C-16雷达没有使用以色列F-400,而是检测到客机
17年2018月200日,在拉塔基亚海岸附近,一枚S-20防空导弹击落了俄罗斯航空航天部队的一架电子侦察机。 Il-27的残骸是在叙利亚海岸以西XNUMX公里处的海上发现的。 悲剧的原因与以色列空军的行动有关,以色列空军尽一切可能使俄罗斯情报人员受到攻击。 反过来,以色列方面继续否认它参与了这一事件。
在23月24日至24日期间,俄罗斯国防部举行了三场正式通报会,其间伊戈尔·科纳申科夫少将概述了这场灾难的详细编年史,并评估了以色列空军的行动。 在XNUMX月XNUMX日的闭幕式上 数据来自S-400防空导弹系统战斗控制点的指标部署在Khmeimim空军基地。
指示器的读数引起了最大的兴趣,指示器显示了目标在范围和方位上的位置。
以下是此简介的视频片段:
截至22年01月17日2018:158(当地时间),地中海东部的空气状况。 科纳申科夫少将对防空导弹系统指挥系统自动分配的标记号进行了详细的解码,突出了以色列战斗机(黄色),叙利亚导弹(红色“ 007B”)和我们的飞机(绿色“ XNUMX”)。 屏幕右下方以缩小的比例显示相同的图片。
显然,网格与a / b Khmeimim关联。 中央是S-400防空雷达,辐射出同心圆。 地图方向是标准的:北方朝上。
根据现有的信息,在灾难发生时,Il-20号在巴尼亚斯市以西35公里的海上。 这样就可以计算到Khmeimim的距离,并在S-400指示器的屏幕上确定刻度。
据RF国防部称,从坠机地点到Khmeimim的距离是Banias-Khmemim腿的三角形的斜边(25公里),以及从海岸到导弹击中Il的地方的距离(35公里)。 从指示器中心到“绿色007”标记的距离相当于≈43km。 在屏幕上,这小于第一个圆的半径的一半。
然后,一切变得简单。
指示器的同心圆对应于100、200、300 km的边界。
屏幕上的所有标记及其之间的距离必须以单个比例显示。
以色列的其中一架“ 149号”战斗机已经从该团体中分离出来,并紧靠在拉塔基亚海岸附近飞行的Il-20战斗机。 其他三架F-16飞机位于距Khmeimim中心ZZZ约175公里处(通过指示器直观地确定-位于第一圈和第二圈之间)。 他们的警戒区位于北塞浦路斯共和国的领空,北塞浦路斯共和国的领空实际上是在土耳其的控制之下的,这是部分公认的国家。 以色列飞机的标记在S-400指示器上以黄色突出显示,它们被分配了数字“ 125”,“ 130”和“ 045”。
以色列飞行员通过入侵一个主权国家的领空再次证明了他们的不专业。 埃尔多安很生气。 外交抗议的声音是这种行动的第一个也是最无害的结果。 尽早解决向土耳其供应S-400综合体的问题,最终应迫使以色列遵守2015年关于避免冲突局势的协定。
F-16飞机在“ 7公里或更高”的高度上空盘旋在塞浦路斯上空,因此,尽管距离相当远,飞机仍位于俄罗斯和叙利亚防空导弹系统的雷达区。 导弹向他们开火,整个地中海东部陷入战斗!
S-400雷达没有出错。 指示器上的标记对应于真实的空气物体。
俄罗斯专家将简报中介绍的计划与Flightradar24在线服务的数据进行了比较。 一种流行的资源,可让您实时跟踪客机的位置和航班详细信息。 只需支付少量费用,便可以使用扩展功能-访问前365天的已保存数据。
截至19 03分钟(当地时间22:03),指定为以色列F-16战机在塞浦路斯执行任务的标记的位置恰好与ME225(贝鲁特-哥本哈根)和MJ302(特拉维夫-第比利斯)航班重合。
空中状况的变化动态:S-400指示器上的空中物体的移动数量,位置和方向(在22:01到22:04之间的时间段)也与Flightradar24的指示相对应。
让我们继续探索这些数据。
防空系统指示器上的标记少于民用飞行跟踪器上的标记。 事实是,Flightradar24使用来自全球系统的数据来接收来自装有民用飞机的应答器的消息。 航空... 每个ADS-B应答器以大约每秒1090 MHz的频率生成并广播一个开放的无线电消息,其中包含飞机的确切坐标,其当前速度和高度。
S-400系统的指示器仅显示其自己的雷达所见。 军事站意识到侦察机Il-20的存在(出于明显的原因),该侦察机没有民用应答器。 此外,S-400雷达还检测到沿弹道飞行的高速目标-一枚S-200防空导弹。
但是,雷达无法在低空看到远处的物体。 例如,航班TK7263(阿达纳-伊斯坦布尔)已从阿达纳机场起飞。 由于地球的自然曲率和相当大的距离(约200公里),使飞机升空的高度低于S-400无线电水平线。
出于同样的原因,没有迹象表明贝鲁特机场有J9266航班(科威特-贝鲁特)降落。
在西部,F-16“警报”区域附近,空中交通繁忙,但是雷达没有看到有船只驶向塞浦路斯机场,只有来自瑞典的KK1002航班(伊斯坦布尔-北塞浦路斯,△突出)和DK1490除外到拉纳卡(由突出显示)。
