Fred W. Kessler的邮件火箭飞机(美国)
在三十年代初期,来自几个国家的发明者立即参与了所谓的主题。 火箭邮件 - 能够携带通信或轻载的特殊导弹。 从某个时候开始,美国爱好者加入了比赛。 在最短的时间内,展示并展示了具有各种特征的邮政火箭的几种变体。 这个系统的美国版本中的第一个是由发明者Fred W. Kessler提出的 - 他设法在几个月内击败了竞争对手。
三十出头,傅 凯斯勒是纽约一家小型集邮店的老板。 可能这个事实导致他能够迅速找到在火箭发送信件领域成功的外国经验。 像许多其他爱好者一样,凯斯勒对这个新想法产生了兴趣,并开始实施它。 与此同时,与竞争对手不同,他决定不使用传统类型的火箭。 根据发明人的说法,最好的结果可能是展示了一架带有火箭发动机的无人驾驶飞机。
很快,弗雷德·凯斯勒(Fred Kessler)设法找到志趣相投的人,可以帮助他实施新项目。 火箭邮件的想法使J.G. Shleikh-大三-来自一个小村庄Greenwood Lake(纽约州PC)的官员。 他还参与集邮界,无法接受一个有前途的想法。 该项目的另一位参与者是 航空 工程师Willy Ley。 在那之前不久,他因担心柏林的新当局而从德国移居到美国,并正在寻找他的专业的新工作。 此外,该项目还涉及其他一些专家甚至商业公司。
应该指出的是,不少人承担了第一个美国火箭邮件的创建,他们承担了某些职责。 然而,这个项目最终只是以与基本提案 - 弗雷德W.凯斯勒谈到的爱好者的名字而闻名。 不幸的是,该项目的其他参与者没有获得这一荣誉。
第一批成功的邮政导弹是带有粉末发动机的简单产品,只能沿着弹道轨道飞行。 F.凯斯勒和他的同事们认为这个版本的邮件传递系统没有很大的潜力。 在这方面,他们提出将信件和明信片装入一个特殊的火箭飞机。 此外,为了提高真实性能,决定放弃长时间无法产生渴望的固体燃料发动机。
热心的设计师面临着相当复杂的任务。 然而,其中有一位专业飞机制造商,他具有创造真正技术的经验,此外,还有可能让其他组织参与工作。 多亏了这一点,在1935结束时,我们设法完成了新型火箭飞机,发动机和各种运载火箭的设计。
Kessler-Schleich-Ley邮件火箭飞机非常像当时的飞机,但它有许多特征差异。 首先,它们包括产品的设计,单元的组成和目的。 因此,有人提出建造一种具有标准设计的直的高翼和尾翼的正常空气动力学配置的飞机。 机身内部是货舱和液体燃料罐。 发动机自身的发展摆在尾巴。
由于需要获得高重量的回报,以及由于船上存在易燃物质,他们决定制造一种最广泛使用金属的邮政火箭滑翔机。 钢和铜与镍的合金用作框架和电镀的一部分。 建造了一个相对简单的机身桁架,其具有恒定的矩形横截面和流线型轮廓。 在它的两侧固定了飞机的骨架。 整个框架配有薄金属衬里。
F.凯斯勒和他的同事开发了自己的火箭发动机。 由于火箭飞机应该显示高射程,因此决定装备液体燃料发动机。 发动机本身以大伸长管的形式制成,位于飞机尾部。 发动机的设计没有提供自己的点火装置。 为了开始燃烧,计划使用传统的火炬。
在机身内部 - 机翼下方,靠近重心 - 有用于燃料和氧化剂的圆柱形油箱。 燃料是汽油,乙基和甲醇和水的混合物。 计划使用液氧作为氧化剂。 为了将流体置换到发动机中,使用来自单独汽缸的压缩氮气。
为了准备建造未来的邮政火箭飞行计划,F.凯斯勒和他的同事组装并测试了几个经验丰富的设计引擎。 对三者的检查以不明确的结果结束。 产品具有所需的牵引力,但经过一段时间的工作后经常爆炸。 设计师认为事故的原因不是技术性的错误计算,而是某人的有意识的破坏。
飞行准备:检查油箱。 Popular Mechanics Magazine的照片
三十年代中期的技术不允许邮政火箭滑翔机配备任何控制系统。 然而,发明人已经反复提到这种产品的其他版本必然会接收飞行控制工具。 此外,只能通过使用适当设备的无线电控制来获得所需的飞行性能。
火箭组件的长度约为2 m,具有相似的翼展。 质量测定为100磅 - 45,4 kg。 据推测,他将达到每小时几百公里的速度。 该范围应该达到几英里。 随着发动机和燃油系统的发展,并未排除飞行性能急剧增加的可能性。 产品的有效载荷包括放置在主隔间中的几千克对应物。
