另一个借贷租赁。 “威利斯MW”作为战争的象征之一
继续关于Lend-Lease的故事,今天我们提出,如果我们可以这么说,在伟大的卫国战争期间向苏联提供西方供应的“象征”。
也许有人会不同意我们,并说一个徽章(例如Air Cobra)或坦克可以成为旗帜或旗帜......
但既然我们在谈论我们的意见,那就是他。 “威利斯MW”。
很明显,我们的现代知识,以及来自职业学校的众多意识形态和本土“历史学家”,只是充满了不准确和明显的发明。 而Lend-Lease本身就变成了意识形态战争的舞台,就像防守开始时的几乎所有情节一样,然后是红军的进攻。
而且你不需要走得太远的证据,就足以重新阅读任何关于Lend-Lease的文章的评论,至少在我们的资源上,任何地方。 结果将是相同的。
我们不打算“为我们的”或“为他们的”而战。 是的,回答愚蠢的问题,就像我们本可以在没有帮助的情况下获胜一样。 莫非。 他们本来会赢的。 但是,在战场上会有多少数百甚至数百万的苏联人丧生? 说服某人忠诚于这个真理是愚蠢的。 我们不会,但只是继续我们的故事。
所以,Lend-Lease符号。 即使在今天,每辆俄罗斯人都知道这样一辆汽车,正是那些年代的苏联军人。
这是美国越野全地形威利斯MB。 那个仍然在国内电影中驱逐我们的军官和将军的人。 在战争期间,他们沿着前缘“拖着”反坦克炮。 苏联侦察员用来迅速沿前线移动的那个。
关于这辆车,我们今天的故事。 让我们开始吧 故事 创造这个传奇。 更准确地说,是传说。 因为这种型号的军车脱离了Willys-Overland Motors和Ford(不同名称:Ford GPW)等工厂的装配线。 这些车之间的差异较小,特别是由于UMMC的军事装备博物馆,在Verkhnyaya Pyshma,我们有机会熟悉这两种车型。
因此,这款车的创作有一个顽强但不太可能的版本。 一个类似于苏联版本的版本,例如“该党表示有必要 - 共青团回答说!” 这花了一辆车 - 美国汽车制造商做了。 这个版本的出现是因为这辆吉普车的开发时间非常短。 五角大楼在1940春季宣布需要为美国陆军提供此类车辆。 在1941中启动了一个串行版本。
事实上,这样的汽车恰好需要美国军队。 甚至没有参加第二次世界大战。 我们需要一辆边境地区的汽车来运送指挥官和边境地区的情报,并有可能在敌人的领土上采取行动。 在最初的职权范围内,谈论运输枪支和迫击炮的可能性并非如此。
从技术角度来看,五角大楼提出了相当严格的要求。 严格说明SUV的最大速度应至少为80 km / h,可克服的深度 - 从29 cm,全轮驱动,整备质量 - 不超过585 kg,离地间隙 - 16 cm和承载能力 - 不低于270公斤。 客户至少采取某种妥协的唯一方法就是质量。 她改变了几次并且双向。
对于汽车业务来说,订单确实是一个“小窍门”。 几乎所有汽车制造商都参与了汽车的开发。 然而,很快就发现军队的恶劣条件需要许多设计创新。 这种开发的大规模生产者拒绝了 只有三人承担了帮助他们的军队的风险。 很酷的家伙是美国矮脚鸡,威利斯 - 欧弗兰德和福特汽车。
美国矮脚鸡的工程师和设计师解决了第一个问题。 基于他们自己的汽车Bantam 60,他们创造了Bantam BRC SUV。
这辆车几乎完全符合军队的要求。 除了相当严重的体重偏差。 陆军指挥官决定检查汽车的行动,但决定不启动该系列。
尽管如此,该公司仍然发布了这款车的2605单元。 对美洲来说,他们没有被使用。
然后侦探开始了。
竞争工程师和设计师参加了Bantam BRC测试。 福特和威利斯都开发了自己的汽车,但是一些部件,特别是悬架,没有用。 因此,在美国汽车行业历史上,设计师首次决定从竞争对手那里复制悬架元件。 事实上,工业间谍是有效的。 特别是在“威利斯”上做得很好。
