军事评论

An-22:“飞行大教堂”的苏维埃国家。 1的一部分

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全球首演“Antey”发生在法国Le Bourget年度1965的夏季。 这辆车立即成为展览的真正亮点。 尽管如此,在An-22之前,国内3М将55吨提升到空中,而C-141短毛设计用于40吨的商业载荷,是最具升力的飞机。 对于法国人来说,巨人的外观以及他宣布Le Bourget周围环境的隆隆声使得有可能将An-22称为“飞行大教堂”。


An-22:“飞行大教堂”的苏维埃国家。 1的一部分

博览会26-th Salon Le Bourget


安东诺夫设计局关于乘客变型An-22的前景的头脑风暴

传奇设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫(Oleg Konstantinovich Antonov)在Le Bourget表示,Antey的乘客版本能够将一名720男子举到空中。 最有趣的是,设计师甚至指示他自己的设计局制定出双层机会的概念。 当然,在那些日子里,即便是世界航空公司也无法提供这样的客机体面路线,更不用说国内的“俄罗斯国际航空公司”了。 因此,An-22的主要目的保持不变 - 着陆 - 运输作业的表现。 在26沙龙Le Bourget的演示之后,美国人以通常的方式称为“Antey”并不是最负盛名的“Cock”,或者用英语称“雄鸡”。 显然,洋基队在机身轮廓和涡轮螺旋桨NK-12M的响亮声音中发现了相似之处。












粗略项目Be-16

故事 An-22的开发始于1950-ies,当时的任务是建造一架能够将50车辆转移到吨至5000 km的飞机。 当时苏联最重的飞机An-12可以从地面上拆掉所有16吨。 工程师需要确保新模型在有效载荷方面的优势至少比其前辈高三倍。


An-20 - “Antey”未来形象的产品开发

几个KB立即开始处理州秩序。 OK Antonov与设计总部提出了An-20和An-20А项目,后来被BT-22取代,专为涡轮螺旋桨NK-12М而设计。 在Taganrog,G。K. Beriev,在订单的框架内,设计了Be-16,“Tupolevists”在Tu-115上工作。 最新型号只是对乘客Tu-114及其后掠机翼和窄机身的创意重新思考。 显然,图波列夫设计局对一个巨型运输工人的工作并不特别感兴趣,因为他们的项目最初并不符合有效载荷的要求,也不允许坐在毫无准备的跑道上。 安东诺夫和贝里夫最初采用了直翼的经典一公斤布局。 设计师的另一个实施例不是 - 唯一的要求装备飞机涡轮螺旋桨和高有效载荷(载荷到起飞重量之比),并使用未铺设跑道工程师装进窄框架的能力。 此外,起飞运行有一个严格的限制 - 登陆时不超过1000米和里程 - 达到800米。










Il-60草图项目

伊柳欣州政府的设计局并没有袖手旁观-60年代初,他们向IL-60项目展示了起飞重量超过124吨的IL-40项目。 计算得出该机器可在3500公里的距离内运输12吨。 但是,开发优势最终被赋予了Antonov设计局的机器,这是最周到的高科技。 NK-XNUMXM TVD(涡轮螺旋桨发动机)的初始方向保持不变,因为正是这种电动机使螺旋桨效率和空气动力学质量达到了最佳组合。 此外,苏联根本就没有配备高度旁通的涡轮喷气发动机,这将有可能满足军方在飞机的航程和运载能力方面的要求。 可以说,当时的领导层有很大的责任 航空 苏联主要开发重型涡轮螺旋桨发动机的行业是错误的。 从那时起,苏联在双回路涡轮喷气发动机技术上一直落后,我们仍然感到。




木制模拟An-22

军事运输航空未来旗舰产品的首席设计师被任命为V.I. Kataev,后来被A. Ya。Belolipetskiy接任。 100年22月,苏联政府颁布法令,正式开始研发“ 1960”型飞机(未来的An-40型飞机)。 同时,对汽车的要求略有调整:现在必须将3500吨的汽车运输到10公里的范围,每10000公里要运输11000吨。 未来的飞机应该能够爬升720米,加速至650 km / h,并以巡航模式加速至22 km / h。 An-150的主要目的是以约15公里/小时的速度降落伞降落350名士兵和295吨货物,或降落交付500架战斗机,各种级别的导弹(直至预期的UR-8(82KXNUMX)和 坦克 T-10M或T-54。 使用An-22的战术包括将货物运送到最靠近前部的机场,甚至是一个简单的污物平台,然后再装上B-12直升机。 后者将装备或士兵直接运送到最终目的地。 如您所知,在有前途的An-22-B-12中,巨型旋翼机被证明是薄弱环节,其发展最终被关闭了。 但是,“ 100”型飞机的项目已告一段落,该机器在军队和民用航空中都非常流行。


