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I-5卡车及其改装

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在1928,雅罗斯拉夫尔州汽车厂№3掌握了有前途的卡车I-4的生产。 它与先前的I-3有所不同,主要特征是以进口动力装置为代价。 然而,发动机和其他国产设备的数量受到限制,结果甚至无法建造一百五十辆这样的卡车。 因此,已经在1929中,YAGAZ设计师不得不再次重新启动该项目以获得新引擎。 由此产生的卡车被称为I-5。


新现代化

I-4卡车是之前I-3的技术和技术升级,在技术和技术上进行了深度现代化改造。 它的主要区别在于德国梅赛德斯公司的发动机,离合器和变速箱。 发动机功率54 HP (根据其他消息来源,70 hp)提高了驾驶性能,并将有效载荷增加到了4。但是,苏联从德国购买了整个137动力总成,因此I-4的生产时间不长。


串行卡车I-5。 Wikimedia Commons照片


了解当前的情况,在1929开始时,YAGAZ设计局致力于改造现有项目。 汽车行业的领导者已经找到了获得外国制造新动力装置的机会,这次是美国制造部件的问题。 设计师必须考虑到新发动机和变速箱的特性,并通过他们的应用创建I-4卡车的更新版本。

在I-4机器的测试和操作过程中,我们设法收集了大量有关某些组件操作的数据,以及驱动程序的便利性。 在创建卡车的新修改时,还应考虑所有这些信息。 最后,增加功率的新引擎提供了更多技术和操作性质的机会。 很快就发现机器的升级版本与基本版本有很大不同,因此它可以被认为是一种新型号。

新项目被指定为I-5。 在该指数中,字母表示汽车的原产地,该图不仅表示项目编号,还表示汽车的容量。 新的动力装置允许升级的卡车转换成五吨级。 因此,雅罗斯拉夫尔设计师开发并带来了国内首个“五吨”系列。

改进设计

通常,I-5被认为是现有I-4的深度现代化。 该项目提供了保留建筑的主要特征和一些单位,但提出了一些技术和技术创新。 和以前一样,这款车是在刚性金属车架和前置发动机的基础上制造的,并采用了双轴后轮驱动底盘。 该卡车应该配备一个平板,但后来创建了一套完整的其他选项。


底盘车。 它清晰可见低调的发动机位置。 照片来自Gruzovikpress.ru


I-5的框架是从前一个项目中借来的。 这是一个铆接组件,由标准钢通道No.16(翼梁)和No.10(横梁)组装而成。 在这样的车架上,发动机罩下的发动机,驾驶室和货物平台串联安装。 实际上,I-5的框架与仅存在的功率单元和传动部件的固定装置的位置不同。

特别是对于美国新车购买的汽油发动机Hercules-YXC-B具有93,5马力。 直列六缸发动机配有化油器,磁电机和其他设备。 该发动机配有由YAGAZ开发的蜂窝状结构的黄铜散热器。 Brown-Lipe的多片式离合器连接到发动机。 还购买了同一制造商的变速箱“554”。 动力单元安装在框架的前部,在侧构件之间略微“下降”。 结果,发动机风扇没有完全关闭散热器,并且发电厂的冷却恶化。

从变速箱,扭矩进入水平驱动轴打开位置。 它与倾斜的轴连接,放置在圆锥形的壳体中。 后者将汽车的框架与主齿轮的曲轴箱连接起来并确保负载的传递。 主传动装置保持不变,为I-3卡车开发。

底盘的设计得到了加强,但保留了共同的特征。 二手前轴采用驱动单节距轮。 带有主传动装置的后轴完成了山墙轮。 两个轴都固定在半椭圆形弹簧上,后面的轴具有更多的纸张。


机箱设计。 图Gruzovikpress.ru


美国动力装置的尺寸和轮廓几乎与德国没有区别。 多亏了这一点,I-5保留了现有的引擎盖。 其前壁的功能用作散热器。 侧壁上有百叶窗,盖子上有一对纵向襟翼。 前散热器安装电动大灯。 为了接近发动机,发动机罩安装在铰链上。

