没有人就有很多。 无人系统概述。 1的一部分
仔细研究一下自本世纪初以来无人系统如何从稀有,只有超级大国和少数第一批风扇转变为普通工具,保护操作员免受单调,肮脏和危险的任务。
手持式BLAH或黑色HORNET 2遥控手动发射飞机使用热微型摄像机,可见光谱相机和专用软件进行飞行控制,稳定和通信维护。 由FLIR Systems开发的具有18质量克的BLACK HORNET microdron可以在25 km / h的速度下直接观看,最远可达18分钟,最远可达1英里。 它在视频频道上使用CPS导航或视觉导航,并且可以以预先计划的路线飞行,但代价是自动驾驶。
然而,这一过程并非纯粹形式的创新,因为政府和行业正在努力开发新的机会,提供优于潜在对手的优势。 其中一个最重要的方面是开发新的混合动力配置,消除普遍接受的无人驾驶车辆类型 - 机载,地面,水面和水下 - 之间的机会不平等。
例如,BAE系统公司引入了新的自适应无人机(AUAV)的概念,它可以根据正在执行的任务的目标在空中切换飞机和直升机模式。 虽然有许多混合动力无人机,配备独立的起重和推力发动机,并且有几种型号的变频器甚至带尾部着陆的车辆,AUAV的概念有很大差异。
该公司展示了蜂群部署的短片 无人机 在压制敌方防空任务中。 攻击无人机操作员检测到地对空导弹的发射位置,并向设备发出命令,通过降落伞降落容器,然后它像炮弹一样打开并释放六 无人驾驶飞机,它采用环形的形式,带有宽而略微锥形的机翼,前缘有螺旋桨。 它们沿着固定在集装箱中央的一根杆子滑下,以飞行模式起飞搜索并摧毁目标,这些目标由导弹发射器远程控制。 通过在他们之间分配目标,他们暂时使他们失去能力,最有可能的是覆盖传感器的泡沫射流。
完成任务后,他们返回安装在塔上的另一个酒吧。 短歌位于安全距离处。 返航前不久,由于其中一台螺旋桨从机翼的前缘向后方翻转,它们切换了直升机的飞行,这使无人机绕其垂直轴旋转。 然后他们放慢脚步,将鼠标悬停在栏上,然后一个接一个地“坐”在栏上。 另外,视频还以同样的方式显示了它们返回弹出式潜艇的状态。
两种操作模式之间的过渡可能需要自适应飞行控制软件,而先进的自主权将允许它们适应未来战场上快速变化的情况,以群集模式工作以误导先进的防空,并在复杂的城市空间中行动。
发射和返回杆允许适应性无人机在复杂环境中的各种运载平台上运行,最有可能充满人员,汽车和飞机。 BAE系统公司表示,该杆限制了无人机的横向移动,因此强风无法将其击倒,从而降低了对附近人员造成伤害的风险。 即使运载车辆在斜坡上或船舶在波浪上摆动,吊臂的陀螺稳定性也能确保其垂直位置。
HERMES 450和HERMES 900哥伦比亚空军无人机
另一个有希望的领域是先进飞行控制系统的开发。 例如,实验性的低调喷气式无人机MAGMA,其首次飞行于今年12月2017宣布。 它的主要亮点 - 使用独特的高压吹气系统而不是移动控制面。 它不仅可以消除可以提高可视性的移动表面,还可以摆脱控制飞行中设备所需的复杂机械,液压和电气系统。
该公司指出,除了减轻重量,降低维护成本和简化设计之外,这项技术还可以提供更好的控制,为更轻,更不可见,更快,更高效的民用和军用飞机铺平道路,载人无人驾驶。
就MAGMA而言,具有类似于典型冲击无人机的三角形形状,它包括两种使用高压吹气的技术:WCC(机翼循环控制 - 机翼运动控制)和FTV(流体推力矢量 - 推力矢量的射流变化)。
WCC技术允许您从发动机中吸取空气并以超音速将其吹出机翼的后缘以产生控制力。 同样,FTV技术使用吹送空气来偏转来自发动机的气体射流以改变无人机的飞行方向。
鉴于这一方向的前景,BAE系统公司与曼彻斯特大学以及国家的参与,在长期项目的框架内“正在积极探索和开发创新的飞行控制技术”。
自主主战坦克?
