在与美国的战略竞争背景下改善中华人民共和国的防空系统（第2部分）
在上个世纪的90中，中华人民共和国的领导层为武装部队的激进现代化开辟了道路。 首先，这影响了防空部队和空军，它们与核威慑的战略力量一起在确保国家防御能力方面发挥了最大的作用，最充分地反映了科学，技术，生产和技术潜力的发展水平。
在我们两国关系正常化之后，中国成为俄罗斯战斗机和远程防空系统的最大购买者。 但是，为了有效地控制战斗机和防空导弹系统的行动，不仅需要现代地面雷达，还需要自动命令和控制以及信息交换点，还需要结合空中指挥中心功能的飞行雷达 - 远程雷达探测和控制飞机。
在苏联，基于Tu-114客机的DRLO飞机早在60上就出现了。 但在中国，基于Tu-4远程轰炸机制造“飞行雷达”的尝试以失败告终，而且在21世纪开始之前，这一级别没有PLA飞机。 在苏联的80-x结束时，AWACS-A-50E飞机的出口改装是专门为外国客户设计的，具有简化的无线电技术综合体，没有ZAS设备。 然而，中国专家已经熟悉了这台机器的无线电工程综合体，而不是最新的元件基础，认为使用Il-76TD基础平台，将其与更现代化的以色列制造设备相结合将更为合理。 经过长时间的磋商，在1997，签署了一份三方合同，用于建立航空预警综合设施，该设施获得了初步名称A-50I。 承包商是以色列公司Elta和俄罗斯TANTK。 GM Beriev。 俄罗斯方面承诺准备用于重新装备的Serial A-50，而以色列人将安装EL / M-205 PHALCON雷达，这是一种数据处理复合体和通信设备。
与苏联飞机AH-50不同，以色列EL / M-205雷达天线被放置在一个直径为11,5 m（超过A-50）的固定盘形整流罩中，三个AFAR形成一个等边三角形。 根据制造商的规格，分辨率范围的以色列雷达（1,2-1,4 GHz）与高性能计算设备和特殊降噪装置相结合，应该能够探测“困难”的低空空中目标：使用小型雷达技术开发的巡航导弹和飞机知名度。 此外，中国DRLO飞机应该配备现代化的电子侦察设备，这使得监视陆地和船载雷达以及收听无线电通信成为可能。 一架带有以色列RTC的IL-76TD飞机的成本为250百万美元。总的来说，解放军空军打算订购四架DRLO和U型飞机。
联合合同的实际实施始于1999，当时俄罗斯空军的A-50号码牌号为“44”，拆除苏联无线电技术综合体并进行大修后，飞往以色列。 根据时间表，第一架装有以色列雷达的DRLO飞机，一个电子侦察站和通讯设备必须在2000结束时转移到中方。 但在该计划实施期间，美国人已经进行了干预，并且在2000夏季已经具备了该综合体的高度技术准备，以色列方面宣布单方面退出该项目。 除了敏感的经济损失之外，这对以色列作为可靠的武器供应商的声誉产生了负面影响，已准备好改装的飞机被送回中国。
在以色列拒绝在Il-76TD DRLO飞机的基础上共同创建之后，中国专家继续自己的项目。 显然，以色列雷达上的一些材料进入了中国，因为这架飞机的中国雷达综合体KJ-2000（“昆京” - “天眼”）在很大程度上重复了以色列设计师提出的版本。 按照计划，该飞机在非旋转盘形整流罩中接收了带AFAR的雷达。
整流罩内有三个天线模块。 每个模块允许您查看扇区120°中的空间。 由于电子束扫描，雷达能够实现全方位的可视性。 雷达辐射元件通过特殊通道的迎面而来的空气流冷却。
根据中国媒体发布的信息，在南京研究院编号14中创建的雷达能够探测距离超过400 km的目标，并同时将空气和地面物体附着到100。 据报道，DRLO飞机还可用于记录弹道导弹发射并计算其飞行路径。 因此，在试验期间，可以及时发现在1200 km距离发射的弹道导弹。
与俄罗斯的A-50一样，中国的KJ-2000在驾驶舱后面的机身前部有一个卫星通信天线。 没有关于基于Il-76MD的中国DRLO飞机的通信设备与地面防空系统和拦截器的交互能力的可靠信息，但中国消息来源称，一架KJ-2000能够控制数十架战斗机的行动。 操作员的工作场所配备彩色液晶显示器，空中目标的轨迹构建以自动模式和高性能计算工具进行。 巡逻工作高度为5000 - 10000 m。最大范围5000 km。 在离机场2000公里处，飞机可以在1小时25分钟内巡逻。 最长飞行时间不超过8小时。 与苏联A-50相比，KJ-2000最初没有提供空中加油系统，该系统具有足够高的燃油消耗率，大大限制了巡逻时间。
