另一个借贷租赁。 GMC CCKW-352,或简称“吉米”
继续谈论苏联的汽车供应,我们去了另一个汽车传奇。 不仅仅是一辆汽车,还有它的三个化身,它们在Verkhnyaya Pyshma的UMMC军事装备博物馆展出。 被爱和关怀所包围,着名的美国“吉米”是我们今天的英雄。
大多数读者,甚至那些对军事技术不感兴趣的读者,都会从众多好莱坞动作片中了解这款车。 此外,许多人甚至在俄罗斯和外国博物馆以及军事新闻片的镜头中看到了这辆车。 看到......并没有看到。
在上一篇文章中,我们谈到了传说中的吉普车。 同样具有传奇色彩的GMC CCKW-352 / 353,又名“吉米”,是第二次世界大战中最庞大的军用卡车。 与“Jeep”一起,这是美国陆军的“主力军”。
这些由美国汽车工业生产的汽车数量惊人。 562 750单位! 就数量而言,这比Willis公司(威利斯和福特)都要多。 没错,“威利斯”的汽车总数还有更多。 金属更多地归功于吉米,所以我们有这样的生产平价。
“吉米”(车上有另一名士兵的名字 - “两个半”)有很多伪装。 从一辆普通的卡车来看,虽然这里的“普通”这个词很难接受,但却是一个移动的手术室。 从自卸卡车到运载炸弹。 真的,马车到骨头。 汽车应有尽有。
开始 故事 这辆车不应该在汽车工厂的设计办公室中寻找,而应该在五角大楼。 它是美国军方在上个世纪30-ies结束时,终于批准了军用车辆的类。
基本的和通用的战术卡车应该是一辆吨位为美国吨(2,5 kg)和车轮配方2270x6的车辆。 除了货物和人员的运输,汽车还可以作为轻型火炮的拖拉机。
众所周知,通用汽车公司已经从事了卡车的开发和生产。 1940年,第一辆量产车自然出现在该公司的Yellow Truck&Coach部门。 那是一辆GMS ACKWX-353卡车。
马上有一个关于数字352 / 353的问题。 材料是关于352,故事是关于353。 这完全取决于不同的底盘长度。 关于这个。 现在关于第一个系列“吉米”。
这辆车有一个通用的货物平台,到目前为止,还有一个商用型驾驶室,其散热器由格栅保护。 对于美国陆军,2466部队已经建成。
有趣的是,新卡车几乎立即引起了欧洲消费者的兴趣。 一个军事代表团从巴黎抵达,经过测试,签署了向法国军队1000提供此类车辆的协议。
唉,但法国人并不幸运。 第二次世界大战开始,法国被占领。 但是“法国千人”并没有在美国大草原上消失。 机器交付给英格兰。
美国人此时修改了卡车。 出现了真正的GMC CCKWX-353军用机器。 对于非专家来说,很难理解这整套字母和数字。 因此,有必要破译美国汽车的字样。
所以,GMC。 这是可以理解的。 通用汽车公司,制造商的实际名称和汽车的名称。
第一个字母是型号年份(A - 1940 g。,C - 1941 g。)。
第二种 - 机舱类型(C - 发动机罩,F - 发动机上方)。
对于商业模型,这已经足够了。
但对于军用车来说,不得不增加更多的信件。 因此,字母K表示一个驱动前轴,W - 汽车有三个轴,X - 汽车有一个“非原生”传动。 数字索引是底盘代码,模型越重,数字越高。
新车真的变成了军队。 外表变得更加苦行僧。 机舱的可居住部分保持不变,但引擎盖和挡泥板采用简化形式。 保险杠也是不同的 - 以巨型酒吧的形式。 汽车配备6气缸化油器发动机GMC 270 4416立方体积。 看到并为xnumx l供电。 一。
公司的能力使得当时生产完全疯狂的汽车成为可能。 从10月1940到2月1941,制造了13 188单元。 大多数汽车的底座为4166 mm。 但其中包括用于炮兵的250车辆。 炮兵拖拉机。