据推测,该项目的进一步发展将提供非常令人印象深刻的结果。 先进的火箭滑翔机的速度可以达到每小时500英里。 范围 - 数百或数千英里。 然而,这需要更强大的发动机和相应的机身设计。
设计师使用引擎。 Popular Mechanics Magazine的照片
凯斯勒及其同事的项目设想使用两种方式开始。 在第一种情况下,火箭滑翔机应该使用一个单独的发射器起飞,用于开发和组装,该项目吸引了格林伍德湖的马林兄弟。 在第二个版本中,使用了最简单的滑雪起落架,其设计用于提供飞机的独立加速和从平坦表面起飞。
邮政火箭滑翔机的发射器是许多金属型材的桁架,两个倾斜的导轨位于其上。 在他们身上,推出飞机的推车应该移动。 该装置有自己的超频产品的方法。 将抛出在单元前面的滑轮上的电缆连接到推车上。 负载暂停在它上面。 当解锁时,货物走到地上,用后面的火箭滑翔机拉动手推车。
在1935年,已经在技术项目的准备期间,火箭飞机的开发者向美国邮政部门提出了他们的发明。 对该项目的兴趣有限。 例如,航空邮件部门负责人查尔斯·费勒斯(Charles Fellers)对该项目给予了关注,但并未给人留下深刻的印象。 很有可能,他对仅使用现有技术和开发技术的更现实的项目感兴趣。
然而,即使没有官方结构的支持,一群爱好者也能够完成设计并准备好几枚邮件导弹,用于未来的试验和示范发射。 另外,F.W。 凯斯勒,J.G。 Schleich和V. Lake准备了特殊的信封和邮票,可以放在火箭飞机上。 通过收集火箭转移信函,计划至少承担部分项目费用。
未来发布的信封有一个特殊的模式。 在左上角描绘了用火箭发动机飞行的飞机。 在图片旁边有一个题词“通过第一次美国火箭飞机飞行” - “在第一架美国火箭飞机的飞行中发送”。 信封上有邮票。 他们被漆成红色飞行的飞机; 在框架上有一个相应的签名。
在1936的最初阶段,火箭邮件爱好者开始收集通信,这很快就会成为火箭飞机的有效载荷。 这一消息引起了公众的注意,发明者团队轻松收集了数千封可以通过火箭的两个“飞行”发送的信件。 该系列于2月初在预计发布日期前几天完成。
作为测试发布的平台,Greenwood Lake被选中,其中的银行站在同名的城市。 湖上覆盖着半米的冰层,这使其成为一个方便的测试平台。 计划于二月9举行两次不同配置的火箭发射; 发射场被分配了一个湖上的情节。 在前夕,一些必要的系统和单位在那里交付。
但是,必须调整计划。 几乎在开始前一天晚上,一场暴风雪袭击了该镇,结果发射台和通往它的道路被引入。 J. Schleich不得不雇用带有特殊设备的工人来清理入口和场地。 花了几天的时间准备新的发布会,但这一次并没有出乎意料。 2月22再次开始下雪,虽然没多久就清理干净了。
在新尝试的当天,23二月1936,超过一千人聚集在格林伍德湖岸边。 大多数观众都是当地人。 此外,还有几辆来自其他城市的游客到达现场。 航班必须在一个冰冻的湖面上进行,人们在岸上 - 人们认为这样可以毫无困难地进行。 几乎是在第一架火箭飞机发射前的最后一刻,该活动的组织者通知了警方。 官员们认为,新设备的示范对人们来说并不危险。
计划使用发射器首次发射邮件火箭飞机。 这架火箭滑翔机有了自己的名字Gloria I--是J. Schleich女儿的一部分。 该产品被重新填充并通过邮件上传 - 在其头部隔间放置了几袋6127字母。 接下来,它被安装在助推器小车上。 发射器朝向湖泊。 在发射之前,每个人都从火箭退出到安全的距离。 只有穿着防护服的Willy Ley仍留在她身边。 他不得不把火炬带到发动机上并产生点火。
燃料混合物成功点燃并发出坚固的火炬。 然而,火焰羽流减少了。 此时有货物锁的披露,带有火箭滑翔机的卡车向前行驶。 当推车加速产品时,发动机只是关闭。 发射器能够向前投掷火箭滑翔机,但此时它已变成滑翔机。 飞机只飞了几米,落在了雪地上。 幸运的是,产品及其负载不受影响。
“Gloria-1”回到起跑位置,加油并为新航班做好准备。 这次发动机正常启动,甚至设法将飞机送上飞机。 然而,太多的发射器仰角导致火箭滑翔机迅速升高几米高度然后失去速度。 然而,失败并没有发生。 火箭飞机在冰上跳伞,倒在底部,甚至在它被抓住和停止之前开了一小段距离。