至于陆地部门,去年9月,BAE系统公司提出了未来无人驾驶主战坦克(MBT)的概念。 根据它,自动战斗车由较小的自主飞机和地面车辆组成,在一个网络中联合起来,而决策的优先权仍由该人保持。
这些小型设备将作为网络侦察车和OBT的外部防御边界,通过最初的传统战斗手段,包括直接破坏的弹道系统,威胁和攻击射弹,然后,当轻型,技术成熟的系统可用时, 武器 定向能量,例如高功率激光器。
如该公司所述,这些无人网络的车辆还可以通过使用“朋友或敌人”的识别以及检测和抵消主动威胁和隐藏的简易爆炸装置来保护附近的士兵。
“我们已经采取了措施,为这一有前途的概念开发必要的机器和系统。 -BAE Systems Land首席技术专家John Paddy解释说。 -我们的新型IRONCLAD地面车辆正在作为战斗小组的一部分进行独立开发,我们还将无人驾驶车辆嵌入当前的地面平台中……没有人可以完全确定未来的情况,但是我们确切地知道还有什么迈出相对较小的一步 舰队 具有情境意识并在适当情况下独立做出某些决定的自主设备。”
据他介绍,这项技术对美国海军陆战队来说非常有趣。 谁宣布他想要一个自主坦克五年; 但是,他建议这个计划可以加快实施。 “在这个阶段,我们的任务是更少关注技术发展,更多地关注在战场上正确使用自治的问题以及基于这种威胁不断演变的性质的平台网络稳定性问题。”
BLA HERON 1新加坡空军
改变方向
当美国海军意识到在复杂的作战环境中加油比在微妙的侦察无人机上更加必要时,他们将UCLASS计划(无人驾驶航空发射机载监视和打击)转变为CBARS计划(基于航空母舰的空中加油系统)。 该加速计划的主要目标是使航空母舰机翼的实际范围加倍。
因此,宣布招标供应称为MQ-25 STINGRAY的无人驾驶飞机,这是波音,通用原子 - 航空系统(GA-ASI)和洛克希德马丁之间的竞争对象。
波音公司推出了名为T1的微妙设备,外观上看它的PHANTOM RAY经历了无人机,但据报道是从零开始创建的,之后立即开始进行地面测试。
该公司正在与GA-ASI竞争并与其合作,后者提供了SEA AVENGER设备,该设备与公司的其他大型喷气式无人机非常相似。 去年815月,GA-ASI向其合作伙伴介绍了此信息。 除波音自主系统外,普惠公司还参加了该计划,该公司提供商用涡扇发动机PW3,UTC航空航天系统提供底盘,L-210 Technologies安全卫星通信系统,BAE Systems的各种软件,包括任务调度和网络安全,Rockwell Collins新网络无线电TruNet ARC-XNUMX和模拟环境;以及避雷器的GKN航空航天局Fokker着陆钩。
另一个竞争者,洛克希德·马丁公司,正如预期的那样,为之前的UCLASS计划提供了一个版本的UAV SEA GHOST,尽管有关这一主题的信息相当稀少。 Northrop Grumman于今年十月2017离开了该计划。
破坏性物流
波音公司及其原型货运飞行器也为无人驾驶系统可以执行的其他任务提供解决方案。 一台八转子八角飞行器,尺寸为1,22x4,58x5,5仪表,配有混合动力电动机,潜在负载能力为230 kg。 该设备的首次试飞是在今年1月的2018进行的。
虽然该公司尚未谈论具体的军事任务,但他们表示,该技术为紧急和昂贵的货物运送开辟了新的机会,并在偏远或危险地区执行独立任务,其中可能包括军事后勤任务(运输和航运)。 根据合作伙伴公司HorizonX的Pradeep Fernandez的说法,该原型配备了波音公司的新电池,在三个月内从概念变为飞行原型。