总的来说，对于PLA空军来说，4重型DRLO和U型飞机是在IL-76TD平台上构建的。 过去，他们经常参加大规模演习，并永久居住在台湾海峡附近的浙江省。 目前，现有的KJ-2000已经从解放军空军作战部署撤出。
谷歌航空的卫星图像：DRLO KJ-2000飞机在西安工厂机场的纪念建筑群中
从沉西省西安工厂机场的卫星图像来看，在AEW的测试，微调和修理飞机等专业领域，一台KJ-2000与其他飞机模型一起安装在“永久站”，这些机型是在西安航空企业的不同时期建造的 - 工业公司。 雷达设备是从IL-76TD基础上的其余三架DRLO飞机上拆除的，这些车辆可以用作运输和飞行实验室。
回到2013，媒体泄露了基于新型重型军用运输机Y-20在中国进行的新型重型DRLO飞机的信息。 这款车通常与美国波音C-17 Globemaster III相比。 透视飞机AWACS和U在平台Y-20上获得了名称KJ-3000。
该计划进展到多远尚不得而知。 用太空侦察手段隐藏这种大型飞机的天线罩整流罩是不现实的，显然它的测试还没有开始。 与此同时，西安工厂机场已经累积了十几架Y-20运输机，其中一些可能用于制造新的DRLO飞机。
在中国Il-2000TD平台上开发“重型”KJ-76雷达巡逻机的同时，基于四引擎涡轮螺旋桨式中型军用运输机（升级后的中文版An-12）的“中型”DRLO飞机进行了工作。 与在中国12-s完成An-70系列结构的苏联不同，这台非常成功的机器的现代化版本的发布一直持续到今天。 中国工程师开发了具有扩展货舱和经济型发动机的现代版本，完全满足现代要求，在燃油效率方面，它们大大超过了涡轮喷气发动机的运输机。
AWED涡轮螺旋桨飞机的原型，名为KJ-200，于11月首次飞行8 2001。 具有AFAR的雷达天线具有“类似日志”的形状，类似于爱立信PS-890雷达的瑞典雷达的放大天线。 在天线罩雷达前面是一个进气口，用于冷却入射气流的辐射元件。
实际上，第一架基于Y-8-200建造的预警机实际上是一个“飞行实验室”，旨在测试雷达系统，并且没有配备所有必要的通讯和信息显示设施。 串行KJ-200将在更先进的军用运输改装Y-8F-600的基础上制造。 该模型配备了功能更强大，更经济的加拿大普惠公司PW150B发动机，该发动机配有6叶片螺旋桨，“玻璃”驾驶舱和附加油箱。
在2005中，开始了第二个预生产样品的测试。 对飞机的雷达和通信设备进行微调的过程非常快，直到原型坠毁的3 June 2006撞到了安徽省姚村附近的一座山上。 在坠机事件中丧生的高级解放军空军军官和着名设计师。 这场夺走40人员生命的灾难成为最新受害者人数最多的灾难 故事 解放军空军严重制动了KJ-200飞机的试验。 根据“黑匣子”解码后发布的官方版本，防冰系统的不完善是造成飞机可控性丧失的原因。 在下面的生产型飞机KJ-200上，除了对防冰设备的改变外，尾部区域也有所增加。
KJ-200的正式采用是在2009年度，在四架DRLO飞机建造之后。 KJ-200飞机在为65航空燃料加油时，最大起飞重量约为25吨，可以在10小时内空中飞行，并且距离5000 km。 最大空速为620 km / h，巡逻速度为500 km / h，上限为10200 m。机组人员由4人员组成，另一名6人员正在为无线电综合设施提供服务。
与基于Saab 340和Saab 2000的DRLO飞机相比，Y-8F-600滑翔机还具有类似对数的天线雷达，可为安装无线电电子设备，操作员控制台和人员娱乐区提供大面积空间。 根据中国消息来源发布的信息，安装在KJ-200上的雷达能够探测距离超过300 km的空中目标。 通过空中处理后的空中情况数据被发送给防空指挥所和战斗机航空控制点的消费者。 据信，一个KJ-200能够同时将目标导向15拦截器。
谷歌环境的卫星图像：DRLO KJ-200和KJ-2000飞机停在北京附近的空军基地，图片拍摄于2009
在中国东北部8月2009举行的防空部队的主要演习中，KJ-200和KJ-2000飞机进行了测试，以控制作战飞机和防空导弹系统的作用。 演习揭示了当时解放军空军“机载雷达哨所”的优缺点。 可以预见的是，具有更强大雷达并且能够在更高海拔巡逻的KJ-2000探测到的高空空中目标比涡轮螺旋桨KJ-30的无线电技术综合体高出约200％。 与此同时，“战术”飞机AWACS KJ-200更适合进行例行巡逻飞行。 它更高效的发动机使它能够在空中停留更长时间，而且它的运行成本更低，并且花费更少的时间来准备重新起飞。 专家认为，KJ-200的主要缺点之一是与地面指挥所和拦截器交换信息的通信渠道数量有限。 此外，具有AFAR的“类似日志”天线的设计特征是存在“死区”。 由于每侧的雷达视角为150°，因此在飞机的机头和机尾部分没有观察到的区域。 这迫使你不断飞“椭圆”或“八”。 但是，由于AEW飞机在航向上发生急剧变化，或者目标在水平面上的主动操纵，跟踪可能会中断。 考虑到天线辐射方向图，最好同时使用两架KJ-200飞机，它们在转弯时相互重复。
