“飞行坦克”护甲
在伟大的卫国战争期间，苏联攻击机Il-2成为中国最大规模的战斗机 故事 世界 航空。 建造了超过三万六千台这样的机器，这个记录还没有被任何人打破。 由于几个主要原因，获得了类似的结果。 首先，直到某个时候，IL-36仍然是我们空军中同类飞机的唯一实例。 另外，他表现出很高的特征，即使在最困难的条件下也具有良好的生存能力。
众所周知，Il-2飞机有几个非官方的绰号，“飞行坦克”是最着名的之一。 他出现的原因是火力和飞机保护的独特比例。 后者提供了许多特色设计解决方案，首先，它们具有保护重要单元的完整装甲体，并内置于机器的设计中。 考虑预订Il-2攻击机并评估其真实能力。
BS-2原型
飞机保护
在第一次世界大战期间，保护飞行员和重要飞机部件的需求变得明显。 已经进行了各种尝试以使车辆装备有安装的装甲板，但是生存能力没有特别提高。 后来，随着技术特性的增长，安装更强大的预订的可能性。 此外，继续寻找新的解决方案。
在三十年代，装甲军团的想法。 她建议放弃将装甲部件连接到飞机的动力套件上，而采用内置于框架中的完整金属装置。 它是用这种设备开发甚至建造了一系列的几架飞机。 到本十年结束时，苏联中央设计局（BS-2）的新攻击机项目中使用了类似但经过修改和改进的这类想法。
TsKB在S.V.的领导下 自1938开始以来，Ilyushin一直在研究一种有前途的“装甲攻击机”。 根据这个项目的基本思想，该飞机将配备流线型装甲车身，不仅内置于设计中，而且形成机身的整个机头。 该装置拟由AB-1空气装甲制成; 它的所有部件最初的厚度都是5毫米 - 根据计算，这足以防止小子弹 武器 正常口径和大部分碎片。 船体内部计划放置发动机及其安装单元，油箱和两名飞行员。
IL-2首款带单舱的生产型号
在1938开始时，BS-2项目的初步草案获得批准，CDB团队开始进一步发展。 工程师必须开发满足技术要求的必要装置，此外，他们还应考虑到大规模生产的特点。 因此，在保持其主要特征的同时，装甲船体随着其发展而改变。 1939开始时批准了攻击机的最终出现及其预留。 根据该项目的当前版本，计划构建原型。
在测试的第一阶段，BS-2飞机的预订几乎没有最终确定。 此时设计师的主要关注点是电厂和辅助系统。 然而，在1940的春天，航空业的管理层建议用更新的AM-35替换现有的AM-38引擎。 使用不同的发动机可以减少装甲船体的长度，略微减少其质量。 按重量计的库存可用于安装额外的油箱或增强装甲。
众所周知，在1940的夏季和秋季，BS-2项目面临着一些技术问题，因此提出开发和建造具有最相似设计的单座飞机。 同年秋天，出现了更新的攻击机，显示出更高的飞行数据。 在开始测试该机器9 December之后，该项目已经分配了一个IL-2索引。
装甲壳IL-2的第一次修改方案
在1941的早春，IL-2通过了测试，结果CDB收到了必要的改进清单。 除其他外，军方在预订方面表达了愿望。 很快微调就完成了，苏联企业开始掌握有前途的技术的生产。 应该注意的是，装甲船体的存在使建造飞机的过程显着复杂化。 对于装甲和箱体装配的制造，该计划必须吸引以前没有积极参与飞机制造的新企业。
身体进化
系列中的第一个是单个IL-2与装甲船体相应的设计。 该车身具有独特的形状，并形成机身的机头，发动机舱和机舱位于机翼中心部分的上方。 该主体由均匀装甲AB板和从4到12 mm的胶合HD厚度组装而成。 在它们之间，使用硬铝纤维带和铆钉以及螺栓和螺母连接零件。
经验丰富的飞机驾驶舱射击提供最大的全保护保护