在显示22:04情况的下一帧中,这些标记已从S-400指示器中消失:根据跟踪器,那一刻DK1490航班开始在拉纳卡机场着陆,而KK1002航班开始下降,准备在机场着陆埃尔坎(在岛的东北部)。
注: 在300公里的距离上,最小目标探测高度至少为7公里。 由于地球表面的曲率,下面飞翔的任何东西都无法进行检查。
这时来自西北地区的``战斗任务F-16''中有几架飞机。 它们是PS781(基辅-特拉维夫)和TK790(伊斯坦布尔-特拉维夫)的航班,在指示器上与ME225和MJ302合并,形成一个明亮的“星座”。
在他们的后面,在西北部,一对在土耳其Alania上空飞行的飞机落入雷达可见区。
此外,在从北向的简报中,还会出现另一对标记,分别向西南和西南方向移动-76Н6航班(索契-特拉维夫)与孤立的LY814(香港-特拉维夫)汇合。
但是,这些只是猜测。
标记的位置和情况的动态确实与Flightradar24跟踪器的数据具有一定的相似性。 为了进行分析,仅使用了国防部简报的可靠镜头,来自Flightradar24的公开信息以及地中海东部的地图。 同时,从S-400战斗控制点的指示器显示的读数不能明确识别观察到的物体。 在简报的录像中,我们只能在小屏幕上观察整个情况,而小屏幕的大小显然不足以准确确定标记的数量及其在空间中的位置。 另外,在小屏幕上没有标记的说明。 因此,代替F-16的大胆假设是客机,这引起了很多争议。
简报中,科纳申科夫少将介绍了侦察机(007),战斗机(149)和导弹(158B)周围情况的详细报告,并将所有注意力集中在附近地区。 在这里,作者没有任何信息可以补充俄罗斯国防部的官方图片。
唯一值得关注的明显问题是位于北塞浦路斯土耳其共和国领空的“ F-16警戒区”。 毫无疑问,指示器屏幕上的比例尺和Konashenkov将军突出显示的区域已证实了这种情况,该区域已从Il-20坠机现场明显移开。 以色列在土耳其领空执行战斗任务的飞行员至少很奇怪,需要进一步解释。
根据:
https://aviaforum.ru
http://samlib.ru
以及E.A. Temezhnikov的文章“ RF国防部关于叙利亚IL-20死亡的简要介绍”,其中首次发现了这个问题。
在23月24日至24日期间,俄罗斯国防部举行了三场正式通报会,其间伊戈尔·科纳申科夫少将概述了这场灾难的详细编年史,并评估了以色列空军的行动。 在XNUMX月XNUMX日的闭幕式上 数据来自S-400防空导弹系统战斗控制点的指标部署在Khmeimim空军基地。
指示器的读数引起了最大的兴趣,指示器显示了目标在范围和方位上的位置。
以下是此简介的视频片段:
截至22年01月17日2018:158(当地时间),地中海东部的空气状况。 科纳申科夫少将对防空导弹系统指挥系统自动分配的标记号进行了详细的解码,突出了以色列战斗机(黄色),叙利亚导弹(红色“ 007B”)和我们的飞机(绿色“ XNUMX”)。 屏幕右下方以缩小的比例显示相同的图片。
显然,网格与a / b Khmeimim关联。 中央是S-400防空雷达,辐射出同心圆。 地图方向是标准的:北方朝上。
根据现有的信息,在灾难发生时,Il-20号在巴尼亚斯市以西35公里的海上。 这样就可以计算到Khmeimim的距离,并在S-400指示器的屏幕上确定刻度。
据RF国防部称,从坠机地点到Khmeimim的距离是Banias-Khmemim腿的三角形的斜边(25公里),以及从海岸到导弹击中Il的地方的距离(35公里)。 从指示器中心到“绿色007”标记的距离相当于≈43km。 在屏幕上,这小于第一个圆的半径的一半。
然后,一切变得简单。
指示器的同心圆对应于100、200、300 km的边界。
屏幕上的所有标记及其之间的距离必须以单个比例显示。
以色列的其中一架“ 149号”战斗机已经从该团体中分离出来,并紧靠在拉塔基亚海岸附近飞行的Il-20战斗机。 其他三架F-16飞机位于距Khmeimim中心ZZZ约175公里处(通过指示器直观地确定-位于第一圈和第二圈之间)。 他们的警戒区位于北塞浦路斯共和国的领空,北塞浦路斯共和国的领空实际上是在土耳其的控制之下的,这是部分公认的国家。 以色列飞机的标记在S-400指示器上以黄色突出显示,它们被分配了数字“ 125”,“ 130”和“ 045”。
以色列飞行员通过入侵一个主权国家的领空再次证明了他们的不专业。 埃尔多安很生气。 外交抗议的声音是这种行动的第一个也是最无害的结果。 尽早解决向土耳其供应S-400综合体的问题,最终应迫使以色列遵守2015年关于避免冲突局势的协定。
F-16飞机在“ 7公里或更高”的高度上空盘旋在塞浦路斯上空,因此,尽管距离相当远,飞机仍位于俄罗斯和叙利亚防空导弹系统的雷达区。 导弹向他们开火,整个地中海东部陷入战斗!
