An-22：“飞行大教堂”的苏维埃国家。 1的一部分
全球首演“Antey”发生在法国Le Bourget年度1965的夏季。 这辆车立即成为展览的真正亮点。 尽管如此，在An-22之前，国内3М将55吨提升到空中，而C-141短毛设计用于40吨的商业载荷，是最具升力的飞机。 对于法国人来说，巨人的外观以及他宣布Le Bourget周围环境的隆隆声使得有可能将An-22称为“飞行大教堂”。
博览会26-th Salon Le Bourget
安东诺夫设计局关于乘客变型An-22的前景的头脑风暴
传奇设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫（Oleg Konstantinovich Antonov）在Le Bourget表示，Antey的乘客版本能够将一名720男子举到空中。 最有趣的是，设计师甚至指示他自己的设计局制定出双层机会的概念。 当然，在那些日子里，即便是世界航空公司也无法提供这样的客机体面路线，更不用说国内的“俄罗斯国际航空公司”了。 因此，An-22的主要目的保持不变 - 着陆 - 运输作业的表现。 在26沙龙Le Bourget的演示之后，美国人以通常的方式称为“Antey”并不是最负盛名的“Cock”，或者用英语称“雄鸡”。 显然，洋基队在机身轮廓和涡轮螺旋桨NK-12M的响亮声音中发现了相似之处。
粗略项目Be-16
故事 An-22的开发始于1950-ies，当时的任务是建造一架能够将50车辆转移到吨至5000 km的飞机。 当时苏联最重的飞机An-12可以从地面上拆掉所有16吨。 工程师需要确保新模型在有效载荷方面的优势至少比其前辈高三倍。
An-20 - “Antey”未来形象的产品开发
几个KB立即开始处理州秩序。 OK Antonov与设计总部提出了An-20和An-20А项目，后来被BT-22取代，专为涡轮螺旋桨NK-12М而设计。 在Taganrog，G。K. Beriev，在订单的框架内，设计了Be-16，“Tupolevists”在Tu-115上工作。 最新型号只是对乘客Tu-114及其后掠机翼和窄机身的创意重新思考。 显然，图波列夫设计局对一个巨型运输工人的工作并不特别感兴趣，因为他们的项目最初并不符合有效载荷的要求，也不允许坐在毫无准备的跑道上。 安东诺夫和贝里夫最初采用了直翼的经典一公斤布局。 设计师的另一个实施例不是 - 唯一的要求装备飞机涡轮螺旋桨和高有效载荷（载荷到起飞重量之比），并使用未铺设跑道工程师装进窄框架的能力。 此外，起飞运行有一个严格的限制 - 登陆时不超过1000米和里程 - 达到800米。
Il-60草图项目
伊柳欣州政府的设计局并没有袖手旁观-60年代初，他们向IL-60项目展示了起飞重量超过124吨的IL-40项目。 计算得出该机器可在3500公里的距离内运输12吨。 但是，开发优势最终被赋予了Antonov设计局的机器，这是最周到的高科技。 NK-XNUMXM TVD（涡轮螺旋桨发动机）的初始方向保持不变，因为正是这种电动机使螺旋桨效率和空气动力学质量达到了最佳组合。 此外，苏联根本就没有配备高度旁通的涡轮喷气发动机，这将有可能满足军方在飞机的航程和运载能力方面的要求。 可以说，当时的领导层有很大的责任 航空 苏联主要开发重型涡轮螺旋桨发动机的行业是错误的。 从那时起，苏联在双回路涡轮喷气发动机技术上一直落后，我们仍然感到。
木制模拟An-22
军事运输航空未来旗舰产品的首席设计师被任命为V.I. Kataev，后来被A. Ya。Belolipetskiy接任。 100年22月，苏联政府颁布法令，正式开始研发“ 1960”型飞机（未来的An-40型飞机）。 同时，对汽车的要求略有调整：现在必须将3500吨的汽车运输到10公里的范围，每10000公里要运输11000吨。 未来的飞机应该能够爬升720米，加速至650 km / h，并以巡航模式加速至22 km / h。 An-150的主要目的是以约15公里/小时的速度降落伞降落350名士兵和295吨货物，或降落交付500架战斗机，各种级别的导弹（直至预期的UR-8（82KXNUMX）和 坦克 T-10M或T-54。 使用An-22的战术包括将货物运送到最靠近前部的机场，甚至是一个简单的污物平台，然后再装上B-12直升机。 后者将装备或士兵直接运送到最终目的地。 如您所知，在有前途的An-22-B-12中，巨型旋翼机被证明是薄弱环节，其发展最终被关闭了。 但是，“ 100”型飞机的项目已告一段落，该机器在军队和民用航空中都非常流行。
好的安东诺夫靠近An-22飞机的型号
OK Antonov在OKB管道测试之前检查了An-22空气动力学模型