发动机获得了最不强大的保护。 整个引擎盖，除了所谓的6-mm。 螺旋盘，由弯曲的4-mm板制成。 水散热器隧道的上部入口由一块7 mm厚度保护; 底部下方的油冷却器篮由6和8 mm厚度的片组装而成。 为驾驶舱提供了最严重的保护。 在飞行员一侧，覆盖了6-mm垂直板。 在灯笼的两侧放置相同的保护装置。 它们后面的舱室覆盖着12-mm水泥铠装板。 驾驶室下面是一个气罐，上面覆盖着5-mm装甲。 防护设备的总重量达到780 kg。
金属盔甲补充夹层玻璃。 灯笼的遮篷由64-mm玻璃制成。 在灯的后部安装了不同形式的类似细节，并提供了后半球的概述。 在灯的滑动部分的6-mm铠装旁边，提供了侧面装甲玻璃。
从OKB S.V.的某个时间开始 Ilyushin正在努力用两个飞行员创建一个新版本的IL-2。 战斗使用的经验表明，机器需要一个空气箭头，因此，必须对其设计进行处理。 经过长时间的搜索，解决了复杂的设计问题，找到了自己预订的射击后排驾驶舱的最佳选择。 在1943开始时，它被包含在为该系列推出的更新的装甲兵团中。
系列双攻击装甲
一个新的驾驶室代替了底座中的后部油箱。 直接在飞行员后面是一个12-mm装甲板，现在作为第二个驾驶舱的前壁。 事实上，射手自身的防御只包括一个厚度为6 mm的弧形后装甲，占据了机身横截面的重要部分。 从装甲地板，由于技术困难，必须放弃侧面和带保护的灯笼。
具有两个舱室的船体的开发与某些困难相关联。 首先，有必要在没有显着增加船体质量的情况下进行。 此外，驾驶舱后面的新金属组件的出现可能会导致定心的变化 - 并且不会引起投诉。 然而，由于正确的计算和一些妥协，这些问题得到了解决。
盔甲和活力
Il-2攻击机以其耐用性和战斗生存能力而闻名。 这些估计数基于非常具体的客观指标和设备运行期间收集的数据。 现有数据使我们能够展示IL-2飞机装甲保护的真实有效性，并评估全尺寸船体使用的有效性。
在飞行中双IL-2
或许，关于设备损坏和生存能力的最全面和全面的统计数据在俄罗斯着名历史学家O.V.的IL-2专着中给出。 Rastrenin。 他根据飞机1，2和3攻击机，211，230和335突击飞机部队的数据，以及自XNXX十二月以来的6卫队突击团的数据，考虑了攻击机服务的类似方面。 ST。 首先，IL-1942的高生存能力表明1944％损伤可以通过现场工作室修复，只有2％导致将设备送到后方或注销。
根据O.V. Rastrenin，在这些化合物中，52％损伤IL-2占尾翼和尾部，以及它们的控制系统。 20％损坏与整个机身有关。 发动机和发动机罩受到4％的伤害，散热器 - 3％，驾驶室和后排气罐 - 也是3％。 仅在6％损坏情况下，飞行员在降落在机场时会紧急着陆或导致故障。
子弹和炮弹对IL-2装甲兵并没有特别的危险，而且大部分都只留下了凹痕。 大口径子弹或小口径火炮的射弹反过来刺穿飞机机体并对其内容物造成损坏。 最常见的是，最严重的损坏涉及驾驶舱和炮手，后排油箱，油冷却器和螺旋桨。
在Kuibyshev的工厂编号XXUMX装配攻击机
在“Stormtrooper IL-2”一书中。 “飞行坦克”。 “黑死病”还提到了在对注销设备进行调查的基础上收集的有趣统计数据。 从1942开始到1943的5月，专家们在切割基地研究了184装甲兵团。 事实证明，来自战士的71％的子弹和炮弹击中了保留的横向元素。 镜头的主要部分是从后半球的有限部分进行的 - 几乎清楚地在尾部。 不到三分之一的命中占纵向身体部位。
