军事评论

卡车YAG-12。 十二轮上八吨

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在1932开始时,雅罗斯拉夫尔国家汽车工厂No.3推出了YAG-10卡车的系列生产 - 这是第一台带有三轴底盘和8吨位的国产机器。这一发展使YAGAZ成为真正的行业领导者,但其设计师并没有满足于他们的成就。 很快,开发出了具有特殊功能的新卡车YAG-12。 这辆车在很多方面都是第一辆。 YAG-12是我国第一辆四轴车,第一辆车展示了12的承载能力。即使在全球汽车行业,这也是一项了不起的成就。


卡车YAG-12。 十二轮上八吨
在工厂现场经验丰富的YG-12。 照片Bronetehnika.narod.ru


那时,红军司令部对车轴数量增加的卡车表现出浓厚的兴趣。 因此,正是在红军的倡议下,开发了新的三轴,包括Yaroslavl YaG-10。 此外,军方在1931年度对英国设计的四轮驱动四轮驱动车辆进行了测试,并对类似技术产生了兴趣。 这种兴趣的后果是YAGAZ的新订单。

新项目

在完成YaG-10机器的开发工作后,YAGAZ设计局的负荷急剧减少。 然而,工程师没有休息并开始实施新的军队命令。 军方希望得到一辆带有不同轮子配方8х8的卡车,因此计划在崎岖地形和越野上增加机动性。

20世纪30年代初,在几个主要国家开发了类似的卡车,红军的指挥部认为这是令人担忧的问题。 因此,YAGAZ应该在最短的时间内创造出一辆全新的汽车,并减少外国行业领导者的积压。 该工厂不仅有机会赶上,而且还能超越外国竞争对手。


端口侧的视图。 画“技术 - 青年”


新项目经理是A.S. Litvinov,已经拥有卡车开发方面的丰富经验。 从一定时间开始,一辆很有前途的汽车都穿着YAG-12 - “雅罗斯拉夫尔卡车”。 数字表示机器的计算容量。

客户要求尽快提交卡车,因此YAGAZ KB决定基于现有的YaG-12构建新的YaG-10。 计划使用用过的设计解决方案并借用各种单元。 与此同时,我们不得不使用全新的组件并引入非标准的想法。

例如,它形成了一个四轮驱动的四轮卡车的概念。 使用四对车轮可以降低地面上的比压,全轮驱动可以提高牵引力。 在国外,这些机会最常被单独使用:一些项目提供中产阶级汽车,提高了吞吐量,而其他项目提供了承载能力的增加。 AS的团队 Litvinova决定同时执行两项任务并获得突出的特点。

四座桥梁

新的YG-12卡车应该在某种程度上类似于YG-10系列。 建议使用在铆钉上组装的细长通道框架。 它的后部由额外的轮廓加强。 在框架前面放置了动力单元,后面是机舱。 框架的其余部分用于安装货物区域。 在发动机和车架上的车厢下方提供了用一对车轴放置前卡车。 两个后轴位于车身下方。


前视图 前轴明显可见的特征单元。 画“技术 - 青年”


该机器需要更强大的发电厂。 为了在YAG-12上使用,他们选择了美国制造的大陆22R汽油发动机和HP 120动力。 多片干式离合器和Brown-Lipe 554变速箱取自系列YaG-10。 箱子有8前进档和2后轮。 在箱子的输出轴上有一个带式驻车制动器。

在变速箱后面,在机舱后壁下方,有一个自己设计的转运箱YAGAZ。 四座桥梁的主齿轮的驱动使用一组万向轴组织。 来自分动箱的轴转移到第二和第三桥的转移。 另外两个轴远离它们以驱动极端轴。

后部小车是从现有的三轴卡车借来的。 它由两个基于正齿轮的齿轮组成。 变速箱和曲轴箱的设计保持不变。 暂停也是如此。 后滑架通过真空助力器保留了现有的制动系统。 在第四座桥的曲轴箱上安装了一个山地支撑,以将汽车固定在斜坡上。


右舷和船尾的视图,可见框架设备和单元的位置。 图Denisovets.ru


前推车的设计从零开始。 两个带锥齿轮的主齿轮刚性地安装在汽车的车架上。 与具有相等角速度的开放式铰链连接的短横向万向轴偏离它们。 这使得驱动前轮成为可能,并且使两个前轴都易于管理。 早期的计算表明,具有所提出的布局的四轴车辆需要几个转向轮,并且这个问题得以解决。 使用I-5改装的舵机控制前轴。 他连接到第二轴的轮子,该轮子通过纵向推力与第一轴相互作用。

尽管驱动器的设计有所不同,但两辆卡车都有类似的悬架。 在框架下悬挂有纵向半椭圆形弹簧的鞋子。 弹簧的端部连接到曲轴箱CV接头(在前轴上)或与桥壳(在后轴上)连接。 所使用的行走机构的特征在于簧下重量的轻微减小,这允许增加承载能力的存量。