威利斯在两个月内推出了自己的SUV版本进行测试。 真正的披肩和矮脚鸡的主要缺点 - 重量。
Willys Quad,即这个名字被赋予新车,重量为1100 kg。 经过多次改进后,重量减少到980 kg。 这个新模型叫做Willys MA。
但福特工程师也没有闲着。 福特侏儒SUV诞生了。 具有相同的特性并具有相同的缺点。
因此,美国军队获得了三辆具有相同测试分数的汽车:“令人满意。” 不好也不差。 从技术上讲,最好的车仍然是矮脚鸡。
然而,更好的处理和性能比竞争对手的简单性更高。 有必要选择一款将成为美国军队的主要SUV。
可能,读者已经猜到了,在这些情况下,主要的是SUV的价格。
矮脚鸡的价格是最高的。 福特的汽车价格便宜一些,“威利斯”的价格也是最便宜的 - 只有738美元和74美分。
所有三种版本的汽车几乎完全相同,只是细节不同。很明显,这决定了军队的选择:军事预算紧张,汽车数量是一个重要因素。
该合同是与“Willys”公司签订的,在她从输送机上推出Willys MA的最后一份后,她立即开始在Willys Military Series B的Toledo工厂进行批量生产。
这就是“福特”的问题。 福特的工厂是如何进入生产的?
这很简单。 威利斯无法完成自己收到的订单,不得不向福特寻求帮助。 当然,福特很乐意同意分享利润。 但有一个条件。 “威利斯”的副本将被命名为“福特”。 威利斯的技术文件副本成为福特越野车的基础。 因此,它在苏联战线上出现了两辆几乎完全不同名称的汽车:Willys MB和Ford GPW。
现在值得更仔细地考虑一下这款车。 这辆车真的很有趣。 并非一无所获,这款SUV的发布在全球各个国家持续了很多年。
汽车的车身完全打开,带着相当高的着陆,专为4乘客座椅设计。 Willys MB的支撑元件是翼梁类型的框架。 通过带单作用减震器的弹簧,将带有锁定差速器的连续轴桥连接到车架上。
为了确保汽车良好的重量分布,设计师在前轴距上纵向安装了动力单元。 结果,车身的支撑元件变得非常光滑,实现了底盘的完全平衡,即使在驾驶时,重量也均匀地分布到所有4车轮上。
威利斯车身的另一个特点是完全没有车门。 这样做是为了在极端条件下很容易跳出或跳出车外。 然而,驾驶时没有掉出身体的危险,因为驾驶室内的座位被轻微埋没。
但如果情况变得严峻,那么离开汽车的过程需要几秒钟。
如有必要,挡风玻璃有一个相当宽和坚固的框架,在引擎盖上倾斜。 这种“技巧”的开发不仅是为了方便瞄准和射击(特别是如果 武器 大而重,应该在驾驶时完成),还要在需要低位时降低汽车的轮廓。
此外,伪装赋予颜色一种特殊的哑光涂料,在阳光下不会产生眩光。 专利。 但在我们的现实中,苏联士兵用油漆进行了非常正常的战斗,并且也没有特别闪耀。
设计师们并没有忘记在发动机上工作的刮水器。 许多评论家认为这部分是完全没必要的,并且鉴于身体是开放的 - 它有一些道理。 但我们不能忘记这样一个事实,即汽车配备了折叠式帆布顶部,它以SUV背面的盘绕形式存放。 即使在恶劣天气下也不经常使用它。
一辆备用轮胎安装在汽车后面。 在车身的左侧,可以注意到现场条件下所需的工具 - 这是一把斧头和铲子,用特殊的带子固定。 此外,在左侧和右侧焊接了特殊手柄。 它们的存在并不是为了方便乘客,如果有必要的话,他们可以把车从福特或坑中拉出来。
机舱本身非常接近,驾驶员的降落似乎有点困难。 至于驾驶员座椅,紧凑性与直径足够大的薄三辐方向盘相结合,使得可以更自信地保持在道路上,牢牢握住方向盘,不会失去控制,跑过大石块或颠簸。
