卡车I-4。 新家庭中的第一个
在1925，1-th国家汽车修理厂（后来更名为Yaroslavl State Automobile Plant No. XXUMX）开发了第一辆卡车。 这是一台名为I-3的三吨级机器。 经过必要的检查，卡车投入生产并投入使用。 然而，这个样本并非没有缺陷。 雅罗斯拉夫尔工程师在第一时间开始对其进行现代化改造并增加其特性。 这项工作的成果是为我们的行业I-3展示了一款具有里程碑意义的卡车。
问题和解决方法
I-3卡车是由1 GARZ设计师在1924-25基于莫斯科汽车制造商之前提出的White-AMO项目开发的。 原始项目根据工厂的有限技术能力进行了重新设计，并以此形式推出到该系列中。 雅罗斯拉夫尔工厂可以独立组装大部分机器的骨料，但需要从侧面供应。 因此，AMO工厂提供发动机和大部分传动装置。
卡车I-4。 照片Dalniyboi.ru
车I-3变得含糊不清。 他结合了良好的有效载荷和与所用发动机相关的低运行特性。 所有15 HP的汽油发动机AMO-F-36功率 对于重量超过7,3 t的汽车而言太弱了。在良好的道路和部分载荷下卡车的最大速度不超过30 km / h。 还有人声称个别部件的可靠性，不舒服的驾驶室等。
现有的I-3项目有一个重要特征：它具有良好的现代化潜力。 卡车的框架和其他单元允许增加装载能力和运行特性，但这需要更大功率的发电厂。 不幸的是，当时的苏联工业无法提供具有所需参数的发动机。 然而，汽车行业的领导力设法找到出路。 它们是德国制造的发动机，专门为有前途的技术YAGAZ No. XXUMX购买。
在1928开始时，苏联和魏玛共和国签订了供应现代汽车发动机的协议。 合同的主题是137梅赛德斯汽油发动机，以及兼容的离合器和变速箱。 这些动力装置是专门为雅罗斯拉夫尔汽车厂订购的。 在他们的帮助下，计划升级现有的I-3卡车，这将显着提高其性能。 对于发动机的选择和签订合同负责一个特别委员会，其中包括V.V. 达尼洛夫 - 雅罗斯拉夫尔工厂设计局局长。
在签署发动机协议后不久，YAGAZ的设计师开始重新改造现有项目。 “梅赛德斯”品牌的新动力单元不仅功能更强大，而且尺寸也有所增加，这对机器的设计提出了要求。 此外，必须对I-3卡车的原始设计进行一些更改，从设备的测试和操作结果可以明显看出这一点。
侧视图。 照片Russianarms.ru
新项目不仅涉及更换发动机，还涉及现有汽车的深度现代化。 在这方面，带有德国发动机的卡车获得了自己的名称 - I-4。 奇怪的是，这样的名字不仅反映了汽车的建造之城，而且反映了它的承载能力。 新车成为第一辆苏联四吨重的卡车。
新设计
梅赛德斯的动力单元以其大尺寸而着称，这影响了未来卡车的设计。 它仍然基于由轧制通道组装的铆接框架。 框架包括一对纵梁和几个横杆。 二手标准租用。 翼梁由高度为16 160 mm的通道制成，带有65-mm架子。 横梁上有一个通道号10高度100 mm。 新发动机和其他设备被迫放弃弯曲的通道，作为保险杠。 在国内首次实施的新款保险杠下，出现了一对牵引钩。
与过去的项目一样，在矩形框架的基础上，建议建立汽车引擎盖布局，但发动机舱被放大，驾驶室因此而向后移动。 在保持相同的车载车身的同时，这导致了车辆总长度的增加。
不幸的是， 故事 没有保留有关进口动力装置组成的准确信息。 不同来源，包括那个时代的材料，提供不同的数据。 根据一些数据，德国将其M26型号的发动机交给了苏联，据其他人称 - L3。 不同来源的电机功率范围从54到70 HP。 此外，这些产品的气瓶数量未知 - 4或6。 外国生产的传输设备上的数据也出现类似的情况。
I-4在工厂车间。 照片来自Gruzovikpress.ru
