Bristol Beaufighter:带雷达的第一架战斗机
布里斯托尔Beaufighter - 英国双重重型战斗机(夜间战斗机),在战争年代也被用作鱼雷轰炸机和轻型轰炸机。 这架飞机真的是多功能的,但进入了 历史 主要是因为它成为历史上第一架雷达出现的系列战斗机。 机载雷达的存在是布里斯托尔Beaufighter Mk IF版本的典型特征,它非常成功地用作双座夜间战斗机。
第二次世界大战开始时,英国是雷达领域的领先领导人之一。 当时该国的武装部队有机会使用广泛的雷达网络警告空中袭击,雷达在英国海军的战舰上得到了广泛的应用, 航空 和防空。 正是英国军队在战时使用雷达的世界上首屈一指,这在很大程度上决定了未来许多年雷达的发展。
第一架飞机雷达,名为AI Mark I,在11 June 1939上投入使用。 由于重物(约270 kg)和足够大的尺寸,以及为它的服务是需要额外的船员雷达只能在重安装的原因战斗机拦截布里斯托尔Beaufighter,这是bombardirovschika-的基础上创建鱼雷布里斯托尔博福特。 在英国正在测试新系统的重型Beaufighter战斗机上,当时所有类型的飞机都是由皇家空军支配的,这台机器最适合这种情况。
5月,1940,甚至在空中“英国之战”开始之前,皇家空军就收到了机载雷达的新型号 - AI Mark II。 这种机载雷达站配备了6拦截战斗机中队。 第一个英国真正庞大的航空雷达(机载拦截雷达)是AI Mark IV模型(它有工作指数SCR-540或AIR 5003)。 该雷达模型于7月1940开始投入使用。 该雷达的工作频率为193 MHz,功率为10 KW,可确保探测距离达5,5公里的空中目标。 所有被释放约一千3站这种模式,他们有足够的质量放在飞机布里斯托尔Beaufighter,布里斯托博福特,蚊式轰炸机,洛克希德文和道格拉斯A-20浩劫。
应该指出的是,在苏联安装飞机上的机载雷达时面临着与英国相同的问题。 带电源和电缆的工作站套件重约500 kg,因此无法安装在当时的单座战斗机上。 因此,决定在Pe-2双潜式轰炸机上安装类似的设备。 第一架俄罗斯片麻岩2雷达出现在这架飞机上。 该雷达被用于Pe-2Р的改装调试;在这种配置中,该飞机可用作夜间战斗机。 第一架苏联机载雷达Gneiss-2在1942年投入使用。 在短短两年内,收集了超过230这样的站点。 而在今年胜利1945专家“Fazotron-NIIP”的企业,现在KRET的一部分,推出了新的雷达“片麻岩5s”,目的的检测范围,其中达到7公里。
重型双战斗机布里斯托尔Beaufighter
布里斯托尔飞机的新设计.156型Beaufighter诞生于Roy Fedden和Leslie Fraes公司设计师即兴创作的成果。 到那时,该公司位于英格兰西南部同名城市的郊区,实际上完成了一个名为Beaufort的鱼雷轰炸机项目的工作。 布里斯托尔公司设计师的建议是使用现成的鱼雷装置建造新的重型战斗机。 他们提出的想法的主要实质是借用Beaufort模型的机翼,尾部元件和底盘以及由两个Hercules活塞发动机组成的动力装置。 该公司的工程师认为,英国空军的代表将对一架装备精良的新型多用途飞机感兴趣,他们是对的。
新飞机的草图提案在短短几天内准备就绪,之后10月8 1938被提交给英国航空部的员工。 在审查图纸后,该部订购了4原型飞机。 英国军事空气部门的管理层给人留下了新的印象,特别是他们对汽车强大的火力感到高兴。 很明显,这架新飞机将能够占据皇家空军空置的远程重型战斗机的利基。
第一架经验丰富的双重重型战斗机布里斯托尔Beaufighter迎来了17 July 1939。 这架飞机是一个悬臂式全金属中平面(转向表面除外,它有一个普通的皮肤),采用传统的半硬壳式和羽毛式设计。 沿底部设置的机身动力元件以20-mm飞机枪的形式承载集中载荷。 起落架是可伸缩的,带有尾轮的三点。 主起落架折回到发动机短舱内,尾轮缩回到汽车的机身中。 飞机制动器是气动的。
