XM104自行火炮(美国)
自行火炮装置的战斗力和生存能力取决于其机动性和机动性。 通过确保飞机着陆或降落伞着陆时空中转移设备,可以显着提高效率。 过去曾积极研究类似的问题,但由于缺乏大容量的飞机和直升机,因此存在一定的局限性。 鉴于军队的需求和军事运输的局限性 航空 在美国,开发了一个名为XM104的轻型自行火炮项目。
到五十年代中期,美国武装部队设法掌握了直升机并了解了其巨大潜力。 直升机降落显示了最好的一面,但是,现有的飞机技术只允许转移人员和轻武器。 坦克 以及着陆所需的自行火炮,不符合军用运输机的限制。 在这方面,启动了一项计划,以创造有前途的飞机可运输炮兵装置。
其中一个模型XM104。 照片Ftr.wot-news.com
这个新问题的研究是在1955年启动的,由美国陆军军械库汽车司令部(OTAC)的专家进行。 他们必须确定自行火炮装置的最佳技术外观,尺寸和重量最小,符合航空的限制,但能够携带105口径mm。 计划制造一种自行式榴弹炮,能够从封闭位置射击,这对该计划的结果产生了严重影响。
一个有前景的航空运输和着陆ACS项目获得了工作名称XM104。 该项目的编号是“按顺序”选择的。 事实是,在这种自行推进的枪上,计划使用XM103枪 - 现有经验丰富的拖曳式XM102的改进型。 因此,在其下的榴弹炮和自行火炮的各种修改的名称表明了炮兵领域的几个项目之间的明确联系。
关于XM104项目的第一个理论和实践工作花了几年时间。 到六十年代初开始技术设计。 在这种情况下,该项目分两个阶段实施。 作为开发,构建和测试简化原型模型自行火炮的第一个计划的一部分。 根据他的检查结果,有必要修改初始项目并构建改进的机器。 在第二阶段之后,XM104有机会投入使用。
在1960-61中,Ordnance坦克汽车司令部和底特律阿森纳制造了两个原型,其名称为Test Rig,编号不同。 它们是轻型履带式底盘,配有一整套发电厂和底盘单元。 壳体经过简化,采用结构钢制造。 使用质量维模型来代替完整的枪支架,模仿XM103产品。 此外,模型样本中缺少一些其他聚合。 例如,他们没有收到全套船员座位,一套完整的弹药等。
在构建原型时,OTAC决定了未来ACS的主要特征。 假设XM104机器的长度不超过4-4,5 m,并且战斗重量大约为6400磅(2900 kg)。 她应该达到每小时35英里(约56 km / h)的速度并克服各种障碍; 水障碍应该穿过水面。 由于XM104体积小,重量轻,可以用现代先进的军用运输机和各种类型的直升机运输。 提供着陆和降落伞降落。
型号样品No.1和No.2通过了测试,并展示了新机箱的真正可能性。 考虑到他们的测试经验,OTAC工程师完成了最初的项目,很快就建立了一个具有所需配置的完整原型。 该机器在外观和设备方面与模型产品有很大不同。
在XM104项目中,质量和尺寸的减少被放在了最前沿。 为了达到理想的减重效果,结构必须放弃任何保护。 船员被要求在船体的开放区域,没有任何保护。 然而,缺乏预订并不是一个严重的缺点。 自行火炮必须在距离前缘安全距离的封闭位置工作,这降低了炮击的风险并减少了对装甲的需求。
对于SAU开发的原始结构钢体,其特点是布局密集。 该案件在结构上分为两卷。 较低的“浴缸”用于安装动力装置。 她有一个弯曲的正面板和垂直的侧面。 在这部分车身的中央是发动机,在前部 - 变速器。 在浴缸的顶部是一个盒子,形成一种可居住的隔间。 它的长度和宽度增加了一点点。 以后者为代价,形成了挡泥板,其为安装各种装置提供了额外的体积。
发电厂的基础是从汽车MUTT借来的汽油发动机福特M151。 发动机功率66 HP 通过干式离合器连接到540型变速箱,提供四个前进速度和一个倒档。 前驱动轮从GS-100-3型变速器接收扭矩。
