战斗机Messerschmitt 262 - 帝国的技术突破
Messerschmitt Me.262“Schwalbe”(和他一起。燕子) - 来自第二次世界大战的德国战斗机。 用作战斗机(包括夜间战斗机),轰炸机,侦察机。 这架飞机是世界上第一架参加战斗的喷气机。 总的来说,德国工业设法将X.XNXX战斗机从1944组装并转移到1945部队到1433,因此也成为第二次世界大战中最庞大的喷气式飞机。
经常在 故事 战斗 航空 有时候,某个时刻的技术创新几乎完全否定了前几代飞机的整个战斗价值。 证实这些说法的最著名例子之一就是德国的Me.262战斗机。 新机器相对于盟军航空而言具有很大的技术优势,但是儿童时期的疾病(主要是发动机故障和不可靠性),以及战争结束时德国的艰难军事和政治局势,新飞机计划的建设过程中的犹豫不决和犹豫不决导致了飞机至少延迟了6个月才出现在欧洲战场上,但并没有变得“神奇”武器“,这可能会回归德国的空中优势。
虽然对这些延误的最简单解释是Junkers根本无法在1944中间将其新型涡轮喷气发动机投入批量生产。 无论如何,飞机向作战部队的大规模交付无法在9月至10月1944之前开始。 此外,急于采用飞机导致他在所有测试循环结束前被送入战斗。 使用这辆车的开始显然为时过早,导致德国空军飞机和飞行员的大量非战斗损失。
显而易见的是,加速创建像Me.262这样的激进飞机的能力有其局限性,即使飞机及其发动机被赋予最高优先级,对于一个成功的项目来说已经太迟了。 同时,对在早期工作中创建机器的全面支持也不会严重影响其改进的时间。 这架飞机在1941年度首次使用传统的活塞发动机飞行,这场战争刚刚结束。
尽管如此,有一件事是肯定的:Me.262成为第一架带有涡轮喷气发动机的战斗机,参加敌对行动,领先英国“流星”。 无论战斗使用的结果如何,262在历史上永远落在了空战中打开新篇章的飞机上。
结构说明
Me.262飞机是一种悬臂式全金属单翼飞机,机翼低,配有两个涡轮喷气发动机(TRD)。 飞机机翼是单面的,沿整个长度都有板条。 襟翼安装在副翼和机翼中心部分之间。 战斗机有一个垂直的单鳍和一个带有鼻架的可伸缩起落架。 驾驶舱由透明灯关闭,可以向右打开。 还设想了完全密封驾驶舱的可能性和安装弹射座椅的可能性。
该飞机可以承受7g水平的过载,最大允许飞行重量为5 600 kg。 水平飞行的最大允许速度为900 km / h,而潜水 - 1000 km / h,完全释放着陆襟翼 - 300 km / h。
战斗机机身全金属,由3-x截面组成,截面呈三角形,并有大量圆边。 皮肤光滑。 机身的部分由弓形,中部和尾部表示,具有用于紧固尾部的动力元件。 在前机身安装了一套武器和弹药。 在下部有一个利基,其中前起落架被移除。 在中间部分找到了具有桶形的驾驶舱,以及战斗机油箱。 飞行员座位下方的凹口用于固定机翼。 机身尾部形成一个带羽毛的单一结构。
飞行员的座椅没有装甲,安装在驾驶室的后墙上,只能调节高度。 飞行员座位后面是一个电池。 驾驶舱灯包括3部分:前部(驾驶舱遮阳板)有装甲玻璃并固定,中间和后部可以拆除。 在左侧舱室的遮阳板上有一个小铰链窗。 灯笼的中间部分向右倾斜,并从驾驶舱出来。 前弹药,飞行员和主要装置都装有装甲板。
起落架是可伸缩的,当缩回时,起落架的所有部分都被关闭护罩牢固地覆盖。 使用液压装置清洁和释放底盘。 飞机的所有三个轮子都有一个制动系统。 使用位于其左侧的驾驶舱内的泵杆进行前轮的制动,使用制动踏板进行主轮的制动。 可以使用6和可视报警设备来监控机箱的状况。
