组装宽体IL-96-400М始于沃罗涅日

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伊柳辛航空综合体的新闻服务传达了这样的信息:在沃罗涅日,他们开始组装Il-96-400М滑翔机的元件。 这是第一个宽体长途俄罗斯班轮。

组装宽体IL-96-400М始于沃罗涅日




根据Avikomplex新闻服务的代表,设计文档的开发处于最后阶段,机身元素的组装与此过程并行进行。 还得出了客机组件合同的结论。

IL-96-400М与IL-96机身参数的基本版本不同。 他不仅变得更直径,而且变得更长。 另外在新飞机上还将更新发动机。 到目前为止,我们正在谈论引擎 - PS-90А1,与之前版本的统一98% - PS-90А。 与此同时,他们的推力增加了。 起飞模式为17,4吨,巡航模式为3,5吨。 从海拔高达3,5 km的机场起飞时,可以操作发动机。 IL-96-400М-4单元上的此类引擎。 我们也谈论引擎PD-14M--升级的最终版本。

参数IL-96-400M。

翼展为60,105 m,飞机长度约为64 m,飞机高度为15,7 m,机身直径为6,08 m。飞机最大起飞重量为265吨,最大有效载荷约为58 t。 。 最大载荷下的飞行范围 - 152,6千。公里。 衬管的最大速度为10 km / h。 飞行高度 - 高达870千.M。两级布局中的乘客数量 - 12,单级 - 386。
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181 一条评论
信息
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  1. -24
    20十一月2018 06:14
    它将强加给哪个航空公司? 还是在总统中队?
    1. +32
      20十一月2018 06:30
      好吧,如果他们强加了它,或者是在一个特殊的小队里?。生产正在起作用,也许更重要。
      1. -30
        20十一月2018 06:54
        Quote:210ox
        好吧,如果他们强加了它,或者是在一个特殊的小队里?。生产正在起作用,也许更重要。

        从技术上讲,整个飞机上都没有过时的航空公司,直到“更新的引擎”都完全没有必要了。 没有,也不会有商业公司的申请。 这是我们的总统,他正在为自己努力,飞机被自己骗了一下。 总统将不会使用中俄同学CR-929,因为这不是俄罗斯飞机(特别是因为集会是中国)。
        1. 评论已删除。
          1. 评论已删除。
            1. +9
              20十一月2018 08:32
              Quote:Stas157
              当我给她她的坐标时,

              不是他们自己的,幼儿园,准确的
              Quote:Stas157

              好吧,谁是汉堡
              Quote:Stas157
              谦虚地合并,引用了门票的距离和高成本。

              去8000 km,有人会说什么? 同样的ram是必要的。
              1. -10
                20十一月2018 08:37
                Quote:亚历山大罗曼诺夫
                这就是你要成为什么样的绵羊。

                好吧,你是! 当报复威胁到我们住在附近的街道上,或者我会来找你弄脏你时,你还指望什么呢?)))
                1. +6
                  20十一月2018 08:45
                  Quote:Stas157

                  好吧,你是

                  好吧,谁是汉堡? 修辞问题,你无法回答。
                  Quote:Stas157
                  ! 你期待什么

                  笑
                  1. -2
                    20十一月2018 08:51
                    Quote:亚历山大罗曼诺夫
                    好吧,哈姆洛在这里是谁? 修辞问题 你无法回答。

                    这是肯定的! 医学事实,再也没有像罗曼诺夫这样的无礼的人了(原来是纸板!)。 您写的越少,网站就越干净。 是不是,雪橇?
        2. +10
          20十一月2018 07:23
          Quote:Stas157
          整个飞机技术过时,

          他的过时是什么? 好吧,发动机的数量还可以-两个比4好(他们这么说),还有什么呢?
          1. -8
            20十一月2018 08:32
            Quote:mark1
            他的过时是什么?

            更好的答案是什么呢?
            1. +5
              20十一月2018 08:34
              Quote:Stas157
              更好的答案是什么呢?

              您指的是第300或第400种修改? 还是基本上?
              1. -7
                20十一月2018 08:44
                Quote:mark1
                您指的是第300或第400种修改?

                任何
                1. +10
                  20十一月2018 09:03
                  Quote:Stas157
                  任何

                  然后-不是什么。 机翼,机身,车轮,马达等每个人都有窗户
                  1. -11
                    20十一月2018 09:17
                    Quote:mark1
                    机翼,机身

                    碳纤维? 复合材料的百分比是多少?
                    Quote:mark1
                    发动机

                    这一个?
                    PS-90A1,与以前的版本-PS-98A最多集成90%

                    Quote:mark1
                    轮子...窗户

                    但这可能是!
                    1. +19
                      20十一月2018 09:34
                      Quote:Stas157
                      碳纤维? 多少百分比??

                      而且,在世界范围内,有百分之几的运营飞机由复合材料制成,而其余的则无法自给自足?

                      Quote:Stas157
                      Quote:mark1
                      发动机

                      这一个?
                      PS-90A1,与以前的版本-PS-98A最多集成90%

                      是的,不是第一个,但不是最后一个,是一个中等的农民。
                      但是我很高兴车轮和窗户没有引起任何抗议! 虽然...机箱有问题...但我敢向您保证,一切都已消除!
                      不要挖,而要欢喜-仍然运动。 而且您会从积极的情绪中受益(您需要保护神经)
                      1. -1
                        20十一月2018 11:04
                        Quote:mark1
                        而且,在世界范围内,有百分之几的运营飞机由复合材料制成,而其余的则无法自给自足?

                        在宽大的客轮中根本没有最新的。
                        回答一个简单的问题? 他们的商业公司会订货吗? 是否有至少一架私人飞机正在建造中的飞机订单? 如果不是,出于什么原因? 就这样! 而且,他们认为这是非常现代且具有竞争力的事实,也无需多想。
                      2. +7
                        20十一月2018 11:19
                        Quote:Stas157
                        回答一个简单的问题? 他们的商业公司会订货吗?