I-5成为YAGAZ第一辆接收封闭式客舱的卡车。 机舱的框架由木材制成,并用金属板(正面和侧面)和木板(后墙)包裹。 屋顶做胶合板。 像以前一样,挡风玻璃可能会升起。 超过一半的董事会是在开门之下给出的。 玻璃门有一个窗户调节器和锁紧螺母。 在驾驶员座位下保存了120升油箱。

在I-5项目中,使用了改进的转向机构,但其特性还有很多不足之处。 由于转向轮上的重载,我不得不使用直径为522 mm的方向盘。 但是,在这种情况下,管理并不容易。 驾驶室地板有一套标准的三个踏板。 在驾驶员的右手下是变速杆。 设计师保留了以前使用的带有真空助力器的制动系统。

驾驶室后面安装了标准车身,带有折叠侧面,在之前的项目中开发。 这次卡车可以承受高达5 t的有效载荷。但是,在某些情况下,例如,在越野行驶时,应减少汽车的负荷。

I-5卡车及其改装
在雅罗斯拉夫尔州汽车厂的商店。 照片来自Gruzovikpress.ru


新动力单元几乎不影响卡车的尺寸和重量。 底盘的整体尺寸和性能保持在基础I-4的水平。 整备重量增加到4,75吨,可以运输5吨货物。 高速公路的最高速度将达到50-53 km / h。 每43公里的油耗为100升 - 油箱应该足够大约300公里。

开始生产

第一批发动机“Hercules”和其他美国制造的产品在1929年中期抵达雅罗斯拉夫尔。 到目前为止,YAGAZ几乎完成了I-4卡车的生产,收到新部件后,可以制造经验丰富的I-5卡车。 该机器采用广泛使用的废弃部件,迅速通过了所有必要的测试,并收到了一系列建议。

直到1929结束,YAGAZ设法制造了一辆132新车,可能包括经验丰富的新车。 第二年,技术发布已发展到754单位。 1931生产高峰期--1004机器。 将来,释放率会降低。 在1932和1933中,组装了346和47卡车。 只有一个,最后一个,I-5在1934-m中传递 - 就在下一个样本开始生产之前。

已经在1929开始生产用于公共汽车建设的专用I-6底盘。 它是一个I-5底盘,底座较大。 该参数增长了580 mm - 4,78 m。I-6型机器由不同城市的汽车修理厂交付,根据标准设计建造单体总线车身。 这种装置的设计由制造商的能力决定,并且使用金属和木材。 客舱的地板位于货物平台的高度,因为在公共汽车的两扇门下都设有楼梯。


机箱I-6上的模型总线。 照片Denisovets.ru


值得注意的是,I-6公共汽车导致I-5卡车减产。 在1931中,完成了进口动力装置的交付。 结果,决定用国内生产单位制造新卡车。 与此同时,他们决定将部分进口电机留给公交车。 除了1932之外,YAGAZ还制造了364底盘I-6,其中大部分都是公共交通工具。

在1931,YAGAZ收到了为蒙古生产I-5卡车的订单。 根据其条件,汽车将接收新设计的车载平台。 为方便起见,它们的设置低于基本配置。 在这种情况下,平台必须组织轮子利基。 通过折叠后挡板进行装载。 还包括客舱完成的一些变化。 这个版本的卡车被昵称为“蒙古”。 生产了几十辆汽车,每个人都去了一个友好的国家。

在各种组织的帮助下,在YAGAZ的参与下,没有它,在五吨I-5的基础上创造了各种用途的各种机器。 坦克,货车等安装在标准货物平台的地方。 I-5和I-6底盘用于消防车的构造,较长的底盘在这个角色中证明了自己更好。


其中一辆柴油卡车I-5“Kodju”在下一次集会之前。 照片Autowp.ru


在设备运行期间,发现了各种问题。 例如,批评的主要原因之一是过度“沉重”的转向。 他们在1932中摆脱了这个问题,当时连续卡车开始装备像Ross 302这样的新转向系统。 后来,这些设备由汽车修理厂发送,安装在之前发布的I-5和I-6上。