好的安东诺夫靠近An-22飞机的型号


OK Antonov在OKB管道测试之前检查了An-22空气动力学模型

最初,An-22计划配备大量相当重的防御武器。 该设计为雷达目击“Initiative-2”和几种空对空导弹提供了场所。 早些时候,工程师们认为将自己局限于设置雷达干扰的被动系统,并将其安装在前半球。 为此目的,通过围绕纵向轴线旋转并且直接沿着飞机的路线设置偶极反射器的窗帘来稳定飞行中的非管理涡轮喷气发动机TPC-45。 不久之后,想法就开始装备An-22 45-mm加农炮,这种加农炮会用反雷达射弹轰击目标。

现在关于引擎。 在Stupino,在OKB ND库兹涅佐夫,与飞机的开发并行,正在以“M”符号修改NK-12电机。 与Tu-95轰炸机的基本型号相比,发动机的螺杆直径增加到6,2仪表。 “M”的新修改不能更好地适用于慢速移动和重型运输An-22,因为最大效率是在M = 0,6量级的速度下实现的。 战略性的Tu-95轰炸机飞得更快,降低了发动机的效率,带来了所有后果。 由于经常发生,发动机没有按时准备好,安东诺维特不得不从Tu-95上拆下底座NK-12进行飞机的初步测试。 苏联发展这种大型复杂飞机的生产必须从头开始创造许多技术。 因此,专门为An-93选择的新型铝可变形合金В22可以对尺寸达3米,重量不超过6吨的零件进行冲压。 这减少了连接部件的节点数量,并使机身的总质量减少了两吨以上。 在飞机上,很多都是巨大的 - 超过500部件具有非标准尺寸,并且其中一些部件的长度超过5米,质量约为1吨。

国内航空技术的一个新颖之处在于借助伺服轮重复高度和滚动控制系统。 An-22成为第二台具有类似决定的苏联机器,第一架是由KA Kalinin设计的K-7飞机,他在哈尔科夫的一家飞机制造厂开发。

Anthea开发项目的一个特点是安东诺夫设计局与位于Zhukovsky的TsNII-30苏联国防部的密切合作,该部门制定了未来运输工人的关键要求。 此外,整个开发过程伴随着军用运输航空公司的专家,他们的想法和经验有助于设计驾驶舱,方向舵和紧急逃生轴。 飞机维护和修理研究所(现称为13中央研究所)也与An-22项目的设计总部密切合作。 军事运输航空兵GN Pakilev的指挥官就此写道:“谈到一起工作的军事专家和设计局安东诺夫,我想提一提急救台的工作人员,我会说 - 耐心和欲望来考虑我们的订单,祝愿。 当奥列格康斯坦丁诺维奇或他的助手不同意我们的要求,试图找到另一个问题的合理解决方案时,我不记得一个案例。“

待续...