这些机器的底座较短 - 3683 mm。 顺便说一句,他们的外表“杀死”了标题中的字母“X”。 经过2月1941的一些现代化改造后,这些车型获得了CCKW-352的称号。 在未来,在苏联的Lend-Lease下,大部分只供应这种汽车。
从那时起,开始批量生产。 1943年,制造了130辆汽车。 这是上述汽车发布的高峰。 同年,雪佛兰部门与GMC CCKW的发布联系在一起,Yellow Truck&Coach公司转变为GMC Truck&Coach部门。
仪表板上的两个奇怪的东西是灯。 它是在面板外面制作的,我们在设备内部并不熟悉。
在生产过程中,不止一次对结构进行了各种改变,但这对外观几乎没有影响。 自4月1943以来,卡车已经收到了一辆名为“热带”的软顶驾驶室。 的确,这首先是由于缺乏金属而不是气候造成的。
每四辆卡车配备一个环形转塔,用于安装机枪,该机枪位于驾驶室顶部。
1941-1943生产了一款带有非前置前轴的GMC CCKW-353。 它被指定为GMC CCW-353,主要以Lend-Lease供应。 总23制造了500这样的机器。
自7月1943以来,金属舱已被帆布所取代,织物门和透明塑料侧窗。 与金属机舱相比,这样的机舱有两个明显的优点 - 首先,它减少了稀缺金属的消耗,其次,它降低了汽车的整体高度和体积,这在海运船舶运输时非常重要。
但在俄罗斯冬季的条件下,“租赁”卡车的布料舱引起了声音投诉。 GMC共安装了五种类型的驾驶室:
- 典型的1574和更高版本的1608 - CCW和CCKW型号上使用的全金属驾驶室;
- 典型的1615 - 全金属驾驶室,用于AFKWX;
- 典型的1619 - 带有帆布顶部的热带驾驶室,适用于CCKW车型;
- 典型的1620是一款热带驾驶室,配有帆布顶部,适用于AFKWX车型。
主体类型是通用货运平台,美国人称之为货物。 除此之外,还有倾倒机构(同一个通用平台,但配有遮阳板和液压升降机),燃料和水箱,压缩机站,各种用途的货车,起重机和炸弹装载机。
另外,你可以注意到基于CCKW的简易战车。 在美国陆军,野战,发射器,12,7-mm口径的勃朗宁高射机枪和40-mm高射炮Bofors安装在这些卡车上。
在苏联,这些汽车也有所下降,尽管数量不多,因为我们的卡车大量运输史蒂倍克US6。 然而,一些CCKW甚至安装了BM-13喷射迫击炮。
更仔细地考虑汽车。
汽车中的控制装置今天的GMC看起来非常传统。 虽然对于美国汽车的苏联司机来说,在非公制系统中存在不寻常的刻度分级。 我们引用1944中发布的GMC卡车手册:
“速度表有以下几个部分:0; 16 km / h; 32 km / h; 48km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h。温度计显示冷却系统中的水温。水温可以变化但是,根据路况,它应该在60-85®C范围内,如果水温上升到100®摄氏度,立即停止机器并找出过热的原因。
一般来说,仪表和工具校准的非公制系统给苏联司机和指挥官带来了很多麻烦。 上面提到的“手册”字面上是“一步一步”。 否则,例如,修理汽车根本不可能。
现在在引擎盖下。 到上面已经提到的GMC 270引擎。 GMC 6 270化油器气缸,4,416体积升(气缸直径101,6 mm,工作行程96,04 mm)。 发动机功率为102-104马力(SAE),2750-2800 rpm。
高速公路上的最高速度为72 km / h(45英里),高速公路上每31公里的燃油消耗量为35-100升,崎岖地形上的每65公里的75升至100升。
扭矩通过位于飞轮正后方的干式单盘离合器Inland 754379传递到齿轮箱。 这种三点模型的少数缺点之一可能是需要频繁调整离合器。