在扭杆上的船体两侧安装在四个履带支重轮上。 后面的一对滚轮用作躺在地上的导轮。 小直径的驱动轮位于侧面的前端,并高出地面。 起落架的整个上部和履带上覆盖着小金属护罩和连续的长橡胶屏。 每只Caterpillar包括72轨道14英寸宽(355 mm)。
根据计算,SAU悬架无法承受105-mm榴弹炮的返回。 在这方面,该机器配备了降低的开启器。 实际上,犁刀安装在摆动的纵梁上。 在横梁和开启器的上方,提供了一个简化进入榴弹炮后膛的场地。
机器处于战斗位置。 照片Ftr.wot-news.com
对于XM104 ACS,提供了XM105 103-mm榴弹炮。 在后机箱中有一个加固部分,上部机床有一个座位。 枪支架是使用现有的想法和解决方案设计的。 直接在身体上有一个旋转装置,在其上放置摆动部分和枪管。 安装设计在宽度为45°的扇形区域内提供水平引导。 垂直引导从-5°到+ 75°。
XM103榴弹炮是由基于现有XM102牵引枪的Rock Island军火库创造的。 提供带有垂直楔形门的膛线105-mm枪。 使用和不使用枪口制动器测试不同的榴弹炮原型。 在液压气动反冲装置的设计中,使用了一些新的解决方案和部件,后来变得普遍。 XM103可以使用所有标准的105口径mm射弹,并在同类其他武器的水平上显示射击特性。 与此同时,它明显比同行轻。
在ACS的船尾XM104设法在10单一射击上放置紧凑的包装。 奇怪的是,在训练计算的工作期间,枪的最大射速应该达到每分钟10轮次。 因此,整个便携式弹药可以在最短的时间内消耗,之后自行式弹药需要载体架的帮助。
没有提供任何额外的武器。 造成这种情况的原因之一是缺少适合安装机枪安装的封闭体。 也找不到安装开放式炮塔的地方。 结果,船员不得不使用个人 武器.
自行火炮的船员由四个人组成。 移动时,它们应该位于船体两侧的自己的座位上。 左边是司机; 在他的位置前面是仪表板,方向盘和控制杆。 在枪的右边是第二个座位。 船员的两个位置直接位于前方后方; 他们被允许倒退。 座椅两侧设有低防护罩,防止落水。
侧板和成对的四个座椅(每侧两个)安装在折叠板上。 在收起位置,这些面板位于船体的顶部,允许船员坐下。 当将自行火炮平移到战斗位置时,面板折回到180°。 由于这个原因,座椅被移除到枪支引导区域之外,并且在船体的侧面上形成了额外的平台。
SAU XM104结果非常紧凑和简单。 考虑到机具和开启器,机器的长度不超过4,1 m。宽度为1,75 m,收起位置的高度为1,75 m。战斗重量在8600磅(3,9 t)的水平上确定。 在空中运输的配置中 - 没有燃料,弹药和机组人员,但使用其他装置 - 重量减少到7200磅(3270 kg)。 驾驶特性与计算一致。 汽车可以以每小时35英里的速度向陆地移动并游泳水障碍。
根据已知数据,XM104自行火炮的第一个全尺寸原型机已经建成并在1962年度进行了测试。 然后又建造了五辆车,但存在一些差异。 因此,从1963开始,在Aberdeen试验场同时测试了六台实验机器。 因此,OTAC有机会评估不同的设备变体并选择最成功的设备。 首先,差异影响了枪支装置和榴弹炮的设计。
六位经验丰富的XM104的测试一直持续到1965年,结果好坏参半。 首先,在战略机动性的背景下获得了理想的机会。 提出的车辆符合军用运输航空的限制; 现有的和未来的飞机和直升机可以毫不费力地运输它们。 将来,有必要开发一种用于降落这种技术的降落伞系统。 因此,该项目的主要任务得以成功解决。
