美国，德国和英国的“标准”战列舰。 美国“宾夕法尼亚”。 H. 3
所以，在这个周期的最后阶段，我们完成了对“宾夕法尼亚战舰”武器装备的描述 - 现在是时候继续前进了。
预订
似乎很高兴描述美国标准战列舰的装甲保护系统，因为与欧洲标准战舰不同，它应该更简单，更容易理解。 更奇怪的是，或许，本文作者对宾夕法尼亚型战舰的预订提出的问题最多： 现有资料非常矛盾。
通常以下说明解释了美国战列舰预订系统的故事。 美国海军上将将日本视为他们的主要对手，建造了一支非常强大的线性舰队，美国海军将在太平洋的热带地区与之相遇，其特点是能见度极佳。
从这里开始，美国海军的思想得出了一些相当明显的结论。 战斗将在今天被认为是巨大的距离发生，敌人的船只将受到高爆炸弹的轰炸，就像日本帝国舰队在对马岛没有成功一样：没有火控系统可以提供所需的命中数。 如果是这样的话，应该优先选择重型武器的穿甲弹，这种重型武器能够成功击中，对装甲目标造成决定性伤害。 美国人认为日本人以同样的方式看待这种情况，而“太平洋世界末日”将被沦为战斗的战斗，这些战舰在8-9距离XNUMX-XNUMX的距离内喷射穿甲弹，或者更多。 为了在这样的战斗中获得保护，“全有或全无”预订方案最适合用最强的装甲来保护机器，锅炉和大口径枪支。 所有其余的都不值得预订，这样船就有很好的机会“穿过”敌人的外壳而不引爆它。 事实上，如果后者从一侧到另一侧，在他的路上没有遇到装甲板，只穿过几个钢制舱壁，那么穿甲弹的相对“紧”的保险丝就无法摆动。
因此，在许多人的看法中，美国战列舰的装甲保护看起来就像一个长方形的强大装甲板箱，顶部覆盖着厚厚的装甲甲板，并使尖端没有装甲。
但实际情况并非如此：只是因为“俄克拉荷马”和“宾夕法尼亚”型战舰的船体防御不是由一个箱子组成，而是由两个箱子组成。 但是 - 关于一切顺序。
保护宾夕法尼亚型战舰的基础是城堡的长度非常大。 根据A.V. 曼德尔和V.V. “宾夕法尼亚”的主要装甲长度为125 m。 130,46-th塔。 值得注意的是美国战列舰的一个重要特征：他们的创造者认为不仅要保护汽车，锅炉和主要口径火炮的粉末酒窖还有一个城堡（我们已经知道，美国人保留了主要供应的炮弹和塔楼的弹丸），还有水下鱼雷发射管。 在“俄克拉荷马”类型的战列舰上，提供了横向鱼雷发射管的24项目，它们被立即放置在主要口径的4塔的横杆前面，并且在4塔的横杆之后，紧密地连接它们。 这就是为什么“俄克拉荷马”城堡在船尾和船头的塔楼后面“落入”。 至于宾夕法尼亚州的战舰类型，在这些船上决定放弃严厉的鱼雷管，只留下弓，但没有缩短城堡。
必须要说的是，美国战列舰的城堡很长：考虑到水线上“宾夕法尼亚号”的长度是182,9 m，主要装甲带防御了71,3％（68,3％，相对于装甲带AV Mandel和VV的长度而言Skoptsov是正确的）船的长度！
除了出色的长度，“宾夕法尼亚”型战列舰的装甲带也有相当高的高度：它由一排高度为5 337 mm的装甲板组成。 从顶部边缘到3 359 mm向下的厚度为343 mm，并且随后的1 978 mm从343到203 mm均匀地减小。 装甲板被“切割”到船的外壳上，因此从外部穿过所有5 337 mm，战列舰的装甲看起来整体而光滑。 装甲板的上边缘位于第二层甲板的高度，而下层则低于第三层甲板。
在战舰的正常位移中，他的装甲带在2 647 mm上方高出水面。 因此，从712 mm以上的构造水线，装甲带保持343 mm的厚度，然后，在1的长度上，978 mm逐渐变薄到203 mm，并且板在2 690 mm上保护水下的所有东西。 换句话说，美国人将护甲带定位，以便在水线上方和下方大约2,65处保护木板。 值得注意的是，“亚利桑那号”略有不同：美国人通常在柚木衬里上放置装甲板，也到达“宾夕法尼亚州”，但对于“亚利桑那号”，他们使用水泥来达到同样的目的。
不幸的是，城堡内的装甲带几乎不是“宾夕法尼亚”型战舰机体护甲保护的唯一部分，其描述几乎完全符合所有来源。 但是关于其他差异，而且往往是非常重要的。