重型战斗机的双翼机翼由三个主要部分组成 - 中央部分和两个带可拆卸尖端的控制台。 机翼的中央部分是整个机器设计的基础,即它由发动机短舱与发动机,控制台,飞机机身的前部和后部以及主起落架连接。 重型双座战斗机的整个机翼都有工作装饰,增加了机动性。 这架飞机发动机舱装有两个14气缸双排径向活塞发动机Bristol Hercules。 该发动机非常成功,并在英国以各种版本大量生产;超过57生产了数千台此类发动机。 在四位经验丰富的Beaufighter战斗机上安装了三种不同的发动机改装; 第三架和第四架飞机接收了Hercules II发动机。 燃料容纳四个铝焊接罐中的发动机,装备有自锁盖:两个(885升每个的)置于机翼1升容量395的中央部分 - 控制台。
关于测试结果的新飞机滑翔机的评论结果证明是微不足道的。 唯一的变化是增加龙骨面积和更刚性的电梯控制电路的外观。 此外,还有未来的储备,更新了底盘,减震器的行程更大。 这是为了考虑到飞机质量的进一步增加和减轻强烈的打击,这在夜间进行重型着陆时可以观察到。
更多的问题引起了飞机的发电厂,这已成为一个特别关注的问题。 第一个原型在测试中证明了在539米高度处5120 km / h的速度。 但问题是,经验丰富的全速战斗机在497米的高度仅达到4580 km / h。 这种速度有点令军方感到失望,特别是考虑到Hercules III下一阶段的发动机在1500 hp的最大功率高度发展,无法显着改善这种情况。 此外,Hercules引擎需要安装在其他串行机器上,这可能会导致问题。 因此,决定Bofighter部件最初将配备Rolls-Royce Merlin XX发动机,这是Merlin发动机的首次生产改装,配备双速增压器。
另一个重要问题是选择重型战斗机的武器组成。 由于飞机的第一个版本 - Beaufighter MK IF视为夜间战斗机(军方很快就意识到,机身内部空间足够容纳庞大的雷达拦截空中目标),规定以确保消防机高密度集中。 在战斗机将雷达引导退出到最佳开火距离后立即保证对敌机的销毁和退役是必要的。 搜索目标雷达 - 雷达(AI)Mk IV - 位于前机身。 四架20-mm Hispano Mk.I飞机炮位于机身的下鼻部,成为Mk IF型号的标准武器。 这些枪有专门为60炮弹设计的鼓食店。 在第一批50系列战斗机发布后,Beafter的武器装备得到进一步加强,同时增加了六挺Browning 7,7-mm机枪,其中四枚位于机翼的右翼,其余两枚位于左翼。 这使得布里斯托尔Beaufighter成为第二次世界大战期间皇家空军使用的武装最多的战斗机。
该飞机获得了相当大的订单,需要同时部署三条装配线:位于Filton的Bristol工厂,位于Westen-super-Mare(Somerset)的新工厂,以及Stockport(兰开夏郡)的Fairey工厂。 在战争期间,对Beaufighter飞机进行了许多修改,这提出了战斗使用的各种选择。 例如,由于急需一天的远程战斗机在撒哈拉和地中海作战,Mk IF型号的80模型飞机适合在沙地飞行,并且通过在机身中放置一个额外的227升燃料箱来增加其射程。
从5月1940到1946,各种改装的5928 Bofaiter飞机已经发布。 战争结束后,这些飞机被用作牵引空中目标。 最新的布里斯托尔Beaufighter飞机在澳大利亚1960退役。
战斗使用布里斯托尔Beaufighter与雷达
由于飞机的设计是非常广泛使用的部件和元件,当时已经生产出连续的鱼雷轰炸机“Beaufort”,军队中“Beaufighter”的出现并不长。 从第一次飞行的那一刻起,直到军队中出现了一个新的重型战斗机,只有13几个月过去了,飞机才开始为英国开展空战。 自9月1940以来,第一批英国战斗机中队开始用大规模生产的车辆武装自己。
