Tatra OT-810：彩妆“Ganomag”
德国半履带式装甲运兵车Sonderkraftfahrzeug 251（缩写为SdKfz 251）在我国以制造商公司“Hanomag”的名字而闻名，成为第二次世界大战的象征之一，并且在产生的副本数量上仅次于美国装甲运兵车M3。 总而言之，从今年6月的1939到3月，1945生产了数以千计的各种改装的战斗车。 装甲运兵车成功并且即使在第二次世界大战结束后也没有失去其相关性，捷克设计师和军方在15,5结束时开发并采用了装甲运兵车，乍看之下很明显哪辆车启发了它的创造者。 这是Tatra OT-1950半履带式装甲运兵车。
OT-810可以在任何意义上称为化妆“Hanomag”。 这种比较不仅强调了两辆战车的一般外部相似性，而且还突出了捷克斯洛伐克装甲运兵车的成功电影事业。 战争结束后，特别是在捷克斯洛伐克军队撤离后，Tatra OT-810装甲运兵车经常出现在军用电影中，因为它们与第二次世界大战期间的国防军装甲运兵车有着相似之处。 已经退役的战车在今天的电影中被成功移除，并且也被世界各地的反应者积极使用。 最新一部由Tatra OT-810装甲运兵车拍摄的电影是电影“Ilyinsky Frontier”，该电影于11月2018在莫斯科地区拍摄。 这部电影的全球首映将定于今年5月的2020，并将在伟大卫国战争胜利的75周年纪念日举行。
第二次世界大战结束后，捷克斯洛伐克再次恢复独立。 几乎立即就提出了如何武装该国军队的问题。 德军的军备和武器库第一次成为了巨大的帮助。 捷克斯洛伐克军队装备了中型战车 坦克 z 四，反坦克自行火炮Hetzer，装甲运兵车Sd.kfz。 251和德国半履带拖拉机。 除了坦克外，战争期间所有其他设备都是在捷克斯洛伐克的工厂生产的，因此这些战斗车辆的操作和维修完全没有问题。 当苏联用自己生产的军事装备武装捷克斯洛伐克时，从纳粹德国继承来的坦克和自行火炮被退役，卡车被新的塔特拉（Tatras）取代，但是覆盖物出现了装甲运兵车。 苏联没有生产足够的装甲运兵车，以便也将其自由派遣至盟国。 只有出现在该国的BTR-40和BTR-152被主动提供给苏联军队，在1950年代中期，它仍然足够用这种装甲车使苏联部队饱和。 这就是在捷克斯洛伐克恢复生产的现代化的德国半履带装甲运兵车的现代化原因。
Tatra OT-810装甲运兵车是德国Ganomag的深度现代化版本，也是世界上第二次世界大战结束后生产的半履带式装甲运兵车的唯一版本。 1950s开发的装甲运兵车在1958年度开始量产，并在1963年生产。 在此期间，在捷克斯洛伐克，他们设法制造了大约1800战车 - 1250直线装甲运兵车，其余的 - 基于它的特种车辆。 装甲运兵车OT-810的生产在位于Detva（斯洛伐克）的“Podpolyanske建筑”工厂进行。
在战争期间，德国半履带式装甲运兵车Sd.Kfz.251也是为了满足国防军的需要，捷克公司Skoda也在比尔森的工厂生产。 战争结束后，为了捷克斯洛伐克军队的需要，在Koprshivnitsa的Tatra工厂建立了一个新的装甲运兵车。 获得名称OT-810的战车在外部保留了与德国祖先的相似性，借用了Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D装甲运兵车的原始布局。 同时，汽车在一些设计解决方案方面进行了重大修改。 装甲运兵车接收了由Tatra制造的新型风冷柴油发动机，全封闭装甲车身和改进的底盘系统。
那个案子经历了重大的现代化。 战斗舱扩大了，从个人步枪射击的漏洞 武器 登陆时，船尾的形式是从Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C装甲运兵车的变型中借来的。 从上面看，出现了一个完整的装甲屋顶，不仅可以防止战场上的子弹和弹片落地，还可以防止雨雪形成的降落。 船体的顶部还配备了可以由战车指挥官使用的舱口。 安装了一个炮塔以容纳7,62-mm机枪，最初它是vz.52，但后来被另一个捷克机枪vz.59取代。 船体的预订没有发生重大变化，装甲板本身位于合理的倾斜角度。 沿着船体两侧 - 15 mm，正面装甲的厚度不超过8 mm。 如果装甲船体“Ganomaga”在战争期间用螺栓逐段组装，捷克斯洛伐克装甲运兵车OT-810的车身全部焊接完毕。