分析和比较来自“俄克拉荷马”和“宾夕法尼亚”型战舰的各种来源的数据，本文的作者得出的结论是，最有可能的是，对战舰预订系统的最准确描述是由V. Chausov在他的专着“珍珠港受害者 - 战列舰”中给出的。 “俄克拉荷马州”，“内华达州”，“亚利桑那州”和“宾夕法尼亚州”，特别是因为这本书比其他书写得晚：例如，A.V。的作品。 曼德尔和V.V. Skoptsova发表在2004 g。，V。Chausova - 2012 g。因此，将来我们将根据V. Chausov描述预订“宾夕法尼亚”类型的战舰，并且我们将注意到只有在后者具有极其重要性质的情况下的差异。
在整个城堡的装甲带上，主要的装甲甲板位于其上边缘，仿佛从上方覆盖了船体顶部。 主要的装甲甲板位于战舰的第二层（并且是），但其厚度的数据差异很大。
规范版本被认为是由两层STS铠装钢组成，每层厚度为38,1 mm（总共76,2 mm），铺设在普通造船钢的12,7 mm基材上。 正式地，这使得可以考虑“宾夕法尼亚”型88,9 mm战列舰的主要装甲甲板的厚度，但仍然应该理解其实际的装甲阻力仍然较低，因为“三层蛋糕”包含常规的非青铜钢和两层38,1 mm装甲板不等于整体装甲。
然而，根据V. Chausov的说法，宾夕法尼亚型战列舰的主要装甲类型明显更薄，因为每层STS钢的厚度不是38,1 mm，但只有31,1 mm，钢基板也更薄 - 不是12,7，而只是12,5 mm。 因此，战舰上层甲板的总厚度不是88,9毫米，而只是74,7毫米，而且，我们上面所说的关于其装甲阻力的所有内容当然都是有效的。
一个甲板位于主装甲甲板下方（在这种情况下，它大约是2,3 m）并且有一个第三甲板，其斜面连接到装甲带的下边缘。 在城堡内，它有反碎片预订，但同样，它的数据也有所不同。 根据经典版本，它由12,7 mm造船钢制成，在水平部分放置25,4 mm装甲板，并在斜面上 - 38,1 mm。 因此，水平部分中防碎板的总厚度为38,1 mm，斜面上的总厚度为50,8 mm。 但是，根据V. Chausov的说法，其水平部分（37,4 mm STS和24,9 mm造船钢）的厚度为12,5 mm，斜面上的49,8 mm（37,3 mm STS和12,5 mm造船钢）。
鼻子横越由三排装甲板组成。 在高度上，它从第二层甲板开始，也就是说，它的上边缘与装甲板的上边缘齐平，但是下边缘在装甲带下方下降约2米。 因此，鼻梁的总高度达到7,1-7,3 m左右。 第一层和第二层是装甲板330 mm厚度，第三层 - 仅203 mm。 因此，对于水线，并且大约在其下方的2,2 m处，梁的厚度为330 mm，并且低于-203 mm。
但是尾部横越明显更短，仅达到第三层，高度略高于2,3 m。 事实是，在城堡之外，战列舰的第三层“丢失”了斜面，并且是严格水平的 - 好吧，所以横越延伸到它。
但是，人们不应该认为在保护战舰方面存在某种“窗口”。 完全没有 - 直接到船尾的城堡“箱子”旁边的第二个“箱子”，旨在确保船舶转向的保护。
看起来像这样。 从主要的装甲带到船尾，另一条装甲带延伸约22 m。 它与城堡的装甲带的主要区别在于，大约2,3 m，高度 - 而城堡的装甲板的上边缘位于2-th甲板的水平，继续进入装甲带的船尾仅到达3-s甲板的水平部分。 因此，毗邻城堡的这条装甲带在水线以上仅突出0,31米，但其下缘位于城堡的装甲板的水平。
该装甲带的高度约为3 m，而第一米（准确度为1 022 mm）的厚度为330 mm，然后，在主要343 mm带开始“断裂”的同一水平，第二装甲带的厚度从330 mm逐渐减小到203 mm。 因此，在它们的下边缘和城堡的装甲带以及第二个船尾装甲带上都有203 mm，正如我们所说，这条边在两条带上处于同一水平。
这条覆盖转向的装甲带由船尾通过另一个横梁封闭，该横梁由与装甲带本身完全相同的平板组成 - 它们也具有大约3 m高度，也具有约330 mm厚度约1米，然后逐渐变薄至203 mm和位于同一水平。 在330-mm腰带的上边缘和横梁上有第三个甲板，这里（与城堡不同）没有斜面。 但她装甲非常重：112毫米装甲钢STS在传统造船钢的43,6 mm“基板”上总共提供了155,6 mm保护。
