军事评论

卡车I-3。 雅罗斯拉夫尔的第一个

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上世纪二十年代是最重要的时期 故事 国内汽车业。 建立新企业,开发各类主要技术项目。 雅罗斯拉夫尔州汽车厂第XXUMX号参加了汽车工业发展的总体计划。 起初他担任维修公司,但后来他掌握了自己设备的开发和生产。 在雅罗斯拉夫尔制造和生产的第一辆卡车是索引为I-3的汽车。


二十世纪上半叶,顾名思义,雅罗斯拉夫尔的第1个州汽车修理厂(1-th GARZ)仅用于维修和修复现有的设备,主要是外国制造的。 当汽车行业的领导决定委托公司组装新样品时,1924的情况开始发生变化。 这导致随后1-GARZ转变为雅罗斯拉夫尔州汽车厂XXUMX。

从美国到雅罗斯拉夫尔

二十世纪上半叶,苏联拥有大量外国制造的汽车。 与我国其他机器一起使用旧卡车White TAD美国生产。 由于过时和物理过时,需要更换这些设备,并决定进行深度现代化。 不久,莫斯科工厂AMO开发了White-AMO项目,该项目对现有结构进行了重大升级。


第一个经验丰富的I-3,获得了一个特殊的展台,成为了口号的载体。 Truck-auto.info照片


在1923-24中,AMO开发了一个新项目,据此建立了一个独立的实验设备。 很快它就可以开始大规模生产,但该行业的领导层做出了新的决定。 莫斯科汽车制造商应该掌握新型AMO-F-15卡车的生产,所有White-AMO文件应该已经转移到1-GARZ的雅罗斯拉夫尔。

当时雅罗斯拉夫尔的企业生产能力非常有限,因此无法以目前的形式生产White-AMO。 部分单位必须从其他工厂订购,其他工厂应根据现有技术进行处理。 因此,1-th GARZ最终建造了一辆明显不同于White-AMO和White TAD的卡车。

努力改变1924秋季开始的原始项目。 它们由由Vladimir Vasilievich Danilov领导的工厂的设计团队进行。 所有14人都参与了设计,包括创作已知困难的绘图撰稿人。 但是,工程师应对这些任务,并且在下一个1925的2月份,他们已经创建了所需的项目。 更新的卡车完全符合1 GARZ的生产,可以进入系列。

预期的卡车实际上是两次重新设计的白色TAD。 与此同时,这是雅罗斯拉夫尔工厂在货运车辆领域的第一次内部开发。 从一定时间开始的新车都有自己的名称I-3,表示制造商的城市。

根据I-3项目,卡车的大部分组件和组件都是在雅罗斯拉夫尔生产的。 这需要其他企业的帮助。 因此,汽油发动机AMO-F-15和一些以过度复杂的生产而闻名的传动装置应该来自莫斯科。 对于机器的最终组装回答了1 th GARZ。 随后,雅罗斯拉夫尔工厂实现了现代化,并能够掌握一些新产品的生产,从而减少了对分包商的依赖。

更新设计

I-3卡车是一种后轮驱动,前置发动机车,带有木制驾驶室和货物平台,用于放置有效载荷或特殊设备。 计算的承载能力为3 t。从项目的一般规定来看,I-3类似于White TAD和White-AMO,并且与AMO-F-15有相似之处。 然而,该设计的一些元素使其与当时的其他卡车区别开来。

卡车I-3。 雅罗斯拉夫尔的第一个
串联卡车的方案。 图Denisovets.ru


在雅罗斯拉夫尔机器的底部放置一个金属矩形框架。 1-th GARZ没有足够功率的压力机,在该压力机上可以压印具有必要特性的框架部件。 因此,翼梁和框架横梁由轧制槽钢制成,并用铆钉连接。 按照美国卡车的模式,前横梁向前弯曲。 该通道用作保护汽车碰撞的保险杠,并且还增加了车架的刚性。

