“片麻岩2»。 第一个系列苏联航空雷达
在苏联，Gneiss-2雷达在第二次世界大战期间进入批量生产，这发生在1942年。 这个 航空 雷达安装在以下飞机模型上：Pe-2双潜轰炸机，Pe-3重型双引擎战斗机以及道格拉斯A-20轰炸机，它们是根据租借计划从美国交付给苏联的。 苏联总共收集了230多个这种类型的电台。
在1932，红军军事技术理事会将飞机探测工具开发的命令移交给人民国防委员会主炮兵局（GAU）。 国家农业大学经通用电力工业理事会同意，指示列宁格勒中央无线电实验室组织实验，测试使用反射无线电波探测空中目标的可能性。 他们之间的合同是在1933年结束的，并且已经是3 1月1934，在实践中，飞机是使用雷达探测到的，雷达在连续辐射模式下工作。 虽然飞机只能在600-700米的距离处被探测到，但是探测的事实是成功的并且有助于解决进一步的防御任务。 在1934进行的实验被认为是俄罗斯雷达的生日。
通过1939，在列宁格勒物理与技术研究所（LFTI）创建了一个处理无线电波的科学和实验基地。 与此同时，在Yu.B. Kobzarev（未来的院士）的领导下，创造了Redut脉冲雷达的模型，在未来是第一个苏联系列雷达。 这个雷达站的建立是向前迈出的重要一步，因为它不仅可以探测远距离和几乎所有可能高度的空中目标，而且可以不断确定方位角，目标飞行速度及其射程。 此外，通过该站的两个天线的圆形同步旋转，它可以检测在其操作范围内的不同距离和不同方位角的空中的单个平面和飞机组，以时间间隔跟踪它们的运动（天线的一圈）。
由于有几个这样的雷达，它们被称为“RUS-2”（飞机无线电陷阱），防空指挥部可以监测半径高达150公里（公里距离1,5公里）的区域的空气动态，及时确定敌方部队播出和预测他们的意图。 Yu.B. Kobzareva，P。A. Pogorelko和N. Ya.Chernetsov获得了年度斯大林奖1941，为第一个国内预警雷达的开发做出了科学和技术贡献，该雷达在1941中开始批量生产。
很自然，随着第一个固定远程雷达站的建立，在苏联开展了工作，以制造可安装在战舰和飞机上的雷达。 第一架苏联飞机雷达的发展，其名称为“Gneiss-2”，已经在疏散中进行。 关于制造机载雷达的工作由Viktor Vasilyevich Tikhomirov领导，他在20年度来到SRI-1939（今天是全俄无线电工程研究所）工作。 他以优异的成绩毕业于该研究所，并很快加入了这个国防企业的团队，并参与调整和交付第一台俄罗斯远程雷达的工作，该雷达在2中以“РУС-1940”的名义投入使用。
值得注意的是，根据在1940中进行的无线电行业研究机构的估计，基于其时间技术创建的飞机雷达，以及电缆和电源，其重量不应小于500 kg。 将这些设备放置在现有的苏联单座战斗机上是不可能的。 此外，这种雷达的工作需要持续维护（在那些年的无线电工程发展水平上，没有关于自动化过程的讨论），这会使飞行员分散试验过程本身的注意力。 摆脱这种情况的方法是在多座飞机上安装飞机雷达。 在这里，苏联工程师并没有发明自行车，而他们的英国同事早些时候也提出了完全相同的解决方案。 根据SRI空军S.P. Suprun的试飞员的建议，潜水轰炸机Pe-2可能成为第一个苏联雷达的载体，苏联工业在年度1940结束时转向该雷达。
在1941开始时，车载雷达的操作模型在无线电工业研究所组装，该站获得了“Gneiss-1”的称号。 事实证明，第一个俄罗斯航空雷达是不完美和不完整的。 此外，在实验和测试过程中，作为机载雷达核心的厘米级速调管发生器灯的全部供应都用完了，根本没有订购新灯的生产地。 伟大卫国战争的爆发迫使许多苏联工业企业，包括电气和无线电工业，被疏散到东部。 撤离人员中包括klystrons的开发商 - NII-9。 该研究所的专家和设备分散在各个工厂，实际上该研究所不复存在。 无线电工程研究所撤离，在斯维尔德洛夫斯克的新地点，有必要恢复必要的测试和实验室设施。