无论如何，梅赛德斯发动机比国产AMO-F-15更强大，更大，并且还补充了其他单位和骨料。 出于这个原因，对于I-4卡车，我不得不开发一种带有矫正形状的新型大型发动机罩。 发动机罩的前壁在散热器下面。 此外，通过盖子和侧帘中的纵向舱口提供通风。 发动机维护是通过引擎盖的凸起侧面细节进行的。
根据一些信息，一种新型发动机配备了电启动器，并与发电机配合使用。 因此，与其前身不同，新的I-4具有车载电气系统。 除此之外，它还允许使用电动大灯。 后者安装在U形支架上，可以在垂直平面上摆动。
动力单元的结构包括干式离合器。 此外，根据一些消息来源，使用带有落地式控制杆的手动变速箱。 盒子有四个齿轮。 不幸的是，离合器和变速箱的类型和设计是未知的。 从箱体离开倾斜的驱动轴，将扭矩传递到前后轴的主变速器。 这款变速箱与现有的I-3卡车保持不变。 具有圆柱齿轮和锥齿轮以及增加的齿轮比的主齿轮设计用于补偿来自AMO的发动机功率不足，但也可以与梅赛德斯发动机一起使用。
卡车保留了车轮配方4х2，但底盘被修改了。 在I-4上，使用了更大的车轮 - 前轴上的odnoskatnye和后部的山墙。 保留了纵向椭圆弹簧的相关悬架。 同时，从后轴上拆下喷射杆，其功能分配给万向轴。 其前铰链固定在滚珠轴承上，滚珠轴承将推动传递到框架横梁上。
在国民经济的建筑工地。 照片来自Gruzovikpress.ru
批评I-3的原因之一是机械控制制动器。 在新项目中，使用了气动系统，并辅以Bosch-Devaunder的德国制造的真空助力器。 该装置增加了三次踏板的力度。
与现有舱相比，机舱经过重新设计。 首先，它的宽度增加了，因为现在有两名乘客和司机一起被安置在里面。 机舱有一个垂直的前玻璃，上面是一个水平屋顶。 司机后面用窗户关闭了垂直墙。 董事会仅部分关闭了机舱。 同时双方出席了大门。 门上方的玻璃窗不存在，侧面两侧有透明插入物的帆布窗帘。 它们可以被提升到屋顶或滚出，紧固到下钩。
卡车没有动力转向，这影响了方向盘的尺寸。 方向盘下方是仪表板，带有一套基本指示灯。 驾驶员还有一套标准的踏板和一个变速箱控制旋钮。 从驾驶室控制布局和一般人体工程学的角度来看，I-4是国内首批“现代”外观卡车之一。
在基础卡车中，I-4配备了带折叠侧面的车身。 从前一个I-3借来的单位不变，保持相同的大小。 但是，未来不排除拆除安装其他设备的标准机构。
机械维护I-4在车间。 照片来自Gruzovikpress.ru
由于安装了新的动力装置和相关的设计变更，I-4卡车的总长度增加到6635 mm。 宽度和高度分别保持在基本机器的水平 - 2,46和2,55 m。 轨道和底盘基座也没有改变。 整备质量增加到4,9 t。功率的增加使负载能力达到4 t。同时，驱动特性得到改善。 最高速度增加到45 km / h - 在这方面，I-4赶上了当时的其他卡车，并且容量较小。
小编
有序发动机和其他德国制造的产品在1928的下半年抵达雅罗斯拉夫尔。 到这时KB VV Danilova设法准备了必要的文件，YAGAZ No. XXUMX尽快生产了第一辆新型车。 动力总成品牌“梅赛德斯”有时间通过国外测试，并在汽车的设计中广泛使用掌握和测试的组件。 多亏了这一点，经验丰富的I-3测试并没有花费太多时间。 不久，汽车行业的领导就下令推出这种设备的全面生产。
在1928结束之前，雅罗斯拉夫尔州汽车工厂总共装配了四吨四吨重的28卡车。 在下一个1929中，109机器也被制造并运送给客户。 在这辆连续生产的汽车上，I-4停了下来。 原因很简单明了。 德国只购买了带发动机和传动元件的137套件。 使用这些产品，YAGAZ无法再制造现有车型的新卡车。