必须要说A.V. 曼德尔和V.V. Skoptsova声称第三装甲甲板在船尾有斜面并且比在城堡内有更好的保护，并且上面的水平保护另外“添加”它：但是，显然，这是一个错误，任何作者都没有证实。这篇关于“宾夕法尼亚”型战列舰保护计划的文章。 包括A.V.给出的那些 曼德尔和V.V. Skoptsova。
除了侧翼和甲板之外，宾夕法尼亚型战列舰的船体还具有非常强大的烟囱保护功能。 在这种类型的直线船上，从主甲板到甲板的甲板上有一根管子和烟囱，也就是说，两个中间甲板空间（4,5以上）由椭圆形的330毫米厚的套管保护。 在该系列的第二艘船“亚利桑那号”上，套管设计被取代 - 它在船的中心平面上具有可变厚度229 mm，其中套管被尽可能多的其他船体结构和主要口径塔的倒钩覆盖，这使得它不太可能更接近305 mm在与船板平行的拉伸上直接穿过甚至381 mm。 在主装甲船体下方，在它与分裂甲板之间，四边的烟囱上覆盖着厚度为31,1 mm的装甲板。
我们之前已经描述了炮兵的防御，但我们将重复它，以便受人尊敬的读者不必搜索各种物品的数据。 主要口径的塔具有非常强大的防御能力。 前板的厚度为457 mm，侧板更靠近前板 - 254 mm，然后 - 229 mm，进料板 - 229 mm。 屋顶采用127 mm护甲保护，塔底为50,8 mm。 这个装备在整个长度上都有330毫米直到主要装甲甲板，并且在它与碎片之间，在侧面防御343毫米装甲 - 114毫米，在破碎装置下方没有预订。 我的口径盔甲没有。
该控制塔的底部为STS铠装钢，厚度为31,1 mm，顶部安装有406 mm装甲板，即墙壁的总厚度达到437,1 mm。 指挥塔的顶部覆盖有两层身体保护层，每层厚度为102 mm，即204 mm的护套厚度，地板为76,2 mm。 有趣的是，作为旗舰建造的“宾夕法尼亚”，司令塔是一个两层，而“亚利桑那” - 是一个单层。
直径为1.5米的连通管从指挥塔向下延伸到主装甲甲板，其装甲厚度为406 mm，从主甲板到破碎甲板 - 152 mm。
稍后将详细比较“宾夕法尼亚”型战列舰与欧洲战列舰的装甲保护，但现在让我们注意美国舰船的两个漏洞：一个是明显的，第二个不是。
明显的脆弱性在于将炮弹存放在barbetas和炮塔战舰中的恶意。 无论喜欢与否，但只有塔的正面板具有最后通 - 强大的防御 - 在合理的作战距离下，几乎不可能掌握457毫米的装甲。 但是塔的侧壁229-254毫米和330毫米的火山口没有提供这样的保护，他们很容易错过敌人的穿甲射弹，即使是完整的。 它充满了直接放置在炮塔和330 mm barbet的“炮弹层”上的200多枚射弹的爆炸。
不明显的漏洞。 我们没有提到“宾夕法尼亚号”和“亚利桑那号”塔的127 mm屋顶，但它也无法保护主要机芯的安装不受冲击381-mm抛射物的影响。 英国人自己在塔楼“Hud”的屋顶上安装了类似厚度的保护装置，对其充足性存在一些疑问。 而且因为他们已经对最新的“绿色男孩”进行了适当的测试。 两个343-mm射弹127毫米没有穿透装甲，但381-mm穿甲射弹“通过”塔顶没有任何问题，留下一个边缘向内弯曲的平孔。 根据测试结果，决定海军上将比蒂（怀疑这是谁 故事）绝对正确，建议将塔顶的厚度设为152 mm。 由于订单已经放在Hud塔上，并且它们正在制造过程中，因此决定不对它们进行任何改动，而是为152 mm提供三艘生产船的塔顶，这些船应该是在他之后建造的，但正如您所知，“Hood” »成为该系列的唯一代表。
但事实是，与以前类型的装置相比，Hud的英国塔具有几乎水平的屋顶，它只有侧壁略微倾斜。 如果英国的381-mm抛射物毫无问题地克服它......它会毫无困难地击中“俄克拉荷马”或“宾夕法尼亚”型战列舰的主要装甲甲板。
换句话说，通常美国战列舰被认为是拥有非常强烈保护的城堡的船只，除其他外，这些城堡在水平防御方面比其他国家的战列舰具有更大的优越性。 但实际上，装甲甲板的厚度至少为74,7毫米（在Chausov之后，本文的作者倾向于此），虽然规范的88,9毫米，甚至是不均匀的，甚至是通常的钢层都没有代表任何严重的保护击中重壳贝壳380-381 mm。 在它穿透之后，敌人的外壳将与发动机，锅炉房，带有火药供应和鱼雷的地窖分开，在半英寸的钢背衬上只有一英寸的装甲，这甚至不足以防止壳体碎片。