带有滑动换档机构的变速箱由华纳制造。 她有5前进速度和1后退(第五档升档)并且直接位于曲轴箱后面的离合器后面。
在变速箱的左侧有一个用于附加设备的动力输出轴 - 绞盘,液压泵和其他设备。 CCKW-353和CCKW-352使用了由Timken-Detroit Axle Co和Banjo制造的两种不同类型的驱动轴(后者已经为雪佛兰卡车大量生产)。
具有独立后桥驱动和班卓琴驱动的卡车具有明显不同的变速箱(不同的差速器,分动箱,万向轴)。 无论轴距,轴类型和驾驶室如何,卡车都可以配备绞车。
绞盘安装在前保险杠后面的散热器前面的侧梁之间。 它在变速箱的传动轴的帮助下启动。
现在关于身体。 那里也有自己的细微差别。 在卡车上描述的车型安装了三种类型的车载平台。 第一次使用到8月1942。 它由钢制成,由10或14图案锻造零件组成。
从8月1942到2月1944,尸体由木头制成。 生产家具厂。 原因很简单:节省金属,每个机身的金额达到450 kg。
自2月份以来,1944的身体已经普及。 两侧是金属,但地板是木制的。 所罗门的解决方案! 顺便说一句,所有体型都安装了专门的人员折叠座椅。
那么,CCKW-352 / 353的传统战术和技术特点:
发布年限:1941-45。
发动机:GMC 270,汽油,化油器,直列式,六缸,下阀。
发动机功率:hp 104-106
外形尺寸:6928 x 2235 x 2200毫米
离地间隙:250毫米
最大速度:72公里/小时
油耗:38升每100公里
油箱容量:150升
车辆质量:5100 / 4540 kg
好吧,最后一个。 在文章的最开始,我们写道,有些读者“亲自”看过这辆车,但“没有认出”它。 这是一个相当常见的情况。 如果你比较两辆卡车的照片,一个小的“吉米”和众多的“史蒂倍克”,一切都将落实到位。
根据Lend-Lease提供给苏联的汽车总数是477 785,其中300 000是非公路卡车。 而这些车型中的每一辆车都非常值得用金重量。 包括CCKW-352。
大多数读者,甚至那些对军事技术不感兴趣的读者,都会从众多好莱坞动作片中了解这款车。 此外,许多人甚至在俄罗斯和外国博物馆以及军事新闻片的镜头中看到了这辆车。 看到......并没有看到。
在上一篇文章中,我们谈到了传说中的吉普车。 同样具有传奇色彩的GMC CCKW-352 / 353,又名“吉米”,是第二次世界大战中最庞大的军用卡车。 与“Jeep”一起,这是美国陆军的“主力军”。
这些由美国汽车工业生产的汽车数量惊人。 562 750单位! 就数量而言,这比Willis公司(威利斯和福特)都要多。 没错,“威利斯”的汽车总数还有更多。 金属更多地归功于吉米,所以我们有这样的生产平价。
“吉米”(车上有另一名士兵的名字 - “两个半”)有很多伪装。 从一辆普通的卡车来看,虽然这里的“普通”这个词很难接受,但却是一个移动的手术室。 从自卸卡车到运载炸弹。 真的,马车到骨头。 汽车应有尽有。
开始 故事 这辆车不应该在汽车工厂的设计办公室中寻找,而应该在五角大楼。 它是美国军方在上个世纪30-ies结束时,终于批准了军用车辆的类。
基本的和通用的战术卡车应该是一辆吨位为美国吨(2,5 kg)和车轮配方2270x6的车辆。 除了货物和人员的运输,汽车还可以作为轻型火炮的拖拉机。
众所周知,通用汽车公司已经从事了卡车的开发和生产。 1940年,第一辆量产车自然出现在该公司的Yellow Truck&Coach部门。 那是一辆GMS ACKWX-353卡车。
马上有一个关于数字352 / 353的问题。 材料是关于352,故事是关于353。 这完全取决于不同的底盘长度。 关于这个。 现在关于第一个系列“吉米”。
这辆车有一个通用的货物平台,到目前为止,还有一个商用型驾驶室,其散热器由格栅保护。 对于美国陆军,2466部队已经建成。