但是，部件库存的耗尽并未导致生产停顿。 雅罗斯拉夫尔汽车制造商提前为此做好准备并采取了行动。 在1929年，I-4卡车停产前不久，开发了一个新的I-5项目。 他建议使用现有机器尽可能统一制造机器，但使用其他发动机和变速箱。 这次使用了美国工业的产品。 因此，在最后一架I-4之后，第一架I-5从输送机上下来。 应该指出的是，新发动机的使用不仅使得继续生产设备成为可能，而且还导致主要特性的增加。
基于I-4的模型油罐车。 照片Denisovets.ru
在军队和国民经济中
新四吨卡车的首批客户之一是工农红军。 至少有几十架I-4在炮兵部队服役。 那里有汽车用作枪支拖拉机，以及弹药运输车和人员。 没有任何问题，卡车拉出的炮兵系统的口径高达122-152毫米，而计算和弹药则放在卡车的后部。
另一个有趣的客户是组织“Sovmongtorg”，它提供苏联和蒙古之间的贸易。 该组织的卡车将沿着阿尔泰的道路运送各种货物和货物到邻近的蒙古并返回。 在这次行动中，雅罗斯拉夫尔汽车不仅提供了必要货物的运输，而且在艰苦条件下工作也显示了它们的潜力。
剩余的汽车在国民经济的其他组织服务，并参加了各种工作。 一些卡车在建筑工地工作，其他卡车从事农业，其他卡车从事采矿业。 在所有情况下，这辆四吨重的卡车完美地补充了功率较小的设备，并成为最便捷的交通工具。 在I-4的一些组织中，当地的汽车维修店丢失了他们的定期车身并接收了其他设备：坦克，货车，火灾逃生等。 然而，由于生产的卡车数量很少，这不是最常见的做法。
在运行期间，确定了新卡车的缺点。 首先，它对于一些泥土路面来说太沉重了，特别是在解冻期间。 8,9 t的总重量被分成六个轮胎，两个轮轴，这对路面质量提出了一定的要求。 出于这个原因，I-4在城市中表现良好，无法在道路上正常工作。
雅罗斯拉夫尔卡车作为高射炮的载体。 照片Kolesa.ru
导入聚合也存在严重问题。 出于这样或那样的原因，没有安排在德国生产的备件的交付。 结果，对发动机或变速器的严重损坏简单地使卡车停止服务。 在某些情况下，I-4恢复工作，用可用类型的可用电机替换损坏的发动机。 传输修复通常以类似的方式进行。 结果，到了三十年代中期，在基本配置中找到卡车是极其困难的。
根据各种数据和估计，并非最多的I-4卡车在三十年代末期间仍在运行。 也许这些机器可以工作更长时间，但缺乏原装德国备件严重影响了它们的性能。 然而，精明的司机和机械师确保及时维修和返回设备上班。 I-4在所有“修改”中继续为国家和国民经济的发展做出贡献。 在开发了他们的资源后，这些汽车被送去拆卸。 不幸的是，没有一个I-4被保留下来。
为未来储备
第一辆自己的YAGAZ车型I-3是White-AMO车型的改良版，基于过时的白色TAD设计。 新的I-4卡车是在其基础上开发的，但使用了现代组件和技术。 这种方法的结果是当时非常成功的卡车，具有出色的性能。
在参数和性能方面，I-4超越了当时所有国产卡车，并且不逊色于许多国外车型。 已经在二十年代末期，这台机器进行了升级，这导致了I-5卡车的出现。 未来，在这些项目的现有机器和开发的基础上，YAGAZ的设计师开发了许多高性能的新卡车。 所有这些使我们可以将I-4视为具有里程碑意义的发展，这严重影响了苏联重型卡车整体方向的发展。
不幸的是，德国动力装置供应有限，无法全面大规模生产I-4卡车。 然而，从这种情况中找到了出路，很快苏联车手开始掌握I-5赛车。 这台机器只能被认为是前一台机器的改进版本，但在这种情况下它很有意义，也值得单独考虑。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
https://kolesa.ru/
http://truck-auto.info/
http://dalniyboi.ru/
Shugurov L.M.，Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.：DOSAAF，1983。