在1942的夏天，对来自德国MG2重型机枪的IL-151部队的部件进行了测试。 结果发现，该武器不能以大于100 m的距离穿过后部和侧面船体，并且与飞机纵轴的角度大于30°。 在小于20°的角度下，即使用400 m进行烧制，侧板也不能提供保护。使用12-mm胶合HD装甲板获得了有趣的结果。 这样的细节可以承受距离400 m的穿甲子弹，但只能直接射击它。 如果子弹穿过飞机的结构，椭圆形的缝隙留在装甲中：在击中套管和内部部件后，子弹开始翻滚并侧向撞击平板，这导致了增加的载荷并使粘接的好处变得平坦。
现有数据显示了IL-2飞机在战场上的生存能力的一个奇怪特征。 攻击机只有五分之一的损坏占机身; 装甲船体的损坏比例甚至更低。 为了保证通过损坏发电厂来移除机器，需要在船体罩中至少一次或两次精确打击小口径喷枪。 在驾驶舱的情况下，即使一次准确的射击也足够了。 但是，这种发展的可能性非常小。
今年春季1945：IL-2在柏林举行
战斗使用，设计特征和其他因素的具体细节导致机身和装甲船体没有受到最大的伤害，屈服于这些飞机。 然而，这个事实并不意味着装甲兵的无用。 很容易理解，在它缺席的情况下，损害统计数据 - 包括致命伤害 - 看起来会有所不同。 它必须受到未受保护的发动机和驾驶舱内成功击中防空炮手和战斗机的影响，立即导致攻击机的毁坏。
一般来说，IL-2飞机表现出良好的战斗生存能力和可维护性。 根据O.V. Rastrenin，在1-m突击航空队从12月1942到4月1944-th，每次无法挽回的攻击机损失占106飞机的架次。 鉴于回报损失，该参数减少了一半 - 到40-45离场。 除其他外，这表明受损设备的恢复是如何积极进行的，然后恢复使用。 但是，不同时期不同单位每次战斗损失的出击次数严重不同。 在最困难的时期和前线最困难的部门，它没有超过10-15。
装甲存款
应该指出的是，Il-2攻击机的整体战斗力不仅取决于预订和达到的保护水平。 这架飞机装有炮机枪，导弹和炸弹，方便有效地摧毁敌方地面目标，包括防御前沿。 由于这一点，IL-2首先成为现有轰炸机的补充，然后取代了红军空军的主要攻击机器。
修复后的IL-2
从1941到1945，一些国内工厂每年总共建造了数千台这样的机器。 在伟大的卫国战争期间，由于种种原因，大约有36千架攻击机丢失了。 在军队战胜德国时，几乎有11,5千架飞机适合作业或在修理后能够继续服役。 到战争中期，Il-3,5已成为空军的重要组成部分。 他们在一线设备总公园中的份额达到了2％，随后几乎没有变化。
不幸的是，突击部队经常遭受损失。 生产节奏和积极的战斗使用影响了他们的规模。 在战争年代，我国失去了11,5千IL-2飞机。 飞行员的战斗损失超过了7800人 - 超过空军人员所有战斗损失的28％。 然而，在他们去世之前，飞机和飞行员设法对敌人造成了巨大伤害，并为未来的胜利做出了贡献。
总的来说，IL-2以最好的方式表现出来并显着地带来了战争的胜利。 人员的技能和材料部分的完善促进了这种结果的实现。 攻击机携带各种武器，此外，它还有子弹和弹片的独特保护。 原始设计的装甲船体完全合理，并帮助击败了敌人。
基于：
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
https://vpk-news.ru/
https://uacrussia.livejournal.com/
Rastrenin O.V. Stormtrooper IL-2。 “飞行坦克”。 “黑死病” - 男：收藏，Yauza，Eksmo，2007。
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。 - 2-ed。 - M .: Mashinostroenie，1988。
Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
众所周知，Il-2飞机有几个非官方的绰号，“飞行坦克”是最着名的之一。 他出现的原因是火力和飞机保护的独特比例。 后者提供了许多特色设计解决方案，首先，它们具有保护重要单元的完整装甲体，并内置于机器的设计中。 考虑预订Il-2攻击机并评估其真实能力。
BS-2原型
飞机保护
在第一次世界大战期间，保护飞行员和重要飞机部件的需求变得明显。 已经进行了各种尝试以使车辆装备有安装的装甲板，但是生存能力没有特别提高。 后来，随着技术特性的增长，安装更强大的预订的可能性。 此外，继续寻找新的解决方案。
在三十年代，装甲军团的想法。 她建议放弃将装甲部件连接到飞机的动力套件上，而采用内置于框架中的完整金属装置。 它是用这种设备开发甚至建造了一系列的几架飞机。 到本十年结束时，苏联中央设计局（BS-2）的新攻击机项目中使用了类似但经过修改和改进的这类想法。
TsKB在S.V.的领导下 自1938开始以来，Ilyushin一直在研究一种有前途的“装甲攻击机”。 根据这个项目的基本思想，该飞机将配备流线型装甲车身，不仅内置于设计中，而且形成机身的整个机头。 该装置拟由AB-1空气装甲制成; 它的所有部件最初的厚度都是5毫米 - 根据计算，这足以防止小子弹 武器 正常口径和大部分碎片。 船体内部计划放置发动机及其安装单元，油箱和两名飞行员。
IL-2首款带单舱的生产型号
在1938开始时，BS-2项目的初步草案获得批准，CDB团队开始进一步发展。 工程师必须开发满足技术要求的必要装置，此外，他们还应考虑到大规模生产的特点。 因此，在保持其主要特征的同时，装甲船体随着其发展而改变。 1939开始时批准了攻击机的最终出现及其预留。 根据该项目的当前版本，计划构建原型。
在测试的第一阶段，BS-2飞机的预订几乎没有最终确定。 此时设计师的主要关注点是电厂和辅助系统。 然而，在1940的春天，航空业的管理层建议用更新的AM-35替换现有的AM-38引擎。 使用不同的发动机可以减少装甲船体的长度，略微减少其质量。 按重量计的库存可用于安装额外的油箱或增强装甲。
众所周知，在1940的夏季和秋季，BS-2项目面临着一些技术问题，因此提出开发和建造具有最相似设计的单座飞机。 同年秋天，出现了更新的攻击机，显示出更高的飞行数据。 在开始测试该机器9 December之后，该项目已经分配了一个IL-2索引。
装甲壳IL-2的第一次修改方案
在1941的早春，IL-2通过了测试，结果CDB收到了必要的改进清单。 除其他外，军方在预订方面表达了愿望。 很快微调就完成了，苏联企业开始掌握有前途的技术的生产。 应该注意的是，装甲船体的存在使建造飞机的过程显着复杂化。 对于装甲和箱体装配的制造，该计划必须吸引以前没有积极参与飞机制造的新企业。
身体进化
系列中的第一个是单个IL-2与装甲船体相应的设计。 该车身具有独特的形状，并形成机身的机头，发动机舱和机舱位于机翼中心部分的上方。 该主体由均匀装甲AB板和从4到12 mm的胶合HD厚度组装而成。 在它们之间，使用硬铝纤维带和铆钉以及螺栓和螺母连接零件。
经验丰富的飞机驾驶舱射击提供最大的全保护保护
发动机获得了最不强大的保护。 整个引擎盖，除了所谓的6-mm。 螺旋盘，由弯曲的4-mm板制成。 水散热器隧道的上部入口由一块7 mm厚度保护; 底部下方的油冷却器篮由6和8 mm厚度的片组装而成。 为驾驶舱提供了最严重的保护。 在飞行员一侧，覆盖了6-mm垂直板。 在灯笼的两侧放置相同的保护装置。 它们后面的舱室覆盖着12-mm水泥铠装板。 驾驶室下面是一个气罐，上面覆盖着5-mm装甲。 防护设备的总重量达到780 kg。