事实上,这辆车看起来很......小而不舒服。 登陆时一切都很好,其中一位作者用90公斤检查了他的漂亮公猪尸体。 因此,普通70-80公斤的士兵加上衬垫夹克或外套可以舒适地穿着。
油箱位于驾驶员座位下方(显然,没有人询问有关该主题的意见),并且为了填充车辆,您每次都必须折叠垫子。 后面有一个没有扶手的柔软沙发,但在两侧(后轮拱门后面)有工具和其他设备的原始手套隔间。
这种拱门的前轮没有,并且它们和发动机罩之间有足够大的间隙。 而不是前保险杠,焊接了一个宽而厚的金属片,它以30厘米的形式出现。 这样做是为了确保汽车克服了障碍物(例如,灌木丛,木棍,高杂草等),或者士兵们可以毫不费力地将卡住的汽车拉出来而没有任何损坏,将绳索绑在这个框架上。
格栅有很多薄的垂直辐条,前灯略微凹进去。 这是他们的特殊设计所要求的,它允许他们抬起前大灯并将它们向下转向扩散器(尤其重要的是当你必须在夜间修理发动机或在没有额外停电装置的情况下四处移动时)。
自3月1942以来,格栅已经有七个辐条和印章衬里,在5月之后,左翼出现了一个额外的前照灯,前面有一个“遮阳板”和一个保护金属环。
威利斯是一个有趣的发动机,它被认为是世界上运行时间最长的发动机。 威利斯的四缸发动机是在线的,具有2199 cm立方体和马力60的体积。 使用A-66汽油加油,尽管质量和耐用性最高,但对低质量汽油非常敏感,这种汽油很快就会失效。
另一个重要的部分是手动变速器。 三级并与发动机本身完全互锁。 在第2和第3步骤中,安装了同步器,并且分动箱停靠在变速箱本身上。 由于带有铰链的万向轴,动力均匀分布在后轴和前轴上。
现在,不仅需要用一个变速杆驱动汽车,而且还需要另外两个 - 分动箱,其中一个用于连接前轴,另一个用于关闭和降档。
汽车的制动系统是液压的并且扩展到4车轮,这是一个巨大的优势。
尽管所有车轮都处于领先地位,但由于某些原因,工程师没有在车轴之间提供差速器,因此前后车轴之间的时间没有分配。 牵引力仅在车轮本身之间分配,而通常的斜角差异不会阻塞节点。
由于该车是为最困难和最极端的条件而设计的,因此他经常不得不克服深陷,在某些情况下达到了近一米半。 因此,设计师决定在身体的底部做一个排水孔,用塞子封闭。
在对汽车本身进行了相当严肃的描述之后,值得“看到”让威利斯受欢迎的小事。
如果你仔细观察威利斯大灯的紧固情况,你可以看到美国工程师的“彻头彻尾的废话”。 前大灯固定“羊羔”。 为什么我需要一个翼形螺母将前灯安装在汽车引擎盖下? 胡说八道,但在晚上修理发动机时,前照灯很容易拧开,将180度转到发动机侧面并像国王一样工作。 小事? 在战争中,小事情不会发生......
顺便说一下,根据退伍军人的回忆录,“威利斯”的头灯几乎适用于所有美国设备。 反之亦然。 即便是哈雷的摩托车大灯也可以与这款SUV互换。
另一个有趣的细节使“威利斯”非常适合军队。 这辆车几乎不需要电池。 即使是正常情况下的冷发动机也会启动几圈“弯曲启动器”。 没错,你可以得到一个不错的手...而在发动机很热的情况下,发动机几乎从“半个鼻子”开始启动。 那些仍安装在“威利斯”上的电池很弱,6伏特。
另一个发现“威利斯”。 可以降低到引擎盖上的挡风玻璃。 减少汽车的尺寸并解决机枪和机枪在行驶方向上发射的问题是多么简单......我们后来在登陆变型GAZ-66和吉普GAZ-69,UAZ-469上采用了相同的方案。
顺便说一句,“吉普”这个名字恰好来自“威利斯”。 这是汽车通用,GP的军用名称的通常缩写,听起来像“GI”或“吉普车”。 但这只是一个版本。 虽然Willys-Overland Motors在二月份的战争高峰时期在二月1943上注册了Jeep商标......