然而,空运和降落运输的可能性高得令人无法接受。 汽车有许多与减小尺寸和质量直接相关的缺点。 因为它们直接影响了战场上的战斗品质和活力,所以不可能忍受一些问题。 因此,他们不允许在真正的冲突中有效使用拟议的设备。
首先,批评的原因是船员和自己的机器单位没有任何保护。 轻质外壳必须由相对较薄的结构钢制成,这就是他无法承受炮击的原因。 机组人员位于开顶平台上,实际上仅覆盖了有限区域的侧翼。 而且,用装甲部件替换它们几乎不会显着提高防护等级。 没有护罩的枪的开放式安装也没有增加ACS的生存能力。 对于所有这些,所提出的配置中的汽车甚至不能配备覆盖太阳和雨水的人的遮阳篷。 封面只依靠榴弹炮。
紧凑型底盘配有相对较重的105-mm榴弹炮,平衡失败。 由于安装了喷枪,机器的重心很高。 这几乎不会使纵向稳定性恶化,但会使横向变差。 超过20-25°的滚动可能导致车辆倾翻。 同时没有封闭的舱室可能至少导致船员受伤。
因此,有前途的自行火炮XM104符合许多要求,可以显示出所需的战斗质量。 然而,该机器的许多特征导致了对机组人员不合理的风险。 在提议的形式中,自行火炮对军队不感兴趣。 陆军司令部不希望继续这项工作,由于缺乏前景,美国陆军军械坦克汽车司令部关闭了该项目。
几乎所有制造的原型ACS,包括几台首批测试台机器,都被拆卸为多余的。 只保存了一个尾号为12T431的车辆。 现在它位于Fort Sill Armored Museum(俄克拉荷马州),并与其时代的其他独特样本一起展出。
XM104 SAU项目基于根据军用运输航空的限制减少战车的重量和尺寸的要求。 此任务已成功解决,但完成的样本并未完全成功。 因为一些机会和品质必须牺牲别人。 得到的样品具有不利的正面和负面质量比,这就是它没有离开测试阶段的原因。
基于:
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt,RP Sheridan。 美国轻型坦克卷2的历史。 加利福尼亚州纳瓦托:Presidio Press,1995。
Chateau LA Lightweight 105-mm榴弹炮//炮兵趋势,8月1961。
榴弹炮,轻型,自走式,105-mm,XM104。 马里兰州阿伯丁试验场。 可能是1963。
到五十年代中期,美国武装部队设法掌握了直升机并了解了其巨大潜力。 直升机降落显示了最好的一面,但是,现有的飞机技术只允许转移人员和轻武器。 坦克 以及着陆所需的自行火炮,不符合军用运输机的限制。 在这方面,启动了一项计划,以创造有前途的飞机可运输炮兵装置。
其中一个模型XM104。 照片Ftr.wot-news.com
这个新问题的研究是在1955年启动的,由美国陆军军械库汽车司令部(OTAC)的专家进行。 他们必须确定自行火炮装置的最佳技术外观,尺寸和重量最小,符合航空的限制,但能够携带105口径mm。 计划制造一种自行式榴弹炮,能够从封闭位置射击,这对该计划的结果产生了严重影响。
一个有前景的航空运输和着陆ACS项目获得了工作名称XM104。 该项目的编号是“按顺序”选择的。 事实是,在这种自行推进的枪上,计划使用XM103枪 - 现有经验丰富的拖曳式XM102的改进型。 因此,在其下的榴弹炮和自行火炮的各种修改的名称表明了炮兵领域的几个项目之间的明确联系。
关于XM104项目的第一个理论和实践工作花了几年时间。 到六十年代初开始技术设计。 在这种情况下,该项目分两个阶段实施。 作为开发,构建和测试简化原型模型自行火炮的第一个计划的一部分。 根据他的检查结果,有必要修改初始项目并构建改进的机器。 在第二阶段之后,XM104有机会投入使用。