两次失败后,Gloria II火箭飞机立即开始准备飞行。 从一开始,它就是最简单的滑雪底盘的存在:它必须进行水平起飞。 点火后,产品开始起飞,甚至成功上升到空中。 然而,当飞机爬升时,左侧飞机“形成”。 整个右半翼将他卷成一圈,几秒钟后飞机坠落,受到重大伤害。 对残骸的研究表明,事故原因是机翼结构的强度不足。 左翼轻,但脆弱的框架无法承受空气的压力而破裂。
第一枚火箭滑翔机的有效载荷不受坠落影响。 当然,通信袋很皱,但它们的内容条件令人满意。 测试发布后,信件立即被送到最近的分支机构,从那里他们去了他们的收件人。 来自“第一架美国火箭飞机”的信封很快获得了收藏价值并进入集邮转折。 这甚至没有阻止信封上的邮票不是正式的。
不幸的是,2月份推出的两款23 1936不仅是第一款,也是最后一款 故事 项目Kessler,Schleich和Leah。 毫无疑问,Rocketplanes Gloria I和Gloria II展示了一种不寻常的邮件传输技术的可能性,但同时也证明了与技术发展不足相关的所有问题。 为了有效地解决问题,邮政火箭滑翔机需要更强大可靠的发动机,增加燃料储备,控制系统等。 很明显,在三十年代中期,没有人能制造出具有所需特性和能力的货物导弹。
据我们所知,未来大胆项目的所有参与者都对运输火箭系统表现出兴趣,甚至对技术的发展做出了一定的贡献。 然而,他们不再准确回归火箭邮件的想法。 其他爱好者现在已在美国进一步开展这方面的工作。 值得注意的是,许多倡议发明者开始开发他们的项目,受到F.U.的作品的启发。 凯斯勒。 已经在1936年开始飞行由其他设计师创造的新型邮寄导弹。 这两种产品的首次推出发生在两架Glorias试验失败后的几个月。
基于:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
第一次火箭航空邮件飞行//流行力学杂志,1936。 №5。
Greenwood Lake Road,美国。记录,1961。 二月20。
三十出头,傅 凯斯勒是纽约一家小型集邮店的老板。 可能这个事实导致他能够迅速找到在火箭发送信件领域成功的外国经验。 像许多其他爱好者一样,凯斯勒对这个新想法产生了兴趣,并开始实施它。 与此同时,与竞争对手不同,他决定不使用传统类型的火箭。 根据发明人的说法,最好的结果可能是展示了一架带有火箭发动机的无人驾驶飞机。
很快,弗雷德·凯斯勒(Fred Kessler)设法找到志趣相投的人,可以帮助他实施新项目。 火箭邮件的想法使J.G. Shleikh-大三-来自一个小村庄Greenwood Lake(纽约州PC)的官员。 他还参与集邮界,无法接受一个有前途的想法。 该项目的另一位参与者是 航空 工程师Willy Ley。 在那之前不久,他因担心柏林的新当局而从德国移居到美国,并正在寻找他的专业的新工作。 此外,该项目还涉及其他一些专家甚至商业公司。
应该指出的是,不少人承担了第一个美国火箭邮件的创建,他们承担了某些职责。 然而,这个项目最终只是以与基本提案 - 弗雷德W.凯斯勒谈到的爱好者的名字而闻名。 不幸的是,该项目的其他参与者没有获得这一荣誉。
第一批成功的邮政导弹是带有粉末发动机的简单产品,只能沿着弹道轨道飞行。 F.凯斯勒和他的同事们认为这个版本的邮件传递系统没有很大的潜力。 在这方面,他们提出将信件和明信片装入一个特殊的火箭飞机。 此外,为了提高真实性能,决定放弃长时间无法产生渴望的固体燃料发动机。
热心的设计师面临着相当复杂的任务。 然而,其中有一位专业飞机制造商,他具有创造真正技术的经验,此外,还有可能让其他组织参与工作。 多亏了这一点,在1935结束时,我们设法完成了新型火箭飞机,发动机和各种运载火箭的设计。
Kessler-Schleich-Ley邮件火箭飞机非常像当时的飞机,但它有许多特征差异。 首先,它们包括产品的设计,单元的组成和目的。 因此,有人提出建造一种具有标准设计的直的高翼和尾翼的正常空气动力学配置的飞机。 机身内部是货舱和液体燃料罐。 发动机自身的发展摆在尾巴。