如果我们考虑众多幸存和恢复的“威利斯”,我们可以引起人们对“威利斯”和“福特”之间以及来自不同政党的“福特”或“威利斯”之间相当频繁的差异的关注。 是什么原因?
那么,福特GPW和Willys MB有什么区别?
让我们从主要开始吧。 两家公司的机器都在不断进行修改,并且由于客户要求的变化而发生的不是因为生产能力。 这就是为什么很难按时间对修改进行分类的原因。 可以更容易地看到出货量的差异。
两辆车(以及在苏联都被称为“威利斯”)各有三个修改。 取决于交货时间。
“吉普”:
早期(11月1941年度1942年度的三月),
标准(今年3月1942 - 年度1943的12月),
综合(年度十二月1943 - 年度十月1945)。
“福特”:
标准(全年4月1942 - 年度12月1943),
过渡期(今年12月1943 - 年度1月1944),
综合(年度1944年度 - 今年6月1945)。
让我们从身体开始吧。 早期的“威利斯”在后面板上有一个浮雕印章,散热器来自10织针,手套箱丢失了。 标准“威利斯”的标记已经位于工具壁龛锁定下的轮拱上。 他还有手套箱,两个加强肋的底部,脚凳和一个矩形后座支架。
至于福特,其标准改装有一个ACM II型前支撑架,车身编号丢失,名称的冲压位于壁龛锁下的轮拱和后面板上的标识; 后座有一个三角支架,后灯有垂直安装的支架。 此外,与“威利斯”相比,早期型号的“福特”已经有了一个手套箱,而底部有两个加强筋,并支撑着后排乘客的腿部。
过渡福特配备了车身后面板的三角形放大器,后座上安装了一个矩形支架,但后座椅支架两侧轮拱侧面上的汽车名称标记消失了。
现在框架。 在威利斯,前横梁是管状的,减震器支架是矩形箱形,而福特有一个矩形梁(如倒U型),支架是齐平的。
电池架也存在差异 - 威利斯采用矩形金属板的形式,而福特的另一个则在中心有一个椭圆形孔。
比较两种车型,您可以注意到车架和发动机牌照图像的差异。 顺便说一下,通过发动机编号,人们可以尽可能准确地确定汽车:Willys MB编号由MB索引和六位数组成,而福特GPW的GPW指数和六位数相同。
规格车威利斯MB
制作年份:1941-1945。
身体:轴承,开放,bezdverny
尺寸(长/宽/高):mm 3335 / 1586 / 1830
重量:1020公斤
负载能力:kg 250(带驾驶员和乘客 - kg 363)
最高速度:104 km / h
油耗:13,2 l / 100 km。
进入/退出角度:45 / 35度
牵引重量(最大):453 kg
转弯半径:5,3 m
发动机:4气缸,汽油,下阀门
气缸孔:79,37 mm
位移:2,2 l。
功率(3600 rpm):60 hp
传输:手动,3速度
分动箱:手动,2速度,具有多重比率
在战争期间,两家公司生产了几乎700 000(真正的659 031)汽车。 其中,52数千人被送往苏联。
想想这个号码:52 000汽车!
此外,对于一些读者而言,这可能是一个启示,但......其中一些汽车以拆解的形式交付给苏联箱子。 他们聚集在鄂木斯克和科洛姆纳的特殊装配地点。 所以美国人有西伯利亚的根源。
这辆车实际上无可比拟。 苏联不能立刻生产所有东西。 因此,值得记住这位冷漠的战争工作者,在船上可以放置题字:“我拿走了所有人和每个人”。
数千名52。 尽管如此,我们的行业已经生产出极少数的全轮驱动汽车。 是的,值得记住的是,“威利斯”成为了“伊万威利斯”的父亲,也就是整个苏联军用全轮驱动车辆的家族。
那么,来自Verkhnyaya Pyshma的UMMC军事装备博物馆的更多信息:
也许有人会不同意我们,并说一个徽章(例如Air Cobra)或坦克可以成为旗帜或旗帜......