值得注意的是,在没有经过验证的解决方案的情况下,YAGAZ的设计师必须从事非平凡的任务。 这导致了变速箱的严重复杂化:9万向轴,18接头和更多40轴承立即出现。 在这方面,与其他文件一起,必须将特殊方案转移到生产中以控制轴和其他部件的旋转方向。

在车轮上,YG-12卡车与现有设备统一。 前车有单轮,后车有山墙轮。 车轮是从串行设备借来的。 后轮可配备可拆卸的整体式履带链。


发电厂,变速箱和底盘的布局。 图Bronetehnika.narod.ru


与分动箱连接的附加设备。 因此,在主体的前部下方放置绞盘,可以向前或向后发出电缆。 此外,该机器配备了自己的压缩机,用于泵送轮子。 但是,没有使用永久交换。

新车的发动机舱盖上了一个超大的发动机罩,是在现有产品的基础上制造的。 和以前一样,前面有一个蜂窝状散热器。 顶盖设有矩形舱口,侧面 - 提升侧带百叶窗。 使用了一个现成的连续驾驶室,为驾驶员和乘客提供三个座位。 共同的座位下是164 l汽油上的油箱。 在发动机罩和驾驶室的侧面,出现了一个长度增加的新翼。 它的后部作为一个步骤。

货物平台以车载车身的形式制成。 她采用了YAG-10系列,但略有缩短。 车身前壁刚性安装,其余部分可以倾斜并用锁固定。 车身前方分别装有备胎和工具箱。


YAG-12试用。 照片Bronetehnika.narod.ru


从根本上说,新底盘对卡车的尺寸影响很小。 的PT-12的长度增加至6,6米,宽度不大于2,4米,高度更 - 。2,8吨,不平整地面 - - 8吨因此,总的卡车重量达到比12米路沿石车辆重量8 t为公路上的估计容量少。记录20 t。足够动力的发动机可以达到45 km / h的速度,并克服各种障碍。 燃料消耗 - 每52 km 100升。

汽车度假

YAG-12项目的开发在1932年的夏季中期完成。 不久之后,雅罗斯拉夫尔州汽车厂XXUMX开始生产必要的部件并随后组装原型。 原型组装大约需要三个月。 也许复杂机器的建造可能需要更多时间,但汽车制造商决定将它呈现给十月革命的下一周年。 时间表有些落后,但最近几天的情况得到了纠正,11月下旬3,经验丰富的YaG-5第一次结束并开走了。

这辆车的第一次测试是前往莫斯科参加庆祝活动。 到第二天晚上,由单个YaG-12和几个YaG-10系列组成的车队在首都。 十一月7雅罗斯拉夫尔制造的汽车经过红场。 很快,该设备被展示给该国的军事和政治领导人。 指挥官高度赞赏军队的新发展,并为继续工作开了绿灯。

假期结束后,经验丰富的YaG-12前往科学汽车研究所进行测试。 在接下来的几个月里,科学家和工程师对汽车进行了测试并安装了它的实际功能。 已确认估计的运行性能和承载能力。 此外,还确定了越野技术的能力。 带有有效载荷的卡车可以爬上30°陡坡的斜坡,越过护城河1,5 m宽和深0,6深。汽车穿过雪深500毫米,可以克服类似高度的障碍物。 使用毛虫“总体”显着增加了吞吐量。


在斜坡上测试卡车。 照片Bronetehnika.narod.ru


YG-12机器也作为火炮拖拉机进行了测试。 在牵引装置的帮助下,在某些情况下,绞车,她可以携带任何家用工具,包括大型口径。 在后面可以携带弹药和计算。

计划和现实

一般来说,先进的重型四轴YAG-12卡车是为红军指挥的客户安排的。 需要进行微小的改进和改进,以改进技术和操作特性。 作为改进的一部分,计划构建和测试七个新原型。 改进完成后,该机器可以应用于军队和国民经济等各个领域。

正如1932-33所认为的那样,主要客户是红军。 她需要配备车载卡车的汽车,但不排除用其他设备进行其他改装的可能性。 提升能力为12 t的汽车可以成为人员,固体,散装或液体货物的载具,或者是工具或其他拖车的拖拉机。


额外的前桥简化了克服的沟槽。 照片Bronetehnika.narod.ru


为了国民经济的利益,还提议对YAG-12进行各种修改。 与民用结构的卡车一起可以为自卸卡车,油罐车等提供服务。 考虑建议制造大容量双层巴士。 以前的雅罗斯拉夫尔卡车已成为公共汽车的基础,新车也具有这种高潜力。