在1960-61中,Ordnance坦克汽车司令部和底特律阿森纳制造了两个原型,其名称为Test Rig,编号不同。 它们是轻型履带式底盘,配有一整套发电厂和底盘单元。 壳体经过简化,采用结构钢制造。 使用质量维模型来代替完整的枪支架,模仿XM103产品。 此外,模型样本中缺少一些其他聚合。 例如,他们没有收到全套船员座位,一套完整的弹药等。
在构建原型时,OTAC决定了未来ACS的主要特征。 假设XM104机器的长度不超过4-4,5 m,并且战斗重量大约为6400磅(2900 kg)。 她应该达到每小时35英里(约56 km / h)的速度并克服各种障碍; 水障碍应该穿过水面。 由于XM104体积小,重量轻,可以用现代先进的军用运输机和各种类型的直升机运输。 提供着陆和降落伞降落。
型号样品No.1和No.2通过了测试,并展示了新机箱的真正可能性。 考虑到他们的测试经验,OTAC工程师完成了最初的项目,很快就建立了一个具有所需配置的完整原型。 该机器在外观和设备方面与模型产品有很大不同。
在XM104项目中,质量和尺寸的减少被放在了最前沿。 为了达到理想的减重效果,结构必须放弃任何保护。 船员被要求在船体的开放区域,没有任何保护。 然而,缺乏预订并不是一个严重的缺点。 自行火炮必须在距离前缘安全距离的封闭位置工作,这降低了炮击的风险并减少了对装甲的需求。
对于SAU开发的原始结构钢体,其特点是布局密集。 该案件在结构上分为两卷。 较低的“浴缸”用于安装动力装置。 她有一个弯曲的正面板和垂直的侧面。 在这部分车身的中央是发动机,在前部 - 变速器。 在浴缸的顶部是一个盒子,形成一种可居住的隔间。 它的长度和宽度增加了一点点。 以后者为代价,形成了挡泥板,其为安装各种装置提供了额外的体积。
发电厂的基础是从汽车MUTT借来的汽油发动机福特M151。 发动机功率66 HP 通过干式离合器连接到540型变速箱,提供四个前进速度和一个倒档。 前驱动轮从GS-100-3型变速器接收扭矩。
在扭杆上的船体两侧安装在四个履带支重轮上。 后面的一对滚轮用作躺在地上的导轮。 小直径的驱动轮位于侧面的前端,并高出地面。 起落架的整个上部和履带上覆盖着小金属护罩和连续的长橡胶屏。 每只Caterpillar包括72轨道14英寸宽(355 mm)。
根据计算,SAU悬架无法承受105-mm榴弹炮的返回。 在这方面,该机器配备了降低的开启器。 实际上,犁刀安装在摆动的纵梁上。 在横梁和开启器的上方,提供了一个简化进入榴弹炮后膛的场地。
机器处于战斗位置。 照片Ftr.wot-news.com
对于XM104 ACS,提供了XM105 103-mm榴弹炮。 在后机箱中有一个加固部分,上部机床有一个座位。 枪支架是使用现有的想法和解决方案设计的。 直接在身体上有一个旋转装置,在其上放置摆动部分和枪管。 安装设计在宽度为45°的扇形区域内提供水平引导。 垂直引导从-5°到+ 75°。
XM103榴弹炮是由基于现有XM102牵引枪的Rock Island军火库创造的。 提供带有垂直楔形门的膛线105-mm枪。 使用和不使用枪口制动器测试不同的榴弹炮原型。 在液压气动反冲装置的设计中,使用了一些新的解决方案和部件,后来变得普遍。 XM103可以使用所有标准的105口径mm射弹,并在同类其他武器的水平上显示射击特性。 与此同时,它明显比同行轻。
在ACS的船尾XM104设法在10单一射击上放置紧凑的包装。 奇怪的是,在训练计算的工作期间,枪的最大射速应该达到每分钟10轮次。 因此,整个便携式弹药可以在最短的时间内消耗,之后自行式弹药需要载体架的帮助。
没有提供任何额外的武器。 造成这种情况的原因之一是缺少适合安装机枪安装的封闭体。 也找不到安装开放式炮塔的地方。 结果,船员不得不使用个人 武器.