美国制造的发动机大量供应给苏联,但无法调整备件供应。 出于这个原因,操作员必须自己应对,获得或独立地制造必要的零件。 由于严重故障,Hercules-YXC-B发动机必须更换为国产发动机。 最常见的是AMO-3或ZIS-5。 它们的功率较小,但没有严重的困难安装在框架上并与变速器配合。 但是,经过这样的修改后,卡车无法显示计算出的特征。

实验样本

在1932中,使用经过更新的框架构建了经验丰富的卡车。 它仍然由不同尺寸的通道组成,但焊接用于连接它们。 新的框架优于系列,但YAGAZ当时无法掌握其生产,因此被迫继续生产铆接单元。

由于缺乏自己的大功率发动机,当时国内卡车的发展受到了阻碍。 各种组织的设计师提供了新的发动机,其中一个项目是与YAGAZ共同实施的。 新柴油发动机的出现导致了原型的建造,称为Kocju I-5。


半履带式拖拉机YASP。 Wikimedia Commons照片


在1933,特别设计局与N.R.领导的OGPU的经济管理。 Briling开发了一种有前途的汽车柴油发动机,其工作名称为“Kocu”(“Koba-Dzhugashvili”)。 YAGAZ和Scientific Autotractor Institute的专家吸引了该项目的进一步发展。 同年11月,YAGAZ组装了一对Koju经验丰富的发动机,很快安装在I-5生产卡车上。 11月15,包括Kodju I-5汽车在内的几款不同类型的不同发动机的汽车进入了雅罗斯拉夫尔 - 莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔的里程。 两辆经验丰富的柴油卡车应对这项任务。

次年6月又发生了另一场比赛,这次I-5从莫斯科开往蒂菲利斯并返回。 在路上长度5000公里花了一个多月。 在此期间,I-5卡车在使用柴油发动机的背景下展示了他们的前景。 他们的底盘最适合这种发动机。

运行之后,NATI开始微调Koujou产品并对其进行新的修改,这花费了几年时间。 1938年,台式发动机的功率为110马力。 在1800 rpm下 配备有这种马达的新型YAGAZ卡车之一显示每25公里油耗约100升,而时速高达70公里/小时。 这种新发动机引起了汽车制造商的极大兴趣,并于1939年开始在乌法发动机厂开始生产准备。 但是,该植物很快被移交给了人民委员 航空 行业,Koju项目由于无法开始生产而被关闭。

自1931以来,YAGAZ一直致力于开发基于I-5卡车的半履带式火炮。 然而,该工厂正在忙于其他项目,因此,Leningrad企业Red Putilovets开发了类似的开发项目。 在1934开始时,在列宁格勒建造了一台经验丰富的拖拉机YASP。 事实上,它是一辆没有普通后桥的卡车,而不是安装了履带式卡车。


关于平台进一步发展的幻想。 也许将来可能会出现这样的样本。 照片Denisovets.ru


在测试期间,唯一经验丰富的YASP显示出高技术特性,并证实了在军队中使用此类设备的可能性。 与此同时,制造履带式推车的质量还有很多不足之处。 测试不断中断以进行维修,这是批评的原因。 在填埋场完成检查后,项目停止,没有进行任何精炼。

为未来储备

从1929到1932,雅罗斯拉夫尔国家汽车厂No.3比2300 5吨重的I-5卡车少一些。 显然,这个数字还包括用于公共汽车和消防车的I-6底盘。 在生产开始几个月后,I-5成为当时最受欢迎的雅罗斯拉夫尔卡车。 他成功地保持了这个“荣誉称号”很长一段时间。

根据各种消息来源,I-5卡车和I-6卡车的大规模运行一直持续到三十年代末。 直到四十年代初,单独的样本仍留在队伍中,但此时他们已经在道德和身体上过时,并且让位于更新的技术。 不幸的是,随着资源的实施,所有卡车和其他车辆都被注销并处理掉了。 I-5系列中没有一台机器被保留下来。