他们决定在卡车上装备莫斯科制造的AMO-F-15汽油发动机。 该产品的功率高达36 HP。 发动机配备了化油器“Zenit-42”。 它应该在前起动手柄的帮助下完成。 点火系统由磁电机工作; 发电机和其他电气设备根本不存在。 AMO-F-15发动机的一个奇怪特征是缺少单独的进气歧管和排气歧管。 它们的功能由气缸体中的空腔执行,连接到外部管道。 使用带有鼓风机的前散热器冷却发动机。

根据一些消息来源,经验丰富的I-3卡车必须配备功率仅为30 hp的White-AMO汽油发动机,并且已经在生产车辆上安装了功能更强大的AMO-F-15。 此分数没有可靠的信息,无法恢复准确的图片。 然而,众所周知,只有在莫斯科生产的36强力发动机才能完成系列卡车。

最初,I-3卡车配备了AMO的多片式离合器。 它由放置在油浴体中的41圆盘组成。 后来在雅罗斯拉夫尔,他们开发并推出了一系列改进的干式六盘离合器。 第一辆装有这种设备的卡车在1927年度下线。 变速箱也在莫斯科,最初用于AMO-F-15汽车。 这些是具有“拖拉机”类型的4变速器的机械装置。 在铝铸造曲轴箱内部是沿着轴移动的正齿轮。 设计师为变速箱增加了一种新的控制装置,使其可以将杠杆从驾驶室转移到其中心。

从变速箱离开驱动轴,与主变速器驱动后轴相关联。 该变速箱是基于现有装置在1 GARZ上设计的。 计算表明,发动机功率AMO-F-15对于三吨级卡车来说是不够的,并且通过处理变速器解决了这个问题,这提高了车轮的扭矩。 基于正齿轮的后桥齿轮具有增加的齿轮比。

卡车的底盘由两根车轴制成,配有独立悬架和7,00 - 38尺寸车轮。前桥采用单轮,后桥采用双轮。前轴和前后轴均安装在纵向椭圆形弹簧上。后轴采用t轴卸载。它们是连接框架和桥梁的支柱。当移动时,桥梁穿过框架上的负载,从而减少弹簧的磨损。


在6月3的运行期间经验丰富的I-1926。驾驶 - 首席设计师V.V. 丹尼洛夫。 Wikimedia Commons的照片


卡车配备了机械制动器,没有任何放大器。 制动器仅在后轴上。 管理是在机舱内的踏板的帮助下进行的。

发动机上覆盖着一个木制金属外壳。 发动机罩前壁的功能用作大型散热器。 在引擎盖的侧壁上有百叶窗。 为了维修发动机或其他设备,建议在发动机罩中使用一对矩形舱口。 一对前灯放在散热器前面。 由于没有发电机,使用了乙炔照明。

该项目涉及使用部分封闭的全木屋。 它有一个垂直的升降挡风玻璃,L形侧面有小窗户和一个水平屋顶。 机舱的左侧是为了安装备用轮胎,而门是在右侧提供的。 作为White TAD卡车的“继承人”,新款I-3获得了左侧驾驶。 他成为第一台具有这种控制布局的家用机器。 由于采用了新机制,系列变速箱的杠杆在驾驶员的右手下从驾驶室的右侧移动到中心。 司机有一个手喇叭。 仪表板丢失了。

I-3车辆的总长度为6,5 m,宽度 - 2,46 m,高度 - 2,55 m。轴距为4,2 m。前轮轨道 - 1,75 m,后轮轨道 - 1,784 m。大约三分之二的车辆长度由货物区域占据。 在基本配置中,使用具有铰接侧面的开放体,但不排除安装在其他单元的框架上的可能性。

卡车的整备重量为4,33吨。有效载荷为3吨,因此总重量超过7,3吨。很容易看出I-3机器的整备重量超过AMO-F-900卡车的总重量大约15和发动机负荷。 为了弥补36强劲发动机的功率不足,使用了新的主齿轮,但这并没有解决所有问题。 在良好的道路上无负载的I-3的最大速度不超过30 km / h。 此外,每40公里的燃油消耗量增加到100升。