早在7月20就开始将SRI-1941撤离到Barnaul。 在新的地方，几乎从头开始，在非常困难的条件下，由于必须的必要仪器和训练有素的人员的短缺，在Tikhomirov的领导下，第一个俄罗斯航空雷达被创建，被命名为Gneiss-2。 在短短几个月内，就可以完成对该站原型的测试，这些测试被认为是成功的，之后第一个机载雷达就到了前面。
建立第一个苏联航空雷达站的工作速度可以从以下事实来判断。 设备的制作无需等待文档的完整发布。 雷达站的安装是根据工作的概念方案和草图草图进行的，在移动中，摆脱了出现的缺陷并进行了改变。 由于所做的努力，Gneiss-2雷达的第一个“飞行”模型已在1941结束时准备就绪。 该站的辐射功率为10 kW，它的工作波长为1,5米。
今年1月，位于斯维尔德洛夫斯克附近的机场年度1942，雷达“Gneiss-2”安装在轰炸机Pe-2上。 此后不久，测试开始了。 值得注意的是，控制装置和机载Gneiss-2雷达指示器位于雷达操作员的舱内（导航仪之前曾在那个地方），部分雷达装置安装在炮手的驾驶室内。 由于这种变化，飞机变成了双人，这在一定程度上降低了车辆的作战能力。 在评估当时仍处于试验阶段的新雷达的性能的同时，还制定了配备雷达站的战斗机的战术和使用方法。 这种飞机的主要作用是夜间战斗机的作用。
V.Tikhomirov亲自领导了该站的创建工作，E.S。Stein与空军合作完成了该项目。 当测试该站作为目标时，使用了苏联轰炸机SB。 雷达设备的调试和调试全天候进行，工程师直接在机场工作。 有一个检查各种类型的天线，消除设备故障，改变车站设计的过程。 在工作期间，我们设法将雷达的“死区”减少到300仪表，随后减少到100仪表，并提高了其运行的可靠性。 与此同时，SRI-20的团队和管理层理解了制造这种雷达的重要性。 在战争困难时期，即使在地面测试完成之前，工程师和普通工人的劳动热情也为Pe-15和Pe-2作战飞机发布了第一批2雷达Gneiss-3系列。 首次使用配备国产雷达的战斗机发生在莫斯科附近的1942末端。
在7月的1942中，Gneiss-2站能够成功通过状态测试。 在战时条件下开发和调试这种复杂产品的速度令人印象深刻。 1月，安装在Pe-1942上的第一个机载雷达2开始测试它。 已经在1942结束时，装备有Gneiss-2雷达的飞机参加莫斯科附近的战斗任务，然后参加斯大林格勒战役。 16六月1943，该站被苏联空军正式采用。 在1946中，Tikhomirov获得了第二个斯大林奖，用于开发Gneiss-2雷达。
在7月1942结束的状态测试期间，获得了以下结果：
- 轰炸机型空中目标的探测范围 - 3500仪表;
- 以角坐标±5度瞄准目标的精度;
- 搜索敌人时的最低飞行高度 - 2000米（与地球表面无线电波反射相关的问题消失的最小高度）。
在1942结束时，在斯大林格勒战役的最激烈时期，Tikhomirov与开发团队一起离开了战场。 在这里，工程师们参与了Pe-2轰炸机上雷达的安装和调试。 Tikhomirov本人经常作为Gneiss-2雷达的操作员飞行，并亲自参与指导飞行员。 苏霍奇指挥用Tikhomirov装备的飞机阻挡了“空中桥梁”，德国空军试图向斯大林格勒包围的保罗斯集团提供各种货物。 因此，第一架带有雷达的苏联飞机在伏尔加河岸上击败了纳粹。 使用Gneiss-2雷达的Pe-2飞机的验收测试已在1943进行，它们在列宁格勒附近举行。
在2月至5月的1943期间，装备有Gneiss-2雷达的飞机被用于列宁格勒防空系统。 他们是第二防空兵的24后卫战斗机航空团的一部分。 当拦截空中目标时，夜间战斗机使用地面预警雷达RUS-2瞄准目标，当接近敌机时，他们使用自己的机载雷达。 在发现了空中目标后，Gneiss-2车载雷达的操作员向飞行员发送了与目标会合的必要指令。