                        您是说Aeroflot及其衍生产品吗? las,波音和空中客车公司的追随者(代理人)定居在那里。 但是一切都在流动,一切都在变化,现在“超级喷气机”开始流行(他们也大喊大叫,他们也大喊大叫是先生,但有人告诉他们有时候先生比外来的鸟粪更好),而第96名
                        在不久的将来,主要针对内部生产线设计的小型产品-最有可能是S7。
                        “他们没有必要再发明任何东西,因为他们说这是相当现代且具有竞争力的。”
                        而你,我的朋友-一个疯狂的商人,我会说一个自由主义者!
                      3. -5
                        20十一月2018 11:45
                        Quote:mark1
                        现在“超级喷气机”开始

                        无需将真正现代的Superjet与旧的Ilu等同起来。 超级喷气机,正本着时代精神。 这是十年前最现代化的飞机。 那时他班上没有复合飞机。 Sukhovites自己评论说,在小型飞机上使用复合材料不会像宽体飞机那样产生商业效果。
                        我必须承认,超级喷气机是一个相当成功的项目,它们已经建造了不到200件。 也就是说,他实现了自给自足。
                      4. +5
                        20十一月2018 11:56
                        为什么您会陷入困境-“复合非复合材料...”让96复兴生产,经历进化之路(至少像737一样),从中期来看,您将拥有IL-96X。 在此旅途中,这是一辆完全普通的汽车。
                        Quote:Stas157
                        “苏霍夫派”评论说,在小型飞机上使用复合材料不会像宽体飞机那样产生商业效果。

                        “ Sukhovtsy”会随便评论,只是为了避免技术风险(毕竟,这是他们的第一架民用飞机)
                      5. +1
                        20十一月2018 12:05
                        Quote:mark1
                        让第96次复活

                        所以他没有停下来。 至今已有30年的历史。
                      6. +2
                        20十一月2018 12:36
                        真相!? 没错!
                      7. -3
                        20十一月2018 14:43
                        生产的复兴和发展道路将被迫向普通市民支付费用,购买更昂贵的门票。
                      8. +3
                        20十一月2018 19:20
                        Quote:库克
                        生产的复兴和发展道路将被迫向普通市民支付费用,购买更昂贵的门票。

                        ===
                        在50个案例中,有100个案例中,由于业主的贪婪,我们购买了所有价格上涨的商品,而在其余50个案例中,有一半是愚蠢和欺诈。
                      9. +1
                        21十一月2018 21:50
                        那些不想在蒸汽火车上付钱的普通公民会去的,除非他们当然想为铁路抢劫者付钱,甚至不想在家坐车。
                      10. +2
                        20十一月2018 12:20
                        Quote:Stas157
                        我必须承认,超级喷气机是一个相当成功的项目,它们已经建造了不到200件。 也就是说,他实现了自给自足。

                        提醒您一切如何开始? 前至少100件是自愿购买的。 好吧,我们的波音公司和空中客车公司的拥护者不希望(也不想)购买国内产品-他们不喜欢现金返还!
                      11. +4
                        20十一月2018 14:01
                        Quote:mark1
                        提醒您 这一切是如何开始的? 前至少100件是自愿购买的。

                        我会提醒你很高兴,甚至在交付第一架Superjet之前,就已经有来自不同国家的约150份合同。 而第一架飞机是向国外交付的,是一家商业外国航空公司。 是否有对IL-96的需求? 您正在尝试使无与伦比。
                      12. 评论已删除。
                      13. +1
                        21十一月2018 10:38
                        。 我要提醒您,很高兴在交付第一架Superjet之前,有大约150份来自不同国家的合同

                        好吧,既然您是如此专心,那么同时回想一下 固体 合同?
                        最终他在几个国家飞过?
                      14. -2
                        21十一月2018 10:35
                        是的,还有更多普通人不想乘飞机。 他们想要波音公司。
                        至少因为基本事故率高。 根据民意调查,超过三分之一的俄罗斯人认为航空运输是最危险的。 而且这种态度不只是出现了。
                      15. -1
                        21十一月2018 18:19
                        您完全脱离话题,把一切都弄混了,超级喷气机接管了航空公司,而淤泥96毫无先验地盈利,所有承运人都在两台发动机上载有这么多的乘客,您怎么不明白?飞机无可救药地落后了,需要停下来。
                      16. 0
                        21十一月2018 18:35
                        引用:nekromonger
                        并需要退役。

                        他不能要求那些实际上不是的东西
                      17. +1
                        20十一月2018 19:14
                        Quote:Stas157
                        他们的商业公司会订货吗?

                        ====
                        同时订购政府机构。 赞成96的几个论点:
                        -缺乏专家的投诉(根据我的信息)
                        -在某些情况下4台发动机优于2台发动机
                        最后,美国人/波音飞机撞上飞机,但当时我们国家的愚蠢和贫穷
                      18. -2
                        21十一月2018 07:00
                        您看不到鼻子以外的东西。 一旦他们批量发布MC 21,他们将为床垫和小型英国飞机关闭天空。
                        之后,公司将无处可去。 他们会买的。
                      19. 0
                        21十一月2018 08:39
                        用俄语,而不是健康的竞争,如何强迫,关闭,传播腐烂(当人们已经对市场经济有了正常认识时)
                      20. +1
                        21十一月2018 10:46
                        Quote:聪明的人
                        用俄语,而不是健康的竞争,如何强迫,关闭,传播腐烂(当人们已经对市场经济有了正常认识时)

                        哦,这些关于“市场无形之手”的酷歌! (谁那么喜欢在口袋里翻箱倒柜)
                        制裁,国家的经济安全,对生产和保存技术的支持? 不,没听说!