“目标是将原型转变为全面的货运平台。 如果我们增加我们的范围和负载能力,我们可以指望在115-230里程内提供10-20 kg。 因此,您可以更改连接世界的订单,您可以改变您交付货物的方式。“
在速度等级的另一端,该公司引入了超音速(超过5飞行)设备的概念,这可能导致一系列高速飞机的开发,其中第一个可能会出现在下一个10年代。
“这是我们正在为高超音速飞机学习的几个概念和技术之一。 这个特殊的概念旨在解决军事任务,主要是情报,观察和信息收集以及打击乐任务。“
General Atomics Aeronautical Systems获得了一项81百万美元的合同,用于英国MQ-9B PROTECTOR综合体项目。 根据合同,将对特定英国无人机现代化MQ-9B PROTECTOR的组件进行测试和测试。 MQ-9B是多任务无人机PREDATOR B的最新版本。该公司指定了其基本平台MQ-9B SkyGuardian,以及海洋监视的变体 - MQ-9B SeaGuardian
PREDATOR反潜战
与此同时,GA-ASI继续扩展已知无人系统的能力,展示了MQ-9 PREDATOR B在海上巡逻中的潜力以及对抗潜艇的潜力,特别是在10月美国海军演习期间发现的2017并利用无线电声学浮标数据跟踪水下活动。
由直升机部署的直升机将他们的数据传输给处理它们的黑色掠夺者B. 计算目标的路线,然后通过卫星信道传输到距离目标区域数千英里的地面监测站。
该无人机配备了Ultra Electronics的浮标接收器和加拿大通用动力任务系统公司的数据处理处理器,以及LYNX多任务雷达,光电传感器和自动识别系统接收器,可定位和跟踪一组船舶的运动。
“这些测试表明我们的无人机能够探测潜艇并为水下物体提供支持,”GA-ASI的代表说。
这是MQ-9系列在过去几个月中展示的几个新功能之一。 其他功能包括远程发射和通过卫星通信返回,在开放空域飞行超过48小时以及雷达辐射警报系统接收器的集成。
去年9月,该公司宣布成功演示了MQ-2017B SkyGuardian / SeaGuardian通过卫星自动起飞和降落的无人机。 由于该演示还包括跑道滑行,因此表明不需要在部署无人机的先进基地放置地面控制站和操作员,也就是说,他们可以在世界上任何合适的跑道上起飞,而只需最少的维护。 XNUMX年XNUMX月完成了为期两天的飞行,并且首次飞行是由联邦民政局批准的露天无人机 航空于2017年XNUMX月承诺。
在英国,MQ-9B PROTECTOR将是第一架能够在2020开始时被英国空军接受供应时能够在卫星频道上起飞和降落的遥控飞机,尽管这项任务可能很难完成。
去年12月,另一架飞机在加利福尼亚州格雷巴特飞行控制中心与控制站和操作员一起完成,从亚利桑那州拉古纳陆军机场起飞的无人机在前往最终目的地的途中进行了六次中间自动起飞和着陆。
在Gray Butte中心,还展示了安装在PREDATOR B / REAPER Block 69无人机的标准悬挂容器中的雷神ALR-5A系统的雷达接收器的操作,该系统已经过各种地面雷达的测试。
“ALR-69A系统提供了改进的范围和检测精度,可在困难的电磁环境中进行准确识别,”Raytheon ALR-69A项目经理表示。
据该公司称,该飞机执行了几项不同的飞行任务,以评估接收机是否有能力满足当前对抗地面和空中威胁的能力。 来自接收器的信息被提供给无人机操作员,允许他们询问其他车载传感器以验证有关威胁的信息。
由卫星通信BLA HERON管理
以色列航空航天工业公司(IAI)也致力于滑行,起降卫星通信,之后它宣布以HERON无人机为例展示了这些能力。 IAI报告称,他们在今年5月的2017中成功测试了这些功能,为11月的客户演示铺平了道路。