在1943中，在苏联，创建了雷达的改进版本，称为Gneiss-2M。 在该站，使用了新的天线，这使得不仅可以探测空中目标，而且可以探测敌方水面舰艇。 在1943的秋天，这样的一个站在里海进行了测试，之后它投入使用并投入批量生产。 总的来说，到1944结束时，SRI-20已经创建了超过230 Gneiss-2雷达。
从2月到6月，1943通过Gneiss-2雷达与美国A-20轰炸机进行了测试，并考虑了将其用作夜间战斗机的可能性。 与Pe-2轰炸机相比，租赁飞机具有许多优势，因此，在7月1943，56第13个远程战斗机航空部门的创建开始了。 该师由两个团（45和173）组成，配备A-20飞机。 该州的每个团都应该拥有32飞机和39机组，此外，该团还包括一个雷达公司，该公司配备了预警雷达ENG-2。 这个远程航空部门（ADD）是从属的。 从5月1944开始，该部门的团队抵达前线，用于为主要的交通枢纽提供安全保障。 除了与敌机作战之外，装备有Gneiss-2的飞机也被用于地雷 - 鱼雷空军团以探测敌方水面舰艇。
除了自己生产的Gneiss-2和Gneiss-2M雷达之外，在战争年代，美国雷达还安装在苏联飞机上。 总的来说，美国向盟国发送了数千架54机载雷达，主要是向英国运送雷达。 在苏联，提供了两种类型的370雷达站：320-SCR-695和50-SCR-718。 在第二次世界大战结束后，在1945的下半年，Gneiss-5机载雷达在苏联投入使用并投入批量生产。 作为状态测试的结果，该雷达展示了空中目标7公里的探测范围（目标8000米的高度）。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe2gneys.html
http://hist.rloc.ru/lobanov/3_01.htm
巴特涅夫（Bartenev V.G.） 俄罗斯是广播的发源地。 历史 论文
开源材料
在1932，红军军事技术理事会将飞机探测工具开发的命令移交给人民国防委员会主炮兵局（GAU）。 国家农业大学经通用电力工业理事会同意，指示列宁格勒中央无线电实验室组织实验，测试使用反射无线电波探测空中目标的可能性。 他们之间的合同是在1933年结束的，并且已经是3 1月1934，在实践中，飞机是使用雷达探测到的，雷达在连续辐射模式下工作。 虽然飞机只能在600-700米的距离处被探测到，但是探测的事实是成功的并且有助于解决进一步的防御任务。 在1934进行的实验被认为是俄罗斯雷达的生日。
通过1939，在列宁格勒物理与技术研究所（LFTI）创建了一个处理无线电波的科学和实验基地。 与此同时，在Yu.B. Kobzarev（未来的院士）的领导下，创造了Redut脉冲雷达的模型，在未来是第一个苏联系列雷达。 这个雷达站的建立是向前迈出的重要一步，因为它不仅可以探测远距离和几乎所有可能高度的空中目标，而且可以不断确定方位角，目标飞行速度及其射程。 此外，通过该站的两个天线的圆形同步旋转，它可以检测在其操作范围内的不同距离和不同方位角的空中的单个平面和飞机组，以时间间隔跟踪它们的运动（天线的一圈）。
由于有几个这样的雷达，它们被称为“RUS-2”（飞机无线电陷阱），防空指挥部可以监测半径高达150公里（公里距离1,5公里）的区域的空气动态，及时确定敌方部队播出和预测他们的意图。 Yu.B. Kobzareva，P。A. Pogorelko和N. Ya.Chernetsov获得了年度斯大林奖1941，为第一个国内预警雷达的开发做出了科学和技术贡献，该雷达在1941中开始批量生产。
雷达预警“RUS-2”
