根据HeliRussia-2012的结果
5月中旬，第五届国际展览会HeliRussia在莫斯科举行。 这个直升机工业沙龙还不像MAKS那样大规模和着名的活动，但在过去的几年里，它显然已经向前发展。 在Crocus Expo展览中心的展馆中，来自17国家的200多家公司展示了他们的产品。 值得注意的是，四分之三的参与公司是国内公司。 从5月份的17到19，HeliRussia-2012展厅举办了24场会议，圆桌会议和其他类似活动。 正如你所看到的，展览的“数字”外观看起来很适合沙龙，这是第五次举办，还没有时间赢得相应的人气和名望。 但是，这种相对较小的沙龙值得关注。 让我们考虑在莫斯科举办的展览的一些结果。
首先，值得一提的是展览本身的一些特点。 虽然它无法与航空展领域公认的旗舰竞争，但与此同时，参赛人数明显增加。 HeliRussia细微差别的另一个“对抗”涉及技术创新。 大多数公司，主要是外国公司，并没有专门为莫斯科活动做准备，到目前为止并不急于提出全新的技术和发展，就像在更有名的和大型的展览会上所做的那样。 但莫斯科直升机行业的沙龙对小型和有前途的公司很有用：没有太多成本，他们可以展示他们的成就并找到潜在客户。 此外，大型组织可以最好地展示HeliRussia。 鉴于外国旋翼飞机制造商在俄罗斯市场的自信和系统扩张，为Mi，Ka和其他直升机增加了广告。 显然没有受伤。
到目前为止，国内直升机制造商的广告技术正在失去对外国竞争对手的竞选。 正如记者Yu.Vasilyev正确指出的那样，进口公司温和而不引人注目地向潜在客户施加压力，促进了一个简单的想法。 他们的广告政策基于“你现在可以得到你想要的东西”的论文。 同时，他们不仅提供产品，还以适当的尊重对待客户的举措。 事实上，一种明显的商业方法只是国内产业的未来。 事实上，影像的形成会影响合同的数量，从而影响收入，这需要数年时间。 欧洲或美国直升机制造商已经使用它们的名称。 目前，俄罗斯制片人尚未形成正面形象。 它必须在相当激烈的竞争中进行。 希望莫斯科的定期沙龙能让俄罗斯公司受益。 但展览的好处不仅仅是我们的直升机制造商。 例如，今年西科斯基飞机公司第二次参加了HeliRussia。 直到今天，“西科斯基”通过展示布局和分发宣传材料来付出代价。 全尺寸型号，更不用说成熟的直升机，尚未被带到莫斯科。 然而，即使在这样的“缩略程序”中，也不难看出推广产品的方法。 美国人只是为他们的直升机创造了良好的形象。 当西科斯基直升机在俄罗斯的前景变得清晰时，应该预期不仅仅是小塑料模型。
从可见的事物来看，我们的直升机行业更倾向于对新项目的潜在买家感兴趣。 去年，在MAKS-2011展厅前，Mi-34C1直升机引起了人们的注意。 二十多年前创建的这种多用途直升机的深度现代化是作为现代交通工具，乘客等提供的。 飞机。 在MAKS-2011展览会上，这架直升机在游客中非常受欢迎，但几乎没有人在HeliRussia-2012上谈到它。 事实是，在5月份的活动中，国内直升机制造商又推出了另一项新开发项目，即Ka-62，即“该项目的指甲”。 这款多用途机器的主要特点是采用节油型法国制造的透博梅卡Ardiden 3G发动机，配备舒适的大型驾驶室和带有国产玻璃舱的新型航空电子设备。 Ka-62直升机的所述特性并没有从根本上破纪录，但总的来说它是同类产品中的一台好机器。 可以提出的唯一投诉是无代表性。 Ka-62系列生产的开始计划仅在2015年度开始，并且现在需要所有直升机。
一般而言，国内直升机具有与外国直升机竞争的能力。 俄罗斯直升机在过去一年的性能结果仅证实了这一点。 但是，俄罗斯直升机工业面临许多挑战。 主要涉及引擎。 不幸的是，到目前为止，国内发动机制造商无法满足飞机制造厂的所有需求。 因此，俄罗斯公司必须与外国公司合作。 进口发动机的主要供应商是Zaporozhye Motor Sich公司。 去年，在这个场合，Motor Sich和俄罗斯直升机公司就未来五年的供应达成了协议。 根据合同，Zaporozhye发动机制造商将每年供应至少270台涡轮轴发动机。 但是，Sich Motor无法满足俄罗斯直升机行业的所有需求。 因此，通常建议为新的俄罗斯直升机配备欧美发动机。 因此，没有人会对安装在俄罗斯直升机上的法国Turbomeca公司和美国Pratt＆Whitteney公司的发动机感到惊讶。 必须承认，一个更古老的市场 航空 这些国家的技术对这些公司的潜力产生了有益的影响。 因此，由于缺乏所需类别的国内产品，必须满足外国产品的需求。 同时，使用进口发动机在一定程度上改善了俄罗斯直升机在国际市场上的前景。