金属盔甲补充夹层玻璃。 灯笼的遮篷由64-mm玻璃制成。 在灯的后部安装了不同形式的类似细节，并提供了后半球的概述。 在灯的滑动部分的6-mm铠装旁边，提供了侧面装甲玻璃。
从OKB S.V.的某个时间开始 Ilyushin正在努力用两个飞行员创建一个新版本的IL-2。 战斗使用的经验表明，机器需要一个空气箭头，因此，必须对其设计进行处理。 经过长时间的搜索，解决了复杂的设计问题，找到了自己预订的射击后排驾驶舱的最佳选择。 在1943开始时，它被包含在为该系列推出的更新的装甲兵团中。
系列双攻击装甲
一个新的驾驶室代替了底座中的后部油箱。 直接在飞行员后面是一个12-mm装甲板，现在作为第二个驾驶舱的前壁。 事实上，射手自身的防御只包括一个厚度为6 mm的弧形后装甲，占据了机身横截面的重要部分。 从装甲地板，由于技术困难，必须放弃侧面和带保护的灯笼。
具有两个舱室的船体的开发与某些困难相关联。 首先，有必要在没有显着增加船体质量的情况下进行。 此外，驾驶舱后面的新金属组件的出现可能会导致定心的变化 - 并且不会引起投诉。 然而，由于正确的计算和一些妥协，这些问题得到了解决。
盔甲和活力
Il-2攻击机以其耐用性和战斗生存能力而闻名。 这些估计数基于非常具体的客观指标和设备运行期间收集的数据。 现有数据使我们能够展示IL-2飞机装甲保护的真实有效性，并评估全尺寸船体使用的有效性。
在飞行中双IL-2
或许，关于设备损坏和生存能力的最全面和全面的统计数据在俄罗斯着名历史学家O.V.的IL-2专着中给出。 Rastrenin。 他根据飞机1，2和3攻击机，211，230和335突击飞机部队的数据，以及自XNXX十二月以来的6卫队突击团的数据，考虑了攻击机服务的类似方面。 ST。 首先，IL-1942的高生存能力表明1944％损伤可以通过现场工作室修复，只有2％导致将设备送到后方或注销。
根据O.V. Rastrenin，在这些化合物中，52％损伤IL-2占尾翼和尾部，以及它们的控制系统。 20％损坏与整个机身有关。 发动机和发动机罩受到4％的伤害，散热器 - 3％，驾驶室和后排气罐 - 也是3％。 仅在6％损坏情况下，飞行员在降落在机场时会紧急着陆或导致故障。
子弹和炮弹对IL-2装甲兵并没有特别的危险，而且大部分都只留下了凹痕。 大口径子弹或小口径火炮的射弹反过来刺穿飞机机体并对其内容物造成损坏。 最常见的是，最严重的损坏涉及驾驶舱和炮手，后排油箱，油冷却器和螺旋桨。
在Kuibyshev的工厂编号XXUMX装配攻击机
在“Stormtrooper IL-2”一书中。 “飞行坦克”。 “黑死病”还提到了在对注销设备进行调查的基础上收集的有趣统计数据。 从1942开始到1943的5月，专家们在切割基地研究了184装甲兵团。 事实证明，来自战士的71％的子弹和炮弹击中了保留的横向元素。 镜头的主要部分是从后半球的有限部分进行的 - 几乎清楚地在尾部。 不到三分之一的命中占纵向身体部位。
在1942的夏天，对来自德国MG2重型机枪的IL-151部队的部件进行了测试。 结果发现，该武器不能以大于100 m的距离穿过后部和侧面船体，并且与飞机纵轴的角度大于30°。 在小于20°的角度下，即使用400 m进行烧制，侧板也不能提供保护。使用12-mm胶合HD装甲板获得了有趣的结果。 这样的细节可以承受距离400 m的穿甲子弹，但只能直接射击它。 如果子弹穿过飞机的结构，椭圆形的缝隙留在装甲中：在击中套管和内部部件后，子弹开始翻滚并侧向撞击平板，这导致了增加的载荷并使粘接的好处变得平坦。