尽管有这些缺点，解放军空军司令部订购了一批额外的DRLO KJ-200飞机，目前这种类型的10车辆正在服役。 根据美国军方的说法，KJ-200正积极参与中国东北部和争议岛屿的巡逻飞行。 2月，美国基地巡逻机P-2017 Orion的X-NUMX飞行员宣布对南海的KJ-3采取危险方法。
自从推出KJ-200 DRLO飞机以来已经过去多年，中国军方已经设法了解这款车的所有优点和特点。 累积的运行经验使我们能够了解雷达巡逻的现代飞机应该是什么，并控制“战术水平”，并继续创造更先进的这类机器。 根据解放军空军司令部的意见，在平均运行成本较低的平均涡轮螺旋桨飞机军用平台上制造的DRLO飞机应该能够在离基地很远的地方长时间运行。 在这种情况下，必须配备一个圆形雷达，一个空中加油系统和各种电子侦察和干扰。
在创建在500向公众展示的DRLO KJ-2014飞机时，所有这些要求都被考虑在内。 与KJ-200一样，“战术”KJ-500建立在军用运输Y-8F-600的基础上。 主要的外部差异是圆形雷达板，尾部有空气动力学脊，以补偿地面稳定性的损失和无线电情报站的扁平天线。
实际上，在创建KJ-500时，使用了最成功的解决方案，这些解决方案之前在KJ-2000和KJ-200飞机上进行了测试，并且还考虑了这些机器的缺点。 从KJ-2000借用了雷达天线的位置原理，并且KJ-200的操作允许制定出“平均”DRLO飞机的最佳布局和使用策略。
无线电技术综合体的创建和发射，其基础是具有AFAR的三维雷达，提供高度和方位角的电子扫描，在中国被认为是一个巨大的成功。 同时，以等腰三角形的形式连接的三个扁平天线阵列中的每一个的观察扇区至少为140°。 因此，它们相互重叠相邻的扇区并提供圆形视图。
必须要说的是，中国专家考虑使用位于板形天线罩中的经典旋转雷达天线。 这种布局的DRLO飞机已成功通过ZDK-03 Karakorum的测试并为巴基斯坦系列建造。
目前，KJ-500正在山西成都的一家工厂大规模生产。 从卫星图像来看，KJ-500飞机的建造速度非常快。 目前，已向客户交付了超过10的机器。
KJ-500的真实特征是未知的，但可以假设其飞行数据处于KJ-200的水平。 根据Global Security提供的信息，AFAR雷达的探测范围可以达到500 km，与KJ-200相比，同时伴随目标的数量增加了三倍。 无线元件基础的小型化以及中国开发人员在创建紧凑型高性能计算系统领域的成功使得KJ-500能够配备高度复杂的车载设备。 一些西方专家写道，在范围，抗噪性和通信通道数量方面，KJ-500可能接近甚至超越最新的E-2 Hawkeye美国舰载机。 但与此同时，中国飞机比“改进的曲棍球”更大更重，这使得它可以携带更多的无线电情报站并且值班时间更长。
尽管中华人民共和国正在开发一种重型“战略性”KJ-3000飞机，但中国军方依赖于“战术”KJ-500，该战机是在相对便宜的Y-8F-600平台上使用经济型涡轮螺旋桨发动机制造的。 这种方法可以快速用DRLO飞机为部队提供动力，推翻空中目标的探测线并提高防空部队的控制效率。 就运行雷达探测和控制飞机的数量而言，中国已经超过了我国。 根据开源消息，在2018中，VKS RF的结构在苏联时代建造了5升级版А-50У和14А-50。 应该理解的是，大多数旧的А-50接近开发资源，现在它是一个“房地产”，不会现代化。 此外，A-50U计划的批评者指出，在创建更新的无线电技术综合体时，外国制造组件的份额高得令人无法接受。 在对我国实行制裁制度的条件下，这可以大大减缓现代化进程。
目前，在解放军空军中，KJ-200和KJ-500的力量接近二十几，这些飞机的战备能力非常高。 鉴于飞机KJ-500的建造速度，可以假设在5年份它们的数量将增加一倍。 与此同时，Y-3000重型运输车平台上的“重型”KJ-20数量不太可能超过5单位。 很明显，拥有充足财政资源的中国军方领导仍然表现出实用主义，并不依赖于其特有的独特性，而是极其昂贵的重型DRLO和U型飞机（苏联A-50的成本比战略轰炸机的成本高出2倍） Tu-160），以及更便宜和更大规模的“中型”机载雷达巡逻和控制系统。