关于缺乏必要引擎的几句话。 JSC Klimov已经开发了一种新的涡轮轴发动机VK-800，已有五年多了。 然而，根据克里莫夫官方网站的说法，目前这款发动机仅“计划安装在ANSAT，Ka-226，Ka-126，Mi-54和其他直升机上”。 与此同时，500-800马力的发动机部门仍然没有现代化的国内发展。 但是在更大容量的领域，有新的电机，即使它们是现有电机的现代化。 在HeliRussia-2012，推出了新版Mi-8直升机。 这次提议将Mi-8T引入Mi-8MSB的版本。 更新的基础是更换TV2-117ВМА-СБМ3В-117Å上的旧TV1-4引擎。 根据公布的数据，新发动机功率更大，油耗更低。 对于操作员来说，更换发动机意味着将静态天花板升高到3100仪表并动态升至5000。 此外，由于较低的油耗，两台新发动机允许Mi-8MSB直升机在一个加油站（一个额外的油箱）飞行780公里而不是820。
HeliRussia-2012展览再一次证明了每个人都是众所周知的事实。 目前，俄罗斯直升机产业对中型和重型车辆存在重大偏见。 反过来，轻工业几乎不忙。 正因为如此，外国公司有很好的机会来推广他们的产品并赚钱。 因此，行业领导者需要关注轻型旋翼飞机的创造。 当然，其他行业不仅足以维持行业的生存，也足以促进行业的进一步发展。 但是，不可能不承认有必要在所有方向上参与市场这一事实。 俄罗斯普遍存在同样的“罗宾逊”就是这种情况的直接证据。 国内消费者需要这种技术，但目前还没有大规模生产。 希望不仅将在HeliRussia-2013上展示具有良好市场前景的新型国产车。 最后，我不仅要看到完成的直升机，如他们所说的那样，还有金属和塑料，还签订了交付合同。
在网站的材料上：
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
首先，值得一提的是展览本身的一些特点。 虽然它无法与航空展领域公认的旗舰竞争，但与此同时，参赛人数明显增加。 HeliRussia细微差别的另一个“对抗”涉及技术创新。 大多数公司，主要是外国公司，并没有专门为莫斯科活动做准备，到目前为止并不急于提出全新的技术和发展，就像在更有名的和大型的展览会上所做的那样。 但莫斯科直升机行业的沙龙对小型和有前途的公司很有用：没有太多成本，他们可以展示他们的成就并找到潜在客户。 此外，大型组织可以最好地展示HeliRussia。 鉴于外国旋翼飞机制造商在俄罗斯市场的自信和系统扩张，为Mi，Ka和其他直升机增加了广告。 显然没有受伤。
到目前为止，国内直升机制造商的广告技术正在失去对外国竞争对手的竞选。 正如记者Yu.Vasilyev正确指出的那样，进口公司温和而不引人注目地向潜在客户施加压力，促进了一个简单的想法。 他们的广告政策基于“你现在可以得到你想要的东西”的论文。 同时，他们不仅提供产品，还以适当的尊重对待客户的举措。 事实上，一种明显的商业方法只是国内产业的未来。 事实上，影像的形成会影响合同的数量，从而影响收入，这需要数年时间。 欧洲或美国直升机制造商已经使用它们的名称。 目前，俄罗斯制片人尚未形成正面形象。 它必须在相当激烈的竞争中进行。 希望莫斯科的定期沙龙能让俄罗斯公司受益。 但展览的好处不仅仅是我们的直升机制造商。 例如，今年西科斯基飞机公司第二次参加了HeliRussia。 直到今天，“西科斯基”通过展示布局和分发宣传材料来付出代价。 全尺寸型号，更不用说成熟的直升机，尚未被带到莫斯科。 然而，即使在这样的“缩略程序”中，也不难看出推广产品的方法。 美国人只是为他们的直升机创造了良好的形象。 当西科斯基直升机在俄罗斯的前景变得清晰时，应该预期不仅仅是小塑料模型。