                        PS:有趣的是,在我们的航空业中,谁被推动了? 波音与空中客车公司?))
                      21. -5
                        21十一月2018 10:32
                        许多人不会驾驶我们的飞机。 只是害怕。
                        但是在同一架波音上-不。
                      22. -1
                        21十一月2018 13:41
                        777月初,我乘坐一架飞机9个小时,从莫斯科飞往上海的一架波音XNUMX飞机! 感觉就像飞来飞去一样,干燥,舒适,多媒体系统,如果您想看电影,想玩游戏,就可以吃得很好,但是得益于Aeroflot的出色表现
                      23. 0
                        20十一月2018 16:32
                        正如您所说,一切似乎都很好,但是您告诉我-SU-57的民用飞机的磁盘之间有什么区别-有趣的是,不是吗?
                    2. +10
                      20十一月2018 11:11
                      Quote:Stas157
                      碳纤维? 复合材料的百分比是多少?


                      亲爱的,为什么钛和硬铝不好? :)
                      您知道今天制造一架“复合飞机”需要多少费用吗? 为了让您以后更愉快地考虑“复合材料的百分比”,我会说,根据《福布斯》,波音梦幻客机的发展是 32十亿。 我会用语言写: 三十二亿。 而且,在美国的发展阶段,发生了与国家对梦幻客机的支持有关的丑闻。
                      波音公司实际上是将第一批汽车卖给了日本人,给予了高达50%的折扣,甚至将部分生产转移到了日本,并购买了锂离子电池,这种情况在2013年横空出世。 通常,这种半复合材料的奇迹在美国境外的生产量接近70%,其中包括由于使用烧结技术由复合材料制造大型零件而引起的问题。 为了补偿开发成本,您至少需要出售1000架飞机。 从2004年到2015年1095月,波音公司收集了304辆汽车的订单,其中22架交付给了客户。 在订购的1000架中,俄罗斯国际航空公司宣布因价格高昂而准备放弃汽车。 想一想:十年-大约三百辆汽车。 一年三十辆。 您需要卖出30。梦幻客机会在几年内达到最高成本? 大约10岁。 已经通过了20个,还有XNUMX个。
                      1. +1
                        20十一月2018 14:48
                        Aeroflot拒绝提供这些机器,原因是在约定的期限内,波音无法交付所需数量的所需改装的飞机。 他并没有永远拒绝,而是将其替换为B-777ER。
                  2. 0
                    21十一月2018 18:18
                    Quote:mark1
                    然后-不是什么。 机翼,机身,车轮,马达等每个人都有窗户

                    也就是说,一切都是最新的? 可靠性,机上服务时间,燃油效率,服务网络的可用性? 没有所有这些,他将简直无利可图,而且在他心中没有人会购买它。
                    1. +1
                      21十一月2018 20:46
                      我不了解服务网络,然后不知道服务网络和网络,以便可以抛出它,其他所有内容都在水平上。 您是否在“我们将用伊拉米充满西方”的背景下以任何方式看待局势? 因此,不是今生允许我们这样做,我们将以30%的比例填补自己和一个小邻居的市场。
                      我引用(部分)一个聪明的人:
                      -“ IL-96具有巨大的财务优势,可以使它以与最新价格相同的售价将所有运营成本降低至零,
                      -“ A350-1000的费用为365亿美元。
                      IL-96-400对每个人都具有可观的利润,不太可能超过160亿美元,甚至更少。 这就是PS90A引擎的优势。 Il-96-400的整套设备比GE90或Trent1000便宜。 受益至少70万。 ”
                      -“试图将两台发动机的推力从2吨悬挂到30吨,导致成本崩溃,一台这样的发动机的合同达到45万吨,也就是说,两台已经拉动了46万吨。
                      PS90A的成本最高为6万日元,而有希望的PD-14的成本也最高。
                      也就是说,4将花费24万元。
                      无论如何,两者之间的差异如此之大,以至于仅由于发动机成本的差异,才允许前10000个小时的飞行时间与煤油一起降低运营成本-降至零”
                      -“但是今天,由于某种原因,A350-1000碳纤维车架的价格比Il-96-300的经典碳纤维车架贵三倍,而且重量也更大”
                      等等 等等
                      1. -1
                        22十一月2018 12:01
                        Quote:mark1
                        我不知道服务网络,然后是服务网络和网络,以便可以扔掉它

                        所以世界上也没人知道 无服务-dosvidos。
                        Quote:mark1
                        您是否在“我们将用伊拉米充满西方”的背景下以任何方式看待局势?

                        在这种情况下,没有任何事情取决于我。 这个问题需要重新表述:UAC是否正在考虑这一点? 我们不会“压倒西方”,而是在世界市场的背景下。 我根据行动来判断。 行动表明,KLA通常适用于推土机。 预算掌握得很好。
                        Quote:mark1
                        这就是PS90A引擎的优势。

                        PS90A已经过时了。
                        4160公斤重的推力为150 kN,例如劳斯莱斯Trent 1000,其质量约为6000公斤,产生的推力为360 kN。 我们也不会忘记资源,特定燃料消耗和其他参数。
                        我们不应该承担发动机本身的成本,而要承担在给定距离下运输一吨货物的成本。
                        您最终尝试将Lada和普通车进行比较。 是的,拉达便宜。 购买时。 然后乐趣就开始了。
                      2. 0
                        22十一月2018 18:00
                        引用:亨德森
                        Quote:mark1
                        我不知道服务网络,然后是服务网络和网络,以便可以扔掉它
                        所以世界上也没人知道 无服务-dosvidos。

                        这是永恒的问题-什么是第一只鸡或鸡蛋。 我该如何请求缺少产品的服务。 为此,需要经过专门培训的人员-他们推销产品,创建服务网络,也就是说,这不再是今天的事。
                        引用:亨德森
                        我们不应该承担发动机本身的成本,而要承担在给定距离下运输一吨货物的成本。

                        “给定距离内运输一吨货物的成本”中包含什么?
                        大概是燃料成本+维护成本+摊销费用
                        我将重复报价-“ ...仅是由于发动机成本的差异才允许前10000个小时的飞行时间将与煤油一起的运营成本降低至零”
                        引用:亨德森
                        您最终尝试将Lada和普通车进行比较。 是的,拉达便宜。 购买时。 然后乐趣就开始了。

                        是的,是的-“瞪羚”和“奔驰凌特”的另一个示例-您认为谁会更快收回成本?
                        引用:亨德森
                        我们不会“压倒西方”,而是在世界市场的背景下。

                        让我们在全球市场中不要那么生病,让我们内部获胜。
                        好吧,实际上,我为我的粗鲁风格感到抱歉,您可能是Gaidar Yegor Timurych拖鞋的熟练者-我们需要将最好的产品(大麻,蜡,油,气,女童)转移到市场上,并购买其余的产品,以移交内部市场。
                      3. 0
                        22十一月2018 18:31
                        尽管trent是一台非常好的引擎,但它的登台重量为4169千克,“约6吨”是干燥的。
          2. -6
            20十一月2018 08:44
            Quote:mark1
            他的过时是什么?