该战斗机配备了两台Jumo 0004涡轮喷气发动机(TRD),它们位于飞机机翼下方,并以3-x点连接在飞机机翼上。 发动机控制是单杆,每个发动机只有一个杠杆。 可拆卸的整流罩为技术人员提供了相当好的发动机通道。 在发动机舱的左侧是一个特殊的凹进步骤,这有助于技术人员和飞行员在机翼上爬升。
主油箱位于驾驶室前后(容量为900升)。 飞行员舱内装有一个容量为200升的额外油箱。 总燃料供应量为2000升。 飞机的坦克受到保护。 使用安装在每个主油箱上的一对电杆向发动机供应燃料。 燃料库存监控系统是自动的,并且当250的每个罐中都有升燃料时工作。
该飞机的主要武器是四个30-mm自动枪MK-108。 由于枪支安装在鼻子彼此相邻的位置,它们提供了非常密集的火堆。 枪支成对安装在一起。 较低的一对拥有每桶100炮弹的弹药,较低的一对拥有80炮弹。 在战斗机的一个修改上还安装了50-mm枪BK-5。 R-4M无制导火箭可用于对抗日间轰炸机。
缺点和战斗使用
在所有Messerschmitt战斗机改装Me.262的战斗中,德国飞行员击落敌方飞机的150,在100附近失去了他们的车辆。 这种惨淡的情况主要是由于大部分飞行员的训练水平低,以及Jumo-004发动机的可靠性不足以及它们在作战条件下的相对较低的生存能力,以及在被击败的第三帝国的混乱中混乱的德国空军战斗机部件的供应中断。 使用汽车作为轰炸机的有效性非常低,以至于在战斗报告中甚至没有提到他们在这种状态下的活动。
像任何从根本上新的创新发展一样,Me.262战斗机并非没有缺陷,在这架飞机的情况下主要与其发动机有关。 鉴于最严重的缺陷,列出如下:
- 起飞时显着的起飞(需要一条长度至少为1,5 km的混凝土跑道),这使得在不使用现场机场的特殊加速器的情况下无法使用该飞机;
- 着陆时的重要里程;
- 对跑道的质量要求非常高,这与低洼进气口中物体的吸力以及发动机推力不足有关;
- 起飞和降落时机器的脆弱性非常高;
- 当超过0,8马赫速度时,将战斗机拖入旋转;
- 飞机发动机的不可靠性,其失效导致大量非战斗损失,一架发动机运转的飞机着陆经常导致机器死亡;
- 发动机非常脆弱 - 在急剧攀升过程中他会着火;
- 发动机的电机电位非常小 - 总25飞行小时数;
- 对技术人员的高要求,这是德国在战争最后阶段敌对行动中不能接受的。
一般而言,针对Me.262的主要声明主要涉及引擎。 战斗机本身相当成功,如果装备更可靠的发动机拥有更大的负担,它可以从一个明显更好的一面展示自己。 在其基本特征方面,它超过了当时的大多数飞机。 速度超过800 km / h - 在150-300 km / h上超过了盟军最快的战斗机和轰炸机的速度。 他的爬升率也没有出现竞争。 此外,战斗机可以进行垂直爬升,任何盟军飞机都无法使用。 飞机的管理比大型的Messerschmitt 109要容易得多,尽管它需要对战斗机飞行员进行严格的训练。
Messerschmitt Me.262 A1-1a的战术和技术特征
尺寸:翼展 - 12,5 m,长度 - 10,6 m,高度 - 3,8 m。
翼区 - 21,8广场。 米
飞机重量,kg
- 空 - 3 800
- 正常起飞 - 6 400
- 最大起飞 - 7 140
发动机类型 - 004中两个重量为kgf的TRD Junkers Jumo 1B-900
最高车速 - 855 km / h
战斗半径 - 1040 km。
实用天花板 - 11 000 m。
船员 - 1人
大炮武器:4×30-mm MK-108加农炮,12无导向PC可安装R-4M