但是,所有这些计划都没有实现。 YAG-12项目的情况和重型卡车的整个方向在同年1933发生了巨大变化。 在NATI通过测试后,唯一建造的四轴卡车被转移到萨拉托夫市的一个军事单位进行进一步的军队检查。 在他身上,他的踪迹就消失了。 YG-12在新地方的使用时间和方式尚不清楚。 关于他命运的信息也缺失了。 显然,在某些时候,经验丰富的卡车被注销并拆除。

在将原型卡车转移到军事测试后不久,红军的指挥部决定放弃进一步开发四轴车辆。 这种技术有很好的前景,并在实践中证实了它们,但当时看起来并不是最佳的。 YAG-12型新机器比现有机器更复杂,更昂贵,这可能会妨碍它们的大规模建造。 因此,决定放弃八轮底盘,转而采用现有和制造的三轴结构。


莫斯科理工博物馆的YG-12卡车模型。 Wikimedia Commons的照片


过去和未来

使用不寻常的车轮配方和独特的技术特性对YG-12高级卡车进行操作并不会持续太长时间。 新车的设计始于1932,并且在下一个1933结束之前决定停止工作。 值得注意的是,到目前为止,只有雅罗斯拉夫尔州汽车厂才能开发和制造其四轴卡车的版本。 其他企业要么根本没有处理这些话题,要么无法进一步进行初步研究。

YG-12项目的关闭对苏联汽车和特殊技术的进一步发展产生了重大影响。 对于四轴重型车辆和高全地形的主题仅在五十年代中期才返回。 与此同时,雅罗斯拉夫尔汽车厂没有参与新设计的开发 - 当时他被指派建造一辆不那么大胆的卡车。

YG-12卡车的项目取代了它的位置 故事 国内汽车业。 他证实了我们企业有能力开发最大胆,最有前途的新技术项目。 然而,他还表明,并非所有这些发展都能在特定条件下的特定时期内找到应用。

基于:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M.,Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.:DOSAAF,1983。
Dashko D.苏联卡车1919-1945。 - M.:汽车档案基金,2014。
Kurikhin O.早产杰作//青年技术,1997。 №7。
作者:
60 评论
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  1. amurets
    amurets 9 March 2019 06:23
    +5
    四轴重型汽车和越野越野的主题仅在五十年代中期才出现。 同时,雅罗斯拉夫尔汽车厂没有参与新车型的开发-那时,他被委托建造了外观不太大的卡车。
    雅罗斯拉夫尔工厂开始改建为汽车工厂,目前正在为生产V系列236柴油机做准备。 238; 240. 3轴YaAZ的生产转移到了Kremenchug。
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 9 March 2019 06:27
    +6
    西里尔谢谢你的文章!
    老实说,这篇文章为深入研究苏联战前卡车的历史提供了良好的动力!
    再次感谢,科特!
  3. taskha
    taskha 9 March 2019 06:57
    +11
    可能很难像那样操纵。 权力不存在......
  4. Lamatinets
    Lamatinets 9 March 2019 08:08
    +3
    谢谢你的文章
  5. faiver
    faiver 9 March 2019 08:15
    +6
    在三十年代初,开发非常有趣,但在大规模生产方面不切实际 - 没有自己的发动机,CV接头的生产技术也没有....
    1. amurets
      amurets 9 March 2019 12:46
      +2
      Quote:faiver
      三十年代初,发展非常有趣,但是在批量生产方面不切实际-没有自己的电动机,CV接头的生产技术也没有

      我同意引擎。 开放式关节
      它的生产难度不大。
      1. faiver
        faiver 9 March 2019 12:54
        +3
        它的生产难度不大。
        - 是在三十出头吗? 我们无法集体生产它们,你能举个例子说明第二次世界大战前的四轮驱动连续卡车吗? 他们并不完全是为了这个
        1. amurets
          amurets 9 March 2019 13:32
          +3
          Quote:faiver
          第二次世界大战之前具有全轮驱动的串行卡车的示例?

          车子ZiS-32

          http://dar-web.ru/st_zis32_adaptiv.php
          1. faiver
            faiver 9 March 2019 13:35
            +1
            这是40年,整个系列不到几百件...... hi
      2. amurets
        amurets 9 March 2019 13:20
        +2
        Quote:Amurets
        开放式关节
        因此,在这篇文章中,但通过互联网进行了翻炒,并放置了SHRUS Rseppa,但这是值得怀疑的。 Grachev的GAZ-61和GAZ-64 / 67全地形车的CV接头也有问题,这些CV接头不愿意在苏联出售,他们没有出售生产许可证和生产设备。
        1. faiver
          faiver 9 March 2019 13:24
          +2
          我在这里也是...
  6. trahterist
    trahterist 9 March 2019 09:07
    +7
    Quote:塔莎
    可能很难像那样操纵。 权力不存在......