很自然，随着第一个固定远程雷达站的建立，在苏联开展了工作，以制造可安装在战舰和飞机上的雷达。 第一架苏联飞机雷达的发展，其名称为“Gneiss-2”，已经在疏散中进行。 关于制造机载雷达的工作由Viktor Vasilyevich Tikhomirov领导，他在20年度来到SRI-1939（今天是全俄无线电工程研究所）工作。 他以优异的成绩毕业于该研究所，并很快加入了这个国防企业的团队，并参与调整和交付第一台俄罗斯远程雷达的工作，该雷达在2中以“РУС-1940”的名义投入使用。
值得注意的是，根据在1940中进行的无线电行业研究机构的估计，基于其时间技术创建的飞机雷达，以及电缆和电源，其重量不应小于500 kg。 将这些设备放置在现有的苏联单座战斗机上是不可能的。 此外，这种雷达的工作需要持续维护（在那些年的无线电工程发展水平上，没有关于自动化过程的讨论），这会使飞行员分散试验过程本身的注意力。 摆脱这种情况的方法是在多座飞机上安装飞机雷达。 在这里，苏联工程师并没有发明自行车，而他们的英国同事早些时候也提出了完全相同的解决方案。 根据SRI空军S.P. Suprun的试飞员的建议，潜水轰炸机Pe-2可能成为第一个苏联雷达的载体，苏联工业在年度1940结束时转向该雷达。
在1941开始时，车载雷达的操作模型在无线电工业研究所组装，该站获得了“Gneiss-1”的称号。 事实证明，第一个俄罗斯航空雷达是不完美和不完整的。 此外，在实验和测试过程中，作为机载雷达核心的厘米级速调管发生器灯的全部供应都用完了，根本没有订购新灯的生产地。 伟大卫国战争的爆发迫使许多苏联工业企业，包括电气和无线电工业，被疏散到东部。 撤离人员中包括klystrons的开发商 - NII-9。 该研究所的专家和设备分散在各个工厂，实际上该研究所不复存在。 无线电工程研究所撤离，在斯维尔德洛夫斯克的新地点，有必要恢复必要的测试和实验室设施。
早在7月20就开始将SRI-1941撤离到Barnaul。 在新的地方，几乎从头开始，在非常困难的条件下，由于必须的必要仪器和训练有素的人员的短缺，在Tikhomirov的领导下，第一个俄罗斯航空雷达被创建，被命名为Gneiss-2。 在短短几个月内，就可以完成对该站原型的测试，这些测试被认为是成功的，之后第一个机载雷达就到了前面。
装备车载雷达“Gneiss-2”
建立第一个苏联航空雷达站的工作速度可以从以下事实来判断。 设备的制作无需等待文档的完整发布。 雷达站的安装是根据工作的概念方案和草图草图进行的，在移动中，摆脱了出现的缺陷并进行了改变。 由于所做的努力，Gneiss-2雷达的第一个“飞行”模型已在1941结束时准备就绪。 该站的辐射功率为10 kW，它的工作波长为1,5米。
今年1月，位于斯维尔德洛夫斯克附近的机场年度1942，雷达“Gneiss-2”安装在轰炸机Pe-2上。 此后不久，测试开始了。 值得注意的是，控制装置和机载Gneiss-2雷达指示器位于雷达操作员的舱内（导航仪之前曾在那个地方），部分雷达装置安装在炮手的驾驶室内。 由于这种变化，飞机变成了双人，这在一定程度上降低了车辆的作战能力。 在评估当时仍处于试验阶段的新雷达的性能的同时，还制定了配备雷达站的战斗机的战术和使用方法。 这种飞机的主要作用是夜间战斗机的作用。
V.Tikhomirov亲自领导了该站的创建工作，E.S。Stein与空军合作完成了该项目。 当测试该站作为目标时，使用了苏联轰炸机SB。 雷达设备的调试和调试全天候进行，工程师直接在机场工作。 有一个检查各种类型的天线，消除设备故障，改变车站设计的过程。 在工作期间，我们设法将雷达的“死区”减少到300仪表，随后减少到100仪表，并提高了其运行的可靠性。 与此同时，SRI-20的团队和管理层理解了制造这种雷达的重要性。 在战争困难时期，即使在地面测试完成之前，工程师和普通工人的劳动热情也为Pe-15和Pe-2作战飞机发布了第一批2雷达Gneiss-3系列。 首次使用配备国产雷达的战斗机发生在莫斯科附近的1942末端。