S-400雷达没有出错。 指示器上的标记对应于真实的空气物体。
俄罗斯专家将简报中介绍的计划与Flightradar24在线服务的数据进行了比较。 一种流行的资源,可让您实时跟踪客机的位置和航班详细信息。 只需支付少量费用,便可以使用扩展功能-访问前365天的已保存数据。
截至19 03分钟(当地时间22:03),指定为以色列F-16战机在塞浦路斯执行任务的标记的位置恰好与ME225(贝鲁特-哥本哈根)和MJ302(特拉维夫-第比利斯)航班重合。
空中状况的变化动态:S-400指示器上的空中物体的移动数量,位置和方向(在22:01到22:04之间的时间段)也与Flightradar24的指示相对应。
让我们继续探索这些数据。
防空系统指示器上的标记少于民用飞行跟踪器上的标记。 事实是,Flightradar24使用来自全球系统的数据来接收来自装有民用飞机的应答器的消息。 航空... 每个ADS-B应答器以大约每秒1090 MHz的频率生成并广播一个开放的无线电消息,其中包含飞机的确切坐标,其当前速度和高度。
S-400系统的指示器仅显示其自己的雷达所见。 军事站意识到侦察机Il-20的存在(出于明显的原因),该侦察机没有民用应答器。 此外,S-400雷达还检测到沿弹道飞行的高速目标-一枚S-200防空导弹。
但是,雷达无法在低空看到远处的物体。 例如,航班TK7263(阿达纳-伊斯坦布尔)已从阿达纳机场起飞。 由于地球的自然曲率和相当大的距离(约200公里),使飞机升空的高度低于S-400无线电水平线。
出于同样的原因,没有迹象表明贝鲁特机场有J9266航班(科威特-贝鲁特)降落。
截至22:01的空气状况
在西部,F-16“警报”区域附近,空中交通繁忙,但是雷达没有看到有船只驶向塞浦路斯机场,只有来自瑞典的KK1002航班(伊斯坦布尔-北塞浦路斯,△突出)和DK1490除外到拉纳卡(由突出显示)。
在显示22:04情况的下一帧中,这些标记已从S-400指示器中消失:根据跟踪器,那一刻DK1490航班开始在拉纳卡机场着陆,而KK1002航班开始下降,准备在机场着陆埃尔坎(在岛的东北部)。
注: 在300公里的距离上,最小目标探测高度至少为7公里。 由于地球表面的曲率,下面飞翔的任何东西都无法进行检查。
这时来自西北地区的``战斗任务F-16''中有几架飞机。 它们是PS781(基辅-特拉维夫)和TK790(伊斯坦布尔-特拉维夫)的航班,在指示器上与ME225和MJ302合并,形成一个明亮的“星座”。
截至22:04的空气状况
在他们的后面,在西北部,一对在土耳其Alania上空飞行的飞机落入雷达可见区。
此外,在从北向的简报中,还会出现另一对标记,分别向西南和西南方向移动-76Н6航班(索契-特拉维夫)与孤立的LY814(香港-特拉维夫)汇合。
但是,这些只是猜测。
标记的位置和情况的动态确实与Flightradar24跟踪器的数据具有一定的相似性。 为了进行分析,仅使用了国防部简报的可靠镜头,来自Flightradar24的公开信息以及地中海东部的地图。 同时,从S-400战斗控制点的指示器显示的读数不能明确识别观察到的物体。 在简报的录像中,我们只能在小屏幕上观察整个情况,而小屏幕的大小显然不足以准确确定标记的数量及其在空间中的位置。 另外,在小屏幕上没有标记的说明。 因此,代替F-16的大胆假设是客机,这引起了很多争议。
简报中,科纳申科夫少将介绍了侦察机(007),战斗机(149)和导弹(158B)周围情况的详细报告,并将所有注意力集中在附近地区。 在这里,作者没有任何信息可以补充俄罗斯国防部的官方图片。
唯一值得关注的明显问题是位于北塞浦路斯土耳其共和国领空的“ F-16警戒区”。 毫无疑问,指示器屏幕上的比例尺和Konashenkov将军突出显示的区域已证实了这种情况,该区域已从Il-20坠机现场明显移开。 以色列在土耳其领空执行战斗任务的飞行员至少很奇怪,需要进一步解释。
根据:
https://aviaforum.ru
http://samlib.ru
以及E.A. Temezhnikov的文章“ RF国防部关于叙利亚IL-20死亡的简要介绍”,其中首次发现了这个问题。
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