新装甲运兵车的车身由方形钢质框架上的钢板焊接而成。 表壳的布局保持不变，并有一个发动机罩电路。 发动机位于前方。 在OT-810装甲运兵车的装甲罩下，有一个由Tatra公司制造的8气缸V形空气冷却柴油发动机。 它是Tatra T-928-3发动机，排量几乎为10升。 在2000转速下，该发动机的最大功率约为122 hp。 在德国“Ganomagah”系列中，安装了迈巴赫汽油发动机，其功率不超过100 hp。 除了OT-810上的发动机改变了消声器的形状。 油箱位于地板上。
紧接着引擎盖后面的是控制室和战车指挥官的位置和司机。 在他们身后的是部队隔间，它与总部没有任何分离，可以容纳10装备齐全的士兵。 指挥官和汽车的机械驱动器通过位于前板上的观察窗以及船体的侧面观察道路和战场。 这些窗户上覆盖着带有观察槽的特殊装甲盖，以及防弹三层。 在战斗机内部，伞兵定位如下：直接在机甲后面，指挥官是两名伞兵，他们的座位位于车辆方向，其他8人员沿着船体两侧相对坐着。 伞兵的着陆和下船是通过船尾门，或通过船体顶部的襟翼和舱口进行的。
OT-810装甲运兵车使用方向盘进行控制，方向盘与德国同行（方向盘向下倾斜）具有相同的倾斜角度，以及控制车载制动器的杠杆，并允许驾驶员机械师操纵履带，显着改善了BTR的可操作性。 与德国同行一样，捷克斯洛伐克装甲运兵车的悬挂采用半履带式布局。 前轮有一个弹簧悬架（使用一个横向弹簧）和液压减震器。 车轮已形成凸耳，无内胎，充满泡沫，可抵抗子弹击打。 后推进单元被跟踪并保持了履带支重轮的国际象棋布置。 辊的这种布置增加了机器的生存能力和路线的平滑性，但是严重恶化了可维护性，尤其是在现场条件下。 外排由三个辊组成，四个辊中的一个，中间排由六个大直径的橡胶辊，前引导轮和后引导轮组成。 基本的辊子被冲压，这促进了它们的生产过程。 履带式悬架 - 扭杆。 毛虫本身也被更换，橡胶垫从它们中移除并且凸耳增加。
Tatra OT-810装甲运兵车可用于运输重达3吨的拖车。 此外，部分装甲运兵车配备了防止大规模杀伤性武器的系统，并在其上安装了一个特殊的过滤装置 - HLF。 FVU在船上的存在导致伞兵的数量减少，因为在装甲车辆的部队车厢的右舷侧有相当大的空间来使用过滤单元的元件。
在这种形式下，捷克斯洛伐克装甲运兵车被积极开采直到1960-s中间，当时它们被新的BTR OT-62和OT-64取代。 从1960的中间开始，OT-810装甲运兵车开始转移到辅助装置或转换成装有82-mm无后座力炮的反坦克炮。 此外，该型号继续用作传统的拖拉机，包括各种火炮系统。 反坦克OT-810一直服役到1980-ies中期。 与此同时，在1980-ies中，OT-810开始大规模退役捷克斯洛伐克军队，而在1995中，剩下的最后一份副本已从存储中删除。
在装甲运兵车OT-810的基础上，还建立了坦克歼击车的某种类似物。 该战车接收到指数OT-810D。 底盘没有经历任何变化，但战斗舱改变了，车顶消失了。 由于这个原因，可以将带有铠装盾牌的指挥塔放置在侧面，他们为82-mm无后座力炮M59辩护。 如果需要，枪可以相对容易地从装甲车上移除并用作普通的拖曳火炮系统。 枪的垂直引导角度范围从-13到+ 25度。 OT-810D坦克战斗机的机组由四个人组成：司机，指挥官，炮手和装载机。 与此同时，带有仪表和驾驶室的战车的高度增加到2,5米。
有趣的是，德国半履带式装甲运兵车Sd.Kfz.251不仅为战后的捷克斯洛伐克装甲运兵车提供了生命。 他遥远的祖先被认为是戴姆勒半履带式卡车。 这辆卡车是在德国为葡萄牙专门制造的，并配有橡胶带，将驱动轮与另外一对导轮相连。 这种简单的履带式设计使汽车能够自信地克服软土地区。
性能特点Tatra OT-810：
外形尺寸：长度 - 5,71 m，宽度 - 2,19 m，高度 - 2,10 m。
预订 - 8-15 mm。
战斗重量 - 约9吨。
该发电厂是空气冷却TATRA T-8-928的柴油3气缸发动机，功率为90 kW（122 hp）。
最高速度 - 最高60 km / h。
动力储备 - 600 km。
容量 - 2（船员）+ 10（着陆）。