根据这个节目的计划,HERON无人机从以色列中心的一个机场起飞,飞行了几个小时,降落在该国南部的另一个机场。 在那里,他加油并起飞执行第二项任务,之后他自动降落在他的家乡。 根据IAI的说法,整个过程,包括自动起飞和着陆,发动机起动和杀伤,完全由以色列中部的控制站控制。
中国无人机WING LONG II(由中国航空工业集团公司开发)的项目是基于WING LOONG I的早期版本,但它的大尺寸是有特色的。 它的长度是11米,翼展20,5米和高度4,1米。 它的最大负载能力为400 kg。 它可携带12炸弹或激光制导导弹,总质量为480 kg
无人机疏散
与波音公司一样,IAI也致力于一种能够疏散伤员和运输货物的自动旋翼机。 10月,2017宣布成功完成向高级军官和行业代表展示实验性无人直升机AIR HOPPER的示范。
演示包括两项任务。 在第一次,该装置通过疏散小组再次将受伤士兵运送到围栏的地方,以进一步转移到医院,在飞行期间将身体状态的主要指示器传递给医务人员。 在第二项任务中,他模拟了向战斗区隔离的特殊群体运送物资,如果不让军人处于危险之中,就无法以任何其他方式到达。
AIR HOPPER基于小型有人驾驶直升机,有效载荷为100-180 kg,具体取决于型号。 无人机使用辛烷值燃料95,飞行持续时间为2小时,最大速度为120 km / h。 IAI专注于这样一个事实,即该单位购买量足够大,可以创建一个灵活的“响应”物流系统,可以取代地面柱,这些柱通常被迫沿着充满地雷,路边炸弹和伏击的路线移动。
IAI公司指出,AIR HOPPER具有开放式架构,可以轻松简单地集成到许多其他平台中。 除了其他设备外,该设备还具有远程监控和通信系统,可实时进行任务调度和路由更新功能。 此外,无人机还有一个子系统,用于改变整个车队的参数以及与其他类似平台的数据交换。
该公司还在反舰弹药领域开展工作,最近扩大了HAROP和GREEN DRAGON弹药在海上使用方面的能力。
HAROP是一种反光/红外锁定弹药,操作员在控制回路中。 它旨在检测,跟踪和摧毁重要的固定和移动目标。 它适用于从沿海巡逻舰到护卫舰的战舰,包括使用新的发射器和修改通信系统。
IAI公司报告称,MARITIME HAROP海洋弹药引起了全世界的兴趣,因为它可以替代更传统的地对地导弹,这要归功于信息收集和更长飞行时间等附加功能,这使得操作员可以选择确切的攻击时间。
该公司还开发了一种新的船舶发射容器和一种稳定的通信天线,用于在船上部署一种新的,噪音较小的GREEN DRAGON弹药,该弹药也可供地面使用。 Marine GREEN DRAGON旨在为小型船只,沿海巡逻舰和巡逻艇提供武器系统,为其提供40公里的武器系统和3公斤的弹头,可在发射后的90分钟内进行巡逻。 操作员有一段时间收集有关目标区域的情报信息,之后它可以选择目标并将其销毁。 弹药可用于海上和陆地目标密集导航的地区。 即使是小船也可以接受带有12射弹的旋转发射筒。
Elbit Systems还提供SKY STRIKER,它在巴黎的一个展览会上展出。像GREEN DRAGON一样,它配备了一个电动马达,以减少声学特征,但它可以达到足够的速度,飞行“几分钟几十公里”的距离。 弹药可以在给定区域内巡逻长达两个小时,在此期间,操作员可以使用高达10 kg的弹头捕获并攻击选定的目标。
控制系统足够灵活,可以沿着陡峭或平坦的轨迹从任何方向攻击目标,而弹药可以返回发射场并在没有合适的目标时安全降落。
待续...