应该指出的是,在I-5项目的框架内,最终形成了能够承载几吨载荷的重型卡车的成功形状。 在未来,YAGAZ KB在创造一系列新车时使用了这种外观。 可以被认为是I-5的直接“后代”的最后一辆卡车在他们的“祖先”出现之后的几年中通过10-12进入了该系列。 因此,I-5与其前身I-4一样,可以理所当然地被视为具有里程碑意义的开发,对国内卡车的发展产生了严重影响。

基于:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M.,Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.:DOSAAF,1983。
Dashko D.苏联卡车1919-1945。 - M.:汽车档案基金,2014。
作者:
18 评论
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  1. 红人队的领袖
    红人队的领袖 17十二月2018 15:52
    +7
    感谢Cyril一个有趣的循环。 总是很高兴阅读。 更多,雅罗斯拉夫尔不是我的异乡)))
  2. amurets
    amurets 17十二月2018 16:51
    +4
    在1932中,使用经过更新的框架构建了经验丰富的卡车。 它仍然由不同尺寸的通道组成,但焊接用于连接它们。 新的框架优于系列,但YAGAZ当时无法掌握其生产,因此被迫继续生产铆接单元。

    因此,渠道中的Yarolava帧一直到达KRAZ。 关于机舱。 在汽车修理厂,我记得小时候,不一定是雅罗斯拉夫尔的出租车,而是ZiS-5和UralZiS使用了类似的出租车。 EMNIP。对于每种汽车模型,都有驾驶室图纸。 至少在木工商店里,总是有几间备有不同准备状态的小木屋。 带有燃气发电厂UralZiS的汽车驾驶室的需求特别大,为什么我不记得了。
    1. 十进制
      十进制 17十二月2018 18:14
      +2
      “装有UralZiS天然气发电机组的汽车的驾驶室特别需求,我不记得为什么。”
      可能是因为当时它已经是唯一需要这种驾驶室的汽车。 UralZis 352的生产一直持续到1956年,而从1946年开始,GAZ和ZiS都使用金属机舱生产。
  3. svp67
    svp67 17十二月2018 17:42
    +5
    特别是对于美国新车购买的汽油发动机Hercules-YXC-B具有93,5马力。
    遗憾的是我们买了发动机,并没有立刻购买整个工厂......你会发现这辆非常必要的卡车可能有大兄弟。
    1. amurets
      amurets 18十二月2018 15:27
      +2
      Quote:svp67
      遗憾的是我们买了发动机,并没有立刻购买整个工厂......你会发现这辆非常必要的卡车可能有大兄弟。

      恕我直言。 GAZ首席设计师A. Lipgart于1937年前往美国,带来了道奇D-5发动机的设备和文档,并在此基础上创建了一系列用于汽车,飞机GAZ-11和GAZ-85和GAZ-坦克的GAZ-202发动机。 203。 发动机史诗般的终结是,必须转移新生产的船体和部分设备,以生产用于Pe-105轰炸机的M-2P发动机,而其余设备则必须压入旧发动机的生产中。 我怀疑同样的命运在等待着大力​​神-YXC-B发动机工厂。 重型卡车,BA-11装甲车,轻型坦克和其他军事装备确实需要这种发动机。
  4. 梅卡瓦-2bet
    梅卡瓦-2bet 17十二月2018 18:53
    +1
    谢谢,西里尔,您所做的是神圣而艰巨的工作;您给我们带来了历史上的光明与罪恶的光明,这很有趣。
  5. 十进制
    十进制 17十二月2018 19:41
    +1
    有一个不可理解的时刻。 在所有现代书籍中,Y-5的油耗为每43公里100l。
    但是,有这样的书。
    1. 十进制
      十进制 17十二月2018 19:48
      +4
      本书还介绍了燃油消耗率。