从可见的事物来看，我们的直升机行业更倾向于对新项目的潜在买家感兴趣。 去年，在MAKS-2011展厅前，Mi-34C1直升机引起了人们的注意。 二十多年前创建的这种多用途直升机的深度现代化是作为现代交通工具，乘客等提供的。 飞机。 在MAKS-2011展览会上，这架直升机在游客中非常受欢迎，但几乎没有人在HeliRussia-2012上谈到它。 事实是，在5月份的活动中，国内直升机制造商又推出了另一项新开发项目，即Ka-62，即“该项目的指甲”。 这款多用途机器的主要特点是采用节油型法国制造的透博梅卡Ardiden 3G发动机，配备舒适的大型驾驶室和带有国产玻璃舱的新型航空电子设备。 Ka-62直升机的所述特性并没有从根本上破纪录，但总的来说它是同类产品中的一台好机器。 可以提出的唯一投诉是无代表性。 Ka-62系列生产的开始计划仅在2015年度开始，并且现在需要所有直升机。
一般而言，国内直升机具有与外国直升机竞争的能力。 俄罗斯直升机在过去一年的性能结果仅证实了这一点。 但是，俄罗斯直升机工业面临许多挑战。 主要涉及引擎。 不幸的是，到目前为止，国内发动机制造商无法满足飞机制造厂的所有需求。 因此，俄罗斯公司必须与外国公司合作。 进口发动机的主要供应商是Zaporozhye Motor Sich公司。 去年，在这个场合，Motor Sich和俄罗斯直升机公司就未来五年的供应达成了协议。 根据合同，Zaporozhye发动机制造商将每年供应至少270台涡轮轴发动机。 但是，Sich Motor无法满足俄罗斯直升机行业的所有需求。 因此，通常建议为新的俄罗斯直升机配备欧美发动机。 因此，没有人会对安装在俄罗斯直升机上的法国Turbomeca公司和美国Pratt＆Whitteney公司的发动机感到惊讶。 必须承认，一个更古老的市场 航空 这些国家的技术对这些公司的潜力产生了有益的影响。 因此，由于缺乏所需类别的国内产品，必须满足外国产品的需求。 同时，使用进口发动机在一定程度上改善了俄罗斯直升机在国际市场上的前景。
“Ansat” - 喀山直升机厂
关于缺乏必要引擎的几句话。 JSC Klimov已经开发了一种新的涡轮轴发动机VK-800，已有五年多了。 然而，根据克里莫夫官方网站的说法，目前这款发动机仅“计划安装在ANSAT，Ka-226，Ka-126，Mi-54和其他直升机上”。 与此同时，500-800马力的发动机部门仍然没有现代化的国内发展。 但是在更大容量的领域，有新的电机，即使它们是现有电机的现代化。 在HeliRussia-2012，推出了新版Mi-8直升机。 这次提议将Mi-8T引入Mi-8MSB的版本。 更新的基础是更换TV2-117ВМА-СБМ3В-117Å上的旧TV1-4引擎。 根据公布的数据，新发动机功率更大，油耗更低。 对于操作员来说，更换发动机意味着将静态天花板升高到3100仪表并动态升至5000。 此外，由于较低的油耗，两台新发动机允许Mi-8MSB直升机在一个加油站（一个额外的油箱）飞行780公里而不是820。
米28N
HeliRussia-2012展览再一次证明了每个人都是众所周知的事实。 目前，俄罗斯直升机产业对中型和重型车辆存在重大偏见。 反过来，轻工业几乎不忙。 正因为如此，外国公司有很好的机会来推广他们的产品并赚钱。 因此，行业领导者需要关注轻型旋翼飞机的创造。 当然，其他行业不仅足以维持行业的生存，也足以促进行业的进一步发展。 但是，不可能不承认有必要在所有方向上参与市场这一事实。 俄罗斯普遍存在同样的“罗宾逊”就是这种情况的直接证据。 国内消费者需要这种技术，但目前还没有大规模生产。 希望不仅将在HeliRussia-2013上展示具有良好市场前景的新型国产车。 最后，我不仅要看到完成的直升机，如他们所说的那样，还有金属和塑料，还签订了交付合同。
Mi-8 AMT
Bell-407贝尔直升机
罗宾逊R-66
RuMas-10
恩斯特罗姆480
在网站的材料上：
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
- 里亚博夫基里尔
- yohan，http：//photo.qip.ru
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