自行火炮的船员由四个人组成。 移动时,它们应该位于船体两侧的自己的座位上。 左边是司机; 在他的位置前面是仪表板,方向盘和控制杆。 在枪的右边是第二个座位。 船员的两个位置直接位于前方后方; 他们被允许倒退。 座椅两侧设有低防护罩,防止落水。
侧板和成对的四个座椅(每侧两个)安装在折叠板上。 在收起位置,这些面板位于船体的顶部,允许船员坐下。 当将自行火炮平移到战斗位置时,面板折回到180°。 由于这个原因,座椅被移除到枪支引导区域之外,并且在船体的侧面上形成了额外的平台。
SAU XM104结果非常紧凑和简单。 考虑到机具和开启器,机器的长度不超过4,1 m。宽度为1,75 m,收起位置的高度为1,75 m。战斗重量在8600磅(3,9 t)的水平上确定。 在空中运输的配置中 - 没有燃料,弹药和机组人员,但使用其他装置 - 重量减少到7200磅(3270 kg)。 驾驶特性与计算一致。 汽车可以以每小时35英里的速度向陆地移动并游泳水障碍。
根据已知数据,XM104自行火炮的第一个全尺寸原型机已经建成并在1962年度进行了测试。 然后又建造了五辆车,但存在一些差异。 因此,从1963开始,在Aberdeen试验场同时测试了六台实验机器。 因此,OTAC有机会评估不同的设备变体并选择最成功的设备。 首先,差异影响了枪支装置和榴弹炮的设计。
六位经验丰富的XM104的测试一直持续到1965年,结果好坏参半。 首先,在战略机动性的背景下获得了理想的机会。 提出的车辆符合军用运输航空的限制; 现有的和未来的飞机和直升机可以毫不费力地运输它们。 将来,有必要开发一种用于降落这种技术的降落伞系统。 因此,该项目的主要任务得以成功解决。
然而,空运和降落运输的可能性高得令人无法接受。 汽车有许多与减小尺寸和质量直接相关的缺点。 因为它们直接影响了战场上的战斗品质和活力,所以不可能忍受一些问题。 因此,他们不允许在真正的冲突中有效使用拟议的设备。
首先,批评的原因是船员和自己的机器单位没有任何保护。 轻质外壳必须由相对较薄的结构钢制成,这就是他无法承受炮击的原因。 机组人员位于开顶平台上,实际上仅覆盖了有限区域的侧翼。 而且,用装甲部件替换它们几乎不会显着提高防护等级。 没有护罩的枪的开放式安装也没有增加ACS的生存能力。 对于所有这些,所提出的配置中的汽车甚至不能配备覆盖太阳和雨水的人的遮阳篷。 封面只依靠榴弹炮。
紧凑型底盘配有相对较重的105-mm榴弹炮,平衡失败。 由于安装了喷枪,机器的重心很高。 这几乎不会使纵向稳定性恶化,但会使横向变差。 超过20-25°的滚动可能导致车辆倾翻。 同时没有封闭的舱室可能至少导致船员受伤。
因此,有前途的自行火炮XM104符合许多要求,可以显示出所需的战斗质量。 然而,该机器的许多特征导致了对机组人员不合理的风险。 在提议的形式中,自行火炮对军队不感兴趣。 陆军司令部不希望继续这项工作,由于缺乏前景,美国陆军军械坦克汽车司令部关闭了该项目。
几乎所有制造的原型ACS,包括几台首批测试台机器,都被拆卸为多余的。 只保存了一个尾号为12T431的车辆。 现在它位于Fort Sill Armored Museum(俄克拉荷马州),并与其时代的其他独特样本一起展出。
XM104 SAU项目基于根据军用运输航空的限制减少战车的重量和尺寸的要求。 此任务已成功解决,但完成的样本并未完全成功。 因为一些机会和品质必须牺牲别人。 得到的样品具有不利的正面和负面质量比,这就是它没有离开测试阶段的原因。
基于:
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt,RP Sheridan。 美国轻型坦克卷2的历史。 加利福尼亚州纳瓦托:Presidio Press,1995。
Chateau LA Lightweight 105-mm榴弹炮//炮兵趋势,8月1961。
榴弹炮,轻型,自走式,105-mm,XM104。 马里兰州阿伯丁试验场。 可能是1963。
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