    是的,我给了教父那样的ZIL-157KD。
    哦,他在拉杆上!
    而且这没有连接的FDA。
    第二个类似的经历是,父亲在拖拉机上拖着我驾驶的ZIL-130发动机不工作时拖着车。
    距离〜1公里,但是有XNUMX个锅掉了...
    在我的记忆中,只有接受训练的GAZ-53(右路传递)才可以接受。
    无论您说什么,GUR都是汽车行业最伟大的发明之一
  7. 铁匠55
    铁匠55 9 March 2019 10:33
    +3
    谢谢,我等待着另一篇有关苏联汽车工业发展的文章。 美好的一天开始了。

    这句话令人尴尬:在第四座桥的曲轴箱上,安装了一个山地扶梯,将机器固定在斜坡上。
    我从未听说过这样的强调。 也许有人会解释它是什么以及与它一起食用。
    提前谢谢。
    1. taskha
      taskha 9 March 2019 10:48
      +5
      山站 - 不是huhry-muhry 微笑 这样的事啊。

      看到后面伸出的金属链? 这是 - 山地支援..
      该图显示了它如何连接到桥梁的曲轴箱。
      1. 铁匠55
        铁匠55 9 March 2019 11:10
        +3
        是的...技术是。 还是因为贫穷?
        1. Vadim237
          Vadim237 9 March 2019 12:33
          0
          这样的卡车在战争初期作为拖拉机将非常有帮助。
          1. Ken71
            Ken71 9 March 2019 14:06
            +1
            它会像T-35一样在每个土墩上折断。
          2. Kote Pan Kokhanka
            Kote Pan Kokhanka 9 March 2019 14:07
            +1
            唉! 设计思想领先于苏联的生产可能性。
            关于拖拉机? 在开始和整个过程中,我们需要一台能够单人撤离重型坦克KV-1和KV-2,IS和IS-2的拖拉机。 普通的T-34本身会“拖延”鲁ck的eratz改变,为了获得HF,需要第二个HF。 然后由于他们的抓地力较弱,这基本上是一个失败的决定。
            问候,弗拉德!
            1. faiver
              faiver 9 March 2019 15:14
              +2
              在开始和整个过程中,我们需要一台可以单手撤离重型坦克的拖拉机。
              - 没有人有这样的拖拉机
              1. Kote Pan Kokhanka
                Kote Pan Kokhanka 9 March 2019 15:16
                +1
                Quote:faiver
                在开始和整个过程中,我们需要一台可以单手撤离重型坦克的拖拉机。
                - 没有人有这样的拖拉机

                战争结束时德国人制造了以豹为基础的疏散车! hi
                1. faiver
                  faiver 9 March 2019 15:18
                  +1
                  那么,方形,t34,没有塔的iz也是 笑
                  1. Kote Pan Kokhanka
                    Kote Pan Kokhanka 9 March 2019 15:25
                    +1
                    我读到了有关拖拉机的IP,有关HF(无塔)的信息,可惜,我没有看到相关信息!
                    多数情况下,HF会拖曳两个或什至三个拖拉机或两辆T-34或基于“ 34”的自行火炮! 在第二次世界大战开始时,随着Kvshek的拖动,KVshkami发挥了足够的能力。 一个高频可以拖拽另一个高频,但是20公里后离合器烧毁了,已经剩下两个坦克了,没有一个!
                    1. hohol95
                      hohol95 9 March 2019 23:21
                      +1
                      在列宁格勒战线上,使用了一台基于KV-1的拖拉机。 没有塔楼,董事会预订增加,还有从KV-1改装而来的拖拉机的照片。
                    2. 阿列克谢RA
                      阿列克谢RA 11 March 2019 15:04
                      0
                      Quote:Kote窗格Kohanka
                      我读到了有关拖拉机的IP,有关HF(无塔)的信息,可惜,我没有看到相关信息!