使用的来源:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
素材免费在线百科全书“维基百科”。
经常在 故事 战斗 航空 有时候,某个时刻的技术创新几乎完全否定了前几代飞机的整个战斗价值。 证实这些说法的最著名例子之一就是德国的Me.262战斗机。 新机器相对于盟军航空而言具有很大的技术优势,但是儿童时期的疾病(主要是发动机故障和不可靠性),以及战争结束时德国的艰难军事和政治局势,新飞机计划的建设过程中的犹豫不决和犹豫不决导致了飞机至少延迟了6个月才出现在欧洲战场上,但并没有变得“神奇”武器“,这可能会回归德国的空中优势。
虽然对这些延误的最简单解释是Junkers根本无法在1944中间将其新型涡轮喷气发动机投入批量生产。 无论如何,飞机向作战部队的大规模交付无法在9月至10月1944之前开始。 此外,急于采用飞机导致他在所有测试循环结束前被送入战斗。 使用这辆车的开始显然为时过早,导致德国空军飞机和飞行员的大量非战斗损失。
显而易见的是,加速创建像Me.262这样的激进飞机的能力有其局限性,即使飞机及其发动机被赋予最高优先级,对于一个成功的项目来说已经太迟了。 同时,对在早期工作中创建机器的全面支持也不会严重影响其改进的时间。 这架飞机在1941年度首次使用传统的活塞发动机飞行,这场战争刚刚结束。
尽管如此,有一件事是肯定的:Me.262成为第一架带有涡轮喷气发动机的战斗机,参加敌对行动,领先英国“流星”。 无论战斗使用的结果如何,262在历史上永远落在了空战中打开新篇章的飞机上。
结构说明
Me.262飞机是一种悬臂式全金属单翼飞机,机翼低,配有两个涡轮喷气发动机(TRD)。 飞机机翼是单面的,沿整个长度都有板条。 襟翼安装在副翼和机翼中心部分之间。 战斗机有一个垂直的单鳍和一个带有鼻架的可伸缩起落架。 驾驶舱由透明灯关闭,可以向右打开。 还设想了完全密封驾驶舱的可能性和安装弹射座椅的可能性。
该飞机可以承受7g水平的过载,最大允许飞行重量为5 600 kg。 水平飞行的最大允许速度为900 km / h,而潜水 - 1000 km / h,完全释放着陆襟翼 - 300 km / h。
战斗机机身全金属,由3-x截面组成,截面呈三角形,并有大量圆边。 皮肤光滑。 机身的部分由弓形,中部和尾部表示,具有用于紧固尾部的动力元件。 在前机身安装了一套武器和弹药。 在下部有一个利基,其中前起落架被移除。 在中间部分找到了具有桶形的驾驶舱,以及战斗机油箱。 飞行员座位下方的凹口用于固定机翼。 机身尾部形成一个带羽毛的单一结构。
飞行员的座椅没有装甲,安装在驾驶室的后墙上,只能调节高度。 飞行员座位后面是一个电池。 驾驶舱灯包括3部分:前部(驾驶舱遮阳板)有装甲玻璃并固定,中间和后部可以拆除。 在左侧舱室的遮阳板上有一个小铰链窗。 灯笼的中间部分向右倾斜,并从驾驶舱出来。 前弹药,飞行员和主要装置都装有装甲板。
起落架是可伸缩的,当缩回时,起落架的所有部分都被关闭护罩牢固地覆盖。 使用液压装置清洁和释放底盘。 飞机的所有三个轮子都有一个制动系统。 使用位于其左侧的驾驶舱内的泵杆进行前轮的制动,使用制动踏板进行主轮的制动。 可以使用6和可视报警设备来监控机箱的状况。
该战斗机配备了两台Jumo 0004涡轮喷气发动机(TRD),它们位于飞机机翼下方,并以3-x点连接在飞机机翼上。 发动机控制是单杆,每个发动机只有一个杠杆。 可拆卸的整流罩为技术人员提供了相当好的发动机通道。 在发动机舱的左侧是一个特殊的凹进步骤,这有助于技术人员和飞行员在机翼上爬升。