在审判和系列中

新车型的两辆经验丰富的卡车的建造始于今年2月的1925。 1-GARZ的员工决定在5月份推出1的最新机器,但由于缺乏必要的组件,因此无法实现这些计划。 仅在十月革命周年纪念日,两辆汽车被从集合商店中取出。 两个原型中的第一个有一个特殊的包。 他的小屋是从橡木板上收集而来的。 司机座位和乘客用皮革装饰。 车身上刻着“苏联汽车 - 为苏联辩护的支持”。 第二辆经验丰富的卡车以简单的修剪而着称,事实上,它是后续生产车辆的典范。


串行卡车。 Wikimedia Commons的照片


据一些消息来源称,卡车试验开始时令人尴尬。 第一辆汽车对方向盘的反应不正确:当它转向右侧时,它进入左转弯,反之亦然。 事实证明,在制造转向机构时,工人误认为是螺纹的方向。 不久,原型机收到了正确的零件并离开了车间。 十一月7 - 在装配完成后的第二天 - 两辆I-3卡车参加了节日示范。 其中一人的车轮后面是发展的负责人V.V. 丹尼洛夫。

两位经验丰富的I-3在工厂磨合,然后进行了更严格的测试。 特别是在雅罗斯拉夫尔 - 罗斯托夫 - 雅罗斯拉夫尔的路线上进行了试运行。 后来,在1926的夏天,原型通过雅罗斯拉夫尔 - 莫斯科 - 斯摩棱斯克 - 维捷布斯克 - 普斯科夫 - 列宁格勒 - 特维尔 - 莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔2700公里长。 在测试期间,卡车与最困难的区域相撞,包括深泥和浅滩。 汽车移动到目标并克服了所有指定路线,显示出良好的效果。 因此,在夏季的1926长期运行中,平均速度为25 km / h。

在1926开始时,汽车行业管理部门批准了一个新项目并订购了最新卡车的批量生产。 与此同时,I-3机器被认为是一个独立的开发项目,并使工作指数成为官方名称。 随着新任务的出现,1-th国家汽车修理厂更名为Yaroslavl State Automobile Plant No. XXUMX。

第一个系列I-3在年度1926开始时下线。 根据原始项目生产设备的最初几个月。 在1927中,设计师由V.V.领导。 丹尼洛夫取代旧离合器更成功。 此外,在批量生产期间,进行了各种微小的修改,旨在纠正新发现的缺陷或简化生产。 I-3卡车的生产一直持续到1928年。 两年多来,YAGAZ No. 3生产的160-170不超过这类车辆。

在运作中

Serial I-3提供给来自该国不同地区的各种组织。 由于显而易见的原因,这项技术的大部分都是在中央工业区的运营商之间分配的。 一般来说,新设备应对任务并很好地补充了其他系列卡车。 然而,这并非没有批评。 因此,大量的汽车导致方向盘和制动踏板上的大量负载。 随着驾驶员磨损机制的增加。 传动齿轮并不总是以足够的工艺来区分,这导致噪音和振动增加。 机舱只有一个挡风玻璃,这就是为什么它没有为驾驶员提供舒适的工作条件。

然而,应该指出的是,I-3汽车固有的缺点也存在于当时的其他卡车中。 此外,在二十年代中期,我们的汽车运营商不必选择 - 任何汽车都必须为国民经济的发展做出贡献。


在I-3卡车的基础上由其中一家汽车修理店建造的消防车。 Truck-auto.info照片


I-3系列轿车仅在平板车身上出厂,但其他车型仍在运行。 各种汽车修理厂拆除了标准车身并将必要的设备放在了位置。 在地面上,卡车变成了油罐车,各种用途的货车,消防车,甚至公共汽车。 在后一种形式中,I-3可以携带一些行李运送到20-22。

如您所见,I-3卡车的运行持续了最长时间。 操作员组织不能经常更换设备,他们必须尽可能长时间地维持现有机器的工作状态。 因此,I-3卡车至少可以服务到三十年代末。 有些人甚至有可能在伟大的卫国战争中取得胜利。