手持式BLAH或黑色HORNET 2遥控手动发射飞机使用热微型摄像机,可见光谱相机和专用软件进行飞行控制,稳定和通信维护。 由FLIR Systems开发的具有18质量克的BLACK HORNET microdron可以在25 km / h的速度下直接观看,最远可达18分钟,最远可达1英里。 它在视频频道上使用CPS导航或视觉导航,并且可以以预先计划的路线飞行,但代价是自动驾驶。
然而,这一过程并非纯粹形式的创新,因为政府和行业正在努力开发新的机会,提供优于潜在对手的优势。 其中一个最重要的方面是开发新的混合动力配置,消除普遍接受的无人驾驶车辆类型 - 机载,地面,水面和水下 - 之间的机会不平等。
例如,BAE系统公司引入了新的自适应无人机(AUAV)的概念,它可以根据正在执行的任务的目标在空中切换飞机和直升机模式。 虽然有许多混合动力无人机,配备独立的起重和推力发动机,并且有几种型号的变频器甚至带尾部着陆的车辆,AUAV的概念有很大差异。
该公司展示了蜂群部署的短片 无人机 在压制敌方防空任务中。 攻击无人机操作员检测到地对空导弹的发射位置,并向设备发出命令,通过降落伞降落容器,然后它像炮弹一样打开并释放六 无人驾驶飞机,它采用环形的形式,带有宽而略微锥形的机翼,前缘有螺旋桨。 它们沿着固定在集装箱中央的一根杆子滑下,以飞行模式起飞搜索并摧毁目标,这些目标由导弹发射器远程控制。 通过在他们之间分配目标,他们暂时使他们失去能力,最有可能的是覆盖传感器的泡沫射流。
完成任务后,他们返回安装在塔上的另一个酒吧。 短歌位于安全距离处。 返航前不久,由于其中一台螺旋桨从机翼的前缘向后方翻转,它们切换了直升机的飞行,这使无人机绕其垂直轴旋转。 然后他们放慢脚步,将鼠标悬停在栏上,然后一个接一个地“坐”在栏上。 另外,视频还以同样的方式显示了它们返回弹出式潜艇的状态。
两种操作模式之间的过渡可能需要自适应飞行控制软件,而先进的自主权将允许它们适应未来战场上快速变化的情况,以群集模式工作以误导先进的防空,并在复杂的城市空间中行动。
发射和返回杆允许适应性无人机在复杂环境中的各种运载平台上运行,最有可能充满人员,汽车和飞机。 BAE系统公司表示,该杆限制了无人机的横向移动,因此强风无法将其击倒,从而降低了对附近人员造成伤害的风险。 即使运载车辆在斜坡上或船舶在波浪上摆动,吊臂的陀螺稳定性也能确保其垂直位置。
HERMES 450和HERMES 900哥伦比亚空军无人机
另一个有希望的领域是先进飞行控制系统的开发。 例如,实验性的低调喷气式无人机MAGMA,其首次飞行于今年12月2017宣布。 它的主要亮点 - 使用独特的高压吹气系统而不是移动控制面。 它不仅可以消除可以提高可视性的移动表面,还可以摆脱控制飞行中设备所需的复杂机械,液压和电气系统。
该公司指出,除了减轻重量,降低维护成本和简化设计之外,这项技术还可以提供更好的控制,为更轻,更不可见,更快,更高效的民用和军用飞机铺平道路,载人无人驾驶。
就MAGMA而言,具有类似于典型冲击无人机的三角形形状,它包括两种使用高压吹气的技术:WCC(机翼循环控制 - 机翼运动控制)和FTV(流体推力矢量 - 推力矢量的射流变化)。
WCC技术允许您从发动机中吸取空气并以超音速将其吹出机翼的后缘以产生控制力。 同样,FTV技术使用吹送空气来偏转来自发动机的气体射流以改变无人机的飞行方向。
鉴于这一方向的前景,BAE系统公司与曼彻斯特大学以及国家的参与,在长期项目的框架内“正在积极探索和开发创新的飞行控制技术”。
自主主战坦克?