            所有“铁”
            1. 0
              20十一月2018 08:58
              Quote:打孔器
              所有“铁”

              但是它不生锈吗? 经济指标使您无所适从,随着时间的流逝,它们将某些东西附加到复合材料上,并移除了两个引擎。 如果上帝给,他将再活20年。
          3. +4
            20十一月2018 10:04
            我不是飞机设计师。 我是燃气和蒸汽轮机的工程师,但更有能力的人可以提出你的问题,但更好地订阅这个博主的频道,你会发现很多有趣的东西给自己
            1. -1
              20十一月2018 10:14
              谢谢,非常有趣,特别好-我们处于同一位置。
          4. 两四之间有什么区别? 最主要的是可靠性和获利能力。 如果四个人像两个大人一样吃饭,有什么区别? 但是可靠性会更高。 他们上飞机后,有人订购了,然后有人需要
            1. +1
              20十一月2018 12:07
              Quote:弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
              两四之间有什么区别? 最主要的是可靠性和获利能力。

              还有另一个标准-服务成本。
            2. -1
              21十一月2018 18:23
              Quote:弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
              两四之间有什么区别?

              Quote:弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
              如果四个人像两个大人一样吃饭,有什么区别?

              不会,4总是更昂贵,它们吃得多,并且需要的维护工作是原来的两倍。 效率一点都没有。
              Quote:弗拉基米尔·特普洛夫(Vladimir Teplov)
              他们上飞机后,有人订购了,然后有人需要

              来吧。 Aeroflot被命令购买Superjets,您将一事无成。 结果,我不得不对Sukhoi提起诉讼。 https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/22/690790-aeroflot-isk-sukhoi
          5. 0
            20十一月2018 12:19
            Quote:mark1
            好吧,发动机的数量还可以-两个比4个好(他们这么说)

            嗯,这是一个“有争议的”陈述,因为除了“效率”之外,还有..安全性……但是让我们在海洋上说“是2” ..? 追索权
            至少我们有“扶手椅”和一个降落伞,但是公民呢? 请求
            1. -2
              20十一月2018 12:42
              对于随机 您在哪里从民用飞机上降落伞? 你要偷偷溜进去吗我根本不是在谈论“扶手椅” ...
              1. +6
                20十一月2018 14:40
                Quote:mark1
                您在哪里从民用飞机上降落伞? 你要偷偷溜进去吗我根本不是在谈论“扶手椅” ...

                为爬行而生....不涉足航空话题 wassat 士兵
                “咀嚼” 对于......
                1.“我们”-这是军事 士兵 .
                2.“主席”是CATAPULT。 士兵
                3.“降落伞”-安装在椅子的头枕中。
                我特别要解释的是,“天才”的意思是,与单引擎飞机相比,多引擎飞机上的飞行员有更多的生存机会。
                除其他事项外,仍有机会使用紧急救援设备。
                公民没有先验的机会,而且只有2台发动机..在海洋上,这是灾难性的小 士兵
                Quote:mark1
                我完全保持沉默...

                在这里,您绝对是正确的...就您而言,保持沉默...比..“讲话”更好 wassat
                1. -6
                  20十一月2018 16:24
                  可怜的家伙,在他看来他是一名飞行员。 可怜的父母..
        3. +18
          20十一月2018 07:23
          为什么过时了? 波音747已经飞行了50年,没有人抱怨。 在80年代末,合作伙伴拒绝对这架飞机进行认证,然后在90年代航空业被覆盖时,一切都发行了。 而且飞机非常舒适和美观。 在适当的时候飞了。 相反,它们至少在10年后会使阿维里尼饱和。
          1. +3
            20十一月2018 10:51
            近几年有多少波音747被售出? 乘客版本中的整个0,即使是最高级版本的747-8。 2013年度的极端客户和惊喜 - 。 嗯,总的来说,很明显......顺便说一句,生产就停止了。

            目前在世界上销售的乘客版中唯一的4推进飞机是A380。 所有其他2引擎。
        4. +1
          20十一月2018 08:00
          在所有问题上都不舒服的沙发专家)))
        5. +11
          20十一月2018 11:09
          Quote:Stas157
          航空公司不需要从技术上讲一直过时的飞机,直到并包括“更新的发动机”。

          绝对不正确 停止
          只有Aeroflot和Khristenko始终是96年代的对手!
          我不知道民航机队的哪位飞行员会很讨人喜欢 士兵
          经理们……是可以理解的,原因为何(我希望无需解释? wassat )
          1. -1
            21十一月2018 18:27
            Quote:随机
            我不知道民航机队的哪位飞行员会很讨人喜欢

            从高耸的钟楼上试点的旅客的获利能力和成本。 养老金领取者通常喜欢回忆过去,并赞扬他们曾经使用的设备。 一样,他们不再看到新的了。
            1. +1
              21十一月2018 18:30
              引用:亨德森
              养老金领取者通常喜欢回忆过去,并赞扬他们曾经使用的设备。 一样,他们不再看到新的了。