      可以看出,对于R5,消耗率为41kg。 一升当时的第二级标准汽油重0,75千克,分别为41千克汽油-31升。 与现代数据的差异非常大。 但是毕竟,消费率并不是从上限中得出的。 分歧的根源尚未确定。
      1. Dimka75
        Dimka75 17十二月2018 20:27
        +6
        41公斤 一升当时的第二级标准汽油重0,75千克,分别为41千克汽油-31升。

        应该除以0,75,而不是相乘

        1000升汽油约720公斤
        1. 十进制
          十进制 17十二月2018 22:01
          +5
          是的,他犯了一个错误。 事实证明54litra。 留有余地。
  6. faiver
    faiver 18十二月2018 08:04
    +1
    我现在想知道为什么110有一个强劲的柴油,因为苏联认为在战争结束之前没有类似动力的发动机,因此,没有重型卡车,没有拖拉机,没有装甲运兵车......,
    1. amurets
      amurets 18十二月2018 08:41
      +3
      Quote:faiver
      我现在想知道为什么110有一个强劲的柴油,因为苏联认为在战争结束之前没有类似动力的发动机,因此,没有重型卡车,没有拖拉机,没有装甲运兵车......,

      航空方面的一切,乌法汽车厂都移交给了NKAP,新高尔基汽车厂用于生产6缸汽油发动机。天然气被提供给航空M-105发动机生产。 同样的故事发生在第二次世界大战之后,新的汽车工厂被用于生产火箭。 例如,这是Yuzhmash Krasnoyarsk机械制造厂。 一些工厂
      1. faiver
        faiver 18十二月2018 08:44
        +1
        好吧,最后,由于43中的Lend-Lease,军队才进行,重型火炮被拖拉机5km / h等拉动。
        1. amurets
          amurets 18十二月2018 10:39
          +1
          Quote:faiver
          好吧,最后,由于43中的Lend-Lease,军队才进行,重型火炮被拖拉机5km / h等拉动。

          红军的拖拉机。 只有Voroshilovets拖拉机配备了或多或少的现代动力装置,您没有配备V-2-300柴油发动机,但其余的却是正确的。红军火炮拖拉机(h-1)https://royallib.com/book/prochko_e/artilleriyskie_tyagachi_krasnoy_armii .html
          红军的火炮拖拉机(第2部分)https://www.litmir.me/bd/?b=571263
          1. 维克多·希维洛夫
            维克多·希维洛夫 19十二月2018 22:31
            0
            感谢您的阅读有趣。 微笑
        2. 维克多·希维洛夫
          维克多·希维洛夫 19十二月2018 23:09
          +1
          好吧,最后,由于43中的Lend-Lease,军队才进行,重型火炮被拖拉机5km / h等拉动。

          并非所有事情都如此令人沮丧... I-12也是雅罗斯拉夫尔工厂的发展以及本文所述的卡车。

          它是从1943年1946月开始到2296年XNUMX月生产的。 总共建造了XNUMX个单位。

          还有一个有趣的标本,例如STZ-5 NATI,上面装有警戒炮砂浆BM-13-16 Katyusha。
  7. SASHA OLD
    SASHA OLD 19十二月2018 00:29
    0
    感谢作者的文章-读起来很有趣
  8. 维克多·希维洛夫
    维克多·希维洛夫 19十二月2018 22:29
    0
    谢谢您的文章。关于Yaroslavl柴油发动机的一些知识...
    在OGPU的特殊设计局中创建了“ Diesel,名为“ Koju”(科巴Dzhugashvili的缩写-斯大林的党名和实名)。N。Brilling。Ya-6车队设计了容量为10升,容量为87 hp的5缸单元。装有铝缸体和活塞的电机以及铸铁缸盖,在1934年27月的测试中表现出色,有XNUMX个国外同类产品参加了测试。
    该发动机原计划在同一工厂的乌法生产,多年后又掌握了Moskvich 412发动机的生产。“资料来源:http://www.autowp.ru/yaaz/a-5/a-5_kodzu/