另一个借贷租赁。 道奇WC-51
是的，正如所承诺的，我们正在开始一系列关于Lend-Lease下获得的设备的分析故事，并将这种技术与我们的技术进行比较。
但是在一开始，面对一个巨大的问题，我们立即意识到，由于我们通常没有类似的东西，因此很难比较。 对于我们决定开始讲故事的主题尤其如此。 有车。
是的，总的来说，通过自动构建我们一直都很伤心，这已经不是什么秘密了。 即使在今天。 如果它不是雷诺 - 日产关注的，它开始生产它的模型，那就是盆地的情况。
30并不是更好。 总的来说，我们有三大支柱来自汽车行业：莫斯科（ZIS），下诺夫哥罗德（GAZ）和雅罗斯拉夫尔。 什么是 - 他们有什么。 另一个问题是，不幸的是，在苏联制造的汽车很难与它们在底特律由同样的“三巨头”生产的事实进行比较。
其中一个证明就是我们今天的英雄，“道奇”（原谅我们的俄语拼写），他的绰号是“四分之三”。 道奇WC-51。
典型的军用SUV-bull。 昵称不仅如此，载重量750 kg，即吨。
道奇WC51的技术数据：
重量 - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
长/宽/高 - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
前轮轨道 - 1,6 m;
后轮轨道 - 1,65 m;
离地间隙 - 27,3 cm;
动力单元型 - 汽油六缸发动机，体积为3,8升，动力92升。 c .;
每分钟转数（最大） - 3200;
最高速度为88 km / h;
每100公里的燃油消耗量 - 高速公路上的29升;
负载能力 - 750 kg。
一般来说，画了这样一个“类固醇的运动员”，准备好了。
需要拖走一些东西吗？ 不是问题。 迫击炮，反坦克炮45-mm，甚至是分区76-mm - 不是问题。 起飞。 厨房更接近高级投掷？ 哈！ 与厨师和食品供应一起。
还有一个有趣的附加功能。 地板有五个加强筋，适用于安装专为小口径喷枪（最大37-mm）或大口径机枪设计的机架。 这样的美国“勃朗宁”来自12,7 mm及以后。
植物美国电启动器。 六缸发动机相当笨拙，当时具有出色的动力。
主驱动轴是后部，前部驱动轴根据需要通过“手制动器”旁边的杠杆连接。
变速箱上的同步器？ 来吧，这是一台战争机器！ 越简单越便宜越好。 因此，没有同步器，但对于没有被新设备破坏的苏联人来说，双重绞拧是常见的事情。
没有调制器，但发动机的动力可以让你甚至穿过俄罗斯的污垢。 而你可以从第二个引擎开始而不是那么耐心。
来自重建环境的知识渊博的人声称尽管没有任何类型的助推器放大器，但这只公牛管理得非常好。 总的来说，在战争中没有弱势群体的地方，特别是因为为真正的辣椒驾驶这种运输。
比如说，中等尺寸的轴距可以在小范围内正常快速地展开。
液压操作制动器，制造商没有限制。 牵引时最主要的不是制动“进入死角”，当一把枪或一个迫击炮从拖车联轴器上掉下来时，发生了意外事故。 当然不是致命的，但仍然如此。
提请注意：乘客雨刮器带手动挡。
也就是说，有必要来回转动手动“看门人”。 但在驾驶员方面 - 美国汽车工业的奇迹：发动机真空驱动！
发动机转速越高，看门人为驾驶员工作的速度就越快。
事实上，对于51和随后的修改，只有一个缺点：开放式机舱。 我们的冬天甚至都不愉快。 在夏天，在罗斯托夫大草原的烟雾或强风条件下，对这些风开放的小屋是一种可疑的乐趣。
一些消息来源谈到了所谓的沉重转向。 好吧，那些没有坐在三吨重的苏维埃车轮上的人说。 从那时起，我们不仅坐在一辆驾驶“卡车”的三吨重的车手的车轮后面。
我翻译：没问题。 粗暴的技术发生了。
现在关于跨越所有比较和比较的数字。
25 000“道奇”WC-51根据贷款租约交付给红军。