Pe-2采用Gneiss-2雷达
在7月的1942中，Gneiss-2站能够成功通过状态测试。 在战时条件下开发和调试这种复杂产品的速度令人印象深刻。 1月，安装在Pe-1942上的第一个机载雷达2开始测试它。 已经在1942结束时，装备有Gneiss-2雷达的飞机参加莫斯科附近的战斗任务，然后参加斯大林格勒战役。 16六月1943，该站被苏联空军正式采用。 在1946中，Tikhomirov获得了第二个斯大林奖，用于开发Gneiss-2雷达。
在7月1942结束的状态测试期间，获得了以下结果：
- 轰炸机型空中目标的探测范围 - 3500仪表;
- 以角坐标±5度瞄准目标的精度;
- 搜索敌人时的最低飞行高度 - 2000米（与地球表面无线电波反射相关的问题消失的最小高度）。
在1942结束时，在斯大林格勒战役的最激烈时期，Tikhomirov与开发团队一起离开了战场。 在这里，工程师们参与了Pe-2轰炸机上雷达的安装和调试。 Tikhomirov本人经常作为Gneiss-2雷达的操作员飞行，并亲自参与指导飞行员。 苏霍奇指挥用Tikhomirov装备的飞机阻挡了“空中桥梁”，德国空军试图向斯大林格勒包围的保罗斯集团提供各种货物。 因此，第一架带有雷达的苏联飞机在伏尔加河岸上击败了纳粹。 使用Gneiss-2雷达的Pe-2飞机的验收测试已在1943进行，它们在列宁格勒附近举行。
在2月至5月的1943期间，装备有Gneiss-2雷达的飞机被用于列宁格勒防空系统。 他们是第二防空兵的24后卫战斗机航空团的一部分。 当拦截空中目标时，夜间战斗机使用地面预警雷达RUS-2瞄准目标，当接近敌机时，他们使用自己的机载雷达。 在发现了空中目标后，Gneiss-2车载雷达的操作员向飞行员发送了与目标会合的必要指令。
带有Gneiss-20雷达的A-2G
在1943中，在苏联，创建了雷达的改进版本，称为Gneiss-2M。 在该站，使用了新的天线，这使得不仅可以探测空中目标，而且可以探测敌方水面舰艇。 在1943的秋天，这样的一个站在里海进行了测试，之后它投入使用并投入批量生产。 总的来说，到1944结束时，SRI-20已经创建了超过230 Gneiss-2雷达。
从2月到6月，1943通过Gneiss-2雷达与美国A-20轰炸机进行了测试，并考虑了将其用作夜间战斗机的可能性。 与Pe-2轰炸机相比，租赁飞机具有许多优势，因此，在7月1943，56第13个远程战斗机航空部门的创建开始了。 该师由两个团（45和173）组成，配备A-20飞机。 该州的每个团都应该拥有32飞机和39机组，此外，该团还包括一个雷达公司，该公司配备了预警雷达ENG-2。 这个远程航空部门（ADD）是从属的。 从5月1944开始，该部门的团队抵达前线，用于为主要的交通枢纽提供安全保障。 除了与敌机作战之外，装备有Gneiss-2的飞机也被用于地雷 - 鱼雷空军团以探测敌方水面舰艇。
除了自己生产的Gneiss-2和Gneiss-2M雷达之外，在战争年代，美国雷达还安装在苏联飞机上。 总的来说，美国向盟国发送了数千架54机载雷达，主要是向英国运送雷达。 在苏联，提供了两种类型的370雷达站：320-SCR-695和50-SCR-718。 在第二次世界大战结束后，在1945的下半年，Gneiss-5机载雷达在苏联投入使用并投入批量生产。 作为状态测试的结果，该雷达展示了空中目标7公里的探测范围（目标8000米的高度）。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe2gneys.html
http://hist.rloc.ru/lobanov/3_01.htm
巴特涅夫（Bartenev V.G.） 俄罗斯是广播的发源地。 历史 论文
开源材料
信息