电子战。 “魔法战争”。 1的一部分
在英国白天爆炸事件发生后，德国空军遭受严重伤亡，希特勒下令进行夜间战争。 这是英国空战新阶段的开始，丘吉尔称之为“魔术师之战”。 特别是，他注意到英国用于中和德国飞机无线电导航设备的手段。 丘吉尔写道：
夜间德国空军轰炸机曾经袭击过英格兰
为了更好地了解这场德国和英国之间的秘密战争是如何准备的，有必要追溯到几年前，看看德国人是如何开发无线电导航系统的。 第一个是 Lorenz 公司，该公司早在 1930 年就开发了一种系统，旨在使飞机在能见度低的情况下和夜间着陆。 新奇被命名为洛伦兹贝克。 它是第一个基于波束导航原理的航向滑翔系统。 Lorenzbake 的主要元素是运行在 33,33 MHz 并位于跑道尽头的无线电发射机。 安装在飞机上的接收设备在距机场最远 30 公里处检测到地面信号。 原理很简单——如果飞机在跑道的左边，那么飞行员的耳机中可以听到一些莫尔斯电码点，如果在右边，那么一系列的破折号。 汽车一驶上正确的路线，耳机中就响起了连续的信号。 此外，Lorenzbake 系统提供了两个无线电信标发射器，它们安装在距跑道起点 300 和 3000 m 的距离处。 它们垂直向上广播信号，这使飞行员可以在飞越它们时估计到机场的距离并开始下降。 随着时间的推移，德国飞机的仪表板上出现了视觉指示器，让飞行员摆脱了不断收听无线电广播。 事实证明，该系统非常成功，以至于它在民用领域得到了应用。 航空，后来传播到包括英国在内的许多欧洲机场。 劳伦斯贝克（Lorenzbake）于1933年开始转移到军事轨道，当时这个想法开始运用无线电导航技术来提高夜间轰炸的准确性。
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在考文垂的德国空军轰炸机瞄准原则
因此诞生了着名的X-Gerate系统，该系统由几个Lorenz发射器组成，其中一个发射主辐射导航束，而其他发射器则在轰炸点前面的特定位置处相交。 这些飞机甚至在空袭点上配备了自动致命的货物卸载设备。 在战前时期，X-Gerate允许飞机以惊人的准确度进行夜间轰炸。 在战争期间，德国轰炸机从法国Vonnes前往考文垂的途中，以莱茵，奥得和厄尔巴的名义穿越了几条无线电射线。 它们与以Weser河命名的主要驱动梁的交叉点被预先映射到导航仪的地图，这使得能够准确定位在英格兰的夜晚之上。 经过5公里的飞行，在穿过最后一个易北河检查站后，德国舰队接近目标并自动将货物放在宁静沉睡的城市中心。 回想一下，英国政府事先知道Enigma解码器的这一行动过程，但为了保持超级保密，没有采取任何措施来拯救考文垂。 在纳粹占领法国和比利时之后，这种针对德国轰炸机的精确定位成为可能。 他们的相互安排允许几乎以直角穿过英国的导航射线，这提高了准确性。
英国在1938上学习了一个基于radioluchs的电子系统的工作，当时在奥斯陆向英国海军武官提供了一个秘密文件夹。 消息来源声称，他给了她一位“谨慎的科学家”，他不想让德国优先使用这种尖端武器。 在这个文件夹中，除了有关X-Gerate的信息之外，还有关于Peenemünde的工作性质，磁力雷达，喷气式炸弹以及更多关于高科技的信息。 在英国，起初他们对这种秘密数据流感到吃惊，并不特别信任该文件夹的内容 - 德国人极有可能失去错误的信息。 丘吉尔提出了一个观点，他说：“如果这些事实属实，那么这就是致命的危险。” 结果，在英国成立了一个科学家委员会，开始实施军事领域应用电子学的成就。 德国导航的所有无线电电子抑制手段都将从该委员会诞生。 但是希特勒科学家并没有闲着 - 他们完全理解X-Gerate有许多缺点。 首先，夜间轰炸机必须沿着一条领先的无线电波直线飞行很长一段时间，这不可避免地导致英国战斗机的频繁攻击。 此外，该系统对于飞行员和操作员来说相当复杂，这使得必须浪费宝贵的时间训练轰炸机机组人员。
Avro Anson Radio Scout