在以色列拒绝合作为A-50I飞机建立联合无线电技术综合体之后，中国领导层向开发商提出了在中国为DRLO飞机生产所有电子设备部件的任务。 在2014中，有人说这项任务已经完成。 在新的中国DRLO飞机上，在中国开发和制造的计算机和软件被用于计算系统。 为了统一和简化不同类型飞机上的交互，使用了通用通信和信息系统。 这种方法可以让您摆脱外来依赖，降低生产成本，便于维护和提高信息安全性。
在2017开始时，没有高质量的中国舰载机DRLO KJ-600的照片出现在网络上，在此基础上重建了它的外观。
在中国早些时候，在Y-01运输（An-7的副本）的基础上观察了飞行实验室JZY-26。 这个“飞行台”旨在开发无线电工程综合体和建设性解决方案，计划在未来用于制造DRLO舰载机。 共建造了两个原型。 如果除了雷达天线之外的第一个原型与Y-7飞机没有明显的差异，那么在第二个实验机上，其配置的尾羽类似于美国的“Hokai”。 此刻，这架飞机停在西安工厂机场。
卫星图像GoGle Air：实验飞机ARLO JZY-01位于西安工厂机场
目前尚不清楚中国设计师在制造雷达巡逻机的甲板飞机方面取得了多大进展，但在武汉市附近航空母舰的具体副本的“甲板”上，已经出现了这种机器的模型。
卫星图像GoGle Air：武汉市附近航空母舰的具体副本
根据中华人民共和国发布的数据，KJ-600飞机的最大起飞重量不会超过25 t。其最高速度可达700 km / h，巡逻时的速度为350-400 km / h。 KJ-600的实际飞行距离约为2500 km，这使得可以在距起飞点500 km的距离内进行大约2-2,5小时的作战任务。 目前还不知道KJ-600 DRLO飞机何时进入战斗中队，但在西方，人们相信这台机器不仅可以基于中国航空母舰，而且还可以被解放军空军采用。 具有缩短的起飞和降落的雷达巡逻飞机能够在战场航空和前线防空的现场机场进行操作。
目前，中国航母“辽宁”的“机载雷达纠察队”的职责分配给了AEW直升机Z-18J。 Z-18直升机是进一步开发Z-8的选择，而Z-321又是SA 250 Super Frelon重型运输直升机的许可副本。 雷达的天线位于折叠尾架的区域中，并且当车辆在空中时降低到工作位置。 空中目标的探测范围是270-XNUMX km。
中国正在开发的另一个领域是创建重型 无人驾驶飞机 预警机。 2012年，一架翔龙（翔龙）无人机在成都起飞。 尽管在中国，这款无人机与美国的 RQ-4 全球鹰相比，腾龙在航程和飞行时间方面都不如美国重型无人机。
翔龙无人机配备了原始形状的机翼，结合了常规和反向扫掠的封闭翼。 机翼由两个位于另一个之上的平面组成，并通过弯曲环相互连接。 这种形式的机翼具有大的提升力并且可以显着降低燃料消耗并增加飞行的持续时间。 中国单位的起飞重量约为7500 kg，能够升至18300米的高度，覆盖的距离超过7000 km。 最高速度750 km / h。 据报道，有效载荷的主要元素将是具有共形类型的有源相控阵列的雷达。 此外，无人驾驶飞行器可用于从陆地，船舶和机载雷达传递信息。
在2015中，神鹰（“神鹰”）测试在沉阳开始的网络上出现了信息。 与翱翔龙相比，这是一台更大更重的机器。 原型车有一个双壳船体，中间有一个涡轮喷气发动机和两个龙骨。
选择该方案以增加负载容量。 他们在中国媒体上写道，在“神鹰”的外表面上有AFN的7天线。 雷达信息的传输应通过无线电中继和卫星通信信道实时发生。
卫星图像GoGle Air：沉阳工厂机场的神鹰无人机原型。 无人机的实际大小可以通过站在附近的战斗机J-7和J-8来判断
根据可用图片，无人机的长度可以从14到17 m，翼展为40-45 m。最大空速约为800 km / h，天花板为25 km。 起飞重量 - 15-18 t。目前，它是中国最大的无人机，其大小可以通过卫星图像来判断。
目前尚不清楚重型中国无人机目前能够执行哪些战斗任务。 但显然，本出版物中提到的无人机已经批量生产并投入使用。 解放军空军无人中队部署在贵州省安顺空军基地。 这是无人机的控制中心，带有卫星通信转发器。
目前，中国在制造重型无人机方面非常先进，在这方面它占据了世界领先地位之一。 显然，中华人民共和国的远程雷达巡逻无人机计划在海上长途巡逻飞行中使用它，而且很有可能失去驾驶的DRLO飞机。 同时，如果与技术先进的对手发生碰撞，通过高度敏感的高频频道不间断地传输宽带数字流将是有问题的，并且无人机本身可以被敌方战斗机轻易击落。
待续...