根据出版物材料:
N. Yakubovich。军事运输巨头An-22 Antey,2013。
DC 安东诺夫:人才的多样性。 2006。
飞行风险。 2009。
Zayarin V.,Krasnoshchekov A.二十世纪的古董英雄//航空与时间。 第5号。 1997。
Polovnikov I.注意飞机。 2010。
作者:
使用的照片:
russianarms.ru,doroshenko-us.livejournal.com,ovvakul.rf,yaplakal.com,flightradar24.com,speyer.technik-museum.de,mytashkent.uz,alternathistory.com,aviadejavu.ru
61 一条评论
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  1. andrewkor
    andrewkor 6 1月2019 08:09
    +16
    塔什干飞机制造商的骄傲是An-22“ Antey”!工厂的崛起始于20世纪的世界!
    令人反感的是,在21世纪落空!
    1. Zaurbek
      Zaurbek 6 1月2019 09:27
      +3
      塔什干首先生产An22吗? 然后Il76?
      1. 北方
        北方 6 1月2019 13:25
        +10
        而且不仅仅是他们。
        1942 Li-2
        1954 IL-14
        1957 An-8
        1960 Ka-22
        1962 An-12
        1966 An-22
        1973 IL-76
      2. 阿列克谢特
        阿列克谢特 23 1月2019 15:37
        0
        是的,生产淤泥的滑道An 22被摧毁,当他们意识到这是一架成功而引人注目的飞机之后,就不再可能继续生产
  2. 先
    6 1月2019 09:08
    +9
    “是的!我们那个时代有人
    不像现在的部落..“
    莱蒙托夫(Lermontov)的“ Borodino”,我们的时代...
    1. 弹射
      弹射 6 1月2019 18:20
      +4
      但是,当苏联在阿讷(Ane)结束时,清洗工作就开始了-最早的清洗之一是颁布了《卢斯兰民法典》和《米里亚法》。
  3. 伊拉祖姆
    伊拉祖姆 6 1月2019 10:40
    +2
    谢谢,有意思!
  4. 安塔尔
    安塔尔 6 1月2019 12:08
    +4
    世界上最大的涡轮螺旋桨飞机
    根据乌克兰的Wiki-1和俄罗斯联邦的2。 仍然飞,携带货物
    1. SashOK
      SashOK 6 1月2019 12:37
      -1
      他有透明的滚筒!)))
    2. 评论已删除。
    3. 阿列克谢特
      阿列克谢特 23 1月2019 15:46
      0
      并非总是可以相信Wiki;在同一个地方,他们不会因为撒谎而受到罚款。 顺便说一句,这是安东诺夫设计局事故发生后唯一的飞机。 空军以25万卢布的价格出售了其设计局。这是很长的时间,因为这些螺钉仅在俄罗斯制造。我们现在有5或6架飞机,我不记得也没有看到,他们几乎从来没有住在家里)。
    4. karabas86
      karabas86 30 1月2019 18:52
      0
      英俊的男人
  5. igor67
    igor67 6 1月2019 12:11
    +1
    一辆非常漂亮的汽车,内在和外在,AN 22上的发动机是NK12 MA 2系列,可以肯定的是,我去了Gastomel修理发动机
  6. 达乌尔
    达乌尔 6 1月2019 12:46
    +2
    相对于水平尾翼边缘的向前龙骨也是首席设计师的一种简单而巧妙的解决方案。 因此消除了水平羽毛的颤动。 他使重心向前超出了刚性中心。
  7. svp67
    svp67 6 1月2019 14:18
    +10
    看看“ Anthea”及其竞争对手的底盘就足够了,以了解谁是最好的。
    Le Bourget博览会的照片是!!!!!!!!!!。 在这里,这是苏联的力量,而这没有战斗航空。 An-22、24、26 Il-62,Tu-154、134,Yak-40。 所有“传奇”
    1. T-4
      T-4 7 1月2019 00:31
      +1
      An-22、24、26 Il-62,Tu-154、134,Yak-40。

      这是什么? 也就是说,这就是5年前俄罗斯在1965年展览上飞来的所有东西吗? 还有什么新鲜事吗? 如果可以的话,一式两份吗?
      然而。
      80年代,他们的同学从水坑后面飞了出去。 像这样的波音727:

      从那时起,已经调试了两代新产品。
      啊,但是我们为自己的钛合金在他们的波音上感到自豪。 像,我们也参与超现代飞机的创造。
      1. svp67
        svp67 7 1月2019 08:56
        +3
        Quote:t-4
        也就是说,所有这些都是俄罗斯全年在5展览会上飞过1965的所有内容吗?

        好吧,那里展示的一些样品刚刚走出测试阶段。 而且确切地说没有Yak-42,IL-76,86,96,An-30,32,72,74,124
  8. faiver
    faiver 6 1月2019 15:53
    +3
    作者无疑加上
    机器传奇......
  9. Sofievka
    Sofievka 6 1月2019 15:58
    +1
    看到“ Anthea”在克拉斯诺沃茨克(Krasnovodsk)登陆的情景,令人印象深刻,1979年
    1. Urman
      Urman 7 1月2019 05:51
      +3
      然后我看到ANTEY在卡姆尼角(Cape Kamenny)降落,它在亚马尔(Yamal)的沙质地带上。 笑
      1. askort154
        askort154 7 1月2019 11:13
        0
        urman ..。然后我看到ANTEY降落在亚马尔的卡姆尼角(Cape Kamenny),在一片沙质地带上。

        哪一年?
        1. askort154
          askort154 7 1月2019 11:52
          0
          谁在乎。 1970年,发生了两次相同的An-22飞机坠毁事件。 一个在南大西洋上空,第二个在印度上空。 两者都提供了人道主义援助。
          (关于An-22飞机在大西洋上的神秘坠毁)
          www.Iiveintermet.ru 含 hi
        2. Urman
          Urman 7 1月2019 11:58
          +2
          在七十古柯中,然后接近尾声,我在八年级学习了,对我的二次方程式有些then,然后我如何拉!
          1. askort154
            askort154 7 1月2019 12:34
            +2
            urman ....v七十古柯,然后接近尾声,我在八年级学习了,at了我的二次方程式,然后才知道如何拉!!!!!!!!!!!