武器 - 7,62-mm机枪vz.59或82-mm无后坐力枪M-59A。
信息来源：
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
开源材料
OT-810可以在任何意义上称为化妆“Hanomag”。 这种比较不仅强调了两辆战车的一般外部相似性，而且还突出了捷克斯洛伐克装甲运兵车的成功电影事业。 战争结束后，特别是在捷克斯洛伐克军队撤离后，Tatra OT-810装甲运兵车经常出现在军用电影中，因为它们与第二次世界大战期间的国防军装甲运兵车有着相似之处。 已经退役的战车在今天的电影中被成功移除，并且也被世界各地的反应者积极使用。 最新一部由Tatra OT-810装甲运兵车拍摄的电影是电影“Ilyinsky Frontier”，该电影于11月2018在莫斯科地区拍摄。 这部电影的全球首映将定于今年5月的2020，并将在伟大卫国战争胜利的75周年纪念日举行。
Tatra OT-810
第二次世界大战结束后，捷克斯洛伐克再次恢复独立。 几乎立即就提出了如何武装该国军队的问题。 德军的军备和武器库第一次成为了巨大的帮助。 捷克斯洛伐克军队装备了中型战车 坦克 z 四，反坦克自行火炮Hetzer，装甲运兵车Sd.kfz。 251和德国半履带拖拉机。 除了坦克外，战争期间所有其他设备都是在捷克斯洛伐克的工厂生产的，因此这些战斗车辆的操作和维修完全没有问题。 当苏联用自己生产的军事装备武装捷克斯洛伐克时，从纳粹德国继承来的坦克和自行火炮被退役，卡车被新的塔特拉（Tatras）取代，但是覆盖物出现了装甲运兵车。 苏联没有生产足够的装甲运兵车，以便也将其自由派遣至盟国。 只有出现在该国的BTR-40和BTR-152被主动提供给苏联军队，在1950年代中期，它仍然足够用这种装甲车使苏联部队饱和。 这就是在捷克斯洛伐克恢复生产的现代化的德国半履带装甲运兵车的现代化原因。
Tatra OT-810装甲运兵车是德国Ganomag的深度现代化版本，也是世界上第二次世界大战结束后生产的半履带式装甲运兵车的唯一版本。 1950s开发的装甲运兵车在1958年度开始量产，并在1963年生产。 在此期间，在捷克斯洛伐克，他们设法制造了大约1800战车 - 1250直线装甲运兵车，其余的 - 基于它的特种车辆。 装甲运兵车OT-810的生产在位于Detva（斯洛伐克）的“Podpolyanske建筑”工厂进行。
Tatra OT-810
在战争期间，德国半履带式装甲运兵车Sd.Kfz.251也是为了满足国防军的需要，捷克公司Skoda也在比尔森的工厂生产。 战争结束后，为了捷克斯洛伐克军队的需要，在Koprshivnitsa的Tatra工厂建立了一个新的装甲运兵车。 获得名称OT-810的战车在外部保留了与德国祖先的相似性，借用了Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D装甲运兵车的原始布局。 同时，汽车在一些设计解决方案方面进行了重大修改。 装甲运兵车接收了由Tatra制造的新型风冷柴油发动机，全封闭装甲车身和改进的底盘系统。
那个案子经历了重大的现代化。 战斗舱扩大了，从个人步枪射击的漏洞 武器 登陆时，船尾的形式是从Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C装甲运兵车的变型中借来的。 从上面看，出现了一个完整的装甲屋顶，不仅可以防止战场上的子弹和弹片落地，还可以防止雨雪形成的降落。 船体的顶部还配备了可以由战车指挥官使用的舱口。 安装了一个炮塔以容纳7,62-mm机枪，最初它是vz.52，但后来被另一个捷克机枪vz.59取代。 船体的预订没有发生重大变化，装甲板本身位于合理的倾斜角度。 沿着船体两侧 - 15 mm，正面装甲的厚度不超过8 mm。 如果装甲船体“Ganomaga”在战争期间用螺栓逐段组装，捷克斯洛伐克装甲运兵车OT-810的车身全部焊接完毕。
新装甲运兵车的车身由方形钢质框架上的钢板焊接而成。 表壳的布局保持不变，并有一个发动机罩电路。 发动机位于前方。 在OT-810装甲运兵车的装甲罩下，有一个由Tatra公司制造的8气缸V形空气冷却柴油发动机。 它是Tatra T-928-3发动机，排量几乎为10升。 在2000转速下，该发动机的最大功率约为122 hp。 在德国“Ganomagah”系列中，安装了迈巴赫汽油发动机，其功率不超过100 hp。 除了OT-810上的发动机改变了消声器的形状。 油箱位于地板上。