至于陆地部门,去年9月,BAE系统公司提出了未来无人驾驶主战坦克(MBT)的概念。 根据它,自动战斗车由较小的自主飞机和地面车辆组成,在一个网络中联合起来,而决策的优先权仍由该人保持。
这些小型设备将作为网络侦察车和OBT的外部防御边界,通过最初的传统战斗手段,包括直接破坏的弹道系统,威胁和攻击射弹,然后,当轻型,技术成熟的系统可用时, 武器 定向能量,例如高功率激光器。
如该公司所述,这些无人网络的车辆还可以通过使用“朋友或敌人”的识别以及检测和抵消主动威胁和隐藏的简易爆炸装置来保护附近的士兵。
“我们已经采取了措施,为这一有前途的概念开发必要的机器和系统。 -BAE Systems Land首席技术专家John Paddy解释说。 -我们的新型IRONCLAD地面车辆正在作为战斗小组的一部分进行独立开发,我们还将无人驾驶车辆嵌入当前的地面平台中……没有人可以完全确定未来的情况,但是我们确切地知道还有什么迈出相对较小的一步 舰队 具有情境意识并在适当情况下独立做出某些决定的自主设备。”
据他介绍,这项技术对美国海军陆战队来说非常有趣。 谁宣布他想要一个自主坦克五年; 但是,他建议这个计划可以加快实施。 “在这个阶段,我们的任务是更少关注技术发展,更多地关注在战场上正确使用自治的问题以及基于这种威胁不断演变的性质的平台网络稳定性问题。”
BLA HERON 1新加坡空军
改变方向
当美国海军意识到在复杂的作战环境中加油比在微妙的侦察无人机上更加必要时,他们将UCLASS计划(无人驾驶航空发射机载监视和打击)转变为CBARS计划(基于航空母舰的空中加油系统)。 该加速计划的主要目标是使航空母舰机翼的实际范围加倍。
因此,宣布招标供应称为MQ-25 STINGRAY的无人驾驶飞机,这是波音,通用原子 - 航空系统(GA-ASI)和洛克希德马丁之间的竞争对象。
波音公司推出了名为T1的微妙设备,外观上看它的PHANTOM RAY经历了无人机,但据报道是从零开始创建的,之后立即开始进行地面测试。
该公司正在与GA-ASI竞争并与其合作,后者提供了SEA AVENGER设备,该设备与公司的其他大型喷气式无人机非常相似。 去年815月,GA-ASI向其合作伙伴介绍了此信息。 除波音自主系统外,普惠公司还参加了该计划,该公司提供商用涡扇发动机PW3,UTC航空航天系统提供底盘,L-210 Technologies安全卫星通信系统,BAE Systems的各种软件,包括任务调度和网络安全,Rockwell Collins新网络无线电TruNet ARC-XNUMX和模拟环境;以及避雷器的GKN航空航天局Fokker着陆钩。
另一个竞争者,洛克希德·马丁公司,正如预期的那样,为之前的UCLASS计划提供了一个版本的UAV SEA GHOST,尽管有关这一主题的信息相当稀少。 Northrop Grumman于今年十月2017离开了该计划。
破坏性物流
波音公司及其原型货运飞行器也为无人驾驶系统可以执行的其他任务提供解决方案。 一台八转子八角飞行器,尺寸为1,22x4,58x5,5仪表,配有混合动力电动机,潜在负载能力为230 kg。 该设备的首次试飞是在今年1月的2018进行的。
虽然该公司尚未谈论具体的军事任务,但他们表示,该技术为紧急和昂贵的货物运送开辟了新的机会,并在偏远或危险地区执行独立任务,其中可能包括军事后勤任务(运输和航运)。 根据合作伙伴公司HorizonX的Pradeep Fernandez的说法,该原型配备了波音公司的新电池,在三个月内从概念变为飞行原型。