                      有这样的。 这是其中一位拖着奖杯“老虎” w / n 221的人。

                      EMNIP,伊萨夫(Isaev)在“柏林45”中提到,存在KV-1S坦克是ogvtpp之一的一部分-在他们写的一个论坛上,这是一台鲁ck的拖拉机,被列为坦克。
              2. Vadim237
                Vadim237 9 March 2019 16:57
                0
                为此,德国人拥有它-比较容易,但是在攻势期间他们成了一个严肃的论点
              3. dgonni
                dgonni 9 March 2019 17:01
                +1
                我马上给! 只是不需要告诉什么不是从战场上拉出来的。 明确的业务,将不会拉! 问题是疏散到维修地点! 战车从战场上驶来! (https://topwar.ru/150993-drugoj-lend-liz-ballastnyj-tjagach-diamond-t-980-981.html)
                1. faiver
                  faiver 9 March 2019 17:07
                  0
                  那它是什么用的? 在他们之间十年,他不是全轮驱动......
                  1. dgonni
                    dgonni 9 March 2019 17:13
                    +1
                    我展示了人们拥有的东西! 同样的第十二名也可以轻松地在拖车上成功地以每小时12公里的速度高高兴兴地将拖曳的坦克拖到拖网上,而不会从线性部分击落战斗坦克!
                    1. faiver
                      faiver 9 March 2019 17:22
                      +1
                      那么,是的,只有美国和苏联的工业潜力在那些时候是无法比拟的......
                      1. dgonni
                        dgonni 9 March 2019 17:46
                        +1
                        出行的方向不同! 代替成千上万的无用的楔子,用这种拖拉机生产的500系列楔子本来可以赚更多的钱。 但是历史不知道虚拟语气:(
        2. Ken71
          Ken71 9 March 2019 14:07
          0
          如果道路没有维修怎么办
          1. 安迪
            安迪 9 March 2019 15:46
            +2
            您是否打算只对高速公路上的模仿鸟进行敌对行动?
            1. 阿尔夫
              阿尔夫 9 March 2019 19:02
              +1
              引用:安迪
              您是否打算只对高速公路上的模仿鸟进行敌对行动?

              在以色列,他们只有通过这种方式战斗。
  8. Ken71
    Ken71 9 March 2019 14:06
    -7
    这称为破坏。 机器上的钱大打折扣,这在原理上不能被批量生产所掌握。
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 9 March 2019 15:32
      +7
      Quote:Ken71
      这称为破坏。 机器上的钱大打折扣,这在原理上不能被批量生产所掌握。


      亲爱的Ken71,您上面提到的悲伤的评论,除了关于苏联设计学校的粗鲁之外,很遗憾,我不能接受。 伙计们,没有我的参与,我不会给你减号! 但是,关于“ .......左右,但我都知道的一切”这一主题的声明,请离开! 相信我,即使这条路无路可走,只有步行的人才能驾驭这条路!
      hi
      1. 安迪
        安迪 9 March 2019 16:12
        +1
        我同意弗拉迪斯拉夫。 获得了经验,创造了一台机器。 为什么不可能“原则上”? 这是很有可能的,但是关于机床园区或汽车厂建设的问题不再适用于KB ...
      2. Ken71
        Ken71 9 March 2019 17:56
        -3
        我表达了我的全部观点,这是一切的基础。 是否已经在设计阶段就不清楚这匹马已经死了。 需要什么知识才能利用此资源? 现在还不清楚吗? 上帝保佑他发动机,但其他一切。 也许,基于这个奇迹,我们设计了更好的东西并且可以工作。 因此,唯一的样本(已经很奇怪了)被塞满了远离罪恶的东西,因此没有端倪。 也许他们获得了奖品和证书或依靠它们。 就这样。 这让我想起了许多无缘无故设计的战前怪胎,但这一切都从一个已经贫穷的国家获取了资源。
        至于缺点,您真的认为对于成年人来说,这很重要。 至少放两个。
      3. amurets
        amurets 10 March 2019 01:28
        +2
        Quote:Kote窗格Kohanka
        相信我,即使这条路无路可走,只有步行的人才能驾驭这条路!

        我完全赞成你。 任何新的发展都是向前迈出的一步,失败也是一种经验,尽管它是负面的。 雅罗斯拉夫尔工厂的麻烦在于,它没有自己的电机生产设备,没有足够的锻造设备,并且从汽车扔到无轨电车上,适应了现有的单元和组件。
        YATB-3
        YATB-4
        “在1941年,苏联政府计划对Yaroslavl汽车厂进行彻底的重建,目的是大规模生产新的14吨卡车。Yaroslavl的设计师开始着手开发一个有前途的YAG-803卡车项目,该卡车将在更新后的工厂生产。原型是美国卡车Giamsi-110。 “配备1941马力的柴油发动机。到203年238月,该项目几乎已经准备就绪,但是德国对苏联的进攻挫败了所有计划。” https://yamz-td.ru/dvigateli-yamz/cat-dv-yamz/item /XNUMX-yamz-XNUMXn.html
        这是另一个补充:缺少链接
        YAG-7卡车的历史http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/
    2. strannik1985
      strannik1985 9 March 2019 15:56
      +2
      作为实验性发展,这是正常的。 从1931年到1939年,开发了NATI-Koju柴油发动机(MD-23),最初为82〜87 hp,然后提高到95 hp。 引擎通过了状态测试,但未进入系列测试。
    3. dgonni
      dgonni 9 March 2019 16:47
      +2
      嗯! 我不会这么说! 那些时代的突破单位。 真是突破! 如果您仍然在导航上想到小屋,那么开发人员将必须立即雕刻纪念碑。
      附言 无法掌握? 我不会那么说。 有了机会,有了amers,就有了世界友谊口香糖。 在美国,危机肆虐,他们被推销,认为有可能不破产。 问题是,红军的领导朝着不同的方向前进! 如果不是让2000辆无用的坦克取代了军队的500辆,那么1941年RGK的炮兵至少可以冲到后方。 总体而言,将有机会进行机动和射击。 因为一辆卡车既可以进行计算,又可以进行BC,并且在道路上以30-35 km / h的正常速度拉动喷枪,而不是像拖拉机那样拥有自己的5-7 km / h!
      1. Ken71
        Ken71 9 March 2019 22:10
        0
        而且Voroshilovets不适合您。 有趣的是,看到B-2或B-4如何跳到这辆卡车后面。
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 11 March 2019 16:45
        0
        引用:dgonni
        如果不是用2000多个无用的楔子,军队将收到500辆这样的汽车