有趣的是,新卡车几乎立即引起了欧洲消费者的兴趣。 一个军事代表团从巴黎抵达,经过测试,签署了向法国军队1000提供此类车辆的协议。
唉,但法国人并不幸运。 第二次世界大战开始,法国被占领。 但是“法国千人”并没有在美国大草原上消失。 机器交付给英格兰。
美国人此时修改了卡车。 出现了真正的GMC CCKWX-353军用机器。 对于非专家来说,很难理解这整套字母和数字。 因此,有必要破译美国汽车的字样。
所以,GMC。 这是可以理解的。 通用汽车公司,制造商的实际名称和汽车的名称。
第一个字母是型号年份(A - 1940 g。,C - 1941 g。)。
第二种 - 机舱类型(C - 发动机罩,F - 发动机上方)。
对于商业模型,这已经足够了。
但对于军用车来说,不得不增加更多的信件。 因此,字母K表示一个驱动前轴,W - 汽车有三个轴,X - 汽车有一个“非原生”传动。 数字索引是底盘代码,模型越重,数字越高。
新车真的变成了军队。 外表变得更加苦行僧。 机舱的可居住部分保持不变,但引擎盖和挡泥板采用简化形式。 保险杠也是不同的 - 以巨型酒吧的形式。 汽车配备6气缸化油器发动机GMC 270 4416立方体积。 看到并为xnumx l供电。 一。
公司的能力使得当时生产完全疯狂的汽车成为可能。 从10月1940到2月1941,制造了13 188单元。 大多数汽车的底座为4166 mm。 但其中包括用于炮兵的250车辆。 炮兵拖拉机。
这些机器的底座较短 - 3683 mm。 顺便说一句,他们的外表“杀死”了标题中的字母“X”。 经过2月1941的一些现代化改造后,这些车型获得了CCKW-352的称号。 在未来,在苏联的Lend-Lease下,大部分只供应这种汽车。
从那时起,开始批量生产。 1943年,制造了130辆汽车。 这是上述汽车发布的高峰。 同年,雪佛兰部门与GMC CCKW的发布联系在一起,Yellow Truck&Coach公司转变为GMC Truck&Coach部门。
仪表板上的两个奇怪的东西是灯。 它是在面板外面制作的,我们在设备内部并不熟悉。
在生产过程中,不止一次对结构进行了各种改变,但这对外观几乎没有影响。 自4月1943以来,卡车已经收到了一辆名为“热带”的软顶驾驶室。 的确,这首先是由于缺乏金属而不是气候造成的。
每四辆卡车配备一个环形转塔,用于安装机枪,该机枪位于驾驶室顶部。
1941-1943生产了一款带有非前置前轴的GMC CCKW-353。 它被指定为GMC CCW-353,主要以Lend-Lease供应。 总23制造了500这样的机器。
自7月1943以来,金属舱已被帆布所取代,织物门和透明塑料侧窗。 与金属机舱相比,这样的机舱有两个明显的优点 - 首先,它减少了稀缺金属的消耗,其次,它降低了汽车的整体高度和体积,这在海运船舶运输时非常重要。
但在俄罗斯冬季的条件下,“租赁”卡车的布料舱引起了声音投诉。 GMC共安装了五种类型的驾驶室:
- 典型的1574和更高版本的1608 - CCW和CCKW型号上使用的全金属驾驶室;
- 典型的1615 - 全金属驾驶室,用于AFKWX;
- 典型的1619 - 带有帆布顶部的热带驾驶室,适用于CCKW车型;
- 典型的1620是一款热带驾驶室,配有帆布顶部,适用于AFKWX车型。
主体类型是通用货运平台,美国人称之为货物。 除此之外,还有倾倒机构(同一个通用平台,但配有遮阳板和液压升降机),燃料和水箱,压缩机站,各种用途的货车,起重机和炸弹装载机。
另外,你可以注意到基于CCKW的简易战车。 在美国陆军,野战,发射器,12,7-mm口径的勃朗宁高射机枪和40-mm高射炮Bofors安装在这些卡车上。