Dashko D.苏联卡车1919-1945。 - M.：汽车档案基金，2014。
问题和解决方法
I-3卡车是由1 GARZ设计师在1924-25基于莫斯科汽车制造商之前提出的White-AMO项目开发的。 原始项目根据工厂的有限技术能力进行了重新设计，并以此形式推出到该系列中。 雅罗斯拉夫尔工厂可以独立组装大部分机器的骨料，但需要从侧面供应。 因此，AMO工厂提供发动机和大部分传动装置。
卡车I-4。 照片Dalniyboi.ru
车I-3变得含糊不清。 他结合了良好的有效载荷和与所用发动机相关的低运行特性。 所有15 HP的汽油发动机AMO-F-36功率 对于重量超过7,3 t的汽车而言太弱了。在良好的道路和部分载荷下卡车的最大速度不超过30 km / h。 还有人声称个别部件的可靠性，不舒服的驾驶室等。
现有的I-3项目有一个重要特征：它具有良好的现代化潜力。 卡车的框架和其他单元允许增加装载能力和运行特性，但这需要更大功率的发电厂。 不幸的是，当时的苏联工业无法提供具有所需参数的发动机。 然而，汽车行业的领导力设法找到出路。 它们是德国制造的发动机，专门为有前途的技术YAGAZ No. XXUMX购买。
在1928开始时，苏联和魏玛共和国签订了供应现代汽车发动机的协议。 合同的主题是137梅赛德斯汽油发动机，以及兼容的离合器和变速箱。 这些动力装置是专门为雅罗斯拉夫尔汽车厂订购的。 在他们的帮助下，计划升级现有的I-3卡车，这将显着提高其性能。 对于发动机的选择和签订合同负责一个特别委员会，其中包括V.V. 达尼洛夫 - 雅罗斯拉夫尔工厂设计局局长。
在签署发动机协议后不久，YAGAZ的设计师开始重新改造现有项目。 “梅赛德斯”品牌的新动力单元不仅功能更强大，而且尺寸也有所增加，这对机器的设计提出了要求。 此外，必须对I-3卡车的原始设计进行一些更改，从设备的测试和操作结果可以明显看出这一点。
侧视图。 照片Russianarms.ru
新项目不仅涉及更换发动机，还涉及现有汽车的深度现代化。 在这方面，带有德国发动机的卡车获得了自己的名称 - I-4。 奇怪的是，这样的名字不仅反映了汽车的建造之城，而且反映了它的承载能力。 新车成为第一辆苏联四吨重的卡车。
新设计
梅赛德斯的动力单元以其大尺寸而着称，这影响了未来卡车的设计。 它仍然基于由轧制通道组装的铆接框架。 框架包括一对纵梁和几个横杆。 二手标准租用。 翼梁由高度为16 160 mm的通道制成，带有65-mm架子。 横梁上有一个通道号10高度100 mm。 新发动机和其他设备被迫放弃弯曲的通道，作为保险杠。 在国内首次实施的新款保险杠下，出现了一对牵引钩。
与过去的项目一样，在矩形框架的基础上，建议建立汽车引擎盖布局，但发动机舱被放大，驾驶室因此而向后移动。 在保持相同的车载车身的同时，这导致了车辆总长度的增加。
不幸的是， 故事 没有保留有关进口动力装置组成的准确信息。 不同来源，包括那个时代的材料，提供不同的数据。 根据一些数据，德国将其M26型号的发动机交给了苏联，据其他人称 - L3。 不同来源的电机功率范围从54到70 HP。 此外，这些产品的气瓶数量未知 - 4或6。 外国生产的传输设备上的数据也出现类似的情况。
I-4在工厂车间。 照片来自Gruzovikpress.ru
无论如何，梅赛德斯发动机比国产AMO-F-15更强大，更大，并且还补充了其他单位和骨料。 出于这个原因，对于I-4卡车，我不得不开发一种带有矫正形状的新型大型发动机罩。 发动机罩的前壁在散热器下面。 此外，通过盖子和侧帘中的纵向舱口提供通风。 发动机维护是通过引擎盖的凸起侧面细节进行的。