              所以我只是这个类别 士兵
              1. 0
                22十一月2018 11:41
                不受惩罚)
        6. +1
          20十一月2018 15:05
          中俄同学CR-929
          您可以立即与专家见面……(讽刺)在不认识福特的情况下,请勿跳入水中。 929可以在280万公里的范围内载运12名乘客,而IL-96-400-380可以在13万公里的范围载运XNUMX名乘客。 这些是中,宽体的不同类别。
        7. 0
          15十二月2018 10:30
          正如他们所说,不要说gop ...
          显然正在等待Ms300的量产。 之后,可以对美国飞机在俄罗斯上空飞行实施制裁,事实就是这样,所有人都飞了,美国人就在身边。
          在这种情况下,我不知道他们的机票要多少钱,但是竞争要便宜得多。 显然,消费者将以卢布投票。
          是的,他们将对波音实施禁运,在这里伊利亚将是正确的。
      2. -9
        20十一月2018 08:42
        Quote:210ox
        好吧,如果他们强加了它,或者是在一个特殊的小队里?。生产正在起作用,也许更重要。

        一辆车就像死了的药膏。 这与批量生产无关。
        1. +4
          20十一月2018 11:14
          Quote:打孔器
          一辆车就像死了的药膏。

          有没有听说过这样的标准?
          并且试运行第一个样本的利润率始终为负。
          然后该系列应该开始,在这种情况下还没有。
      3. +1
        20十一月2018 12:12
        是的,经济必须是经济的。
      4. -1
        21十一月2018 10:30
        什么用途? 为了收回开发和设备,他们需要生产200件以上。 谁会买那么多? 还是再次无利可图的生产?
        道格拉斯和洛克希德曾经以这种方式离开民航业。
    2. +30
      20十一月2018 06:50
      邪恶的讽刺从何而来。 您可以这样说-需要强加谁。 Aeroflot和其他公司购买波音和空中客车公司(含税)后,情况与以前不同。 在租赁方面,尽管政府呼吁支持其生产者,但资金仍流离俄罗斯。 原谅我,但该国的预算并不是无量纲的,而且以某种方式不是以市场为导向来以牺牲成本养活商人的。
      1. +3
        20十一月2018 08:49
        引用:oracul
        邪恶的讽刺从何而来。 您可以这样说-需要强加谁。 Aeroflot和其他公司购买波音和空中客车公司(含税)后,情况与以前不同。 在租赁方面,尽管政府呼吁支持其生产者,但资金仍流离俄罗斯。

        在这些时代谁在破坏国内航空业? 外星人还是什么?
        1. 0
          20十一月2018 10:10
          也就是说,他们正在用一只手散开-他们正在用另一只手筑墙?
          你的诊断是什么?
          1. 0
            20十一月2018 13:22
            最主要的是要问 双手资金流
      2. -1
        20十一月2018 11:21
        引用:oracul
        抱歉,但是该国的预算不是无量纲的,并且某种程度上不是以市场为导向来以牺牲自己的钱养活商人。

        我同意一切 非常好 但是用这个报价 扎绳 请求 伤心
        赫里坚科公司(Khristenko&Co)挫败了所有合同,并放弃了建造家用宽体乘用车的计划。
        1. +1
          20十一月2018 14:33
          Quote:随机
          但是用这个报价

          引文从某处的文本中删除。.而且评论变得有点笨拙...好像我在捍卫赫里斯坚科 wassat
          因此,我非常不同意的一句话是- “……应政府的呼吁,支持其生产者”
    3. 0
      20十一月2018 07:28
      很低 他们还在付款吗?
      1. +3
        20十一月2018 12:25
        Quote:Forestol
        很低

        低什么? 在“哑巴”上蒙上阴影? 好吧,读他们自己的关于国内飞机业的“声明” wassat
        从极端到极点……国内制造商必须与德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)这样的总理一起突破。 2013亿卢布(从2025到82)。” wassat
        链接-http://polit-mir.ru/premer-medvedev-ostavit-rossiyu-bez-aviaproma-8016.html
        1. -1
          20十一月2018 13:04
          Quote:随机
          国内生产商必须与像德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)这样的总理一起打破传统。 普京的同伴为政治民俗做出了与维克多·切尔诺默尔丁相当的贡献,他的笔触从2013-2025年航空工业发展计划中削减了82亿卢布(从714减少到632)。

          你不写的东西。 怎么会这样?
          总统在射频安全委员会的一次会议上说:“俄罗斯的飞机不应在特性上输给外国飞机,无论是在发动机噪音,油耗,飞行范围上,都不要输给外国飞机。”

          因此,国家元首强调,“要努力工作,而不是要钱”。

          梅德韦杰夫表示,计划在2020年之前为俄罗斯联邦的航空活动发展拨出超过5万亿卢布。 仅在中期内,470十亿卢布将用于民用机场的现代化和改善统一的空中交通管理系统。


          阅读更多:https://www.newsru.com/russia/01apr2011/aviaprom.html
          1. +1
            20十一月2018 14:29
            引用:Mordvin 3
            https://www.newsru.com/russia/01apr2011/aviaprom.html

            您像“ urya口号”一样将其从整个文章的上下文中删除 同伴
            实际上,如果不关注……“ ..……一定不能输”的事实,并且由于它们在所有方面都输了,那么……我们改用猎鹰公司和空中客车公司 wassat
            引用:Mordvin 3
            俄罗斯联邦航空活动的发展

            空中活动 和..航空工业。..这些只是辅音,而是先验的不同“事物” wassat
            因此,AIRPORTS和EU ATC是现代化的,而不是国产飞机制造厂 眨眼
    4. +1
      20十一月2018 11:04
      Quote:打孔器
      哪家航空公司会强加给它?

      VASO德米特里·普里希维亚(Dmitry Prishvia)总经理表示:“ ...从2020年到2023年,应该有五架新飞机 国家运输租赁公司(GTLK)... 他们预计将在哈巴罗夫斯克与莫斯科和符拉迪沃斯托克之间的线路上运行。”
    5. +1
      20十一月2018 21:01
      Quote:打孔器
      哪家航空公司会强加给它?