反鱼雷保护
这是非常奇特的，不像其他国家的战列舰使用的PTZ方案。 “宾夕法尼亚州”和“亚利桑那号”有双底，到达装甲带的下缘。 在他身后是整个城堡的空舱，最后是一个非常强大的反鱼雷舱壁，由两层STS装甲钢组成，每层为37,35 mm，即舱壁的总厚度为74,7 mm！ 这个bonperesembly的上边缘到达下部装甲甲板的斜面，而下部 - 第二个底部。 在它后面仍然是空的空间，最后，最后，过滤隔板，6,8毫米厚。 根据创造者的逻辑，撞击船只的鱼雷在破坏外部皮肤和双重底部时消耗能量，然后气体在空间自由膨胀，显着丧失其穿透能力，爆炸的碎片和残余能量被主要保护延迟，主要保护由厚厚的铠装舱壁PTZ代表。 如果结果是部分损坏并且有泄漏，那么它的后果应该由过滤分区定位。
有趣的是，云台的空间宽度为3,58 m，不应该填充任何东西。 水和燃料储存器直接位于由PTZ保护的空间内的二楼，因此，事实上，下面的机器，锅炉和酒窖甚至不保护双层，而是三层底，其中“第三梯队”恰好是上述隔间。
还应该提到的是，战舰分为23水密舱室，水密舱壁到达装甲甲板，但目前尚不清楚哪一个。 最有可能的是，我们仍在讨论碎片组。
电厂
与前一系列的战列舰相比，它向前迈出了一大步。 内华达式的战列舰是双轴的，美国人设法在俄克拉荷马州建造蒸汽机而不是涡轮机。 最后，在“宾夕法尼亚”类型的船上，发生了向涡轮机的最终过渡，此外，这种类型的战列舰都有一个四轴发电厂。
但是，美国人仍然希望在同一系列的船舶上安装不同的EI。 宾夕法尼亚州和亚利桑那州的锅炉是相同的：每艘战舰都配备了12台Babcock＆Wilcox油锅炉，但与此同时，宾夕法尼亚州安装了Curtis涡轮机，亚利桑那州安装了帕森斯。 后者除了包括一组用于旋转内轴和低外轴的高压涡轮机之外，还包括巡航涡轮机，因此，该涡轮机应能在范围上获得一定的收益。 these，这些希望是没有道理的，因为结果证明效果远远低于计划，而且这些涡轮机（帕森斯）本身也没有成功，也许是美国最失败的 舰队，因为事实证明这些装置非常反复无常且不可靠。
根据该项目，宾夕法尼亚型战舰应该开发21节点，具有31 500 hp机制的能力，这应该确保21节点的速度（不幸的是，目前还不清楚这是自然推力还是强迫推力）。 在“宾夕法尼亚”的测试中，没有达到合同力，而且它只是29 366 hp，但速度却是21,05结。 随后，在行动中，两艘战列舰都轻松抵达31 500 HP，换上34护照。 甚至超过它们：因此，“Arizona”发电厂的最大记录功率为000 21 hp 当然，这不太可能大大提高XNUMX结的行驶速度。 宾夕法尼亚型战舰的轮廓以高完整性为特征，显然针对上述速度进行了优化，因此需要大幅增加其增长的动力。
正常的石油供应是1 547 T.，全2 322 T.假设战舰的全部供应可以通过8 000里程的10节点速度。 实际上，宾夕法尼亚州可以接受2 305 t，并且根据基于实际燃料消耗的计算，战列舰能够在6节点上行驶070 12里程（出于某种原因，没有给出10节点速度的计算）。 至于“亚利桑那号”，当在10节点上使用巡航涡轮机时，它只能行驶6 950里程，一般来说可以说宾夕法尼亚战列舰的航程有些不足。
值得注意的是，美国人在他们的舰队“上油”的道路上走得最远。 德国人继续将煤炭作为主要燃料，英国 - 作为备用，但只有美国才完全拒绝。 但是，应该理解这样做的条件。 石油加热锅炉的好处了解一切。 但是德国在其领土上没有石油储备，并且在与英格兰发生战争并宣布封锁的情况下，不能期望补充其储备。 英国虽然可以指望通过海运输石油，但仍然像德国一样，在大都市没有油田，并且在任何不可抗力的情况下都有可能使其船队停滞不前。 只有美国有足够的存款才能完全不担心石油储备的枯竭 - 因此根本不会冒任何风险，将船队转移到石油供暖。
以上是宾夕法尼亚型战列舰的描述。 前面最有趣的是我们在英格兰，德国和美国的“标准”战列舰中选择的三个“冠军”的比较。
待续...