主油箱位于驾驶室前后(容量为900升)。 飞行员舱内装有一个容量为200升的额外油箱。 总燃料供应量为2000升。 飞机的坦克受到保护。 使用安装在每个主油箱上的一对电杆向发动机供应燃料。 燃料库存监控系统是自动的,并且当250的每个罐中都有升燃料时工作。
该飞机的主要武器是四个30-mm自动枪MK-108。 由于枪支安装在鼻子彼此相邻的位置,它们提供了非常密集的火堆。 枪支成对安装在一起。 较低的一对拥有每桶100炮弹的弹药,较低的一对拥有80炮弹。 在战斗机的一个修改上还安装了50-mm枪BK-5。 R-4M无制导火箭可用于对抗日间轰炸机。
缺点和战斗使用
在所有Messerschmitt战斗机改装Me.262的战斗中,德国飞行员击落敌方飞机的150,在100附近失去了他们的车辆。 这种惨淡的情况主要是由于大部分飞行员的训练水平低,以及Jumo-004发动机的可靠性不足以及它们在作战条件下的相对较低的生存能力,以及在被击败的第三帝国的混乱中混乱的德国空军战斗机部件的供应中断。 使用汽车作为轰炸机的有效性非常低,以至于在战斗报告中甚至没有提到他们在这种状态下的活动。
像任何从根本上新的创新发展一样,Me.262战斗机并非没有缺陷,在这架飞机的情况下主要与其发动机有关。 鉴于最严重的缺陷,列出如下:
- 起飞时显着的起飞(需要一条长度至少为1,5 km的混凝土跑道),这使得在不使用现场机场的特殊加速器的情况下无法使用该飞机;
- 着陆时的重要里程;
- 对跑道的质量要求非常高,这与低洼进气口中物体的吸力以及发动机推力不足有关;
- 起飞和降落时机器的脆弱性非常高;
- 当超过0,8马赫速度时,将战斗机拖入旋转;
- 飞机发动机的不可靠性,其失效导致大量非战斗损失,一架发动机运转的飞机着陆经常导致机器死亡;
- 发动机非常脆弱 - 在急剧攀升过程中他会着火;
- 发动机的电机电位非常小 - 总25飞行小时数;
- 对技术人员的高要求,这是德国在战争最后阶段敌对行动中不能接受的。
一般而言,针对Me.262的主要声明主要涉及引擎。 战斗机本身相当成功,如果装备更可靠的发动机拥有更大的负担,它可以从一个明显更好的一面展示自己。 在其基本特征方面,它超过了当时的大多数飞机。 速度超过800 km / h - 在150-300 km / h上超过了盟军最快的战斗机和轰炸机的速度。 他的爬升率也没有出现竞争。 此外,战斗机可以进行垂直爬升,任何盟军飞机都无法使用。 飞机的管理比大型的Messerschmitt 109要容易得多,尽管它需要对战斗机飞行员进行严格的训练。
Messerschmitt Me.262 A1-1a的战术和技术特征
尺寸:翼展 - 12,5 m,长度 - 10,6 m,高度 - 3,8 m。
翼区 - 21,8广场。 米
飞机重量,kg
- 空 - 3 800
- 正常起飞 - 6 400
- 最大起飞 - 7 140
发动机类型 - 004中两个重量为kgf的TRD Junkers Jumo 1B-900
最高车速 - 855 km / h
战斗半径 - 1040 km。
实用天花板 - 11 000 m。
船员 - 1人
大炮武器:4×30-mm MK-108加农炮,12无导向PC可安装R-4M
使用的来源:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
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