8九月1940是第一款带有“魔镜”的重型双座战斗机,正如飞行员所说的那样,开始进入600防空中队进行军事测试。 自同年11月以来,Beaufighter战斗机的“雷达”版本的制作已经成为连续剧。 在19 11月的20之夜,使用飞机的机载雷达首次成功拦截空中目标。 在一次战斗巡逻中,无线电操作员飞利浦中士向飞行员Kanninhem中尉报告说,在北面5公里处观察到一个空中目标。 飞行员改变航向,经过一连串的云层,变得接近雷达屏幕上观察到的飞机,肉眼很快就能看到。 坎宁安在敌人身上认出了德国双引擎轰炸机Ju.88。 在敌人的机组人员没有注意到的情况下,他从后面接近轰炸机并从距离180米的所有可用枪管发射了一个截击物。 第二天早上,击落了容克斯的残骸在Whittering市附近被发现。
直到五月,1941,飞行员John Canninham,已经赢得了新的无线电操作员Sergeant Rowley的空中胜利。 总而言之,在战争结束时,8击落了他在夜间战斗中摧毁的敌机,他击落了大部分敌机,在一架沉重的Beaufighter战斗机上飞行。
“魔镜”的出现彻底改变了夜间空战的策略。 随着英国航空雷达系统的战斗机数量增加,德国轰炸机的损失也随之增加。 如果在英国战役期间,飓风和喷火式战斗机为英国的德国空军白天袭击辩护,那么在接下来的几个月里,贝蒂特人向德国人展示,不可能在晚上轰炸英国城市而不受惩罚。 到了1941的春天,Beafeater配备了六个防空中队。 其中,当时由John Canninham指挥的604 Squadron表现出最佳表现。
在1 June 1941之前,Kanninham中队的机组人员击落了60敌机。 在中队的同时,武装着重型战斗机布里斯托尔博福特,招募的飞行员只是最高级别的。 为了成为一名夜间战斗机飞行员,候选人需要至少有600小时的飞行时间,其中至少有30小时的盲目飞行时间,以及夜间进行40着陆。 尽管选择灾难和事故的这些标准考虑到那些年来的夜间战斗机并不罕见,但是,Beaufighter的特点是严格的管理,缺乏汇率和横向稳定性。
值得注意的是,在战斗使用的头几个月里,Bofaighters在没有雷达站的帮助下取得了更大的成功。 事实上,仅使用Mk IV雷达的拦截在当时是无效的,这主要是由于早期雷达模型的缺点。 这一直持续到1月1941,直到在英格兰部署地面拦截控制服务。 地面控制站开始将带有雷达的夜间战斗机带到敌机的探测区域。 在这些条件下,Betafighters的战斗潜力得到充分揭示,他们开始证明对他们的希望是正当的。 在未来,他们的成功仅增长,直到19到20月1941,德国空军的夜间伦敦他的最后一次大袭击期间不会丢失26架飞机,其中24都是由英国夜间战斗机击落,只有两辆车分别从地面防空炮火的受害者。
Bristol Beaufighter Mk.IF的飞行技术特征:
外形尺寸:长度 - 12,70 m,高度 - 4,83 m,翼展 - 17,63,机翼面积 - 46,73м2。
空重 - 6120 kg。
最大起飞重量 - 9048公斤。
发电厂 - 2 PD 14气缸Bristol Hercules III马力2 x1500
最高飞行速度为520 km / h。
巡航飞行速度 - 400 km / h。
实用范围 - 1830 km。
实用天花板 - 9382 m。
武器 - 4X20-mm自动枪Hispano Mk.I(每桶60炮弹)和6x7,7-mm勃朗宁机枪。
船员 - 2人。
信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
https://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Радары_Великобритании