由于需要获得高重量的回报,以及由于船上存在易燃物质,他们决定制造一种最广泛使用金属的邮政火箭滑翔机。 钢和铜与镍的合金用作框架和电镀的一部分。 建造了一个相对简单的机身桁架,其具有恒定的矩形横截面和流线型轮廓。 在它的两侧固定了飞机的骨架。 整个框架配有薄金属衬里。
F.凯斯勒和他的同事开发了自己的火箭发动机。 由于火箭飞机应该显示高射程,因此决定装备液体燃料发动机。 发动机本身以大伸长管的形式制成,位于飞机尾部。 发动机的设计没有提供自己的点火装置。 为了开始燃烧,计划使用传统的火炬。
在机身内部 - 机翼下方,靠近重心 - 有用于燃料和氧化剂的圆柱形油箱。 燃料是汽油,乙基和甲醇和水的混合物。 计划使用液氧作为氧化剂。 为了将流体置换到发动机中,使用来自单独汽缸的压缩氮气。
为了准备建造未来的邮政火箭飞行计划,F.凯斯勒和他的同事组装并测试了几个经验丰富的设计引擎。 对三者的检查以不明确的结果结束。 产品具有所需的牵引力,但经过一段时间的工作后经常爆炸。 设计师认为事故的原因不是技术性的错误计算,而是某人的有意识的破坏。
飞行准备:检查油箱。 Popular Mechanics Magazine的照片
三十年代中期的技术不允许邮政火箭滑翔机配备任何控制系统。 然而,发明人已经反复提到这种产品的其他版本必然会接收飞行控制工具。 此外,只能通过使用适当设备的无线电控制来获得所需的飞行性能。
火箭组件的长度约为2 m,具有相似的翼展。 质量测定为100磅 - 45,4 kg。 据推测,他将达到每小时几百公里的速度。 该范围应该达到几英里。 随着发动机和燃油系统的发展,并未排除飞行性能急剧增加的可能性。 产品的有效载荷包括放置在主隔间中的几千克对应物。
据推测,该项目的进一步发展将提供非常令人印象深刻的结果。 先进的火箭滑翔机的速度可以达到每小时500英里。 范围 - 数百或数千英里。 然而,这需要更强大的发动机和相应的机身设计。
设计师使用引擎。 Popular Mechanics Magazine的照片
凯斯勒及其同事的项目设想使用两种方式开始。 在第一种情况下,火箭滑翔机应该使用一个单独的发射器起飞,用于开发和组装,该项目吸引了格林伍德湖的马林兄弟。 在第二个版本中,使用了最简单的滑雪起落架,其设计用于提供飞机的独立加速和从平坦表面起飞。
邮政火箭滑翔机的发射器是许多金属型材的桁架,两个倾斜的导轨位于其上。 在他们身上,推出飞机的推车应该移动。 该装置有自己的超频产品的方法。 将抛出在单元前面的滑轮上的电缆连接到推车上。 负载暂停在它上面。 当解锁时,货物走到地上,用后面的火箭滑翔机拉动手推车。
在1935年,已经在技术项目的准备期间,火箭飞机的开发者向美国邮政部门提出了他们的发明。 对该项目的兴趣有限。 例如,航空邮件部门负责人查尔斯·费勒斯(Charles Fellers)对该项目给予了关注,但并未给人留下深刻的印象。 很有可能,他对仅使用现有技术和开发技术的更现实的项目感兴趣。
然而,即使没有官方结构的支持,一群爱好者也能够完成设计并准备好几枚邮件导弹,用于未来的试验和示范发射。 另外,F.W。 凯斯勒,J.G。 Schleich和V. Lake准备了特殊的信封和邮票,可以放在火箭飞机上。 通过收集火箭转移信函,计划至少承担部分项目费用。
未来发布的信封有一个特殊的模式。 在左上角描绘了用火箭发动机飞行的飞机。 在图片旁边有一个题词“通过第一次美国火箭飞机飞行” - “在第一架美国火箭飞机的飞行中发送”。 信封上有邮票。 他们被漆成红色飞行的飞机; 在框架上有一个相应的签名。
在1936的最初阶段,火箭邮件爱好者开始收集通信,这很快就会成为火箭飞机的有效载荷。 这一消息引起了公众的注意,发明者团队轻松收集了数千封可以通过火箭的两个“飞行”发送的信件。 该系列于2月初在预计发布日期前几天完成。
作为测试发布的平台,Greenwood Lake被选中,其中的银行站在同名的城市。 湖上覆盖着半米的冰层,这使其成为一个方便的测试平台。 计划于二月9举行两次不同配置的火箭发射; 发射场被分配了一个湖上的情节。 在前夕,一些必要的系统和单位在那里交付。