英国首次在6月21上遇到了德国1940电子无线电导航系统，当时执行标准无线电侦察巡逻的Avro Anson飞行员在耳机中听到了新的声音。 这是摩尔斯电码的一系列非常干净和清晰的点，之后他很快就听到了连续的信号。 几秒钟后，飞行员已经听到了冲刺序列。 因此，德国无线电波束被轰炸机飞向英格兰城市。 作为回应，英国科学家提出了一种基于X-Gerate无线电波段中连续发射噪声的反作用方法。 值得注意的是，出于这种不寻常的目的，伦敦医院配备的医用热凝固装置非常适合。 该装置产生放电，阻止敌方飞机接收导航信号。 第二种选择是位于旋转螺杆附近的麦克风，这使得可以以X-Gerate频率（200-900 kHz）传输这种噪声。 最先进的系统是Meacon，其接收器和发射器位于英格兰南部，彼此之间的距离为6 km。 接收器负责拦截来自X-Gerate的信号，将其发送到发射器，发射器立即以大信号增益中继它。 结果，德国飞机同时发现了两个信号 - 一个是自己的，一个是不断削弱的，另一个是强大的，但却是假的。 当然，自动系统是由一个更强大的航向梁引导，它将一个完全不同的方向带走。 许多德国“轰炸机”将货物倾倒在干净的油田中，在用完煤油后，他们被迫登上英国机场。
U-88-5，英国人在晚上与全体机组人员一起降落在机场
Knickebein发射器的现代比例模型
德国军事机器对这些英国技巧的反应是Knickebein系统（弯曲腿），它的名字来自天线发射器的特定形状。 来自Knickebein的X-Gerate的实际差异在于仅使用了两个发射器，这两个发射器仅在轰炸点相交。 “脚的曲线”的优点是更高的准确度，因为连续信号的扇区仅为3度。 长期以来，德国人明显使用X-Gerate和Knickebein。
Knickebein FuG-28a信号接收器
晚上与Knickebein的轰炸可能会导致错误不超过1 km。 但英国人在情报渠道以及被击落的轰炸机上的材料能够快速响应并创造了自己的阿司匹林。 在Knickebein系统的最初阶段，专门的Avro Anson飞机在英国的天空中寻找Knickebein狭窄的聚焦光束，并且一旦它们被修复，中继站就进入了现场。 他们有选择地以更大的力量重新发射一个点或一个破折号，这使得轰炸机的路线偏离原始路线并再次将它们引向战场。 英国人还学会了修复德国人的无线电导航系统射线的交叉点，并迅速将战斗机升空到空中进行拦截。 这整套措施使英国人能够承受德国空军作战的第二部分，与英格兰的夜间轰炸有关。 但电子战并没有在那里结束，而是变得更加复杂。
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“这是一场秘密战争，无论是胜利还是失败，其战斗仍然不为公众所知，即便是现在只有那些不属于狭隘的技术专家科学圈的人才能稍微理解。 如果英国的科学并不比德国科学好，如果这些奇怪的，险恶的手段被用于生存的战争中，我们几乎肯定会被击败，粉碎和摧毁。“
夜间德国空军轰炸机曾经袭击过英格兰
为了更好地了解这场德国和英国之间的秘密战争是如何准备的，有必要追溯到几年前，看看德国人是如何开发无线电导航系统的。 第一个是 Lorenz 公司，该公司早在 1930 年就开发了一种系统，旨在使飞机在能见度低的情况下和夜间着陆。 新奇被命名为洛伦兹贝克。 它是第一个基于波束导航原理的航向滑翔系统。 Lorenzbake 的主要元素是运行在 33,33 MHz 并位于跑道尽头的无线电发射机。 安装在飞机上的接收设备在距机场最远 30 公里处检测到地面信号。 原理很简单——如果飞机在跑道的左边，那么飞行员的耳机中可以听到一些莫尔斯电码点，如果在右边，那么一系列的破折号。 汽车一驶上正确的路线，耳机中就响起了连续的信号。 此外，Lorenzbake 系统提供了两个无线电信标发射器，它们安装在距跑道起点 300 和 3000 m 的距离处。 它们垂直向上广播信号，这使飞行员可以在飞越它们时估计到机场的距离并开始下降。 随着时间的推移，德国飞机的仪表板上出现了视觉指示器，让飞行员摆脱了不断收听无线电广播。 事实证明，该系统非常成功，以至于它在民用领域得到了应用。 航空，后来传播到包括英国在内的许多欧洲机场。 劳伦斯贝克（Lorenzbake）于1933年开始转移到军事轨道，当时这个想法开始运用无线电导航技术来提高夜间轰炸的准确性。
[/ CENTER]在考文垂的德国空军轰炸机瞄准原则