但既然我们在谈论我们的意见,那就是他。 “威利斯MW”。
很明显,我们的现代知识,以及来自职业学校的众多意识形态和本土“历史学家”,只是充满了不准确和明显的发明。 而Lend-Lease本身就变成了意识形态战争的舞台,就像防守开始时的几乎所有情节一样,然后是红军的进攻。
而且你不需要走得太远的证据,就足以重新阅读任何关于Lend-Lease的文章的评论,至少在我们的资源上,任何地方。 结果将是相同的。
我们不打算“为我们的”或“为他们的”而战。 是的,回答愚蠢的问题,就像我们本可以在没有帮助的情况下获胜一样。 莫非。 他们本来会赢的。 但是,在战场上会有多少数百甚至数百万的苏联人丧生? 说服某人忠诚于这个真理是愚蠢的。 我们不会,但只是继续我们的故事。
所以,Lend-Lease符号。 即使在今天,每辆俄罗斯人都知道这样一辆汽车,正是那些年代的苏联军人。
这是美国越野全地形威利斯MB。 那个仍然在国内电影中驱逐我们的军官和将军的人。 在战争期间,他们沿着前缘“拖着”反坦克炮。 苏联侦察员用来迅速沿前线移动的那个。
关于这辆车,我们今天的故事。 让我们开始吧 故事 创造这个传奇。 更准确地说,是传说。 因为这种型号的军车脱离了Willys-Overland Motors和Ford(不同名称:Ford GPW)等工厂的装配线。 这些车之间的差异较小,特别是由于UMMC的军事装备博物馆,在Verkhnyaya Pyshma,我们有机会熟悉这两种车型。
因此,这款车的创作有一个顽强但不太可能的版本。 一个类似于苏联版本的版本,例如“该党表示有必要 - 共青团回答说!” 这花了一辆车 - 美国汽车制造商做了。 这个版本的出现是因为这辆吉普车的开发时间非常短。 五角大楼在1940春季宣布需要为美国陆军提供此类车辆。 在1941中启动了一个串行版本。
事实上,这样的汽车恰好需要美国军队。 甚至没有参加第二次世界大战。 我们需要一辆边境地区的汽车来运送指挥官和边境地区的情报,并有可能在敌人的领土上采取行动。 在最初的职权范围内,谈论运输枪支和迫击炮的可能性并非如此。
从技术角度来看,五角大楼提出了相当严格的要求。 严格说明SUV的最大速度应至少为80 km / h,可克服的深度 - 从29 cm,全轮驱动,整备质量 - 不超过585 kg,离地间隙 - 16 cm和承载能力 - 不低于270公斤。 客户至少采取某种妥协的唯一方法就是质量。 她改变了几次并且双向。
对于汽车业务来说,订单确实是一个“小窍门”。 几乎所有汽车制造商都参与了汽车的开发。 然而,很快就发现军队的恶劣条件需要许多设计创新。 这种开发的大规模生产者拒绝了 只有三人承担了帮助他们的军队的风险。 很酷的家伙是美国矮脚鸡,威利斯 - 欧弗兰德和福特汽车。
美国矮脚鸡的工程师和设计师解决了第一个问题。 基于他们自己的汽车Bantam 60,他们创造了Bantam BRC SUV。
矮脚鸡60
Bantam BRC
这辆车几乎完全符合军队的要求。 除了相当严重的体重偏差。 陆军指挥官决定检查汽车的行动,但决定不启动该系列。
尽管如此,该公司仍然发布了这款车的2605单元。 对美洲来说,他们没有被使用。
然后侦探开始了。
竞争工程师和设计师参加了Bantam BRC测试。 福特和威利斯都开发了自己的汽车,但是一些部件,特别是悬架,没有用。 因此,在美国汽车行业历史上,设计师首次决定从竞争对手那里复制悬架元件。 事实上,工业间谍是有效的。 特别是在“威利斯”上做得很好。
威利斯在两个月内推出了自己的SUV版本进行测试。 真正的披肩和矮脚鸡的主要缺点 - 重量。