      我不知道你从哪个宿醉中得知气压,但是例如俄罗斯航空公司签订了50干式超级喷气机的供应协议,这些协议已经在100 Dry以及50 MC-21的供应之后。 似乎没有人强迫他们。
      对于96,他们也会找到一份工作和买家......
    6. +2
      20十一月2018 22:26
      如果您不强加于俄罗斯,那么俄罗斯将仍然没有民航,但是花数十亿美元支持波音公司更好吗?
  2. -2
    20十一月2018 06:22
    还有订单吗? 所以是的,在之前的版本中我飞行 - 非常舒服,但它有多赚钱?
    1. +4
      20十一月2018 07:24
      Quote:faiver

      还有订单吗? 所以是的,在之前的版本中我飞行 - 非常舒服,但它有多赚钱?

      如果你在互联网上搜索自己? 懒惰?
      1. 0
        20十一月2018 07:37
        如果有的话,你会向你的下属发布指示......
        1. 0
          20十一月2018 07:45
          Quote:faiver

          指示将分发给您的下属,如果有的话......

          那你在这里问谁? 所以你对这个问题很感兴趣,你还应该寻找其他什么信息?
    2. +11
      20十一月2018 07:30
      不要紧。 中国一般生产的汽车垃圾,今天要比俄罗斯好。 需要生产。 这将超级大国与商业国家区分开来。
  3. +1
    20十一月2018 06:27
    为什么现在要这样做?损失了多少时间,但是这架飞机可能至少在10年前就出现了
    1. +3
      20十一月2018 06:33
      Quote:Adimius38

      为什么现在要这样做?

      我认为这完全是由于外部敌人的原因,所有资金都花在了国防部以及在军队面前创建盾牌。
      1. +8
        20十一月2018 06:54
        Quote:Sirocco
        我认为这完全是由于外部敌人的原因,所有资金都花在了国防部以及在军队面前创建盾牌。


        并且仍然瞄准内部敌人的军队,其主要是准确和愚蠢!
        1. +9
          20十一月2018 07:26
          Quote:蒂森

          并且仍然瞄准内部敌人的军队,其主要是准确和愚蠢!

          是的,特别是愚蠢,你读了Stasik和公司的评论和ohrenevesh-A飞机已经过时,但它不需要,引擎很旧,但10需要背靠背,但有订单,但一般都很糟糕。
    2. +9
      20十一月2018 06:42
      亲爱的,降临凡间。 通常,您不必像您想要的那样去做,而要在实际条件下去做。 您不可能一直都是理想主义者。 毕竟,想要和能够是不同的概念。
      1. +3
        20十一月2018 06:56
        引用:oracul
        亲爱的,降临凡间。

        您不告诉我,乌云密布,直到2000年代,在俄罗斯联邦和前苏联国家从事生产飞机生产的企业被摧毁了多少? 今天,他们继续摧毁。 谁游说购买二手空气? (没有关于我们在杜马州的骗子的耕地。)关于我们想要和能够干的事情))我们在08年进展顺利,这是96年的创建和发行,这是当时那个州的主要任务吗? 有什么机会? 当时和今天的军队是什么? 对我来说,房子的主要物品是门,窗户和一把好锁。 否则,一分钱值得没有它的财产。
        1. 0
          20十一月2018 07:25
          谁和为什么毁了一个很大的清单。 现在,购物车最主要的东西终于移动了。 他们说制裁无济于事。 仍将被捕的寡头的账目会更多
        2. +5
          20十一月2018 09:54
          让我们把所有的工作都搞砸,我们将只处理另外一个50年的事实,即找出在所有可用的地方破坏,撕裂头发的人员,时间和数量。
          1. +7
            20十一月2018 10:14
            是的,最重要的是什么都不做。 因为它已经过时,很小,不必要等等。
            与该政权作斗争的巨魔已经没有论据。 现在歇斯底里只围成一圈。 但是热量在增长。
            1. -2
              20十一月2018 11:54
              Quote:梅斯蒂
              是的,最重要的是什么都不做。 因为它已经过时,很小,不必要等等。
              与该政权作斗争的巨魔已经没有论据。 现在歇斯底里只围成一圈。 但是热量在增长。

              是的,我们是该政权的战士。 是的,至少要带我,勒莎。 而且不要说我将如何开始愚弄和开车。 好吧,鸭子真的已经老了,每个人都知道。 让我们说说关于VASO(沃罗涅日飞机制造厂)的新鲜和正面的事情,(来源https://novostivoronezha.ru/2018/02/20/107728):
              2016年净亏损达1,81亿卢布
              2017年净亏损达1,47亿卢布
              让我们保持新鲜感(来源riavrn.ru):2018年第一季度VASO亏损为332,9亿卢布,2017年同期为242,7亿卢布。
              让我们为VASO欢欣鼓舞,这已经是一个真正的原因(来源:黑土经济和该地区的生活):在2018年 后苏联时代的第一次 联邦政府努力使企业投入生产 宽体IL-96。
              我想对政权的捍卫者,以及那些写道的人说:

              Quote:梅斯蒂
              也就是说,他们正在用一只手散开-他们正在用另一只手筑墙?
              你的诊断是什么?

              Quote:mark1
              不要挖,而要欢喜-仍然运动。

              Quote:亚历山大罗曼诺夫
              无论他们在俄罗斯做什么,一切都会毁灭。


              好吧,两个人在维修站工作。 好吧,它们如何工作,一个挖,另一个同时埋葬。 您所喜欢的一切都在这里:运动,他们在做某事。 活动的结果? 但这对您并不重要。 这是对我们来说,拥有政权的战士的主要结果,过程是给您的。 因此,我不知道工人的诊断是什么,他们正在坑中练习。 他们可能只是不在乎此s / n的一秒和二秒是否定期付款。 他们很可能没有诊断。 但是观察到这一点的人们(自然而然地不考虑结果)对这个过程感到满意,这很可能应该是。 但我不是医生,只有魔鬼,我可以绕圈开车,我没有任何诊断。 也许别人会放它。 那么,这个寓言与民航业的成功与人们对其成功的欢欣之间是否有任何关系?我无法从森林中看到它。 根据您的决定。