根据一些信息，一种新型发动机配备了电启动器，并与发电机配合使用。 因此，与其前身不同，新的I-4具有车载电气系统。 除此之外，它还允许使用电动大灯。 后者安装在U形支架上，可以在垂直平面上摆动。
动力单元的结构包括干式离合器。 此外，根据一些消息来源，使用带有落地式控制杆的手动变速箱。 盒子有四个齿轮。 不幸的是，离合器和变速箱的类型和设计是未知的。 从箱体离开倾斜的驱动轴，将扭矩传递到前后轴的主变速器。 这款变速箱与现有的I-3卡车保持不变。 具有圆柱齿轮和锥齿轮以及增加的齿轮比的主齿轮设计用于补偿来自AMO的发动机功率不足，但也可以与梅赛德斯发动机一起使用。
卡车保留了车轮配方4х2，但底盘被修改了。 在I-4上，使用了更大的车轮 - 前轴上的odnoskatnye和后部的山墙。 保留了纵向椭圆弹簧的相关悬架。 同时，从后轴上拆下喷射杆，其功能分配给万向轴。 其前铰链固定在滚珠轴承上，滚珠轴承将推动传递到框架横梁上。
在国民经济的建筑工地。 照片来自Gruzovikpress.ru
批评I-3的原因之一是机械控制制动器。 在新项目中，使用了气动系统，并辅以Bosch-Devaunder的德国制造的真空助力器。 该装置增加了三次踏板的力度。
与现有舱相比，机舱经过重新设计。 首先，它的宽度增加了，因为现在有两名乘客和司机一起被安置在里面。 机舱有一个垂直的前玻璃，上面是一个水平屋顶。 司机后面用窗户关闭了垂直墙。 董事会仅部分关闭了机舱。 同时双方出席了大门。 门上方的玻璃窗不存在，侧面两侧有透明插入物的帆布窗帘。 它们可以被提升到屋顶或滚出，紧固到下钩。
卡车没有动力转向，这影响了方向盘的尺寸。 方向盘下方是仪表板，带有一套基本指示灯。 驾驶员还有一套标准的踏板和一个变速箱控制旋钮。 从驾驶室控制布局和一般人体工程学的角度来看，I-4是国内首批“现代”外观卡车之一。
在基础卡车中，I-4配备了带折叠侧面的车身。 从前一个I-3借来的单位不变，保持相同的大小。 但是，未来不排除拆除安装其他设备的标准机构。
机械维护I-4在车间。 照片来自Gruzovikpress.ru
由于安装了新的动力装置和相关的设计变更，I-4卡车的总长度增加到6635 mm。 宽度和高度分别保持在基本机器的水平 - 2,46和2,55 m。 轨道和底盘基座也没有改变。 整备质量增加到4,9 t。功率的增加使负载能力达到4 t。同时，驱动特性得到改善。 最高速度增加到45 km / h - 在这方面，I-4赶上了当时的其他卡车，并且容量较小。
小编
有序发动机和其他德国制造的产品在1928的下半年抵达雅罗斯拉夫尔。 到这时KB VV Danilova设法准备了必要的文件，YAGAZ No. XXUMX尽快生产了第一辆新型车。 动力总成品牌“梅赛德斯”有时间通过国外测试，并在汽车的设计中广泛使用掌握和测试的组件。 多亏了这一点，经验丰富的I-3测试并没有花费太多时间。 不久，汽车行业的领导就下令推出这种设备的全面生产。
在1928结束之前，雅罗斯拉夫尔州汽车工厂总共装配了四吨四吨重的28卡车。 在下一个1929中，109机器也被制造并运送给客户。 在这辆连续生产的汽车上，I-4停了下来。 原因很简单明了。 德国只购买了带发动机和传动元件的137套件。 使用这些产品，YAGAZ无法再制造现有车型的新卡车。
但是，部件库存的耗尽并未导致生产停顿。 雅罗斯拉夫尔汽车制造商提前为此做好准备并采取了行动。 在1929年，I-4卡车停产前不久，开发了一个新的I-5项目。 他建议使用现有机器尽可能统一制造机器，但使用其他发动机和变速箱。 这次使用了美国工业的产品。 因此，在最后一架I-4之后，第一架I-5从输送机上下来。 应该指出的是，新发动机的使用不仅使得继续生产设备成为可能，而且还导致主要特性的增加。