最初，An-22计划配备大量相当重的防御武器。 该设计为雷达目击“Initiative-2”和几种空对空导弹提供了场所。 早些时候，工程师们认为将自己局限于设置雷达干扰的被动系统，并将其安装在前半球。 为此目的，通过围绕纵向轴线旋转并且直接沿着飞机的路线设置偶极反射器的窗帘来稳定飞行中的非管理涡轮喷气发动机TPC-45。 不久之后，想法就开始装备An-22 45-mm加农炮，这种加农炮会用反雷达射弹轰击目标。
现在关于引擎。 在Stupino，在OKB ND库兹涅佐夫，与飞机的开发并行，正在以“M”符号修改NK-12电机。 与Tu-95轰炸机的基本型号相比，发动机的螺杆直径增加到6,2仪表。 “M”的新修改不能更好地适用于慢速移动和重型运输An-22，因为最大效率是在M = 0,6量级的速度下实现的。 战略性的Tu-95轰炸机飞得更快，降低了发动机的效率，带来了所有后果。 由于经常发生，发动机没有按时准备好，安东诺维特不得不从Tu-95上拆下底座NK-12进行飞机的初步测试。 苏联发展这种大型复杂飞机的生产必须从头开始创造许多技术。 因此，专门为An-93选择的新型铝可变形合金В22可以对尺寸达3米，重量不超过6吨的零件进行冲压。 这减少了连接部件的节点数量，并使机身的总质量减少了两吨以上。 在飞机上，很多都是巨大的 - 超过500部件具有非标准尺寸，并且其中一些部件的长度超过5米，质量约为1吨。
国内航空技术的一个新颖之处在于借助伺服轮重复高度和滚动控制系统。 An-22成为第二台具有类似决定的苏联机器，第一架是由KA Kalinin设计的K-7飞机，他在哈尔科夫的一家飞机制造厂开发。
Anthea开发项目的一个特点是安东诺夫设计局与位于Zhukovsky的TsNII-30苏联国防部的密切合作，该部门制定了未来运输工人的关键要求。 此外，整个开发过程伴随着军用运输航空公司的专家，他们的想法和经验有助于设计驾驶舱，方向舵和紧急逃生轴。 飞机维护和修理研究所（现称为13中央研究所）也与An-22项目的设计总部密切合作。 军事运输航空兵GN Pakilev的指挥官就此写道：“谈到一起工作的军事专家和设计局安东诺夫，我想提一提急救台的工作人员，我会说 - 耐心和欲望来考虑我们的订单，祝愿。 当奥列格康斯坦丁诺维奇或他的助手不同意我们的要求，试图找到另一个问题的合理解决方案时，我不记得一个案例。“
待续...
根据出版物材料：
N. Yakubovich。军事运输巨头An-22 Antey，2013。
DC 安东诺夫：人才的多样性。 2006。
飞行风险。 2009。
Zayarin V.，Krasnoshchekov A.二十世纪的古董英雄//航空与时间。 第5号。 1997。
Polovnikov I.注意飞机。 2010。
博览会26-th Salon Le Bourget
安东诺夫设计局关于乘客变型An-22的前景的头脑风暴
传奇设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫（Oleg Konstantinovich Antonov）在Le Bourget表示，Antey的乘客版本能够将一名720男子举到空中。 最有趣的是，设计师甚至指示他自己的设计局制定出双层机会的概念。 当然，在那些日子里，即便是世界航空公司也无法提供这样的客机体面路线，更不用说国内的“俄罗斯国际航空公司”了。 因此，An-22的主要目的保持不变 - 着陆 - 运输作业的表现。 在26沙龙Le Bourget的演示之后，美国人以通常的方式称为“Antey”并不是最负盛名的“Cock”，或者用英语称“雄鸡”。 显然，洋基队在机身轮廓和涡轮螺旋桨NK-12M的响亮声音中发现了相似之处。
粗略项目Be-16
故事 An-22的开发始于1950-ies，当时的任务是建造一架能够将50车辆转移到吨至5000 km的飞机。 当时苏联最重的飞机An-12可以从地面上拆掉所有16吨。 工程师需要确保新模型在有效载荷方面的优势至少比其前辈高三倍。
An-20 - “Antey”未来形象的产品开发
几个KB立即开始处理州秩序。 OK Antonov与设计总部提出了An-20和An-20А项目，后来被BT-22取代，专为涡轮螺旋桨NK-12М而设计。 在Taganrog，G。K. Beriev，在订单的框架内，设计了Be-16，“Tupolevists”在Tu-115上工作。 最新型号只是对乘客Tu-114及其后掠机翼和窄机身的创意重新思考。 显然，图波列夫设计局对一个巨型运输工人的工作并不特别感兴趣，因为他们的项目最初并不符合有效载荷的要求，也不允许坐在毫无准备的跑道上。 安东诺夫和贝里夫最初采用了直翼的经典一公斤布局。 设计师的另一个实施例不是 - 唯一的要求装备飞机涡轮螺旋桨和高有效载荷（载荷到起飞重量之比），并使用未铺设跑道工程师装进窄框架的能力。 此外，起飞运行有一个严格的限制 - 登陆时不超过1000米和里程 - 达到800米。
Il-60草图项目