            我曾在An-24(1970-1973年)飞过卡姆尼先生。 有一条跑道和一个“铁片”停车场。 有一次,到达那里后,我没有“得到”铁停车场。
            他开始铺未铺好的停车场(夏季!)。 起动发动机时,底盘车轮会因振动而沉入从多年冻土融化的沙土中。
            他们拉出两架S-100(一架没有拿走),将特殊电缆固定在起落架上。 然后他们在秋明州地区建立了一条输油管道。 An-12和An-22充当航天飞机,主要运送管道和重型设备。 只有在冬天,An-22才能“降落”在卡姆尼郡。
            在同一年,我“扔”了第一枚手表在Kharasavey。
            那是我这一代的真正浪漫史 hi
            1. Urman
              Urman 7 1月2019 12:50
              +3
              Zema !!!!!!!!!!!!!! 安泰像您一样无意中坐在了我的窗户上,飞行员说的恰好在滑行道的对面,或者说il 18怎么也偶然地坐在了比坐在窗户前的AN 2 ZEMLYAK URA大的所有东西上! !
            2. Urman
              Urman 7 1月2019 13:15
              0
              在同一年,我“扔”了第一枚手表在Kharasavey。
              .......好吧,在七十年代和harasavey,如果您还记得我们的巴蒂(Bati)桶装在特贝梅尼(Tbmeni)装了200升啤酒,当您坐在Kamennoye时,我是一个小学生,妈妈告诉您科里亚(Vyya),我们不为我们感到难过,嗯,您种植。
              我杀了答案。不要喝玛格丽特·帕夫洛娃娜
              1. pafegosoff
                pafegosoff 8 1月2019 18:58
                +1
                在22年代,每年冬天在Roshchino,一支从基辅飞来的An-12团(北部没有铁片)。 工作完成后,基辅人民(安东诺夫设计局)带走了一架装有Volgas的飞机。 但是在1977年,第一架民用Il-76s(75502,503)抵达,然后An-22的太阳落山了。 通常,锯木厂仍然在那里。 到亚尔科沃(105 km),我才勉强达到3900。
            3. 阿列克谢特
              阿列克谢特 23 1月2019 15:54
              0
              当我们有二十三架飞机飞行时,它们整个夏天都被种植在加里宁附近一个肮脏的飞机场上。在照片中,它们看起来像收割时的收割机,像收割机一样的人员在草地上行走)
    2. 吉布森
      吉布森 5 April 2019 21:33
      0
      我看到了Anthea在克拉斯诺沃茨克的降落
      笑 锯? 笑 笑 站起来! 起飞时,实际上落后了50米! AN-22,当它开始起飞时! 在那之后,他在草地上翻滚,嘴里堆着一堆沙子,头顶(ve)头顶上满是石头。 然后,当值班车在田野上追赶这样的“英雄”时,就更有趣了。 眨眼

      PS每个人都有不同的童年...
      1. Sofievka
        Sofievka 6 April 2019 08:04
        0
        不,现在已经不是童年了,枪击案中该团飞到了克拉斯诺沃茨克,童年时代差不多,只有TU-16,后卫起飞,同样的水手追我们,有时被抓 饮料
  10. Aviator_
    Aviator_ 6 1月2019 16:22
    +6
    所有这些,当然,内容丰富,但这一点
    安东诺夫设计局与位于Zhukovsky的苏联国防部中央研究所 - 30的密切合作