“目标是将原型转变为全面的货运平台。 如果我们增加我们的范围和负载能力,我们可以指望在115-230里程内提供10-20 kg。 因此,您可以更改连接世界的订单,您可以改变您交付货物的方式。“
在速度等级的另一端,该公司引入了超音速(超过5飞行)设备的概念,这可能导致一系列高速飞机的开发,其中第一个可能会出现在下一个10年代。
“这是我们正在为高超音速飞机学习的几个概念和技术之一。 这个特殊的概念旨在解决军事任务,主要是情报,观察和信息收集以及打击乐任务。“
General Atomics Aeronautical Systems获得了一项81百万美元的合同,用于英国MQ-9B PROTECTOR综合体项目。 根据合同,将对特定英国无人机现代化MQ-9B PROTECTOR的组件进行测试和测试。 MQ-9B是多任务无人机PREDATOR B的最新版本。该公司指定了其基本平台MQ-9B SkyGuardian,以及海洋监视的变体 - MQ-9B SeaGuardian
PREDATOR反潜战
与此同时,GA-ASI继续扩展已知无人系统的能力,展示了MQ-9 PREDATOR B在海上巡逻中的潜力以及对抗潜艇的潜力,特别是在10月美国海军演习期间发现的2017并利用无线电声学浮标数据跟踪水下活动。
由直升机部署的直升机将他们的数据传输给处理它们的黑色掠夺者B. 计算目标的路线,然后通过卫星信道传输到距离目标区域数千英里的地面监测站。
该无人机配备了Ultra Electronics的浮标接收器和加拿大通用动力任务系统公司的数据处理处理器,以及LYNX多任务雷达,光电传感器和自动识别系统接收器,可定位和跟踪一组船舶的运动。
“这些测试表明我们的无人机能够探测潜艇并为水下物体提供支持,”GA-ASI的代表说。
这是MQ-9系列在过去几个月中展示的几个新功能之一。 其他功能包括远程发射和通过卫星通信返回,在开放空域飞行超过48小时以及雷达辐射警报系统接收器的集成。
去年9月,该公司宣布成功演示了MQ-2017B SkyGuardian / SeaGuardian通过卫星自动起飞和降落的无人机。 由于该演示还包括跑道滑行,因此表明不需要在部署无人机的先进基地放置地面控制站和操作员,也就是说,他们可以在世界上任何合适的跑道上起飞,而只需最少的维护。 XNUMX年XNUMX月完成了为期两天的飞行,并且首次飞行是由联邦民政局批准的露天无人机 航空于2017年XNUMX月承诺。
在英国,MQ-9B PROTECTOR将是第一架能够在2020开始时被英国空军接受供应时能够在卫星频道上起飞和降落的遥控飞机,尽管这项任务可能很难完成。
去年12月,另一架飞机在加利福尼亚州格雷巴特飞行控制中心与控制站和操作员一起完成,从亚利桑那州拉古纳陆军机场起飞的无人机在前往最终目的地的途中进行了六次中间自动起飞和着陆。
在Gray Butte中心,还展示了安装在PREDATOR B / REAPER Block 69无人机的标准悬挂容器中的雷神ALR-5A系统的雷达接收器的操作,该系统已经过各种地面雷达的测试。
“ALR-69A系统提供了改进的范围和检测精度,可在困难的电磁环境中进行准确识别,”Raytheon ALR-69A项目经理表示。
据该公司称,该飞机执行了几项不同的飞行任务,以评估接收机是否有能力满足当前对抗地面和空中威胁的能力。 来自接收器的信息被提供给无人机操作员,允许他们询问其他车载传感器以验证有关威胁的信息。
由卫星通信BLA HERON管理
以色列航空航天工业公司(IAI)也致力于滑行,起降卫星通信,之后它宣布以HERON无人机为例展示了这些能力。 IAI报告称,他们在今年5月的2017中成功测试了这些功能,为11月的客户演示铺平了道路。