预订
战舰“宾夕法尼亚”鸟瞰图
似乎很高兴描述美国标准战列舰的装甲保护系统，因为与欧洲标准战舰不同，它应该更简单，更容易理解。 更奇怪的是，或许，本文作者对宾夕法尼亚型战舰的预订提出的问题最多： 现有资料非常矛盾。
通常以下说明解释了美国战列舰预订系统的故事。 美国海军上将将日本视为他们的主要对手，建造了一支非常强大的线性舰队，美国海军将在太平洋的热带地区与之相遇，其特点是能见度极佳。
从这里开始，美国海军的思想得出了一些相当明显的结论。 战斗将在今天被认为是巨大的距离发生，敌人的船只将受到高爆炸弹的轰炸，就像日本帝国舰队在对马岛没有成功一样：没有火控系统可以提供所需的命中数。 如果是这样的话，应该优先选择重型武器的穿甲弹，这种重型武器能够成功击中，对装甲目标造成决定性伤害。 美国人认为日本人以同样的方式看待这种情况，而“太平洋世界末日”将被沦为战斗的战斗，这些战舰在8-9距离XNUMX-XNUMX的距离内喷射穿甲弹，或者更多。 为了在这样的战斗中获得保护，“全有或全无”预订方案最适合用最强的装甲来保护机器，锅炉和大口径枪支。 所有其余的都不值得预订，这样船就有很好的机会“穿过”敌人的外壳而不引爆它。 事实上，如果后者从一侧到另一侧，在他的路上没有遇到装甲板，只穿过几个钢制舱壁，那么穿甲弹的相对“紧”的保险丝就无法摆动。
因此，在许多人的看法中，美国战列舰的装甲保护看起来就像一个长方形的强大装甲板箱，顶部覆盖着厚厚的装甲甲板，并使尖端没有装甲。
唉，这是一个错误的计划
但实际情况并非如此：只是因为“俄克拉荷马”和“宾夕法尼亚”型战舰的船体防御不是由一个箱子组成，而是由两个箱子组成。 但是 - 关于一切顺序。
保护宾夕法尼亚型战舰的基础是城堡的长度非常大。 根据A.V. 曼德尔和V.V. “宾夕法尼亚”的主要装甲长度为125 m。 130,46-th塔。 值得注意的是美国战列舰的一个重要特征：他们的创造者认为不仅要保护汽车，锅炉和主要口径火炮的粉末酒窖还有一个城堡（我们已经知道，美国人保留了主要供应的炮弹和塔楼的弹丸），还有水下鱼雷发射管。 在“俄克拉荷马”类型的战列舰上，提供了横向鱼雷发射管的24项目，它们被立即放置在主要口径的4塔的横杆前面，并且在4塔的横杆之后，紧密地连接它们。 这就是为什么“俄克拉荷马”城堡在船尾和船头的塔楼后面“落入”。 至于宾夕法尼亚州的战舰类型，在这些船上决定放弃严厉的鱼雷管，只留下弓，但没有缩短城堡。
必须要说的是，美国战列舰的城堡很长：考虑到水线上“宾夕法尼亚号”的长度是182,9 m，主要装甲带防御了71,3％（68,3％，相对于装甲带AV Mandel和VV的长度而言Skoptsov是正确的）船的长度！
除了出色的长度，“宾夕法尼亚”型战列舰的装甲带也有相当高的高度：它由一排高度为5 337 mm的装甲板组成。 从顶部边缘到3 359 mm向下的厚度为343 mm，并且随后的1 978 mm从343到203 mm均匀地减小。 装甲板被“切割”到船的外壳上，因此从外部穿过所有5 337 mm，战列舰的装甲看起来整体而光滑。 装甲板的上边缘位于第二层甲板的高度，而下层则低于第三层甲板。
在战舰的正常位移中，他的装甲带在2 647 mm上方高出水面。 因此，从712 mm以上的构造水线，装甲带保持343 mm的厚度，然后，在1的长度上，978 mm逐渐变薄到203 mm，并且板在2 690 mm上保护水下的所有东西。 换句话说，美国人将护甲带定位，以便在水线上方和下方大约2,65处保护木板。 值得注意的是，“亚利桑那号”略有不同：美国人通常在柚木衬里上放置装甲板，也到达“宾夕法尼亚州”，但对于“亚利桑那号”，他们使用水泥来达到同样的目的。
不幸的是，城堡内的装甲带几乎不是“宾夕法尼亚”型战舰机体护甲保护的唯一部分，其描述几乎完全符合所有来源。 但是关于其他差异，而且往往是非常重要的。