伊柳欣州政府的设计局并没有袖手旁观-60年代初，他们向IL-60项目展示了起飞重量超过124吨的IL-40项目。 计算得出该机器可在3500公里的距离内运输12吨。 但是，开发优势最终被赋予了Antonov设计局的机器，这是最周到的高科技。 NK-XNUMXM TVD（涡轮螺旋桨发动机）的初始方向保持不变，因为正是这种电动机使螺旋桨效率和空气动力学质量达到了最佳组合。 此外，苏联根本就没有配备高度旁通的涡轮喷气发动机，这将有可能满足军方在飞机的航程和运载能力方面的要求。 可以说，当时的领导层有很大的责任 航空 苏联主要开发重型涡轮螺旋桨发动机的行业是错误的。 从那时起，苏联在双回路涡轮喷气发动机技术上一直落后，我们仍然感到。
木制模拟An-22
军事运输航空未来旗舰产品的首席设计师被任命为V.I. Kataev，后来被A. Ya。Belolipetskiy接任。 100年22月，苏联政府颁布法令，正式开始研发“ 1960”型飞机（未来的An-40型飞机）。 同时，对汽车的要求略有调整：现在必须将3500吨的汽车运输到10公里的范围，每10000公里要运输11000吨。 未来的飞机应该能够爬升720米，加速至650 km / h，并以巡航模式加速至22 km / h。 An-150的主要目的是以约15公里/小时的速度降落伞降落350名士兵和295吨货物，或降落交付500架战斗机，各种级别的导弹（直至预期的UR-8（82KXNUMX）和 坦克 T-10M或T-54。 使用An-22的战术包括将货物运送到最靠近前部的机场，甚至是一个简单的污物平台，然后再装上B-12直升机。 后者将装备或士兵直接运送到最终目的地。 如您所知，在有前途的An-22-B-12中，巨型旋翼机被证明是薄弱环节，其发展最终被关闭了。 但是，“ 100”型飞机的项目已告一段落，该机器在军队和民用航空中都非常流行。
好的安东诺夫靠近An-22飞机的型号
OK Antonov在OKB管道测试之前检查了An-22空气动力学模型
最初，An-22计划配备大量相当重的防御武器。 该设计为雷达目击“Initiative-2”和几种空对空导弹提供了场所。 早些时候，工程师们认为将自己局限于设置雷达干扰的被动系统，并将其安装在前半球。 为此目的，通过围绕纵向轴线旋转并且直接沿着飞机的路线设置偶极反射器的窗帘来稳定飞行中的非管理涡轮喷气发动机TPC-45。 不久之后，想法就开始装备An-22 45-mm加农炮，这种加农炮会用反雷达射弹轰击目标。
现在关于引擎。 在Stupino，在OKB ND库兹涅佐夫，与飞机的开发并行，正在以“M”符号修改NK-12电机。 与Tu-95轰炸机的基本型号相比，发动机的螺杆直径增加到6,2仪表。 “M”的新修改不能更好地适用于慢速移动和重型运输An-22，因为最大效率是在M = 0,6量级的速度下实现的。 战略性的Tu-95轰炸机飞得更快，降低了发动机的效率，带来了所有后果。 由于经常发生，发动机没有按时准备好，安东诺维特不得不从Tu-95上拆下底座NK-12进行飞机的初步测试。 苏联发展这种大型复杂飞机的生产必须从头开始创造许多技术。 因此，专门为An-93选择的新型铝可变形合金В22可以对尺寸达3米，重量不超过6吨的零件进行冲压。 这减少了连接部件的节点数量，并使机身的总质量减少了两吨以上。 在飞机上，很多都是巨大的 - 超过500部件具有非标准尺寸，并且其中一些部件的长度超过5米，质量约为1吨。
国内航空技术的一个新颖之处在于借助伺服轮重复高度和滚动控制系统。 An-22成为第二台具有类似决定的苏联机器，第一架是由KA Kalinin设计的K-7飞机，他在哈尔科夫的一家飞机制造厂开发。
Anthea开发项目的一个特点是安东诺夫设计局与位于Zhukovsky的TsNII-30苏联国防部的密切合作，该部门制定了未来运输工人的关键要求。 此外，整个开发过程伴随着军用运输航空公司的专家，他们的想法和经验有助于设计驾驶舱，方向舵和紧急逃生轴。 飞机维护和修理研究所（现称为13中央研究所）也与An-22项目的设计总部密切合作。 军事运输航空兵GN Pakilev的指挥官就此写道：“谈到一起工作的军事专家和设计局安东诺夫，我想提一提急救台的工作人员，我会说 - 耐心和欲望来考虑我们的订单，祝愿。 当奥列格康斯坦丁诺维奇或他的助手不同意我们的要求，试图找到另一个问题的合理解决方案时，我不记得一个案例。“
待续...
根据出版物材料：
N. Yakubovich。军事运输巨头An-22 Antey，2013。
DC 安东诺夫：人才的多样性。 2006。
飞行风险。 2009。
Zayarin V.，Krasnoshchekov A.二十世纪的古董英雄//航空与时间。 第5号。 1997。
Polovnikov I.注意飞机。 2010。
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