但是,必须调整计划。 几乎在开始前一天晚上,一场暴风雪袭击了该镇,结果发射台和通往它的道路被引入。 J. Schleich不得不雇用带有特殊设备的工人来清理入口和场地。 花了几天的时间准备新的发布会,但这一次并没有出乎意料。 2月22再次开始下雪,虽然没多久就清理干净了。
在新尝试的当天,23二月1936,超过一千人聚集在格林伍德湖岸边。 大多数观众都是当地人。 此外,还有几辆来自其他城市的游客到达现场。 航班必须在一个冰冻的湖面上进行,人们在岸上 - 人们认为这样可以毫无困难地进行。 几乎是在第一架火箭飞机发射前的最后一刻,该活动的组织者通知了警方。 官员们认为,新设备的示范对人们来说并不危险。
计划使用发射器首次发射邮件火箭飞机。 这架火箭滑翔机有了自己的名字Gloria I--是J. Schleich女儿的一部分。 该产品被重新填充并通过邮件上传 - 在其头部隔间放置了几袋6127字母。 接下来,它被安装在助推器小车上。 发射器朝向湖泊。 在发射之前,每个人都从火箭退出到安全的距离。 只有穿着防护服的Willy Ley仍留在她身边。 他不得不把火炬带到发动机上并产生点火。
燃料混合物成功点燃并发出坚固的火炬。 然而,火焰羽流减少了。 此时有货物锁的披露,带有火箭滑翔机的卡车向前行驶。 当推车加速产品时,发动机只是关闭。 发射器能够向前投掷火箭滑翔机,但此时它已变成滑翔机。 飞机只飞了几米,落在了雪地上。 幸运的是,产品及其负载不受影响。
“Gloria-1”回到起跑位置,加油并为新航班做好准备。 这次发动机正常启动,甚至设法将飞机送上飞机。 然而,太多的发射器仰角导致火箭滑翔机迅速升高几米高度然后失去速度。 然而,失败并没有发生。 火箭飞机在冰上跳伞,倒在底部,甚至在它被抓住和停止之前开了一小段距离。
两次失败后,Gloria II火箭飞机立即开始准备飞行。 从一开始,它就是最简单的滑雪底盘的存在:它必须进行水平起飞。 点火后,产品开始起飞,甚至成功上升到空中。 然而,当飞机爬升时,左侧飞机“形成”。 整个右半翼将他卷成一圈,几秒钟后飞机坠落,受到重大伤害。 对残骸的研究表明,事故原因是机翼结构的强度不足。 左翼轻,但脆弱的框架无法承受空气的压力而破裂。
第一枚火箭滑翔机的有效载荷不受坠落影响。 当然,通信袋很皱,但它们的内容条件令人满意。 测试发布后,信件立即被送到最近的分支机构,从那里他们去了他们的收件人。 来自“第一架美国火箭飞机”的信封很快获得了收藏价值并进入集邮转折。 这甚至没有阻止信封上的邮票不是正式的。
不幸的是,2月份推出的两款23 1936不仅是第一款,也是最后一款 故事 项目Kessler,Schleich和Leah。 毫无疑问,Rocketplanes Gloria I和Gloria II展示了一种不寻常的邮件传输技术的可能性,但同时也证明了与技术发展不足相关的所有问题。 为了有效地解决问题,邮政火箭滑翔机需要更强大可靠的发动机,增加燃料储备,控制系统等。 很明显,在三十年代中期,没有人能制造出具有所需特性和能力的货物导弹。
据我们所知,未来大胆项目的所有参与者都对运输火箭系统表现出兴趣,甚至对技术的发展做出了一定的贡献。 然而,他们不再准确回归火箭邮件的想法。 其他爱好者现在已在美国进一步开展这方面的工作。 值得注意的是,许多倡议发明者开始开发他们的项目,受到F.U.的作品的启发。 凯斯勒。 已经在1936年开始飞行由其他设计师创造的新型邮寄导弹。 这两种产品的首次推出发生在两架Glorias试验失败后的几个月。
基于:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
第一次火箭航空邮件飞行//流行力学杂志,1936。 №5。
Greenwood Lake Road,美国。记录,1961。 二月20。
准备和首次发布:
编年史,展示了火箭计划者的第二和第三次飞行:
编年史,展示了火箭计划者的第二和第三次飞行:
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