分析和比较来自“俄克拉荷马”和“宾夕法尼亚”型战舰的各种来源的数据，本文的作者得出的结论是，最有可能的是，对战舰预订系统的最准确描述是由V. Chausov在他的专着“珍珠港受害者 - 战列舰”中给出的。 “俄克拉荷马州”，“内华达州”，“亚利桑那州”和“宾夕法尼亚州”，特别是因为这本书比其他书写得晚：例如，A.V。的作品。 曼德尔和V.V. Skoptsova发表在2004 g。，V。Chausova - 2012 g。因此，将来我们将根据V. Chausov描述预订“宾夕法尼亚”类型的战舰，并且我们将注意到只有在后者具有极其重要性质的情况下的差异。
在整个城堡的装甲带上，主要的装甲甲板位于其上边缘，仿佛从上方覆盖了船体顶部。 主要的装甲甲板位于战舰的第二层（并且是），但其厚度的数据差异很大。
规范版本被认为是由两层STS铠装钢组成，每层厚度为38,1 mm（总共76,2 mm），铺设在普通造船钢的12,7 mm基材上。 正式地，这使得可以考虑“宾夕法尼亚”型88,9 mm战列舰的主要装甲甲板的厚度，但仍然应该理解其实际的装甲阻力仍然较低，因为“三层蛋糕”包含常规的非青铜钢和两层38,1 mm装甲板不等于整体装甲。
然而，根据V. Chausov的说法，宾夕法尼亚型战列舰的主要装甲类型明显更薄，因为每层STS钢的厚度不是38,1 mm，但只有31,1 mm，钢基板也更薄 - 不是12,7，而只是12,5 mm。 因此，战舰上层甲板的总厚度不是88,9毫米，而只是74,7毫米，而且，我们上面所说的关于其装甲阻力的所有内容当然都是有效的。
一个甲板位于主装甲甲板下方（在这种情况下，它大约是2,3 m）并且有一个第三甲板，其斜面连接到装甲带的下边缘。 在城堡内，它有反碎片预订，但同样，它的数据也有所不同。 根据经典版本，它由12,7 mm造船钢制成，在水平部分放置25,4 mm装甲板，并在斜面上 - 38,1 mm。 因此，水平部分中防碎板的总厚度为38,1 mm，斜面上的总厚度为50,8 mm。 但是，根据V. Chausov的说法，其水平部分（37,4 mm STS和24,9 mm造船钢）的厚度为12,5 mm，斜面上的49,8 mm（37,3 mm STS和12,5 mm造船钢）。
鼻子横越由三排装甲板组成。 在高度上，它从第二层甲板开始，也就是说，它的上边缘与装甲板的上边缘齐平，但是下边缘在装甲带下方下降约2米。 因此，鼻梁的总高度达到7,1-7,3 m左右。 第一层和第二层是装甲板330 mm厚度，第三层 - 仅203 mm。 因此，对于水线，并且大约在其下方的2,2 m处，梁的厚度为330 mm，并且低于-203 mm。
但是尾部横越明显更短，仅达到第三层，高度略高于2,3 m。 事实是，在城堡之外，战列舰的第三层“丢失”了斜面，并且是严格水平的 - 好吧，所以横越延伸到它。
但是，人们不应该认为在保护战舰方面存在某种“窗口”。 完全没有 - 直接到船尾的城堡“箱子”旁边的第二个“箱子”，旨在确保船舶转向的保护。
看起来像这样。 从主要的装甲带到船尾，另一条装甲带延伸约22 m。 它与城堡的装甲带的主要区别在于，大约2,3 m，高度 - 而城堡的装甲板的上边缘位于2-th甲板的水平，继续进入装甲带的船尾仅到达3-s甲板的水平部分。 因此，毗邻城堡的这条装甲带在水线以上仅突出0,31米，但其下缘位于城堡的装甲板的水平。
该装甲带的高度约为3 m，而第一米（准确度为1 022 mm）的厚度为330 mm，然后，在主要343 mm带开始“断裂”的同一水平，第二装甲带的厚度从330 mm逐渐减小到203 mm。 因此，在它们的下边缘和城堡的装甲带以及第二个船尾装甲带上都有203 mm，正如我们所说，这条边在两条带上处于同一水平。
这条覆盖转向的装甲带由船尾通过另一个横梁封闭，该横梁由与装甲带本身完全相同的平板组成 - 它们也具有大约3 m高度，也具有约330 mm厚度约1米，然后逐渐变薄至203 mm和位于同一水平。 在330-mm腰带的上边缘和横梁上有第三个甲板，这里（与城堡不同）没有斜面。 但她装甲非常重：112毫米装甲钢STS在传统造船钢的43,6 mm“基板”上总共提供了155,6 mm保护。
必须要说A.V. 曼德尔和V.V. Skoptsova声称第三装甲甲板在船尾有斜面并且比在城堡内有更好的保护，并且上面的水平保护另外“添加”它：但是，显然，这是一个错误，任何作者都没有证实。这篇关于“宾夕法尼亚”型战列舰保护计划的文章。 包括A.V.给出的那些 曼德尔和V.V. Skoptsova。