    错了。 30中央科学研究所位于Chkalovskaya,沿着雅罗斯拉夫尔路。 梁赞的茹科夫斯基。
    更多。 安托诺夫在风洞中使用An-22型照片 - 管子,细节最小,重复TsAGI T-103。 非常不确定安东诺夫设计局在基辅重复这些小事。
    最后。 作者对于发展强大的战场而损害强大的涡扇发动机的悲惨看法是无法理解的。 是什么,然后它被开发出来了,如果没有NK-12,“ Antey”仍将被设计。 这个话题很有趣。
    1. 阿列克谢特
      阿列克谢特 23 1月2019 15:58
      0
      嗯,实际上,设计局是从俄罗斯转移到基辅的,所以管道在哪里被清理了。 与Sukhoi相同的是,在莫斯科对Komsomolsk的生产进行了测试
      1. Aviator_
        Aviator_ 23 1月2019 18:16
        0
        我写了关于30中央研究所的位置,该研究所位于Chkalov。 图为TsAGI T-103管道。 关于将安东诺夫设计局转移到俄罗斯 - 请详细说明。 您是第一个提供此信息的人。
  11. NICK111
    NICK111 6 1月2019 16:29
    +2
    这是学校!
    将所有这些转换成金属需要什么基础!
    在这么短的时间内如何将其全部销毁?
    有趣的是,OK Antonova设计局现在在做什么?
  12. Babalaykin
    Babalaykin 6 1月2019 18:15
    0
    优雅的飞机
    1. Urman
      Urman 7 1月2019 12:01
      0
      我听到这样的消息……我们的排球运动员在去古巴的途中接受了培训。 哦!
      1. 阿列克谢特
        阿列克谢特 23 1月2019 16:07
        0
        好吧,如果只是没有湍流,并且可以从墙壁飞到墙壁,那就抓住它)
  13. 伊拉祖姆
    伊拉祖姆 6 1月2019 19:55
    -2
    一架好飞机,是及时创造的,并及时离开了舞台。 应该是这样。
    1. 玉米
      玉米 6 1月2019 22:39
      +1
      例如,C-130将无处可去。
      看来An-22也具有巨大的现代化潜力。
      1. 伊拉祖姆
        伊拉祖姆 6 1月2019 22:47
        -1
        引擎呢?
        1. 玉米
          玉米 6 1月2019 22:55
          0
          引擎当然是时候改变了
          同时我们将更新tu95,他们将不得不飞行很长时间。
    2. faridg7
      faridg7 7 1月2019 09:58
      +2
      没有消失,仍在服役。 我有时会在我们的机场观察它。 装货卸货。 作品。
    3. 阿列克谢特
      阿列克谢特 23 1月2019 16:00
      0
      他现在非常需要,我们没有这种东西。 难怪他经常和罗斯兰一起工作
  14. Staryy26
    Staryy26 6 1月2019 23:16
    +2
    Quote:faiver
    作者无疑加上
    机器传奇......

    是的,这家沙龙只有11岁,位于首次展示安泰的勒布尔热(Le Bourget),我不知道他在法国有什么感觉,但是在苏联,所有报纸的第一页都印有他的照片和描述。 头条新闻就像“世界上最大的飞机,载有720名乘客”。 与当时的乘用车相比,这是一个突破。 几乎是现有的7倍。 我把这些报纸保存了十年,然后由于搬家而迷路了

    Quote:Sofievka
    看到“ Anthea”在克拉斯诺沃茨克(Krasnovodsk)登陆的情景,令人印象深刻,1979年

    1982年,我去莫斯科地区出差。 当Antey进入垂直于其的Chkalovsky机场时,火车要么在Shchelkovo平台上,要么在Voronok平台上。 已经被击碎...
    1. 阿列克谢特
      阿列克谢特 23 1月2019 16:09
      0
      他扛得那么多)
  15. 金同志
    金同志 7 1月2019 00:25
    +3
    Quote:svp67
    Le Bourget博览会的照片是!!!!!!!!!!。 在这里,这是苏联的力量,而这没有战斗航空。 An-22、24、26 Il-62,Tu-154、134,Yak-40。 所有“传奇”

    曾经有一段时间。
    现在因为这样的叛徒
    像戈尔巴乔夫(Gorbachev)和叶利钦(Yeltsin)一样,曾经由苏联拥有的35%的世界民用航空市场正在成功地掌握波音,空中客车公司和各种大使馆。