基于：
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-600.htm
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
https://defence.pk/pdf/threads/future-chinese-carrier-borne-aew-kj-600.506399/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-500.htm
http://english.chinamil.com.cn/news-channels/pla-daily-commentary/2016-02/16/content_6913601.htm
http://forums.airbase.ru/2016/08/t87431--kitajskie-bpla.9772.html
https://thaimilitaryandasianregion.blogspot.com/2018/01/one-more-divine-eagle-appeared-at.html
在我们两国关系正常化之后，中国成为俄罗斯战斗机和远程防空系统的最大购买者。 但是，为了有效地控制战斗机和防空导弹系统的行动，不仅需要现代地面雷达，还需要自动命令和控制以及信息交换点，还需要结合空中指挥中心功能的飞行雷达 - 远程雷达探测和控制飞机。
在苏联，基于Tu-114客机的DRLO飞机早在60上就出现了。 但在中国，基于Tu-4远程轰炸机制造“飞行雷达”的尝试以失败告终，而且在21世纪开始之前，这一级别没有PLA飞机。 在苏联的80-x结束时，AWACS-A-50E飞机的出口改装是专门为外国客户设计的，具有简化的无线电技术综合体，没有ZAS设备。 然而，中国专家已经熟悉了这台机器的无线电工程综合体，而不是最新的元件基础，认为使用Il-76TD基础平台，将其与更现代化的以色列制造设备相结合将更为合理。 经过长时间的磋商，在1997，签署了一份三方合同，用于建立航空预警综合设施，该设施获得了初步名称A-50I。 承包商是以色列公司Elta和俄罗斯TANTK。 GM Beriev。 俄罗斯方面承诺准备用于重新装备的Serial A-50，而以色列人将安装EL / M-205 PHALCON雷达，这是一种数据处理复合体和通信设备。
与苏联飞机AH-50不同，以色列EL / M-205雷达天线被放置在一个直径为11,5 m（超过A-50）的固定盘形整流罩中，三个AFAR形成一个等边三角形。 根据制造商的规格，分辨率范围的以色列雷达（1,2-1,4 GHz）与高性能计算设备和特殊降噪装置相结合，应该能够探测“困难”的低空空中目标：使用小型雷达技术开发的巡航导弹和飞机知名度。 此外，中国DRLO飞机应该配备现代化的电子侦察设备，这使得监视陆地和船载雷达以及收听无线电通信成为可能。 一架带有以色列RTC的IL-76TD飞机的成本为250百万美元。总的来说，解放军空军打算订购四架DRLO和U型飞机。
联合合同的实际实施始于1999，当时俄罗斯空军的A-50号码牌号为“44”，拆除苏联无线电技术综合体并进行大修后，飞往以色列。 根据时间表，第一架装有以色列雷达的DRLO飞机，一个电子侦察站和通讯设备必须在2000结束时转移到中方。 但在该计划实施期间，美国人已经进行了干预，并且在2000夏季已经具备了该综合体的高度技术准备，以色列方面宣布单方面退出该项目。 除了敏感的经济损失之外，这对以色列作为可靠的武器供应商的声誉产生了负面影响，已准备好改装的飞机被送回中国。
在以色列拒绝在Il-76TD DRLO飞机的基础上共同创建之后，中国专家继续自己的项目。 显然，以色列雷达上的一些材料进入了中国，因为这架飞机的中国雷达综合体KJ-2000（“昆京” - “天眼”）在很大程度上重复了以色列设计师提出的版本。 按照计划，该飞机在非旋转盘形整流罩中接收了带AFAR的雷达。
中国DRLO KJ-2000飞机雷达天线的雷达罩
整流罩内有三个天线模块。 每个模块允许您查看扇区120°中的空间。 由于电子束扫描，雷达能够实现全方位的可视性。 雷达辐射元件通过特殊通道的迎面而来的空气流冷却。
根据中国媒体发布的信息，在南京研究院编号14中创建的雷达能够探测距离超过400 km的目标，并同时将空气和地面物体附着到100。 据报道，DRLO飞机还可用于记录弹道导弹发射并计算其飞行路径。 因此，在试验期间，可以及时发现在1200 km距离发射的弹道导弹。
KJ-2000
与俄罗斯的A-50一样，中国的KJ-2000在驾驶舱后面的机身前部有一个卫星通信天线。 没有关于基于Il-76MD的中国DRLO飞机的通信设备与地面防空系统和拦截器的交互能力的可靠信息，但中国消息来源称，一架KJ-2000能够控制数十架战斗机的行动。 操作员的工作场所配备彩色液晶显示器，空中目标的轨迹构建以自动模式和高性能计算工具进行。 巡逻工作高度为5000 - 10000 m。最大范围5000 km。 在离机场2000公里处，飞机可以在1小时25分钟内巡逻。 最长飞行时间不超过8小时。 与苏联A-50相比，KJ-2000最初没有提供空中加油系统，该系统具有足够高的燃油消耗率，大大限制了巡逻时间。