开源材料
第二次世界大战开始时,英国是雷达领域的领先领导人之一。 当时该国的武装部队有机会使用广泛的雷达网络警告空中袭击,雷达在英国海军的战舰上得到了广泛的应用, 航空 和防空。 正是英国军队在战时使用雷达的世界上首屈一指,这在很大程度上决定了未来许多年雷达的发展。
第一架飞机雷达,名为AI Mark I,在11 June 1939上投入使用。 由于重物(约270 kg)和足够大的尺寸,以及为它的服务是需要额外的船员雷达只能在重安装的原因战斗机拦截布里斯托尔Beaufighter,这是bombardirovschika-的基础上创建鱼雷布里斯托尔博福特。 在英国正在测试新系统的重型Beaufighter战斗机上,当时所有类型的飞机都是由皇家空军支配的,这台机器最适合这种情况。
天线雷达AI Mk。 IV在战斗机布里斯托尔Beaufighter的弓
5月,1940,甚至在空中“英国之战”开始之前,皇家空军就收到了机载雷达的新型号 - AI Mark II。 这种机载雷达站配备了6拦截战斗机中队。 第一个英国真正庞大的航空雷达(机载拦截雷达)是AI Mark IV模型(它有工作指数SCR-540或AIR 5003)。 该雷达模型于7月1940开始投入使用。 该雷达的工作频率为193 MHz,功率为10 KW,可确保探测距离达5,5公里的空中目标。 所有被释放约一千3站这种模式,他们有足够的质量放在飞机布里斯托尔Beaufighter,布里斯托博福特,蚊式轰炸机,洛克希德文和道格拉斯A-20浩劫。
应该指出的是,在苏联安装飞机上的机载雷达时面临着与英国相同的问题。 带电源和电缆的工作站套件重约500 kg,因此无法安装在当时的单座战斗机上。 因此,决定在Pe-2双潜式轰炸机上安装类似的设备。 第一架俄罗斯片麻岩2雷达出现在这架飞机上。 该雷达被用于Pe-2Р的改装调试;在这种配置中,该飞机可用作夜间战斗机。 第一架苏联机载雷达Gneiss-2在1942年投入使用。 在短短两年内,收集了超过230这样的站点。 而在今年胜利1945专家“Fazotron-NIIP”的企业,现在KRET的一部分,推出了新的雷达“片麻岩5s”,目的的检测范围,其中达到7公里。
重型双战斗机布里斯托尔Beaufighter
布里斯托尔飞机的新设计.156型Beaufighter诞生于Roy Fedden和Leslie Fraes公司设计师即兴创作的成果。 到那时,该公司位于英格兰西南部同名城市的郊区,实际上完成了一个名为Beaufort的鱼雷轰炸机项目的工作。 布里斯托尔公司设计师的建议是使用现成的鱼雷装置建造新的重型战斗机。 他们提出的想法的主要实质是借用Beaufort模型的机翼,尾部元件和底盘以及由两个Hercules活塞发动机组成的动力装置。 该公司的工程师认为,英国空军的代表将对一架装备精良的新型多用途飞机感兴趣,他们是对的。
Bristol Beaufighter Mk.IF
新飞机的草图提案在短短几天内准备就绪,之后10月8 1938被提交给英国航空部的员工。 在审查图纸后,该部订购了4原型飞机。 英国军事空气部门的管理层给人留下了新的印象,特别是他们对汽车强大的火力感到高兴。 很明显,这架新飞机将能够占据皇家空军空置的远程重型战斗机的利基。
第一架经验丰富的双重重型战斗机布里斯托尔Beaufighter迎来了17 July 1939。 这架飞机是一个悬臂式全金属中平面(转向表面除外,它有一个普通的皮肤),采用传统的半硬壳式和羽毛式设计。 沿底部设置的机身动力元件以20-mm飞机枪的形式承载集中载荷。 起落架是可伸缩的,带有尾轮的三点。 主起落架折回到发动机短舱内,尾轮缩回到汽车的机身中。 飞机制动器是气动的。