        因此,YAG-12的楔形物和潜水艇不会以任何方式相交。 装甲琐事是在简单的基础上制成的,并在一系列GAZ装置中精通。 但是在YAG-12上需要独占:
        YAG-12配备了120瓦的大陆发动机和根据de Dion方案制造的复杂变速箱,带有九个短驱动轴驱动器,带有18个等速角的进口接头和42个轴承。

        最重要的是,牵引时仍然存在越野能力的问题。 因为对于相同的BA,通畅度也被认为是令人满意的。
  9. dgonni
    dgonni 9 March 2019 16:41
    +1
    如果您三十年代打折,那辆小车竟然是光荣的! 是的,dviglo离合器桥和CV接头Amerovsky。 问题是组装和工程是您的! 如果已经建立了流生产,那么备件的生产将得到提高,操作人员的水平将提高。 如果再往前看,那么分裂的转向桥在联盟中已经出现了50多年了!
    附言 预见性和工程水平超出了行业的能力,最重要的是,在开发这样一个平台的过程中,主要客户的理解。 顺便说一句,对于与服务人员一起运送152毫米枪支来说,这样的卡车实在是太重要了! 并将计算和弹药与枪支合二为一。 同时,即使在战争结束时也能保持30秒钟的非酸性速度和吞吐量!
    P.S.2联盟的问题是大量金钱被投入航空,坦克和海军,而大炮和步兵实际上是通过兵和马来移动的。 Nemtsi从hu和zis展示了hu。 因此,实际上,在苏联军队或多或少地饱受载重汽车和载人汽车的束缚之后,苏军开始正常战斗。 然后一切都准备就绪。 战略和战术是真正需要的。
    1. amurets
      amurets 10 March 2019 02:35
      +1
      引用:dgonni
      P.S.2联盟的问题是大量金钱被投入航空,坦克和海军,而大炮和步兵实际上是通过兵和马来移动的。

      las,即使在危机时期,也没有向苏联提供某些精密设备。 因此,有必要对工厂进行重新设计,以某种方式设法将购买的设备提供给飞机发动机工厂,因为大多数坦克,鱼雷艇,弹药和海上猎人使用的飞机发动机都是M-17,M-34,GAM-34。
    2. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 11 March 2019 17:04
      0
      引用:dgonni
      工会的问题是大量的钱被投入到航空,坦克和舰队中,而大炮和步兵实际上是通过兵和马来移动的。 Nemtsi从hu和zis展示了hu。