总的来说，对于PLA空军来说，4重型DRLO和U型飞机是在IL-76TD平台上构建的。 过去，他们经常参加大规模演习，并永久居住在台湾海峡附近的浙江省。 目前，现有的KJ-2000已经从解放军空军作战部署撤出。
谷歌航空的卫星图像：DRLO KJ-2000飞机在西安工厂机场的纪念建筑群中
从沉西省西安工厂机场的卫星图像来看，在AEW的测试，微调和修理飞机等专业领域，一台KJ-2000与其他飞机模型一起安装在“永久站”，这些机型是在西安航空企业的不同时期建造的 - 工业公司。 雷达设备是从IL-76TD基础上的其余三架DRLO飞机上拆除的，这些车辆可以用作运输和飞行实验室。
回到2013，媒体泄露了基于新型重型军用运输机Y-20在中国进行的新型重型DRLO飞机的信息。 这款车通常与美国波音C-17 Globemaster III相比。 透视飞机AWACS和U在平台Y-20上获得了名称KJ-3000。
该计划进展到多远尚不得而知。 用太空侦察手段隐藏这种大型飞机的天线罩整流罩是不现实的，显然它的测试还没有开始。 与此同时，西安工厂机场已经累积了十几架Y-20运输机，其中一些可能用于制造新的DRLO飞机。
Google Earth的卫星图像： 航空 西安工厂飞机场停车场
在中国Il-2000TD平台上开发“重型”KJ-76雷达巡逻机的同时，基于四引擎涡轮螺旋桨式中型军用运输机（升级后的中文版An-12）的“中型”DRLO飞机进行了工作。 与在中国12-s完成An-70系列结构的苏联不同，这台非常成功的机器的现代化版本的发布一直持续到今天。 中国工程师开发了具有扩展货舱和经济型发动机的现代版本，完全满足现代要求，在燃油效率方面，它们大大超过了涡轮喷气发动机的运输机。
原型机DRLO KJ-200
AWED涡轮螺旋桨飞机的原型，名为KJ-200，于11月首次飞行8 2001。 具有AFAR的雷达天线具有“类似日志”的形状，类似于爱立信PS-890雷达的瑞典雷达的放大天线。 在天线罩雷达前面是一个进气口，用于冷却入射气流的辐射元件。
实际上，第一架基于Y-8-200建造的预警机实际上是一个“飞行实验室”，旨在测试雷达系统，并且没有配备所有必要的通讯和信息显示设施。 串行KJ-200将在更先进的军用运输改装Y-8F-600的基础上制造。 该模型配备了功能更强大，更经济的加拿大普惠公司PW150B发动机，该发动机配有6叶片螺旋桨，“玻璃”驾驶舱和附加油箱。
在2005中，开始了第二个预生产样品的测试。 对飞机的雷达和通信设备进行微调的过程非常快，直到原型坠毁的3 June 2006撞到了安徽省姚村附近的一座山上。 在坠机事件中丧生的高级解放军空军军官和着名设计师。 这场夺走40人员生命的灾难成为最新受害者人数最多的灾难 故事 解放军空军严重制动了KJ-200飞机的试验。 根据“黑匣子”解码后发布的官方版本，防冰系统的不完善是造成飞机可控性丧失的原因。 在下面的生产型飞机KJ-200上，除了对防冰设备的改变外，尾部区域也有所增加。
DRLO KJ-200生产型飞机
KJ-200的正式采用是在2009年度，在四架DRLO飞机建造之后。 KJ-200飞机在为65航空燃料加油时，最大起飞重量约为25吨，可以在10小时内空中飞行，并且距离5000 km。 最大空速为620 km / h，巡逻速度为500 km / h，上限为10200 m。机组人员由4人员组成，另一名6人员正在为无线电综合设施提供服务。
与基于Saab 340和Saab 2000的DRLO飞机相比，Y-8F-600滑翔机还具有类似对数的天线雷达，可为安装无线电电子设备，操作员控制台和人员娱乐区提供大面积空间。 根据中国消息来源发布的信息，安装在KJ-200上的雷达能够探测距离超过300 km的空中目标。 通过空中处理后的空中情况数据被发送给防空指挥所和战斗机航空控制点的消费者。 据信，一个KJ-200能够同时将目标导向15拦截器。
谷歌环境的卫星图像：DRLO KJ-200和KJ-2000飞机停在北京附近的空军基地，图片拍摄于2009
在中国东北部8月2009举行的防空部队的主要演习中，KJ-200和KJ-2000飞机进行了测试，以控制作战飞机和防空导弹系统的作用。 演习揭示了当时解放军空军“机载雷达哨所”的优缺点。 可以预见的是，具有更强大雷达并且能够在更高海拔巡逻的KJ-2000探测到的高空空中目标比涡轮螺旋桨KJ-30的无线电技术综合体高出约200％。 与此同时，“战术”飞机AWACS KJ-200更适合进行例行巡逻飞行。 它更高效的发动机使它能够在空中停留更长时间，而且它的运行成本更低，并且花费更少的时间来准备重新起飞。 专家认为，KJ-200的主要缺点之一是与地面指挥所和拦截器交换信息的通信渠道数量有限。 此外，具有AFAR的“类似日志”天线的设计特征是存在“死区”。 由于每侧的雷达视角为150°，因此在飞机的机头和机尾部分没有观察到的区域。 这迫使你不断飞“椭圆”或“八”。 但是，由于AEW飞机在航向上发生急剧变化，或者目标在水平面上的主动操纵，跟踪可能会中断。 考虑到天线辐射方向图，最好同时使用两架KJ-200飞机，它们在转弯时相互重复。