然而,不显着的产量和结构的不完善最终完成了他们的工作。 在生产开始后的几十年内,所有I-3都完成了他们的服务,被注销并进行拆卸或废弃。 据我所知,没有这样的机器存活到我们的时代。

替换I-3

I-3卡车成为YAGAZ No. XXUMX的第一款自主研发车型,这为其在国内汽车行业的历史中提供了重要的地位。 然而,来自雅罗斯拉夫尔设计师的第一个样本结果并未完全成功。 卡车没有高技术特性,并且被证明难以驾驶。 应根据测试和操作经验对设计进行改进。

I-3卡车的主要问题是低功率AMO-F-15发动机。 使用更强大的发电厂可以立即解决许多问题。 在这方面,在1928中,为具有增加功率的外国发动机的汽车开发了一个新项目。 很快这辆车就开始了。 新款I-4卡车的外观增加了有效载荷,因此可以放弃不那么制造的I-3。 雅罗斯拉夫尔汽车制造商继续为国内工业和国民经济的发展做出贡献。

基于:
http://denisovets.ru/
https://zr.ru/
http://truck-auto.info/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M.,Shirshov V.P. 汽车苏维埃国家。 - M.:DOSAAF,1983。
作者:
26 评论
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  1. amurets
    amurets 2十二月2018 07:41
    +9
    Y-3卡车是其自己开发的YAGAZ No.3的第一个示例,这使其在国内汽车工业的历史上占有重要地位。 然而,雅罗斯拉夫尔(Yaroslavl)设计师的第一个样品并没有完全成功。
    作者,没有必要从此开始,而是沙皇政府试图在印古什共和国建立汽车工业的尝试。 这就是AMO-ZiL,YaMZ的起源。“当然,国内汽车工业发展不足的原因是客观情况,但有许多主观原因。 其中很难解释,甚至感到好奇。 自1906年以来,俄罗斯帝国一直奉行错误的海关政策,在该政策中,进口汽车零部件和组件以及用于制造汽车的机床的关税过高。 但与此同时,成品车的进口价格相对便宜,德国制造商可能在国家杜马强大的德国游说集团的影响下享有重大的海关特权。” “在苏联时代,一些历史学家在意识形态上持保留态度,人们普遍认为俄罗斯帝国战争部故意忽略了国内汽车制造商的产品,通常只从外国工厂购买汽车。 这个意见是错误的! 相反,主要是俄罗斯帝国军队对国内汽车工业的发展做出了各种贡献……..外国企业的其他分支机构也应该开始在俄罗斯建立汽车和汽车装配厂:法国公司Schneider,俄罗斯雷诺汽车协会“(雷诺),FIAT俄罗斯汽车股份公司(FIAT)以及美国通用汽车公司。 后者的提议“由于收到的反馈”而被立即拒绝,这显然不是最积极的,而国内公司的提议-航空股份公司V.A.被接受考虑。 俄罗斯列别捷夫,车身和汽车制造P股份公司。 伊林(Ilyin),莫斯科汽车股份公司“ Kuznetsov,Ryabushinsky and Co。”(AMO)和股份公司“ Aksay”的合伙企业。 报告之后,G.G。 Mileanta举行了“关于需要就此问题向部长会议提交适当意见书的特别会议”,并“根据筹备委员会的意见”做出了初步决定,并建议军事委员会向俄波罗的海波罗的海运输公司和公司下达建造陆军用汽车的命令。 “ V.A. Lebedev“,” Aksai“,AMO和” Russian Renault“。 该文章已在《 Gruzovik-Press》杂志上完整发表,请参见链接:http://www.gruzovikpress.ru/article/9337-rojdenie-rossiyskogo-avtoproma-detishche-voyny/磁电机和其他组件。 YaAZ的问题在于,其产品既没有发动机,也没有用于生产单元的设备,这就是为什么从无轨电车和公共汽车上扔汽车的原因,因为它可以放进去。
    1. Fevralsk.Morev
      Fevralsk.Morev 25 1月2019 12:37
      +1
      他们想在沙皇牧师的陪同下做很多事情。 什么时候想要什么却什么都不叫呢? 而“邪恶的斯大林”想要做。 卡萨蒂(彼得·彼得大帝)如此。 到目前为止,我们一直使用他们的作品结果。
  2. Credo先生
    Credo先生 2十二月2018 08:55
    +8
    与今天的共同点。 而且,缺乏自己的生产和汽车工程学校。 今天,他们提供许可生产作为进步的动力。 但是有了许可证就不会动弹。 所以那些年的家伙们! 工作很快! 今天,尽管科学和技术进步,但我们无法获得这样的步伐,但是由于某种原因,它影响了步伐的恶化。 与今天相比,这项技术简直荒唐可笑。 但是在那些时候! 召回单色手机并与今天进行比较就足够了! 与今天相比,他们仍然尝试自己做。 并取得了成功,并取得了良好的进展! 尊重和尊重祖先和社会制度!
    1. svp67
      svp67 2十二月2018 11:00
      +2
      Quote:先生信条
      与今天的共同点。 此外,缺乏自己的生产和汽车工程学院。