现有数据显示了IL-2飞机在战场上的生存能力的一个奇怪特征。 攻击机只有五分之一的损坏占机身; 装甲船体的损坏比例甚至更低。 为了保证通过损坏发电厂来移除机器，需要在船体罩中至少一次或两次精确打击小口径喷枪。 在驾驶舱的情况下，即使一次准确的射击也足够了。 但是，这种发展的可能性非常小。
今年春季1945：IL-2在柏林举行
战斗使用，设计特征和其他因素的具体细节导致机身和装甲船体没有受到最大的伤害，屈服于这些飞机。 然而，这个事实并不意味着装甲兵的无用。 很容易理解，在它缺席的情况下，损害统计数据 - 包括致命伤害 - 看起来会有所不同。 它必须受到未受保护的发动机和驾驶舱内成功击中防空炮手和战斗机的影响，立即导致攻击机的毁坏。
一般来说，IL-2飞机表现出良好的战斗生存能力和可维护性。 根据O.V. Rastrenin，在1-m突击航空队从12月1942到4月1944-th，每次无法挽回的攻击机损失占106飞机的架次。 鉴于回报损失，该参数减少了一半 - 到40-45离场。 除其他外，这表明受损设备的恢复是如何积极进行的，然后恢复使用。 但是，不同时期不同单位每次战斗损失的出击次数严重不同。 在最困难的时期和前线最困难的部门，它没有超过10-15。
装甲存款
应该指出的是，Il-2攻击机的整体战斗力不仅取决于预订和达到的保护水平。 这架飞机装有炮机枪，导弹和炸弹，方便有效地摧毁敌方地面目标，包括防御前沿。 由于这一点，IL-2首先成为现有轰炸机的补充，然后取代了红军空军的主要攻击机器。
修复后的IL-2
从1941到1945，一些国内工厂每年总共建造了数千台这样的机器。 在伟大的卫国战争期间，由于种种原因，大约有36千架攻击机丢失了。 在军队战胜德国时，几乎有11,5千架飞机适合作业或在修理后能够继续服役。 到战争中期，Il-3,5已成为空军的重要组成部分。 他们在一线设备总公园中的份额达到了2％，随后几乎没有变化。
不幸的是，突击部队经常遭受损失。 生产节奏和积极的战斗使用影响了他们的规模。 在战争年代，我国失去了11,5千IL-2飞机。 飞行员的战斗损失超过了7800人 - 超过空军人员所有战斗损失的28％。 然而，在他们去世之前，飞机和飞行员设法对敌人造成了巨大伤害，并为未来的胜利做出了贡献。
总的来说，IL-2以最好的方式表现出来并显着地带来了战争的胜利。 人员的技能和材料部分的完善促进了这种结果的实现。 攻击机携带各种武器，此外，它还有子弹和弹片的独特保护。 原始设计的装甲船体完全合理，并帮助击败了敌人。
基于：
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
https://vpk-news.ru/
https://uacrussia.livejournal.com/
Rastrenin O.V. Stormtrooper IL-2。 “飞行坦克”。 “黑死病” - 男：收藏，Yauza，Eksmo，2007。
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。 - 2-ed。 - M .: Mashinostroenie，1988。
Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
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