除了侧翼和甲板之外，宾夕法尼亚型战列舰的船体还具有非常强大的烟囱保护功能。 在这种类型的直线船上，从主甲板到甲板的甲板上有一根管子和烟囱，也就是说，两个中间甲板空间（4,5以上）由椭圆形的330毫米厚的套管保护。 在该系列的第二艘船“亚利桑那号”上，套管设计被取代 - 它在船的中心平面上具有可变厚度229 mm，其中套管被尽可能多的其他船体结构和主要口径塔的倒钩覆盖，这使得它不太可能更接近305 mm在与船板平行的拉伸上直接穿过甚至381 mm。 在主装甲船体下方，在它与分裂甲板之间，四边的烟囱上覆盖着厚度为31,1 mm的装甲板。
我们之前已经描述了炮兵的防御，但我们将重复它，以便受人尊敬的读者不必搜索各种物品的数据。 主要口径的塔具有非常强大的防御能力。 前板的厚度为457 mm，侧板更靠近前板 - 254 mm，然后 - 229 mm，进料板 - 229 mm。 屋顶采用127 mm护甲保护，塔底为50,8 mm。 这个装备在整个长度上都有330毫米直到主要装甲甲板，并且在它与碎片之间，在侧面防御343毫米装甲 - 114毫米，在破碎装置下方没有预订。 我的口径盔甲没有。
该控制塔的底部为STS铠装钢，厚度为31,1 mm，顶部安装有406 mm装甲板，即墙壁的总厚度达到437,1 mm。 指挥塔的顶部覆盖有两层身体保护层，每层厚度为102 mm，即204 mm的护套厚度，地板为76,2 mm。 有趣的是，作为旗舰建造的“宾夕法尼亚”，司令塔是一个两层，而“亚利桑那” - 是一个单层。
直径为1.5米的连通管从指挥塔向下延伸到主装甲甲板，其装甲厚度为406 mm，从主甲板到破碎甲板 - 152 mm。
稍后将详细比较“宾夕法尼亚”型战列舰与欧洲战列舰的装甲保护，但现在让我们注意美国舰船的两个漏洞：一个是明显的，第二个不是。
明显的脆弱性在于将炮弹存放在barbetas和炮塔战舰中的恶意。 无论喜欢与否，但只有塔的正面板具有最后通 - 强大的防御 - 在合理的作战距离下，几乎不可能掌握457毫米的装甲。 但是塔的侧壁229-254毫米和330毫米的火山口没有提供这样的保护，他们很容易错过敌人的穿甲射弹，即使是完整的。 它充满了直接放置在炮塔和330 mm barbet的“炮弹层”上的200多枚射弹的爆炸。
不明显的漏洞。 我们没有提到“宾夕法尼亚号”和“亚利桑那号”塔的127 mm屋顶，但它也无法保护主要机芯的安装不受冲击381-mm抛射物的影响。 英国人自己在塔楼“Hud”的屋顶上安装了类似厚度的保护装置，对其充足性存在一些疑问。 而且因为他们已经对最新的“绿色男孩”进行了适当的测试。 两个343-mm射弹127毫米没有穿透装甲，但381-mm穿甲射弹“通过”塔顶没有任何问题，留下一个边缘向内弯曲的平孔。 根据测试结果，决定海军上将比蒂（怀疑这是谁 故事）绝对正确，建议将塔顶的厚度设为152 mm。 由于订单已经放在Hud塔上，并且它们正在制造过程中，因此决定不对它们进行任何改动，而是为152 mm提供三艘生产船的塔顶，这些船应该是在他之后建造的，但正如您所知，“Hood” »成为该系列的唯一代表。
但事实是，与以前类型的装置相比，Hud的英国塔具有几乎水平的屋顶，它只有侧壁略微倾斜。 如果英国的381-mm抛射物毫无问题地克服它......它会毫无困难地击中“俄克拉荷马”或“宾夕法尼亚”型战列舰的主要装甲甲板。
换句话说，通常美国战列舰被认为是拥有非常强烈保护的城堡的船只，除其他外，这些城堡在水平防御方面比其他国家的战列舰具有更大的优越性。 但实际上，装甲甲板的厚度至少为74,7毫米（在Chausov之后，本文的作者倾向于此），虽然规范的88,9毫米，甚至是不均匀的，甚至是通常的钢层都没有代表任何严重的保护击中重壳贝壳380-381 mm。 在它穿透之后，敌人的外壳将与发动机，锅炉房，带有火药供应和鱼雷的地窖分开，在半英寸的钢背衬上只有一英寸的装甲，这甚至不足以防止壳体碎片。
反鱼雷保护