              PS我们仍然可以为SSJ-100感到高兴,(来源superjet.wikidot.com):16年2018月19日,04:XNUMX 告诉当生产SSJ-100飞机 将变得有利可图 苏霍伊民用飞机(GSS)总裁亚历山大·鲁布佐夫(Alexander Rubtsov)表示:“当苏霍伊Superjet 100(SSJ100)飞机的产量达到30-32架客机和每年至少五架公务机时,将开始盈利。” 鲁布佐夫在新闻发布会上说:“如果我们每年生产30-32架飞机,而我们需要再制造XNUMX架,那么我们会很好的。
        3. +1
          21十一月2018 00:33
          我完全同意,那些自2000年以来就坐着政府的控制权,埋葬了俄罗斯民用航空或忘记了神童的自由主义者,因为为了一个二手国家,他们已经将90%的航空运输业用了西方和欧洲的汽车,却忘记了生锈的波音公司如何将垃圾运往俄罗斯和空军基地。 梅德韦杰夫:您需要在国外购买飞机
          8九月2011,15:33
          总统承认,人民生活比支持国内生产者更为重要。
          国家元首在消除雅罗斯拉夫尔附近的Yak-42飞机坠毁后果的业务总部会议上说,应该彻底改变俄罗斯联邦民航领域的局势。

          特别是,这是关于更新俄罗斯机队的问题-总统指出,政府将不得不做出非常艰难的决定,并强调“人类生命的价值应高于特殊考虑,包括对国内制造商的支持,” RBC引用。
    3. -1
      20十一月2018 07:06
      他已经出现在30-35年前
      1. +2
        20十一月2018 07:24
        Quote:K-612-O

        他已经出现在30-35年前

        737波音何时出现?
        1. NKT
          +1
          20十一月2018 09:34
          现在,第四代737是MAX,而不是下一代,经典,原始
          1. +4
            20十一月2018 10:15
            那么您是否需要构建?
            还是因为波音已经4代而无法建造?
            还是您需要立即建造星际飞船?
            1. NKT
              0
              20十一月2018 14:24
              好吧,首先,无需将737与IL-96进行比较,它们是完全不同的飞机,其次,是的-也有必要建造星际飞船。
    4. +6
      20十一月2018 10:09
      事实是,在西方“伙伴”的支持下,这架飞机故意“降落”到90的高度,因为在经济效率方面,这已经对波音和空中客车构成威胁。 我们的官员愉快地履行了“伙伴”的有偿命令。 当然,证书是在一切都已被销毁时颁发的。 推出现代化生产线的事实并非无聊。 乌里扬诺夫斯克的Aviastar也开始使用新生产线,这不是很好吗? 新的(旧的)工作,新的(旧的)生产将拉动其余的工作。 好吧,最后,如果它无法盈利,是否有必要投资于现代化并投入生产巨大的资金呢? 祝飞机制造商好运。
  4. +7
    20十一月2018 06:30
    需要国家保证的订单。 和往常一样,他们每年会做1辆车。
    1. 0
      20十一月2018 07:27
      Quote:塔什干
      。 像往常一样,这将每年在1机器上完成。

      我们和他们每年在哪里开一辆车。好吧,让我举个例子,不要闲聊。
      1. 0
        20十一月2018 08:46
        Quote:亚历山大罗曼诺夫
        我们和他们每年在哪里开一辆车。好吧,让我举个例子,不要闲聊。

        自96以来,IL-2011每年生产一辆汽车
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-96
        1. +2
          20十一月2018 08:55
          Quote:Stirbjorn

          自96以来,IL-2011每年生产一辆汽车

          IL 96 400尚未发布。 我不使用Vika,但目前计划中有五架飞机,50亿分配给该计划。这是关于乘客的。 还有一个特殊的板,货物在同一个基地,油轮。现在收集8件
          1. 0
            21十一月2018 11:33
            Quote:亚历山大罗曼诺夫
            Quote:Stirbjorn

            自96以来,IL-2011每年生产一辆汽车

            IL 96 400尚未发布。 我不使用Vika,但目前计划中有五架飞机,50亿分配给该计划。这是关于乘客的。 还有一个特殊的板,货物在同一个基地,油轮。现在收集8件

            在肥料中,您可以找到可靠的信息,例如Wiki中的珍珠 请求 las,紫外线的统计数据。 斯特比约恩是对的。
            有了特殊的航班-它们就是他们所做的,还有“飞行”的货运(IL 96-400T),但是“飞行”不再存在,因此“没有起飞”。
            IL 96-400TZ(基于400T的加油机,而不是您写的“专用板”,即IL 96-300PU),国防部决定不订购。
            因此,您开着poppycock,却徒然遇到了Stirbjorn,尽管他提到了Wikipedia,但他正确地编写了所有内容。 hi
            如果我理解正确的话,新飞机称为96-400M。
            当然,“现在正在组装8件”。 -小说, 不幸的是 -嗯,VASO上没有用于IL 8的96条滑道追索权

            但是你必须建造! 重要。 对于整个行业,尤其​​是在宽体生产方面要保持竞争力,当然也要对VASO的生存(我希望并实现现代化)保持竞争力
  5. +4
    20十一月2018 06:32
    吱吱作响很难,但我们还是要生产东西,我希望至少这里的一切都是国内生产的。 否则,这不值得该死。 我想知道现代化的Yak 40的命运,它在Novosib进行了16次测试。 这是一架好马。
    1. -2
      20十一月2018 06:40
      然后引擎再次导入这个yak-xnumx上
      1. -1
        20十一月2018 06:42
        Quote:faiver

        引擎再次被导入

        再次肖)))))如果他们施加制裁。 这种飞机的价格,乃至国内航空业的价格,都是毫无价值的。
        1. 0
          20十一月2018 10:17
          当然可以。 一分钱是最重要的。 而且,您还需要添加应归咎于谁以及该怎么做。
          该死的,人们在工作。 不打扰。
          1. 0
            20十一月2018 11:39
            Quote:梅斯蒂
            该死的,人们在工作。 不打扰。