      ?????? 奇怪的一句话。 我们的制造商KAMAZ和GAZ Group去哪儿了?
      因此,总的来说,雅罗斯拉夫尔的汽车工厂重新获得资格是可惜的,也许现在可能会有自己的KrAZ模拟
      1. Credo先生
        Credo先生 2十二月2018 11:15
        +2
        没什么奇怪的! GAZ还使用进口。 当有GAZ的广告刊登时,大量的外国零件使我感到惊讶。 这是从这些,这是从那些。 KAMAZ是今天梅赛德斯的副本。 我不知道乌拉尔。 ZIL已死。 普京对Aurus的外观感到很满意,我们与法国和德国持平。 令人沮丧的是他们缺乏发展。 VAZ是外国人的孩子。 一切都取决于他们的发展。 卡玛斯(KAMAZ)在道路上不行。 在俄罗斯拥有一系列的车辆会很好。 在我们之间的城市间巴士,我看所有进口商品。
        1. svp67
          svp67 2十二月2018 11:46
          +2
          Quote:先生信条
          GAZ也使用进口。

          等等,出了什么问题。 而KAMAZ使用,这里主要的是不要被带走,同样的GAZ。 很快本地化。 那么,如果我们在俄罗斯拥有它,你会怎么做? 不要释放所有备件。 这里没有任何错误,这使我们能够为客户提供各种设备修改,包括家用和国外设备。 业务的现实。
          Quote:先生信条
          乌拉尔不知道

          他现在在“ GAZ小组”中
          Quote:先生信条
          卡玛斯不会在路上领先。

          而。 现在,由于新的制裁,价格将发生上涨,政府将制定一项新计划来更新车队,并且将有数百辆KAMAZ卡车和一辆梅赛德斯(Mercedes)卡车一起驶向我们最差的摊位。
          Quote:先生信条
          公交车在我们城际我看所有进口。

          但绝大多数,在俄罗斯发布
          1. 安东瑜
            安东瑜 2十二月2018 18:43
            +2
            我们生产几乎所有用于汽车和汽车的部件,但是它们的质量很低。 而且制造商并不急于提高它,因为仍然会因为价格而购买组件。
          2. 阿尔夫
            阿尔夫 2十二月2018 21:39
            +1
            Quote:svp67
            现在,由于新的制裁措施,价格将上涨,

            而且我们的制造商还将提高价格。
            Quote:svp67
            好吧,如果我们在俄罗斯拥有您,该怎么办。 不要释放整个备件范围。