这是非常奇特的，不像其他国家的战列舰使用的PTZ方案。 “宾夕法尼亚州”和“亚利桑那号”有双底，到达装甲带的下缘。 在他身后是整个城堡的空舱，最后是一个非常强大的反鱼雷舱壁，由两层STS装甲钢组成，每层为37,35 mm，即舱壁的总厚度为74,7 mm！ 这个bonperesembly的上边缘到达下部装甲甲板的斜面，而下部 - 第二个底部。 在它后面仍然是空的空间，最后，最后，过滤隔板，6,8毫米厚。 根据创造者的逻辑，撞击船只的鱼雷在破坏外部皮肤和双重底部时消耗能量，然后气体在空间自由膨胀，显着丧失其穿透能力，爆炸的碎片和残余能量被主要保护延迟，主要保护由厚厚的铠装舱壁PTZ代表。 如果结果是部分损坏并且有泄漏，那么它的后果应该由过滤分区定位。
有趣的是，云台的空间宽度为3,58 m，不应该填充任何东西。 水和燃料储存器直接位于由PTZ保护的空间内的二楼，因此，事实上，下面的机器，锅炉和酒窖甚至不保护双层，而是三层底，其中“第三梯队”恰好是上述隔间。
还应该提到的是，战舰分为23水密舱室，水密舱壁到达装甲甲板，但目前尚不清楚哪一个。 最有可能的是，我们仍在讨论碎片组。
电厂
与前一系列的战列舰相比，它向前迈出了一大步。 内华达式的战列舰是双轴的，美国人设法在俄克拉荷马州建造蒸汽机而不是涡轮机。 最后，在“宾夕法尼亚”类型的船上，发生了向涡轮机的最终过渡，此外，这种类型的战列舰都有一个四轴发电厂。
但是，美国人仍然希望在同一系列的船舶上安装不同的EI。 宾夕法尼亚州和亚利桑那州的锅炉是相同的：每艘战舰都配备了12台Babcock＆Wilcox油锅炉，但与此同时，宾夕法尼亚州安装了Curtis涡轮机，亚利桑那州安装了帕森斯。 后者除了包括一组用于旋转内轴和低外轴的高压涡轮机之外，还包括巡航涡轮机，因此，该涡轮机应能在范围上获得一定的收益。 these，这些希望是没有道理的，因为结果证明效果远远低于计划，而且这些涡轮机（帕森斯）本身也没有成功，也许是美国最失败的 舰队，因为事实证明这些装置非常反复无常且不可靠。
根据该项目，宾夕法尼亚型战舰应该开发21节点，具有31 500 hp机制的能力，这应该确保21节点的速度（不幸的是，目前还不清楚这是自然推力还是强迫推力）。 在“宾夕法尼亚”的测试中，没有达到合同力，而且它只是29 366 hp，但速度却是21,05结。 随后，在行动中，两艘战列舰都轻松抵达31 500 HP，换上34护照。 甚至超过它们：因此，“Arizona”发电厂的最大记录功率为000 21 hp 当然，这不太可能大大提高XNUMX结的行驶速度。 宾夕法尼亚型战舰的轮廓以高完整性为特征，显然针对上述速度进行了优化，因此需要大幅增加其增长的动力。
正常的石油供应是1 547 T.，全2 322 T.假设战舰的全部供应可以通过8 000里程的10节点速度。 实际上，宾夕法尼亚州可以接受2 305 t，并且根据基于实际燃料消耗的计算，战列舰能够在6节点上行驶070 12里程（出于某种原因，没有给出10节点速度的计算）。 至于“亚利桑那号”，当在10节点上使用巡航涡轮机时，它只能行驶6 950里程，一般来说可以说宾夕法尼亚战列舰的航程有些不足。
值得注意的是，美国人在他们的舰队“上油”的道路上走得最远。 德国人继续将煤炭作为主要燃料，英国 - 作为备用，但只有美国才完全拒绝。 但是，应该理解这样做的条件。 石油加热锅炉的好处了解一切。 但是德国在其领土上没有石油储备，并且在与英格兰发生战争并宣布封锁的情况下，不能期望补充其储备。 英国虽然可以指望通过海运输石油，但仍然像德国一样，在大都市没有油田，并且在任何不可抗力的情况下都有可能使其船队停滞不前。 只有美国有足够的存款才能完全不担心石油储备的枯竭 - 因此根本不会冒任何风险，将船队转移到石油供暖。
以上是宾夕法尼亚型战列舰的描述。 前面最有趣的是我们在英格兰，德国和美国的“标准”战列舰中选择的三个“冠军”的比较。
待续...
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- 美国，德国和英国的“标准”战列舰。 谁是最好的？ 条目
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