
    13二月2019 08:19
    我们拥有出色的松式直升机,这是世界上唯一的商用直升机。 卡莫夫斯基。 给他们加一个带发动机取力器的推力螺丝...可能不是Kamovtsy没有选择这样的选择。
    1. +4
      13二月2019 08:47
      我们有直升机,但没有适合他们的引擎。 在Ansat Pratt&Whitney上。 如果没有引擎,则只能绘制“卡通”。
      1. +1
        13二月2019 11:52
        Quote:山地射手
        我们拥有出色的松式直升机,这是世界上唯一的商用直升机。 卡莫夫斯基。 给他们加一个带有发动机取力器的推力螺丝...不可能不是Kamovtsy没有选择这样的选择

        直升机真的很漂亮,只有这些都是旧的成就...美国人是后来才开始的,但对于西科斯基来说,已经有3个采用同轴方案的项目,所以如果还有任何余地,它们的滞后时间显然会减少...
    2. 0
      13二月2019 18:26
      他们绘制了一张图纸(其中一个模型已经通过管道吹制,另一个模型已在展览中展出),但没人对此感兴趣。但是这些项目确实很有趣-Ka-92,尤其是Ka-90。 一切照常。 没有人愿意为这些事态发展提供资金。
  4. +1
    13二月2019 13:16
    我们类似的航天器在哪里? 还是MI ...?
    1. -2
      14二月2019 00:45
      我们将拥有Mi 38。
  5. 0
    13二月2019 13:27
    使推动同轴是否更合乎逻辑? 但是单轴也许可以弥补单轴载体一侧的故障
  6. +1
    13二月2019 17:39
    非常有趣的车!

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