            该怎么办 ? 建立生产。 我们的伟大祖先就是这样做的。 在ZIS-5和GAZ-AA导入的组件中,我什么都不记得了。
      2. 自由风
        自由风 2十二月2018 11:43
        +5
        在路上询问并坐在美国拖拉机的驾驶室里,即使是在旧的fredliner,然后在KAMAZ驾驶室,您将了解我们的汽车行业所在的位置。
        1. svp67
          svp67 2十二月2018 12:04
          +1
          Quote:自由风
          在路上询问并坐在美国拖拉机的驾驶室里,即使是在旧的fredliner,然后在KAMAZ驾驶室,您将了解我们的汽车行业所在的位置。

          然后去该站点比较价格,然后您将确切了解谁在哪里。 在MAZ和KAMAZ,有“初始资本积累”并积累了经验。 然后他们买了外国车。 好吧,谁会为什么存钱。 “美国人”是好车,甚至是好车。 但是备件仍然存在很大问题,即使是三种类型的一英寸硬件,也不能使用自己的拖车,因此在这里是禁止的。
        2. amurets
          amurets 2十二月2018 16:21
          +3
          Quote:自由风
          然后在KAMAZ的机舱中,您将了解我们的汽车行业所在的位置。

          然后将这条免费路线驶向KAMAZ-43118或乌拉尔山脉(Urals)攀爬的地方,这种比较也不会对美国人有利


          追踪Chita-Khabarovsk,露营地之一
          沼泽和不可通行性,距离高速公路10公里,在没有特殊需要的情况下,像样的外国汽车无法容纳。 因此,让我们不要判断谁的汽车产业更好。 我们在国外说,在国外,他们说俄罗斯人在制造越野车时不会使用什么花招,只是为了不开好路而已。
          1. 十进制
            十进制 2十二月2018 16:49
            +2
            我仍然不明白您为自己骄傲的是-国内汽车行业还是缺少道路? 从您的评论中可以得出结论,汽车工业有两种方法-要么为正常道路制造普通汽车,要么可以在没有道路的情况下行驶。 而且,显然第二个声称是特殊的。
            1. amurets
              amurets 3十二月2018 02:38
              0
              Quote:Decimam
              而且,显然第二个声称是特殊的。

              你不知道吗 无论如何,操作成本更高,负载更少,机器更复杂,而且您仍然无法像主拖拉机一样获得舒适感。 由于某些原因,地质学家,伐木工人,建筑工人在针叶林地带没有服务中心。
              1. 十进制
                十进制 3十二月2018 08:20
                +1
                但是,地球上其他地方的地质学家,伐木工人,建筑工人如何摆脱困境呢?
          2. 自由风
            自由风 2十二月2018 19:42
            +1
            Far Magirus255,努力的工作者还活着吗?
            1. amurets
              amurets 2十二月2018 23:32
              +1
              Quote:自由风
              Far Magirus255,努力的工作者还活着吗?

              抓到了,所剩无几。 大约一个月前,我最后一次在布拉戈维申斯克见面时,会议的细节没有反映出来,但随着MTO车的到来,他在展位旁。 和森林是孤独的。 在BAM轨道上,他们会说更多的话,但是我最近没有工作,我还没有看到他们很多,所以他们说其余的东西在前BAM轨道上很有价值
        3. 维克多·希维洛夫
          维克多·希维洛夫 2十二月2018 17:30
          +1
          在路上询问并坐在美国拖拉机的驾驶室里,即使是在旧的fredliner,然后在KAMAZ驾驶室,您将了解我们的汽车行业所在的位置。

          为什么走那么远! 只要看看最接近的竞争对手……例如在DAF上。 微笑

          内饰DAF XF95 4x2 FT Super Space Cab'2002-06
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 2十二月2018 22:12
      0
      Quote:先生信条
      但是有了许可证就不会动弹。