尽管有这些缺点，解放军空军司令部订购了一批额外的DRLO KJ-200飞机，目前这种类型的10车辆正在服役。 根据美国军方的说法，KJ-200正积极参与中国东北部和争议岛屿的巡逻飞行。 2月，美国基地巡逻机P-2017 Orion的X-NUMX飞行员宣布对南海的KJ-3采取危险方法。
自从推出KJ-200 DRLO飞机以来已经过去多年，中国军方已经设法了解这款车的所有优点和特点。 累积的运行经验使我们能够了解雷达巡逻的现代飞机应该是什么，并控制“战术水平”，并继续创造更先进的这类机器。 根据解放军空军司令部的意见，在平均运行成本较低的平均涡轮螺旋桨飞机军用平台上制造的DRLO飞机应该能够在离基地很远的地方长时间运行。 在这种情况下，必须配备一个圆形雷达，一个空中加油系统和各种电子侦察和干扰。
在创建在500向公众展示的DRLO KJ-2014飞机时，所有这些要求都被考虑在内。 与KJ-200一样，“战术”KJ-500建立在军用运输Y-8F-600的基础上。 主要的外部差异是圆形雷达板，尾部有空气动力学脊，以补偿地面稳定性的损失和无线电情报站的扁平天线。
DRLO KJ-500飞机
实际上，在创建KJ-500时，使用了最成功的解决方案，这些解决方案之前在KJ-2000和KJ-200飞机上进行了测试，并且还考虑了这些机器的缺点。 从KJ-2000借用了雷达天线的位置原理，并且KJ-200的操作允许制定出“平均”DRLO飞机的最佳布局和使用策略。
无线电技术综合体的创建和发射，其基础是具有AFAR的三维雷达，提供高度和方位角的电子扫描，在中国被认为是一个巨大的成功。 同时，以等腰三角形的形式连接的三个扁平天线阵列中的每一个的观察扇区至少为140°。 因此，它们相互重叠相邻的扇区并提供圆形视图。
必须要说的是，中国专家考虑使用位于板形天线罩中的经典旋转雷达天线。 这种布局的DRLO飞机已成功通过ZDK-03 Karakorum的测试并为巴基斯坦系列建造。
DRLO ZDK-03喀喇昆仑飞机
目前，KJ-500正在山西成都的一家工厂大规模生产。 从卫星图像来看，KJ-500飞机的建造速度非常快。 目前，已向客户交付了超过10的机器。
卫星图像Google Air：在成都停放工厂机场
KJ-500的真实特征是未知的，但可以假设其飞行数据处于KJ-200的水平。 根据Global Security提供的信息，AFAR雷达的探测范围可以达到500 km，与KJ-200相比，同时伴随目标的数量增加了三倍。 无线元件基础的小型化以及中国开发人员在创建紧凑型高性能计算系统领域的成功使得KJ-500能够配备高度复杂的车载设备。 一些西方专家写道，在范围，抗噪性和通信通道数量方面，KJ-500可能接近甚至超越最新的E-2 Hawkeye美国舰载机。 但与此同时，中国飞机比“改进的曲棍球”更大更重，这使得它可以携带更多的无线电情报站并且值班时间更长。
尽管中华人民共和国正在开发一种重型“战略性”KJ-3000飞机，但中国军方依赖于“战术”KJ-500，该战机是在相对便宜的Y-8F-600平台上使用经济型涡轮螺旋桨发动机制造的。 这种方法可以快速用DRLO飞机为部队提供动力，推翻空中目标的探测线并提高防空部队的控制效率。 就运行雷达探测和控制飞机的数量而言，中国已经超过了我国。 根据开源消息，在2018中，VKS RF的结构在苏联时代建造了5升级版А-50У和14А-50。 应该理解的是，大多数旧的А-50接近开发资源，现在它是一个“房地产”，不会现代化。 此外，A-50U计划的批评者指出，在创建更新的无线电技术综合体时，外国制造组件的份额高得令人无法接受。 在对我国实行制裁制度的条件下，这可以大大减缓现代化进程。
目前，在解放军空军中，KJ-200和KJ-500的力量接近二十几，这些飞机的战备能力非常高。 鉴于飞机KJ-500的建造速度，可以假设在5年份它们的数量将增加一倍。 与此同时，Y-3000重型运输车平台上的“重型”KJ-20数量不太可能超过5单位。 很明显，拥有充足财政资源的中国军方领导仍然表现出实用主义，并不依赖于其特有的独特性，而是极其昂贵的重型DRLO和U型飞机（苏联A-50的成本比战略轰炸机的成本高出2倍） Tu-160），以及更便宜和更大规模的“中型”机载雷达巡逻和控制系统。
在以色列拒绝合作为A-50I飞机建立联合无线电技术综合体之后，中国领导层向开发商提出了在中国为DRLO飞机生产所有电子设备部件的任务。 在2014中，有人说这项任务已经完成。 在新的中国DRLO飞机上，在中国开发和制造的计算机和软件被用于计算系统。 为了统一和简化不同类型飞机上的交互，使用了通用通信和信息系统。 这种方法可以让您摆脱外来依赖，降低生产成本，便于维护和提高信息安全性。
在2017开始时，没有高质量的中国舰载机DRLO KJ-600的照片出现在网络上，在此基础上重建了它的外观。
甲板飞机AWAC KJ-600的估计外观