      ICH,德国的火炮和步兵也徒步和骑马移动。
      机动步兵和大炮属于同一“坦克”, 踢了很多钱。 但是,只有在自由经济学家的脑海中,货币才能直接转换为商品。 实际上,工厂和他们的设计局在收到钱后,做了对他们来说更方便的生产,而不是客户对它们的要求-在任何地方,甚至在坦克和飞机上。
      假定STZ-5拖拉机将是一种通用型拖拉机,既能满足农业和运输的要求,又能满足炮兵拖拉机的要求。
      在拖拉机的第一批样品上,工厂确信所制造的机器不满足任何列出的要求。
      该工厂放弃了创建这种通用机器的想法,开始生产STZ-5拖拉机,他认为该拖拉机可以满足农业和交通运输的要求。 然而,STZ-5拖拉机在许多方面都不能满足这些要求,并且多年来,工厂不得不对其拖拉机的设计进行约900项更改。
      由于红军没有用于分区炮兵的拖拉机,尽管STZ-5拖拉机没有通过单一的多边形测试,我不得不继续在红军中使用这种拖拉机作为临时措施,直到出现新的拖拉机,完全符合非营利组织的新要求。
      (......)
      斯大林格勒工厂生产了2台现代化的STZ-5拖拉机样品,这些样品在1940年接受了现场测试。 现代化的拖拉机未通过垃圾填埋场测试,此后,斯大林格勒工厂放弃了这些工作,但仍无能为力地对STZ-5拖拉机进行现代化改造...
      STZ-5拖拉机的动力品质,维护简便性或操作可靠性均无法满足分部火炮的要求,因此迫切需要对整个拖拉机的结构进行大量改动...
      分区火炮没有合适的拖拉机,无法满足其战术和技术数据及要求。
      ©Ulanov / Shein
      而且,顺便说一句,在实际产品的表格TTX和TTX的一致性上:
      ..乘坐这辆拖拉机并尝试使用大炮:大炮所需的重量不会拉扯,军用机器的力量很小...慢动作,驾驶室中驾驶员的野蛮条件使这辆拖拉机完全贬值。 如果将这辆车留作运输工具和运输工具,那么它也就不适合有效载荷了......军队需要三吨重的汽车,如果是一吨半半,对军队也将不起作用...所有运输车辆上都有很多缺点...最大速度这辆车的时速是8 km / h,但通常是6 km / h。这辆车本身并没有以4速拉动...如果我进入战斗位置,那么我需要立即改变位置,只需要40分钟启动拖拉机...
      1941年5月©。在STZ的设计师与军队代表会面,讨论STZ-XNUMX的操作。
  10. 阿斯特拉狂野
    阿斯特拉狂野 9 March 2019 17:22
    0
    对我而言,新颖之处在于1932年(!)在苏联,他们可以设计这种机器。 这表明俄罗斯工程学校是欧洲最重要的学校之一。 确实,利特维诺夫的设计局依靠的是俄罗斯工程学校的基础。 同样,现代设计师依靠俄罗斯和苏联工程学院的基础
    1. 十进制
      十进制 9 March 2019 18:16
      +5
      这表明俄罗斯工程学校是欧洲最重要的学校之一。
      关于汽车工业,原则上没有俄罗斯工程学校,因为没有这样的汽车工业。
      苏联汽车学校从零开始,复制了国外样品并获得了经验。
      为了进行比较,英国四轴卡车Scammell Rigid 1937,16年,有效载荷容量为XNUMX吨。
      1. Ken71
        Ken71 9 March 2019 21:54
        0
        然后看看第二对轮子在哪,这是我们的。 也许您会看到差异。 我们的似乎正在尝试解决越野问题-英国重量分布。 对手最终以卡车牵引车告终。 我们发生了什么
        1. 十进制
          十进制 10 March 2019 00:32
          +3
          你明白我的评论的意思吗? 我试图向我的朋友阿斯特拉·怀德(Astra Wild)传达,在没有汽车工业和俄罗斯的工程学校的情况下,苏联必须从头开始,因此在有汽车制造国家的情况下,正在制造成熟的汽车,而原型是在苏联制造的难以忍受的行业。
          1. Vadim237
            Vadim237 10 March 2019 11:47
            0
            但是在无用的KV 2和T 35功率上发现了。
            1. 阿列克谢RA
              阿列克谢RA 11 March 2019 17:13
              0
              Quote:Vadim237
              但是在无用的KV 2和T 35功率上发现了。

              因此,该工厂的KV-2比带有18个CV接头的Yaroslavl奇迹要简单。 微笑
      2. 阿斯特拉狂野
        阿斯特拉狂野 10 March 2019 21:35
        0
        第十,如果您认为由于我是女人,您一无所知,那您就错了。 我可以阅读并看到《车轮背后》一书,其中有一个关于第一辆俄罗斯汽车的故事:弗雷斯(Frese),达克斯(Dux),罗斯巴特(Russobalt),而且似乎勒瑟纳(Lessner)。 当然,工程师并没有“重新发明轮子”,而是使用了进口零部件(现在甚至汽车巨头也使用现成的零部件),但是俄罗斯工程师仍然在进行改进。 也许Zh Dux或Frese使用了一些进口汽车的食物,但构造函数现在不使用其他想法吗?
        1. 十进制
          十进制 10 March 2019 22:49
          +2
          您忘记了Puzyreva。 俄罗斯汽车厂 Puzyreva,第一辆汽车于1911年发布,而且,该车被认为是完全俄罗斯的。 Puzyrev决定,该工厂的生产将是全周期的,而无需从外国工厂购买任何零件。
          但是,当时必须在国外购买高科技的磁电机,蜡烛和化油器。
          1911年,第一辆汽车以“ Puzyrev-28-35”的名称生产;离地间隙超过300毫米,并且发动机产生了35马力的功率。 伊万·彼得罗维奇·普济列夫(Ivan Petrovich Puzyrev)独立设计了他的汽车的所有部件,尽管仍以“凯斯”公司的汽车为基础。
          从首辆汽车的发行到1914年38月在I.P. Puzyreva,生产了XNUMX辆汽车。
          从1908年到1915年,在俄罗斯波罗的海工厂生产了450辆汽车。
          其余的要小得多。
          为了比较。 1895年,美国只有4辆汽车,到1910年,它们达到了468.000辆,其中有10.000辆是卡车。 到1914年,美国的汽车数量增加到2万,其中包括超过50.000辆卡车,法国和英国分别拥有大约100.000辆汽车,德国-大约65.000辆汽车和20.000辆摩托车。
          因此,在苏联时代之前,没有必要谈论某种汽车工业和汽车制造商的工程学校在俄罗斯的存在。
        2. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 11 March 2019 17:21
          0
          Quote:阿斯特拉野
          有一个关于第一辆俄罗斯汽车的故事:弗雷斯(Frese),达克斯(Dux),拉索伯(Russobalt)