在苏联,这些汽车也有所下降,尽管数量不多,因为我们的卡车大量运输史蒂倍克US6。 然而,一些CCKW甚至安装了BM-13喷射迫击炮。
更仔细地考虑汽车。
汽车中的控制装置今天的GMC看起来非常传统。 虽然对于美国汽车的苏联司机来说,在非公制系统中存在不寻常的刻度分级。 我们引用1944中发布的GMC卡车手册:
“速度表有以下几个部分:0; 16 km / h; 32 km / h; 48km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h。温度计显示冷却系统中的水温。水温可以变化但是,根据路况,它应该在60-85®C范围内,如果水温上升到100®摄氏度,立即停止机器并找出过热的原因。
一般来说,仪表和工具校准的非公制系统给苏联司机和指挥官带来了很多麻烦。 上面提到的“手册”字面上是“一步一步”。 否则,例如,修理汽车根本不可能。
现在在引擎盖下。 到上面已经提到的GMC 270引擎。 GMC 6 270化油器气缸,4,416体积升(气缸直径101,6 mm,工作行程96,04 mm)。 发动机功率为102-104马力(SAE),2750-2800 rpm。
高速公路上的最高速度为72 km / h(45英里),高速公路上每31公里的燃油消耗量为35-100升,崎岖地形上的每65公里的75升至100升。
扭矩通过位于飞轮正后方的干式单盘离合器Inland 754379传递到齿轮箱。 这种三点模型的少数缺点之一可能是需要频繁调整离合器。
带有滑动换档机构的变速箱由华纳制造。 她有5前进速度和1后退(第五档升档)并且直接位于曲轴箱后面的离合器后面。
在变速箱的左侧有一个用于附加设备的动力输出轴 - 绞盘,液压泵和其他设备。 CCKW-353和CCKW-352使用了由Timken-Detroit Axle Co和Banjo制造的两种不同类型的驱动轴(后者已经为雪佛兰卡车大量生产)。
具有独立后桥驱动和班卓琴驱动的卡车具有明显不同的变速箱(不同的差速器,分动箱,万向轴)。 无论轴距,轴类型和驾驶室如何,卡车都可以配备绞车。
绞盘安装在前保险杠后面的散热器前面的侧梁之间。 它在变速箱的传动轴的帮助下启动。
现在关于身体。 那里也有自己的细微差别。 在卡车上描述的车型安装了三种类型的车载平台。 第一次使用到8月1942。 它由钢制成,由10或14图案锻造零件组成。
从8月1942到2月1944,尸体由木头制成。 生产家具厂。 原因很简单:节省金属,每个机身的金额达到450 kg。
自2月份以来,1944的身体已经普及。 两侧是金属,但地板是木制的。 所罗门的解决方案! 顺便说一句,所有体型都安装了专门的人员折叠座椅。
那么,CCKW-352 / 353的传统战术和技术特点:
发布年限:1941-45。
发动机:GMC 270,汽油,化油器,直列式,六缸,下阀。
发动机功率:hp 104-106
外形尺寸:6928 x 2235 x 2200毫米
离地间隙:250毫米
最大速度:72公里/小时
油耗:38升每100公里
油箱容量:150升
车辆质量:5100 / 4540 kg
好吧,最后一个。 在文章的最开始,我们写道,有些读者“亲自”看过这辆车,但“没有认出”它。 这是一个相当常见的情况。 如果你比较两辆卡车的照片,一个小的“吉米”和众多的“史蒂倍克”,一切都将落实到位。
根据Lend-Lease提供给苏联的汽车总数是477 785,其中300 000是非公路卡车。 而这些车型中的每一辆车都非常值得用金重量。 包括CCKW-352。
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