    1. T-4
      T-4 7 1月2019 00:50
      +4
      An-22、24、26 Il-62,Tu-154、134,Yak-40

      作为非专家,我只是感兴趣。 以上所有飞机-发展50-60 s。 70-80年代的设计在哪里? 叶利钦随后仍然走到桌子底下,但没有制造新飞机。
      我明白了吗?
      1. 亚历克斯
        亚历克斯 7 1月2019 01:50
        0
        http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il86.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il114.html
        某些东西仍在开发中。 hi
      2. 阿列克谢特
        阿列克谢特 23 1月2019 16:13
        0
        运输机既不是战斗机也不是商用车,它需要很长时间并且飞行数十年
    2. 厨师
      厨师 9 1月2019 16:03
      0
      在竞争性物资方面,苏联占全球民用航空市场的35%,但它从来不属于它。 运往国外的所有货物都被运到了民主友邦(CMEA),友好的发展中国家和流氓国家,大多是一无所获或被捕。 在拥有各种形式所有权的竞争性航空公司的条件下,我们的飞机并未为盈利而削尖。 但是在民航由国家补贴的情况下,他们被囚禁将苏联公民运送到休息场所,反之亦然。 经济特征欠佳,产品的指定和大修资源不足,服务的可制造性低,售后服务差以及已发布的技术文档水平-这一直是我们的积压订单。
      1. EvilLion
        EvilLion 14 1月2019 09:13
        0
        他们为什么锐化了? 关于超出燃料消耗量和100500船员? 实际上,如果国家补贴,为什么要改善飞机的经济性。

        所以联盟结束了,没有必要在这里向戈尔比和EBN点头。
      2. 阿列克谢特
        阿列克谢特 23 1月2019 16:14
        0
        是的,而Aeroflot是世界上最大,最安全的航空公司
  16. 501Legion
    501Legion 7 1月2019 09:57
    0
    当时已经有了想法。 如今,直到今天,俄罗斯在其遗产上建立了很多东西;它们比时代领先了几十年。 而这一切都没有现在可用的任何大型计算机和其他好处。 干得好,我们的祖先是。
  17. sgapich
    sgapich 7 1月2019 12:40
    +1
    如果可能的话,向作者提问,告诉他关于V.I. 卡塔耶娃(Kataeva)更详细。 我在网上找不到关于他的任何信息。 他只找到弗拉基米尔·伊万诺维奇·卡塔夫(Vladimir Ivanovich Kataev)-1979年,他担任拜科努尔国际机场副局长。
  18. dmmyak40
    dmmyak40 7 1月2019 21:21
    0
    有趣的是,两个Yak-40具有不同的颜色。
  19. 伊戈尔·伊兹维科夫
    伊戈尔·伊兹维科夫 9 1月2019 19:00
    0
    很棒的车! 当它碰巧飞到她身上时,真是太神奇了! 乌克兰人的一侧飞翔,在亚丁机场遭到损坏。 那是在坍塌之前,所以他们在修复之后仍然存在! 特维尔(Tver)有近乎半干的军团,在亚美尼亚,他们不得不撤出纳索斯纳亚机场(Nasosnaya Airport)的董事会。
    1. 阿列克谢特
      阿列克谢特 23 1月2019 16:16
      0
      特维尔(Tver)没有半球形的架子,一个在存放地点站立
  20. 爱德华
    爱德华 11 1月2019 14:06
    0
    过去的日子……在内部和外部都留下深刻的印象,自1962年以来,我就一直在记忆中。
  21. Turist1996
    Turist1996 11 1月2019 22:19
    0
    Bloop在bloop上..我在说作者。
  22. Fevralsk.Morev
    Fevralsk.Morev 12 1月2019 04:29
    -2
    现在很虚弱。 苏联解体后的27年间,制造了一架干式超级喷气机。 在苏维埃政权的前27年中,制造了多少架飞机?
  23. 吡卡坦
    吡卡坦 12二月2019 21:11
    0
    如果作者已经承诺撰写有关北约分类的军用运输航空器,那么值得一提的是,在第26届布尔歇沙龙的示威活动中,“美国人以惯常的方式将其命名为”安泰”,而其名称不是最负盛名的”公鸡”,或者显然,洋基发现机身轮廓和涡轮螺旋桨NK-12M的声音很相似,“不是因为外观和其他提到的特征,而是基于一个简单的原理:
    1. F(战斗机)-战斗机和攻击机的名称;
    2. B(轰炸机)-轰炸机的名称;
    3. C(货物)-运输车辆的名称。
    但是总的来说,这篇文章是好的。
  24. 外
    14二月2019 14:42
    0
    飞机上几乎是一本专着。 尊重!
    从那时起,苏联在双回路涡轮喷气发动机技术上一直落后,我们仍然感到。

    正义:那个沙皇的俄罗斯,那个苏联一直严重落后于任何飞机发动机的发展,从活塞发动机开始。 和NK-12相比,该规则是一个成功的例外。