在中国早些时候，在Y-01运输（An-7的副本）的基础上观察了飞行实验室JZY-26。 这个“飞行台”旨在开发无线电工程综合体和建设性解决方案，计划在未来用于制造DRLO舰载机。 共建造了两个原型。 如果除了雷达天线之外的第一个原型与Y-7飞机没有明显的差异，那么在第二个实验机上，其配置的尾羽类似于美国的“Hokai”。 此刻，这架飞机停在西安工厂机场。
卫星图像GoGle Air：实验飞机ARLO JZY-01位于西安工厂机场
目前尚不清楚中国设计师在制造雷达巡逻机的甲板飞机方面取得了多大进展，但在武汉市附近航空母舰的具体副本的“甲板”上，已经出现了这种机器的模型。
卫星图像GoGle Air：武汉市附近航空母舰的具体副本
根据中华人民共和国发布的数据，KJ-600飞机的最大起飞重量不会超过25 t。其最高速度可达700 km / h，巡逻时的速度为350-400 km / h。 KJ-600的实际飞行距离约为2500 km，这使得可以在距起飞点500 km的距离内进行大约2-2,5小时的作战任务。 目前还不知道KJ-600 DRLO飞机何时进入战斗中队，但在西方，人们相信这台机器不仅可以基于中国航空母舰，而且还可以被解放军空军采用。 具有缩短的起飞和降落的雷达巡逻飞机能够在战场航空和前线防空的现场机场进行操作。
目前，中国航母“辽宁”的“机载雷达纠察队”的职责分配给了AEW直升机Z-18J。 Z-18直升机是进一步开发Z-8的选择，而Z-321又是SA 250 Super Frelon重型运输直升机的许可副本。 雷达的天线位于折叠尾架的区域中，并且当车辆在空中时降低到工作位置。 空中目标的探测范围是270-XNUMX km。
雷达巡逻直升机Z-18J
中国正在开发的另一个领域是创建重型 无人驾驶飞机 预警机。 2012年，一架翔龙（翔龙）无人机在成都起飞。 尽管在中国，这款无人机与美国的 RQ-4 全球鹰相比，腾龙在航程和飞行时间方面都不如美国重型无人机。
翔龙无人机原型
翔龙无人机配备了原始形状的机翼，结合了常规和反向扫掠的封闭翼。 机翼由两个位于另一个之上的平面组成，并通过弯曲环相互连接。 这种形式的机翼具有大的提升力并且可以显着降低燃料消耗并增加飞行的持续时间。 中国单位的起飞重量约为7500 kg，能够升至18300米的高度，覆盖的距离超过7000 km。 最高速度750 km / h。 据报道，有效载荷的主要元素将是具有共形类型的有源相控阵列的雷达。 此外，无人驾驶飞行器可用于从陆地，船舶和机载雷达传递信息。
在2015中，神鹰（“神鹰”）测试在沉阳开始的网络上出现了信息。 与翱翔龙相比，这是一台更大更重的机器。 原型车有一个双壳船体，中间有一个涡轮喷气发动机和两个龙骨。
原型无人机神鹰
选择该方案以增加负载容量。 他们在中国媒体上写道，在“神鹰”的外表面上有AFN的7天线。 雷达信息的传输应通过无线电中继和卫星通信信道实时发生。
卫星图像GoGle Air：沉阳工厂机场的神鹰无人机原型。 无人机的实际大小可以通过站在附近的战斗机J-7和J-8来判断
根据可用图片，无人机的长度可以从14到17 m，翼展为40-45 m。最大空速约为800 km / h，天花板为25 km。 起飞重量 - 15-18 t。目前，它是中国最大的无人机，其大小可以通过卫星图像来判断。
谷歌航空的卫星图像：安顺空军基地的重型无人机
目前尚不清楚重型中国无人机目前能够执行哪些战斗任务。 但显然，本出版物中提到的无人机已经批量生产并投入使用。 解放军空军无人中队部署在贵州省安顺空军基地。 这是无人机的控制中心，带有卫星通信转发器。
目前，中国在制造重型无人机方面非常先进，在这方面它占据了世界领先地位之一。 显然，中华人民共和国的远程雷达巡逻无人机计划在海上长途巡逻飞行中使用它，而且很有可能失去驾驶的DRLO飞机。 同时，如果与技术先进的对手发生碰撞，通过高度敏感的高频频道不间断地传输宽带数字流将是有问题的，并且无人机本身可以被敌方战斗机轻易击落。
待续...
基于：
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-600.htm
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
https://defence.pk/pdf/threads/future-chinese-carrier-borne-aew-kj-600.506399/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-500.htm
http://english.chinamil.com.cn/news-channels/pla-daily-commentary/2016-02/16/content_6913601.htm
http://forums.airbase.ru/2016/08/t87431--kitajskie-bpla.9772.html
https://thaimilitaryandasianregion.blogspot.com/2018/01/one-more-divine-eagle-appeared-at.html
信息