Willys Quad,即这个名字被赋予新车,重量为1100 kg。 经过多次改进后,重量减少到980 kg。 这个新模型叫做Willys MA。
但福特工程师也没有闲着。 福特侏儒SUV诞生了。 具有相同的特性并具有相同的缺点。
因此,美国军队获得了三辆具有相同测试分数的汽车:“令人满意。” 不好也不差。 从技术上讲,最好的车仍然是矮脚鸡。
然而,更好的处理和性能比竞争对手的简单性更高。 有必要选择一款将成为美国军队的主要SUV。
可能,读者已经猜到了,在这些情况下,主要的是SUV的价格。
矮脚鸡的价格是最高的。 福特的汽车价格便宜一些,“威利斯”的价格也是最便宜的 - 只有738美元和74美分。
所有三种版本的汽车几乎完全相同,只是细节不同。很明显,这决定了军队的选择:军事预算紧张,汽车数量是一个重要因素。
该合同是与“Willys”公司签订的,在她从输送机上推出Willys MA的最后一份后,她立即开始在Willys Military Series B的Toledo工厂进行批量生产。
这就是“福特”的问题。 福特的工厂是如何进入生产的?
这很简单。 威利斯无法完成自己收到的订单,不得不向福特寻求帮助。 当然,福特很乐意同意分享利润。 但有一个条件。 “威利斯”的副本将被命名为“福特”。 威利斯的技术文件副本成为福特越野车的基础。 因此,它在苏联战线上出现了两辆几乎完全不同名称的汽车:Willys MB和Ford GPW。
现在值得更仔细地考虑一下这款车。 这辆车真的很有趣。 并非一无所获,这款SUV的发布在全球各个国家持续了很多年。
汽车的车身完全打开,带着相当高的着陆,专为4乘客座椅设计。 Willys MB的支撑元件是翼梁类型的框架。 通过带单作用减震器的弹簧,将带有锁定差速器的连续轴桥连接到车架上。
为了确保汽车良好的重量分布,设计师在前轴距上纵向安装了动力单元。 结果,车身的支撑元件变得非常光滑,实现了底盘的完全平衡,即使在驾驶时,重量也均匀地分布到所有4车轮上。
威利斯车身的另一个特点是完全没有车门。 这样做是为了在极端条件下很容易跳出或跳出车外。 然而,驾驶时没有掉出身体的危险,因为驾驶室内的座位被轻微埋没。
但如果情况变得严峻,那么离开汽车的过程需要几秒钟。
如有必要,挡风玻璃有一个相当宽和坚固的框架,在引擎盖上倾斜。 这种“技巧”的开发不仅是为了方便瞄准和射击(特别是如果 武器 大而重,应该在驾驶时完成),还要在需要低位时降低汽车的轮廓。
此外,伪装赋予颜色一种特殊的哑光涂料,在阳光下不会产生眩光。 专利。 但在我们的现实中,苏联士兵用油漆进行了非常正常的战斗,并且也没有特别闪耀。
设计师们并没有忘记在发动机上工作的刮水器。 许多评论家认为这部分是完全没必要的,并且鉴于身体是开放的 - 它有一些道理。 但我们不能忘记这样一个事实,即汽车配备了折叠式帆布顶部,它以SUV背面的盘绕形式存放。 即使在恶劣天气下也不经常使用它。
一辆备用轮胎安装在汽车后面。 在车身的左侧,可以注意到现场条件下所需的工具 - 这是一把斧头和铲子,用特殊的带子固定。 此外,在左侧和右侧焊接了特殊手柄。 它们的存在并不是为了方便乘客,如果有必要的话,他们可以把车从福特或坑中拉出来。
机舱本身非常接近,驾驶员的降落似乎有点困难。 至于驾驶员座椅,紧凑性与直径足够大的薄三辐方向盘相结合,使得可以更自信地保持在道路上,牢牢握住方向盘,不会失去控制,跑过大石块或颠簸。
事实上,这辆车看起来很......小而不舒服。 登陆时一切都很好,其中一位作者用90公斤检查了他的漂亮公猪尸体。 因此,普通70-80公斤的士兵加上衬垫夹克或外套可以舒适地穿着。