因此诞生了着名的X-Gerate系统，该系统由几个Lorenz发射器组成，其中一个发射主辐射导航束，而其他发射器则在轰炸点前面的特定位置处相交。 这些飞机甚至在空袭点上配备了自动致命的货物卸载设备。 在战前时期，X-Gerate允许飞机以惊人的准确度进行夜间轰炸。 在战争期间，德国轰炸机从法国Vonnes前往考文垂的途中，以莱茵，奥得和厄尔巴的名义穿越了几条无线电射线。 它们与以Weser河命名的主要驱动梁的交叉点被预先映射到导航仪的地图，这使得能够准确定位在英格兰的夜晚之上。 经过5公里的飞行，在穿过最后一个易北河检查站后，德国舰队接近目标并自动将货物放在宁静沉睡的城市中心。 回想一下，英国政府事先知道Enigma解码器的这一行动过程，但为了保持超级保密，没有采取任何措施来拯救考文垂。 在纳粹占领法国和比利时之后，这种针对德国轰炸机的精确定位成为可能。 他们的相互安排允许几乎以直角穿过英国的导航射线，这提高了准确性。
英国在1938上学习了一个基于radioluchs的电子系统的工作，当时在奥斯陆向英国海军武官提供了一个秘密文件夹。 消息来源声称，他给了她一位“谨慎的科学家”，他不想让德国优先使用这种尖端武器。 在这个文件夹中，除了有关X-Gerate的信息之外，还有关于Peenemünde的工作性质，磁力雷达，喷气式炸弹以及更多关于高科技的信息。 在英国，起初他们对这种秘密数据流感到吃惊，并不特别信任该文件夹的内容 - 德国人极有可能失去错误的信息。 丘吉尔提出了一个观点，他说：“如果这些事实属实，那么这就是致命的危险。” 结果，在英国成立了一个科学家委员会，开始实施军事领域应用电子学的成就。 德国导航的所有无线电电子抑制手段都将从该委员会诞生。 但是希特勒科学家并没有闲着 - 他们完全理解X-Gerate有许多缺点。 首先，夜间轰炸机必须沿着一条领先的无线电波直线飞行很长一段时间，这不可避免地导致英国战斗机的频繁攻击。 此外，该系统对于飞行员和操作员来说相当复杂，这使得必须浪费宝贵的时间训练轰炸机机组人员。
Avro Anson Radio Scout
英国首次在6月21上遇到了德国1940电子无线电导航系统，当时执行标准无线电侦察巡逻的Avro Anson飞行员在耳机中听到了新的声音。 这是摩尔斯电码的一系列非常干净和清晰的点，之后他很快就听到了连续的信号。 几秒钟后，飞行员已经听到了冲刺序列。 因此，德国无线电波束被轰炸机飞向英格兰城市。 作为回应，英国科学家提出了一种基于X-Gerate无线电波段中连续发射噪声的反作用方法。 值得注意的是，出于这种不寻常的目的，伦敦医院配备的医用热凝固装置非常适合。 该装置产生放电，阻止敌方飞机接收导航信号。 第二种选择是位于旋转螺杆附近的麦克风，这使得可以以X-Gerate频率（200-900 kHz）传输这种噪声。 最先进的系统是Meacon，其接收器和发射器位于英格兰南部，彼此之间的距离为6 km。 接收器负责拦截来自X-Gerate的信号，将其发送到发射器，发射器立即以大信号增益中继它。 结果，德国飞机同时发现了两个信号 - 一个是自己的，一个是不断削弱的，另一个是强大的，但却是假的。 当然，自动系统是由一个更强大的航向梁引导，它将一个完全不同的方向带走。 许多德国“轰炸机”将货物倾倒在干净的油田中，在用完煤油后，他们被迫登上英国机场。
U-88-5，英国人在晚上与全体机组人员一起降落在机场
Knickebein发射器的现代比例模型
德国军事机器对这些英国技巧的反应是Knickebein系统（弯曲腿），它的名字来自天线发射器的特定形状。 来自Knickebein的X-Gerate的实际差异在于仅使用了两个发射器，这两个发射器仅在轰炸点相交。 “脚的曲线”的优点是更高的准确度，因为连续信号的扇区仅为3度。 长期以来，德国人明显使用X-Gerate和Knickebein。
Knickebein FuG-28a信号接收器
晚上与Knickebein的轰炸可能会导致错误不超过1 km。 但英国人在情报渠道以及被击落的轰炸机上的材料能够快速响应并创造了自己的阿司匹林。 在Knickebein系统的最初阶段，专门的Avro Anson飞机在英国的天空中寻找Knickebein狭窄的聚焦光束，并且一旦它们被修复，中继站就进入了现场。 他们有选择地以更大的力量重新发射一个点或一个破折号，这使得轰炸机的路线偏离原始路线并再次将它们引向战场。 英国人还学会了修复德国人的无线电导航系统射线的交叉点，并迅速将战斗机升空到空中进行拦截。 这整套措施使英国人能够承受德国空军作战的第二部分，与英格兰的夜间轰炸有关。 但电子战并没有在那里结束，而是变得更加复杂。
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