          戴姆勒(Leisner)是戴姆勒(Daimler):出售“清洁”德国汽车并在德国基地组装汽车。
          §1-“。 。 。“戴姆勒公司”(Daimler)为电动机的建造提供所有的施工计划和图纸,以及一般而言,生产电动机所需的一切。 。 。”
          §8-“。 。 “戴姆勒”公司为组织生产提供技术人员。 。 。 B.G. Lussky与“ Lesner”公司签订了特别合同。 。 。”
          §9-“。 。 。在勒瑟纳制造的电动机的每一侧,应贴有标有“ Loutzky – Daimler”字样和序列号的铭牌。 。 。”

          几乎所有的勒瑟纳卡车都使用德国的底盘制造,这些底盘是在马林菲尔德的戴姆勒工厂购买的。

          7年1904月2日,在圣彼得堡亚历山大·涅夫斯基消防局的命令下,莱瑟纳运送了第一辆汽车。 这是一辆2吨底盘的消防车,带有15缸发动机,可产生1903马力的功率。 俄罗斯的汽车历史学家认为,这款消防车“ Lessner”是该公司的第一款汽车,该汽车在俄罗斯组装并配备了俄罗斯发动机,但这一事实令人怀疑。 根据戴姆勒·奔驰(Daimler-Benz)档案库,带有电动机和变速箱的底盘被发送到俄罗斯,甚至保存了XNUMX年建造的准备发送给俄罗斯的底盘的照片,这张照片是在德国拍摄的。

          哥通过。 Stanislav Kirilets。 “货车Lessner。汽车品牌“ Lessner”的历史

          28年1909月,德国人由于汽车销售量低而终止了与勒瑟纳的合同,勒瑟纳汽车厂立即死亡。
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 9 March 2019 19:06
      +2
      亲爱的阿斯特罗奇卡! 如果您观看苏联国家的“穿制服的汽车和车轮”系列,您会发现很多非常有趣的事情。 只需使用完整的12系列套件寻找苏联国家的车轮。 Rutrekker上也有。
  11. 制陶工人
    制陶工人 9 March 2019 19:31
    +4
    感谢你的这篇文章。 对于技术历史爱好者来说,YAG-12根本不是新闻。 当时把它放在传送带上绝对是不现实的。 YaAZ无法容纳任何人。 没有用于批量生产可靠机器的技术。 但是她留下了自己的印记。
    不久之后,楚达科夫教授提出了更原始的8x8原型设计。 顺便说一下,所有车轮都有一个独立的悬架,还有一个柴油koju。 但这只是一台纯粹的试验机,用于测试多轴全地形车的理论基础。
    不会有这些机器-在1950年代末-1960年代初就不会出现四轴Shaposhnik Mazs和Zilov / Bazy Grachev。
    1. 达尼甘宁
      达尼甘宁 1 July 2019 02:22
      0
      YAG-12可以小批量生产。 有一个试验区。 他们可以在那里收集。 这是对YAG-12的命运以及杀死他的方式以及如何杀死他的有趣调查。 -https://cont.ws/@darnichanin/1301335
  12. 阿斯特拉狂野
    阿斯特拉狂野 10 March 2019 21:41
    0
    Quote:阿尔夫
    亲爱的阿斯特罗奇卡! 如果您观看苏联国家的“穿制服的汽车和车轮”系列,您会发现很多非常有趣的事情。 只需使用完整的12系列套件寻找苏联国家的车轮。 Rutrekker上也有。

    我看着议会所在国家的轮子来观看不同的剧集。 穆热夫的祖父在ZiL工厂工作,可以谈论苏联战后汽车数小时,并指出谁是“原型”以及它们之间的区别
  13. 桑贾加·加尔卡(Santjaga_Garka)
    0
    作者正确地写出,12吨重12轮*)
  14. 达尼甘宁
    达尼甘宁 1 July 2019 02:17
    0
    这是对YAG-12的命运以及杀死他的方式以及如何杀死他的有趣调查。 -https://cont.ws/@darnichanin/1301335