      为什么呢?
      Quote:先生信条
      今天,他们提供许可生产作为进步的动力。

      谁和什么? 现在没有人提供许可证,他们通过从发明家那里购买一些零件来提供产品,而这是完全不同的事情。
      1. Credo先生
        Credo先生 3十二月2018 03:33
        +1
        也许错误地把它。 我道歉。 问题是您要购买成品吗? 为什么不使用这种技术呢? 那些开发该技术的人已经装满了锥子并找到了解决方案。 而且你不知道为什么。 为此,必须完成工作,这就是成本。 因此我们遇到了优化问题。 希望我们彼此了解。 hi
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 3十二月2018 21:24
          +1
          Quote:先生信条
          希望我们彼此了解。

          hi
  3. 自由风
    自由风 2十二月2018 11:46
    0
    检查站一侧是铸铁的,很抱歉,但这是事实。
  4. 十进制
    十进制 2十二月2018 11:58
    +6
    “与美国的其他机器一起使用的是美国制造的旧式白色TAD卡车。由于道德和人身过时,这些设备需要更换,因此决定进行深度现代化。不久,莫斯科AMO工厂开发了White-AMO项目,该项目进行了重大更新现有建筑。”
    关于“重大更新”。 内战之后,苏维埃俄罗斯几乎没有停车场。 所有汽车都已磨损到​​极限,三分之二的机车车辆处于闲置状态,长期缺少备件。 红军几乎没有多少辆正在行驶的汽车参与其中,因此所有现有的汽车制造厂都通过修理剩下的东西来开始活动。
    直到1919年,AMO在1916-1917年购买了库存。 在意大利的细节中,该工厂组装了FIAT 15-Ter汽车。 1918年,AMO开始检修汽车,摩托车和拖拉机,并于1919年开始检修White卡车-主要是3吨TAD车载模型。 同时,莫斯科人使用了新的菲亚特(Fiat)型散热器,35马力的菲亚特(Fiat)发动机,变速箱和其他根据意大利型号制造的单元。 在AMO维修过的“ Whites”彻底改变了它们的外观:许多汽车都用自己生产的木制车厢进行了维修。 AMO尽可能地即兴创作,直到1924年,超过130个缓慢移动的“白人”重新焕发了生命。 正是这种即兴创作,以对Aton U-3名称下的3吨“白色”图纸的完整修改而“合法化”了。
    AMO-F-15发动机的一个有趣功能是缺少独立的进气和排气歧管。 它们的功能是通过气缸体中与外部管道相连的空腔来实现的。

    收藏家是,但他们铸造缸块。 这样的系统极大地促进了在寒冷季节发动机的启动以及在低等级燃料中发动机的运行。
    风扇的作用是由大直径的铸钢飞轮完成的,飞轮的八个螺旋辐条呈叶片状,并通过散热器产生冷却空气流。 风扇(在发动机后面)与散热器的前部位置的这种布置需要气密的外壳,并且发动机罩的侧面必须牢固地安装在车架上。
    1. 十进制
      十进制 2十二月2018 12:09
      +7

      在这张照片中,启动手柄,化油器,磁电机,飞轮风扇和发动机安装系统在车架上清晰可见。
  5. 红人队的领袖
    红人队的领袖 2十二月2018 12:34
    +2
    感谢您提供信息资料。 非常有趣。
  6. Homer_J_Simpson
    Homer_J_Simpson 3十二月2018 07:46
    0
    将工厂从雅罗斯拉夫尔转移到克列缅丘格的想法是什么?
  7. Fevralsk.Morev
    Fevralsk.Morev 25 1月2019 12:49
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    真是个流行和教区。 事实并非如此,国王(国王,总统,总书记)躺在炉子上,人民使童话成真。 RI的精英对他们所处的状态感到满意-退化,以资源为代价的生活,从人民手中抽出的资金(这提醒人们)。 在沙皇统治下,贵族(Putilov)和商人可以从事工业。 对于贵族来说,这比基座要低得多;商人有足够的钱来买卖。 限制:工厂,工厂,汽船。 因此,他们在法国借钱,买了一切东西,包括汽车,并为借贷利息的俄国士兵在第二次世界大战中付了血。 您知道在苏联时代在俄罗斯出现了家禽和制鞋厂吗? 在国王统治下,他们不在。 什么样的汽车行业可以?