重型战斗机的双翼机翼由三个主要部分组成 - 中央部分和两个带可拆卸尖端的控制台。 机翼的中央部分是整个机器设计的基础,即它由发动机短舱与发动机,控制台,飞机机身的前部和后部以及主起落架连接。 重型双座战斗机的整个机翼都有工作装饰,增加了机动性。 这架飞机发动机舱装有两个14气缸双排径向活塞发动机Bristol Hercules。 该发动机非常成功,并在英国以各种版本大量生产;超过57生产了数千台此类发动机。 在四位经验丰富的Beaufighter战斗机上安装了三种不同的发动机改装; 第三架和第四架飞机接收了Hercules II发动机。 燃料容纳四个铝焊接罐中的发动机,装备有自锁盖:两个(885升每个的)置于机翼1升容量395的中央部分 - 控制台。
Bristol Beaufighter Mk.IF
关于测试结果的新飞机滑翔机的评论结果证明是微不足道的。 唯一的变化是增加龙骨面积和更刚性的电梯控制电路的外观。 此外,还有未来的储备,更新了底盘,减震器的行程更大。 这是为了考虑到飞机质量的进一步增加和减轻强烈的打击,这在夜间进行重型着陆时可以观察到。
更多的问题引起了飞机的发电厂,这已成为一个特别关注的问题。 第一个原型在测试中证明了在539米高度处5120 km / h的速度。 但问题是,经验丰富的全速战斗机在497米的高度仅达到4580 km / h。 这种速度有点令军方感到失望,特别是考虑到Hercules III下一阶段的发动机在1500 hp的最大功率高度发展,无法显着改善这种情况。 此外,Hercules引擎需要安装在其他串行机器上,这可能会导致问题。 因此,决定Bofighter部件最初将配备Rolls-Royce Merlin XX发动机,这是Merlin发动机的首次生产改装,配备双速增压器。
另一个重要问题是选择重型战斗机的武器组成。 由于飞机的第一个版本 - Beaufighter MK IF视为夜间战斗机(军方很快就意识到,机身内部空间足够容纳庞大的雷达拦截空中目标),规定以确保消防机高密度集中。 在战斗机将雷达引导退出到最佳开火距离后立即保证对敌机的销毁和退役是必要的。 搜索目标雷达 - 雷达(AI)Mk IV - 位于前机身。 四架20-mm Hispano Mk.I飞机炮位于机身的下鼻部,成为Mk IF型号的标准武器。 这些枪有专门为60炮弹设计的鼓食店。 在第一批50系列战斗机发布后,Beafter的武器装备得到进一步加强,同时增加了六挺Browning 7,7-mm机枪,其中四枚位于机翼的右翼,其余两枚位于左翼。 这使得布里斯托尔Beaufighter成为第二次世界大战期间皇家空军使用的武装最多的战斗机。
该飞机获得了相当大的订单,需要同时部署三条装配线:位于Filton的Bristol工厂,位于Westen-super-Mare(Somerset)的新工厂,以及Stockport(兰开夏郡)的Fairey工厂。 在战争期间,对Beaufighter飞机进行了许多修改,这提出了战斗使用的各种选择。 例如,由于急需一天的远程战斗机在撒哈拉和地中海作战,Mk IF型号的80模型飞机适合在沙地飞行,并且通过在机身中放置一个额外的227升燃料箱来增加其射程。
从5月1940到1946,各种改装的5928 Bofaiter飞机已经发布。 战争结束后,这些飞机被用作牵引空中目标。 最新的布里斯托尔Beaufighter飞机在澳大利亚1960退役。
战斗使用布里斯托尔Beaufighter与雷达
由于飞机的设计是非常广泛使用的部件和元件,当时已经生产出连续的鱼雷轰炸机“Beaufort”,军队中“Beaufighter”的出现并不长。 从第一次飞行的那一刻起,直到军队中出现了一个新的重型战斗机,只有13几个月过去了,飞机才开始为英国开展空战。 自9月1940以来,第一批英国战斗机中队开始用大规模生产的车辆武装自己。
Bristol Beaufighter Mk.IF