基于I-4的模型油罐车。 照片Denisovets.ru
在军队和国民经济中
新四吨卡车的首批客户之一是工农红军。 至少有几十架I-4在炮兵部队服役。 那里有汽车用作枪支拖拉机，以及弹药运输车和人员。 没有任何问题，卡车拉出的炮兵系统的口径高达122-152毫米，而计算和弹药则放在卡车的后部。
另一个有趣的客户是组织“Sovmongtorg”，它提供苏联和蒙古之间的贸易。 该组织的卡车将沿着阿尔泰的道路运送各种货物和货物到邻近的蒙古并返回。 在这次行动中，雅罗斯拉夫尔汽车不仅提供了必要货物的运输，而且在艰苦条件下工作也显示了它们的潜力。
剩余的汽车在国民经济的其他组织服务，并参加了各种工作。 一些卡车在建筑工地工作，其他卡车从事农业，其他卡车从事采矿业。 在所有情况下，这辆四吨重的卡车完美地补充了功率较小的设备，并成为最便捷的交通工具。 在I-4的一些组织中，当地的汽车维修店丢失了他们的定期车身并接收了其他设备：坦克，货车，火灾逃生等。 然而，由于生产的卡车数量很少，这不是最常见的做法。
在运行期间，确定了新卡车的缺点。 首先，它对于一些泥土路面来说太沉重了，特别是在解冻期间。 8,9 t的总重量被分成六个轮胎，两个轮轴，这对路面质量提出了一定的要求。 出于这个原因，I-4在城市中表现良好，无法在道路上正常工作。
雅罗斯拉夫尔卡车作为高射炮的载体。 照片Kolesa.ru
导入聚合也存在严重问题。 出于这样或那样的原因，没有安排在德国生产的备件的交付。 结果，对发动机或变速器的严重损坏简单地使卡车停止服务。 在某些情况下，I-4恢复工作，用可用类型的可用电机替换损坏的发动机。 传输修复通常以类似的方式进行。 结果，到了三十年代中期，在基本配置中找到卡车是极其困难的。
根据各种数据和估计，并非最多的I-4卡车在三十年代末期间仍在运行。 也许这些机器可以工作更长时间，但缺乏原装德国备件严重影响了它们的性能。 然而，精明的司机和机械师确保及时维修和返回设备上班。 I-4在所有“修改”中继续为国家和国民经济的发展做出贡献。 在开发了他们的资源后，这些汽车被送去拆卸。 不幸的是，没有一个I-4被保留下来。
为未来储备
第一辆自己的YAGAZ车型I-3是White-AMO车型的改良版，基于过时的白色TAD设计。 新的I-4卡车是在其基础上开发的，但使用了现代组件和技术。 这种方法的结果是当时非常成功的卡车，具有出色的性能。
在参数和性能方面，I-4超越了当时所有国产卡车，并且不逊色于许多国外车型。 已经在二十年代末期，这台机器进行了升级，这导致了I-5卡车的出现。 未来，在这些项目的现有机器和开发的基础上，YAGAZ的设计师开发了许多高性能的新卡车。 所有这些使我们可以将I-4视为具有里程碑意义的发展，这严重影响了苏联重型卡车整体方向的发展。
不幸的是，德国动力装置供应有限，无法全面大规模生产I-4卡车。 然而，从这种情况中找到了出路，很快苏联车手开始掌握I-5赛车。 这台机器只能被认为是前一台机器的改进版本，但在这种情况下它很有意义，也值得单独考虑。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
https://kolesa.ru/
http://truck-auto.info/
http://dalniyboi.ru/
Shugurov L.M.，Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.：DOSAAF，1983。
Dashko D.苏联卡车1919-1945。 - M.：汽车档案基金，2014。
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