吉普车长满了，就像它一样，“走了”。 最初安装的反坦克炮开始拖动所有东西，从情报侦察到厨房和指挥官。
最烦人的事情是没有什么可比的。
GAZ-4是最适合这一类的。
这款皮卡全部采用同一平台GAZ-A / Ford-A，在10,5系列数千款车型上发布。
GAZ-4不是道奇的竞争对手。 较轻（1080公斤空），福特-A发动机较弱（4气缸，体积3 285立方厘米，功率40 hp，2 200转速），速度更快（113 km / h）并且不太贪婪（12 l在100 km上）。
但GAZ-4在主要产品中失去了 - 承载能力（500 kg与Dodge 750）和机动性。 在地形方面 - 完全失去了。 美国人（虽然GAZ-A不是特别苏维埃）可以被称为Dodge的燕子，经常吃两倍的汽油，但没有询问关于在哪里以及如何拖拉一个搭载的负荷。 或装入身体。
全轮驱动“emka”，GAZ-61？
是的，这辆车的十字架是完整的订单。 唯一的问题是GAZ-61的所有修改都只发布了200。 是的，这辆车深受苏联军方领导人的喜爱，GAZ-61开着Voroshilov，Budyonny，Kulik，Timoshenko，Shaposhnikov，Zhukov，Meretskov，Konev和Tyulenev。
是的，当然，Emka的舒适度更高。 但是a，肺部需要引擎 坦克 T-60和全轮驱动的苏联汽车停止生产。
然后在Lend-Lease下面出现了“Doji”和“Willis”，它们充斥着红军的轻型和中型车辆。
但车很好，对吗？
顺便说一句，在25 000的博物馆中，我们目前只有2（！）道奇WC-51。 一个在国内军事博物馆 故事 在Padikovo，第二个 - 在Verkhnyaya Pyshma的UMMC军事历史博物馆。
在军事历史重演者的私人收藏中，也发现了51。 但不经常。 其余的，显然，卷起了岁月。
但他的主要作品道奇WC-51表演了“优秀”。 我认为绝大多数人会同意我的看法。
但是在一开始，面对一个巨大的问题，我们立即意识到，由于我们通常没有类似的东西，因此很难比较。 对于我们决定开始讲故事的主题尤其如此。 有车。
是的，总的来说，通过自动构建我们一直都很伤心，这已经不是什么秘密了。 即使在今天。 如果它不是雷诺 - 日产关注的，它开始生产它的模型，那就是盆地的情况。
30并不是更好。 总的来说，我们有三大支柱来自汽车行业：莫斯科（ZIS），下诺夫哥罗德（GAZ）和雅罗斯拉夫尔。 什么是 - 他们有什么。 另一个问题是，不幸的是，在苏联制造的汽车很难与它们在底特律由同样的“三巨头”生产的事实进行比较。
其中一个证明就是我们今天的英雄，“道奇”（原谅我们的俄语拼写），他的绰号是“四分之三”。 道奇WC-51。
典型的军用SUV-bull。 昵称不仅如此，载重量750 kg，即吨。
道奇WC51的技术数据：
重量 - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
长/宽/高 - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
前轮轨道 - 1,6 m;
后轮轨道 - 1,65 m;
离地间隙 - 27,3 cm;
动力单元型 - 汽油六缸发动机，体积为3,8升，动力92升。 c .;
每分钟转数（最大） - 3200;
最高速度为88 km / h;
每100公里的燃油消耗量 - 高速公路上的29升;
负载能力 - 750 kg。
一般来说，画了这样一个“类固醇的运动员”，准备好了。
需要拖走一些东西吗？ 不是问题。 迫击炮，反坦克炮45-mm，甚至是分区76-mm - 不是问题。 起飞。 厨房更接近高级投掷？ 哈！ 与厨师和食品供应一起。
还有一个有趣的附加功能。 地板有五个加强筋，适用于安装专为小口径喷枪（最大37-mm）或大口径机枪设计的机架。 这样的美国“勃朗宁”来自12,7 mm及以后。