8九月1940是第一款带有“魔镜”的重型双座战斗机,正如飞行员所说的那样,开始进入600防空中队进行军事测试。 自同年11月以来,Beaufighter战斗机的“雷达”版本的制作已经成为连续剧。 在19 11月的20之夜,使用飞机的机载雷达首次成功拦截空中目标。 在一次战斗巡逻中,无线电操作员飞利浦中士向飞行员Kanninhem中尉报告说,在北面5公里处观察到一个空中目标。 飞行员改变航向,经过一连串的云层,变得接近雷达屏幕上观察到的飞机,肉眼很快就能看到。 坎宁安在敌人身上认出了德国双引擎轰炸机Ju.88。 在敌人的机组人员没有注意到的情况下,他从后面接近轰炸机并从距离180米的所有可用枪管发射了一个截击物。 第二天早上,击落了容克斯的残骸在Whittering市附近被发现。
直到五月,1941,飞行员John Canninham,已经赢得了新的无线电操作员Sergeant Rowley的空中胜利。 总而言之,在战争结束时,8击落了他在夜间战斗中摧毁的敌机,他击落了大部分敌机,在一架沉重的Beaufighter战斗机上飞行。
“魔镜”的出现彻底改变了夜间空战的策略。 随着英国航空雷达系统的战斗机数量增加,德国轰炸机的损失也随之增加。 如果在英国战役期间,飓风和喷火式战斗机为英国的德国空军白天袭击辩护,那么在接下来的几个月里,贝蒂特人向德国人展示,不可能在晚上轰炸英国城市而不受惩罚。 到了1941的春天,Beafeater配备了六个防空中队。 其中,当时由John Canninham指挥的604 Squadron表现出最佳表现。
Bristol Beaufighter Mk.IF
在1 June 1941之前,Kanninham中队的机组人员击落了60敌机。 在中队的同时,武装着重型战斗机布里斯托尔博福特,招募的飞行员只是最高级别的。 为了成为一名夜间战斗机飞行员,候选人需要至少有600小时的飞行时间,其中至少有30小时的盲目飞行时间,以及夜间进行40着陆。 尽管选择灾难和事故的这些标准考虑到那些年来的夜间战斗机并不罕见,但是,Beaufighter的特点是严格的管理,缺乏汇率和横向稳定性。
值得注意的是,在战斗使用的头几个月里,Bofaighters在没有雷达站的帮助下取得了更大的成功。 事实上,仅使用Mk IV雷达的拦截在当时是无效的,这主要是由于早期雷达模型的缺点。 这一直持续到1月1941,直到在英格兰部署地面拦截控制服务。 地面控制站开始将带有雷达的夜间战斗机带到敌机的探测区域。 在这些条件下,Betafighters的战斗潜力得到充分揭示,他们开始证明对他们的希望是正当的。 在未来,他们的成功仅增长,直到19到20月1941,德国空军的夜间伦敦他的最后一次大袭击期间不会丢失26架飞机,其中24都是由英国夜间战斗机击落,只有两辆车分别从地面防空炮火的受害者。
Bristol Beaufighter Mk.IF的飞行技术特征:
外形尺寸:长度 - 12,70 m,高度 - 4,83 m,翼展 - 17,63,机翼面积 - 46,73м2。
空重 - 6120 kg。
最大起飞重量 - 9048公斤。
发电厂 - 2 PD 14气缸Bristol Hercules III马力2 x1500
最高飞行速度为520 km / h。
巡航飞行速度 - 400 km / h。
实用范围 - 1830 km。
实用天花板 - 9382 m。
武器 - 4X20-mm自动枪Hispano Mk.I(每桶60炮弹)和6x7,7-mm勃朗宁机枪。
船员 - 2人。
信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
https://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Радары_Великобритании
开源材料
信息