根据这个节目的计划,HERON无人机从以色列中心的一个机场起飞,飞行了几个小时,降落在该国南部的另一个机场。 在那里,他加油并起飞执行第二项任务,之后他自动降落在他的家乡。 根据IAI的说法,整个过程,包括自动起飞和着陆,发动机起动和杀伤,完全由以色列中部的控制站控制。
中国无人机WING LONG II(由中国航空工业集团公司开发)的项目是基于WING LOONG I的早期版本,但它的大尺寸是有特色的。 它的长度是11米,翼展20,5米和高度4,1米。 它的最大负载能力为400 kg。 它可携带12炸弹或激光制导导弹,总质量为480 kg
无人机疏散
与波音公司一样,IAI也致力于一种能够疏散伤员和运输货物的自动旋翼机。 10月,2017宣布成功完成向高级军官和行业代表展示实验性无人直升机AIR HOPPER的示范。
演示包括两项任务。 在第一次,该装置通过疏散小组再次将受伤士兵运送到围栏的地方,以进一步转移到医院,在飞行期间将身体状态的主要指示器传递给医务人员。 在第二项任务中,他模拟了向战斗区隔离的特殊群体运送物资,如果不让军人处于危险之中,就无法以任何其他方式到达。
AIR HOPPER基于小型有人驾驶直升机,有效载荷为100-180 kg,具体取决于型号。 无人机使用辛烷值燃料95,飞行持续时间为2小时,最大速度为120 km / h。 IAI专注于这样一个事实,即该单位购买量足够大,可以创建一个灵活的“响应”物流系统,可以取代地面柱,这些柱通常被迫沿着充满地雷,路边炸弹和伏击的路线移动。
IAI公司指出,AIR HOPPER具有开放式架构,可以轻松简单地集成到许多其他平台中。 除了其他设备外,该设备还具有远程监控和通信系统,可实时进行任务调度和路由更新功能。 此外,无人机还有一个子系统,用于改变整个车队的参数以及与其他类似平台的数据交换。
该公司还在反舰弹药领域开展工作,最近扩大了HAROP和GREEN DRAGON弹药在海上使用方面的能力。
HAROP是一种反光/红外锁定弹药,操作员在控制回路中。 它旨在检测,跟踪和摧毁重要的固定和移动目标。 它适用于从沿海巡逻舰到护卫舰的战舰,包括使用新的发射器和修改通信系统。
IAI公司报告称,MARITIME HAROP海洋弹药引起了全世界的兴趣,因为它可以替代更传统的地对地导弹,这要归功于信息收集和更长飞行时间等附加功能,这使得操作员可以选择确切的攻击时间。
该公司还开发了一种新的船舶发射容器和一种稳定的通信天线,用于在船上部署一种新的,噪音较小的GREEN DRAGON弹药,该弹药也可供地面使用。 Marine GREEN DRAGON旨在为小型船只,沿海巡逻舰和巡逻艇提供武器系统,为其提供40公里的武器系统和3公斤的弹头,可在发射后的90分钟内进行巡逻。 操作员有一段时间收集有关目标区域的情报信息,之后它可以选择目标并将其销毁。 弹药可用于海上和陆地目标密集导航的地区。 即使是小船也可以接受带有12射弹的旋转发射筒。
Elbit Systems还提供SKY STRIKER,它在巴黎的一个展览会上展出。像GREEN DRAGON一样,它配备了一个电动马达,以减少声学特征,但它可以达到足够的速度,飞行“几分钟几十公里”的距离。 弹药可以在给定区域内巡逻长达两个小时,在此期间,操作员可以使用高达10 kg的弹头捕获并攻击选定的目标。
控制系统足够灵活,可以沿着陡峭或平坦的轨迹从任何方向攻击目标,而弹药可以返回发射场并在没有合适的目标时安全降落。
待续...
信息