油箱位于驾驶员座位下方(显然,没有人询问有关该主题的意见),并且为了填充车辆,您每次都必须折叠垫子。 后面有一个没有扶手的柔软沙发,但在两侧(后轮拱门后面)有工具和其他设备的原始手套隔间。
这种拱门的前轮没有,并且它们和发动机罩之间有足够大的间隙。 而不是前保险杠,焊接了一个宽而厚的金属片,它以30厘米的形式出现。 这样做是为了确保汽车克服了障碍物(例如,灌木丛,木棍,高杂草等),或者士兵们可以毫不费力地将卡住的汽车拉出来而没有任何损坏,将绳索绑在这个框架上。
格栅有很多薄的垂直辐条,前灯略微凹进去。 这是他们的特殊设计所要求的,它允许他们抬起前大灯并将它们向下转向扩散器(尤其重要的是当你必须在夜间修理发动机或在没有额外停电装置的情况下四处移动时)。
自3月1942以来,格栅已经有七个辐条和印章衬里,在5月之后,左翼出现了一个额外的前照灯,前面有一个“遮阳板”和一个保护金属环。
威利斯是一个有趣的发动机,它被认为是世界上运行时间最长的发动机。 威利斯的四缸发动机是在线的,具有2199 cm立方体和马力60的体积。 使用A-66汽油加油,尽管质量和耐用性最高,但对低质量汽油非常敏感,这种汽油很快就会失效。
另一个重要的部分是手动变速器。 三级并与发动机本身完全互锁。 在第2和第3步骤中,安装了同步器,并且分动箱停靠在变速箱本身上。 由于带有铰链的万向轴,动力均匀分布在后轴和前轴上。
现在,不仅需要用一个变速杆驱动汽车,而且还需要另外两个 - 分动箱,其中一个用于连接前轴,另一个用于关闭和降档。
汽车的制动系统是液压的并且扩展到4车轮,这是一个巨大的优势。
尽管所有车轮都处于领先地位,但由于某些原因,工程师没有在车轴之间提供差速器,因此前后车轴之间的时间没有分配。 牵引力仅在车轮本身之间分配,而通常的斜角差异不会阻塞节点。
由于该车是为最困难和最极端的条件而设计的,因此他经常不得不克服深陷,在某些情况下达到了近一米半。 因此,设计师决定在身体的底部做一个排水孔,用塞子封闭。
在对汽车本身进行了相当严肃的描述之后,值得“看到”让威利斯受欢迎的小事。
如果你仔细观察威利斯大灯的紧固情况,你可以看到美国工程师的“彻头彻尾的废话”。 前大灯固定“羊羔”。 为什么我需要一个翼形螺母将前灯安装在汽车引擎盖下? 胡说八道,但在晚上修理发动机时,前照灯很容易拧开,将180度转到发动机侧面并像国王一样工作。 小事? 在战争中,小事情不会发生......
顺便说一下,根据退伍军人的回忆录,“威利斯”的头灯几乎适用于所有美国设备。 反之亦然。 即便是哈雷的摩托车大灯也可以与这款SUV互换。
另一个有趣的细节使“威利斯”非常适合军队。 这辆车几乎不需要电池。 即使是正常情况下的冷发动机也会启动几圈“弯曲启动器”。 没错,你可以得到一个不错的手...而在发动机很热的情况下,发动机几乎从“半个鼻子”开始启动。 那些仍安装在“威利斯”上的电池很弱,6伏特。
另一个发现“威利斯”。 可以降低到引擎盖上的挡风玻璃。 减少汽车的尺寸并解决机枪和机枪在行驶方向上发射的问题是多么简单......我们后来在登陆变型GAZ-66和吉普GAZ-69,UAZ-469上采用了相同的方案。
顺便说一句,“吉普”这个名字恰好来自“威利斯”。 这是汽车通用,GP的军用名称的通常缩写,听起来像“GI”或“吉普车”。 但这只是一个版本。 虽然Willys-Overland Motors在二月份的战争高峰时期在二月1943上注册了Jeep商标......