部门管理OT-810的视图
紧接着引擎盖后面的是控制室和战车指挥官的位置和司机。 在他们身后的是部队隔间，它与总部没有任何分离，可以容纳10装备齐全的士兵。 指挥官和汽车的机械驱动器通过位于前板上的观察窗以及船体的侧面观察道路和战场。 这些窗户上覆盖着带有观察槽的特殊装甲盖，以及防弹三层。 在战斗机内部，伞兵定位如下：直接在机甲后面，指挥官是两名伞兵，他们的座位位于车辆方向，其他8人员沿着船体两侧相对坐着。 伞兵的着陆和下船是通过船尾门，或通过船体顶部的襟翼和舱口进行的。
OT-810装甲运兵车使用方向盘进行控制，方向盘与德国同行（方向盘向下倾斜）具有相同的倾斜角度，以及控制车载制动器的杠杆，并允许驾驶员机械师操纵履带，显着改善了BTR的可操作性。 与德国同行一样，捷克斯洛伐克装甲运兵车的悬挂采用半履带式布局。 前轮有一个弹簧悬架（使用一个横向弹簧）和液压减震器。 车轮已形成凸耳，无内胎，充满泡沫，可抵抗子弹击打。 后推进单元被跟踪并保持了履带支重轮的国际象棋布置。 辊的这种布置增加了机器的生存能力和路线的平滑性，但是严重恶化了可维护性，尤其是在现场条件下。 外排由三个辊组成，四个辊中的一个，中间排由六个大直径的橡胶辊，前引导轮和后引导轮组成。 基本的辊子被冲压，这促进了它们的生产过程。 履带式悬架 - 扭杆。 毛虫本身也被更换，橡胶垫从它们中移除并且凸耳增加。
Tatra OT-810装甲运兵车可用于运输重达3吨的拖车。 此外，部分装甲运兵车配备了防止大规模杀伤性武器的系统，并在其上安装了一个特殊的过滤装置 - HLF。 FVU在船上的存在导致伞兵的数量减少，因为在装甲车辆的部队车厢的右舷侧有相当大的空间来使用过滤单元的元件。
Tatra OT-810
在这种形式下，捷克斯洛伐克装甲运兵车被积极开采直到1960-s中间，当时它们被新的BTR OT-62和OT-64取代。 从1960的中间开始，OT-810装甲运兵车开始转移到辅助装置或转换成装有82-mm无后座力炮的反坦克炮。 此外，该型号继续用作传统的拖拉机，包括各种火炮系统。 反坦克OT-810一直服役到1980-ies中期。 与此同时，在1980-ies中，OT-810开始大规模退役捷克斯洛伐克军队，而在1995中，剩下的最后一份副本已从存储中删除。
在装甲运兵车OT-810的基础上，还建立了坦克歼击车的某种类似物。 该战车接收到指数OT-810D。 底盘没有经历任何变化，但战斗舱改变了，车顶消失了。 由于这个原因，可以将带有铠装盾牌的指挥塔放置在侧面，他们为82-mm无后座力炮M59辩护。 如果需要，枪可以相对容易地从装甲车上移除并用作普通的拖曳火炮系统。 枪的垂直引导角度范围从-13到+ 25度。 OT-810D坦克战斗机的机组由四个人组成：司机，指挥官，炮手和装载机。 与此同时，带有仪表和驾驶室的战车的高度增加到2,5米。
有趣的是，德国半履带式装甲运兵车Sd.Kfz.251不仅为战后的捷克斯洛伐克装甲运兵车提供了生命。 他遥远的祖先被认为是戴姆勒半履带式卡车。 这辆卡车是在德国为葡萄牙专门制造的，并配有橡胶带，将驱动轮与另外一对导轮相连。 这种简单的履带式设计使汽车能够自信地克服软土地区。
性能特点Tatra OT-810：
外形尺寸：长度 - 5,71 m，宽度 - 2,19 m，高度 - 2,10 m。
预订 - 8-15 mm。
战斗重量 - 约9吨。
该发电厂是空气冷却TATRA T-8-928的柴油3气缸发动机，功率为90 kW（122 hp）。
最高速度 - 最高60 km / h。
动力储备 - 600 km。
容量 - 2（船员）+ 10（着陆）。
武器 - 7,62-mm机枪vz.59或82-mm无后坐力枪M-59A。
信息来源：
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
开源材料
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