植物美国电启动器。 六缸发动机相当笨拙，当时具有出色的动力。
主驱动轴是后部，前部驱动轴根据需要通过“手制动器”旁边的杠杆连接。
变速箱上的同步器？ 来吧，这是一台战争机器！ 越简单越便宜越好。 因此，没有同步器，但对于没有被新设备破坏的苏联人来说，双重绞拧是常见的事情。
没有调制器，但发动机的动力可以让你甚至穿过俄罗斯的污垢。 而你可以从第二个引擎开始而不是那么耐心。
来自重建环境的知识渊博的人声称尽管没有任何类型的助推器放大器，但这只公牛管理得非常好。 总的来说，在战争中没有弱势群体的地方，特别是因为为真正的辣椒驾驶这种运输。
比如说，中等尺寸的轴距可以在小范围内正常快速地展开。
液压操作制动器，制造商没有限制。 牵引时最主要的不是制动“进入死角”，当一把枪或一个迫击炮从拖车联轴器上掉下来时，发生了意外事故。 当然不是致命的，但仍然如此。
提请注意：乘客雨刮器带手动挡。
也就是说，有必要来回转动手动“看门人”。 但在驾驶员方面 - 美国汽车工业的奇迹：发动机真空驱动！
发动机转速越高，看门人为驾驶员工作的速度就越快。
事实上，对于51和随后的修改，只有一个缺点：开放式机舱。 我们的冬天甚至都不愉快。 在夏天，在罗斯托夫大草原的烟雾或强风条件下，对这些风开放的小屋是一种可疑的乐趣。
一些消息来源谈到了所谓的沉重转向。 好吧，那些没有坐在三吨重的苏维埃车轮上的人说。 从那时起，我们不仅坐在一辆驾驶“卡车”的三吨重的车手的车轮后面。
我翻译：没问题。 粗暴的技术发生了。
现在关于跨越所有比较和比较的数字。
25 000“道奇”WC-51根据贷款租约交付给红军。
吉普车长满了，就像它一样，“走了”。 最初安装的反坦克炮开始拖动所有东西，从情报侦察到厨房和指挥官。
最烦人的事情是没有什么可比的。
GAZ-4是最适合这一类的。
这款皮卡全部采用同一平台GAZ-A / Ford-A，在10,5系列数千款车型上发布。
GAZ-4不是道奇的竞争对手。 较轻（1080公斤空），福特-A发动机较弱（4气缸，体积3 285立方厘米，功率40 hp，2 200转速），速度更快（113 km / h）并且不太贪婪（12 l在100 km上）。
但GAZ-4在主要产品中失去了 - 承载能力（500 kg与Dodge 750）和机动性。 在地形方面 - 完全失去了。 美国人（虽然GAZ-A不是特别苏维埃）可以被称为Dodge的燕子，经常吃两倍的汽油，但没有询问关于在哪里以及如何拖拉一个搭载的负荷。 或装入身体。
全轮驱动“emka”，GAZ-61？
是的，这辆车的十字架是完整的订单。 唯一的问题是GAZ-61的所有修改都只发布了200。 是的，这辆车深受苏联军方领导人的喜爱，GAZ-61开着Voroshilov，Budyonny，Kulik，Timoshenko，Shaposhnikov，Zhukov，Meretskov，Konev和Tyulenev。
是的，当然，Emka的舒适度更高。 但是a，肺部需要引擎 坦克 T-60和全轮驱动的苏联汽车停止生产。
然后在Lend-Lease下面出现了“Doji”和“Willis”，它们充斥着红军的轻型和中型车辆。
但车很好，对吗？
顺便说一句，在25 000的博物馆中，我们目前只有2（！）道奇WC-51。 一个在国内军事博物馆 故事 在Padikovo，第二个 - 在Verkhnyaya Pyshma的UMMC军事历史博物馆。
在军事历史重演者的私人收藏中，也发现了51。 但不经常。 其余的，显然，卷起了岁月。
但他的主要作品道奇WC-51表演了“优秀”。 我认为绝大多数人会同意我的看法。
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