如果我们考虑众多幸存和恢复的“威利斯”,我们可以引起人们对“威利斯”和“福特”之间以及来自不同政党的“福特”或“威利斯”之间相当频繁的差异的关注。 是什么原因?
那么,福特GPW和Willys MB有什么区别?
让我们从主要开始吧。 两家公司的机器都在不断进行修改,并且由于客户要求的变化而发生的不是因为生产能力。 这就是为什么很难按时间对修改进行分类的原因。 可以更容易地看到出货量的差异。
两辆车(以及在苏联都被称为“威利斯”)各有三个修改。 取决于交货时间。
“吉普”:
早期(11月1941年度1942年度的三月),
标准(今年3月1942 - 年度1943的12月),
综合(年度十二月1943 - 年度十月1945)。
“福特”:
标准(全年4月1942 - 年度12月1943),
过渡期(今年12月1943 - 年度1月1944),
综合(年度1944年度 - 今年6月1945)。
让我们从身体开始吧。 早期的“威利斯”在后面板上有一个浮雕印章,散热器来自10织针,手套箱丢失了。 标准“威利斯”的标记已经位于工具壁龛锁定下的轮拱上。 他还有手套箱,两个加强肋的底部,脚凳和一个矩形后座支架。
至于福特,其标准改装有一个ACM II型前支撑架,车身编号丢失,名称的冲压位于壁龛锁下的轮拱和后面板上的标识; 后座有一个三角支架,后灯有垂直安装的支架。 此外,与“威利斯”相比,早期型号的“福特”已经有了一个手套箱,而底部有两个加强筋,并支撑着后排乘客的腿部。
过渡福特配备了车身后面板的三角形放大器,后座上安装了一个矩形支架,但后座椅支架两侧轮拱侧面上的汽车名称标记消失了。
现在框架。 在威利斯,前横梁是管状的,减震器支架是矩形箱形,而福特有一个矩形梁(如倒U型),支架是齐平的。
电池架也存在差异 - 威利斯采用矩形金属板的形式,而福特的另一个则在中心有一个椭圆形孔。
比较两种车型,您可以注意到车架和发动机牌照图像的差异。 顺便说一下,通过发动机编号,人们可以尽可能准确地确定汽车:Willys MB编号由MB索引和六位数组成,而福特GPW的GPW指数和六位数相同。
规格车威利斯MB
制作年份:1941-1945。
身体:轴承,开放,bezdverny
尺寸(长/宽/高):mm 3335 / 1586 / 1830
重量:1020公斤
负载能力:kg 250(带驾驶员和乘客 - kg 363)
最高速度:104 km / h
油耗:13,2 l / 100 km。
进入/退出角度:45 / 35度
牵引重量(最大):453 kg
转弯半径:5,3 m
发动机:4气缸,汽油,下阀门
气缸孔:79,37 mm
位移:2,2 l。
功率(3600 rpm):60 hp
传输:手动,3速度
分动箱:手动,2速度,具有多重比率
在战争期间,两家公司生产了几乎700 000(真正的659 031)汽车。 其中,52数千人被送往苏联。
想想这个号码:52 000汽车!
此外,对于一些读者而言,这可能是一个启示,但......其中一些汽车以拆解的形式交付给苏联箱子。 他们聚集在鄂木斯克和科洛姆纳的特殊装配地点。 所以美国人有西伯利亚的根源。
这辆车实际上无可比拟。 苏联不能立刻生产所有东西。 因此,值得记住这位冷漠的战争工作者,在船上可以放置题字:“我拿走了所有人和每个人”。
而来自“Vilis”的推车完全没了
受伤的运输
反坦克炮和迫击炮......
各级指挥官
数千名52。 尽管如此,我们的行业已经生产出极少数的全轮驱动汽车。 是的,值得记住的是,“威利斯”成为了“伊万威利斯”的父亲,也就是整个苏联军用全轮驱动车辆的家族。
那么,来自Verkhnyaya Pyshma的UMMC军事装备博物馆的更多信息:
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