            请您谈谈这个话题。 您是否可能主张进口制造商和国外工作?
      2. 0
        20十一月2018 06:47
        他们从哪个方面进口? Perm引擎即PS-90,即PD-14。
        1. +2
          20十一月2018 06:48
          总的来说,我说的是实验性的Yak-40,两年前在Novosibe进行了测试......
          1. +2
            20十一月2018 06:50
            理解有罪 hi
      3. +5
        20十一月2018 07:58
        Quote:faiver

        然后引擎再次导入这个yak-xnumx上

        从Yak-40再机动化计划中对二手发动机的使用情况进行计算得出的结果表明,安装起来并不昂贵,而且运行经济。 但是对于STR-40DT,使用美式发动机会引起很多问题,有必要提出新的问题,这是完全不同的金钱(非常大)+可能的制裁。 (至少在第一阶段使用)AI-222-25可能是更正确的选择,因为该开发项目是乌克兰-俄罗斯生产的,它们是由我们生产的(全周期生产),就经济而言,它比美国的巡航模式稍差一些,但价格要便宜得多,并且将来使用基于AL- 55I。
  6. +11
    20十一月2018 06:39
    和评论下雨了。 谁将被强加于人,这将是有利可图的吗?他们以747飞行? 精细? 我飞了……还有什么4台电动机。 在燃油效率方面-大致来说-每100人的发动机。 怎么会无效呢? 当他们开始放置PD-14时,与MS-21相比,它将是...减去机组人员的薪水(一个,而不是两个) 笑 )...
    我的纯粹工程观点。 现在让我们“扔拖鞋” ...
    1. 0
      20十一月2018 06:46
      B-777在尺寸方面不如747到两个引擎的非常小......
      1. +2
        20十一月2018 07:09
        Quote:faiver

        B-777在尺寸方面不如747到两个引擎的非常小......

        从头开始设计和制造自己的产品(如果您知道如何做得更好),从螺丝到现成的测试衬管。
        1. 0
          20十一月2018 07:17
          这是为了什么? 我不是IL-96的反对者,但我自然会问问题......
          1. 0
            20十一月2018 07:30
            Quote:faiver
            ? 我不是IL-96的反对者,但我自然会问问题。

            这架飞机是什么意思?
            faiver(Andrew)今天,06:22 NEW
            +1
            还有订单吗? 所以是的,在之前的版本中我飞行 - 非常舒服,但它有多赚钱?
            1. +2
              20十一月2018 07:40
              亲爱的,这个案子有话要说吗? 在其他地方淹水
              1. -3
                20十一月2018 07:46
                Quote:faiver

                亲爱的,这个案子有话要说吗?

                如果您对评论中的任何内容不感兴趣
    2. +5
      20十一月2018 08:08
      Quote:山射手
      和评论下雨了。 谁将被强加于人,这将是有利可图的吗?他们以747飞行? 精细? 我飞了……还有什么4台电动机。 在燃油效率方面-大致来说-每100人的发动机。 怎么会无效呢? 当他们开始放置PD-14时,与MS-21相比,它将是...减去机组人员的薪水(一个,而不是两个) 笑 )...
      我的纯粹工程观点。 现在让我们“扔拖鞋” ...

      最终将PD-14升级为PD-30时,有可能切换到双引擎安装。目前,飞机的生产主要是为了维持飞机行业这一领域的能力以及发展,为什么呢?今天,其他重要的滑翔机将解决零件,维修,物流..当他们完成新发动机(最少5-7年)时,他们将制造777th的类似产品。
    3. -1
      20十一月2018 10:33
      IL-96的效率一直比747飞机高出一吨/公里/升半倍,因此,我们的国家领导层为了波音的利益而杀死了这架飞机。 但是普京本人总是只乘IL-96飞行,人们强迫他乘坐波音飞机。
      1. +2
        20十一月2018 12:26
        好吧,根据您的逻辑,他仍然是人,被迫驾驶外国汽车
  7. +6
    20十一月2018 07:06
    我们必须制造飞机并发展飞机工业,这将是对制裁的最佳反应。 的成功。
  8. +6
    20十一月2018 07:26
    我希望这个英俊的男人不仅可以在我们的航空公司中赢得一席之地,还可以取代大量购买的欧洲老人。 hi
  9. +5
    20十一月2018 07:29
    我记得在屠体之后,他看起来像童话故事。 上帝保佑他们建立,飞行并携带游客进入))。
  10. +1
    20十一月2018 07:48
    Quote:mark1
    Quote:Stas157
    整个飞机技术过时,

    他的过时是什么? 好吧,发动机的数量还可以-两个比4好(他们这么说),还有什么呢?

    谁说2比4好? 美国和欧罗巴,他们用空军基地重写了战场上的所有规定。 2当然更经济,但是4更可靠-如果发生故障2,则剩下2。
    1. -1
      20十一月2018 08:05
      引用:sledak
      谁说2比4好?

      这个问题没有完全解决,意见不同,每个人都有令人信服的论点,使用2便宜一些,但最好还是随身携带4个总统。
    2. NKT
      0
      20十一月2018 09:52
      两个引擎-两个问题,四个-四个问题。
      与具有4个引擎的飞机相比,与2个引擎的飞机相比,其推力武装和经济性更高。 两引擎飞机的唯一缺点是,当其中一台引擎发生故障时会出现较大的转折点。 在4引擎汽车中也存在,但不是很明显。
      好吧,在通过了一个引擎应至少向飞机提供3.5个小时的飞行(如果第一个引擎发生故障)的规则之后,这使四引擎飞机不再受欢迎。 4的重生并没有带来那么多的成功。 A747-也离开了。
      1. +2
        20十一月2018 11:35
        Quote:NKT
        在通过了一个引擎必须确保飞机飞行(如果第一个失败的话)至少3.5小时的规则之后,这使得4引擎飞机并不受欢迎。

        这都是关于商业运作的。
        为了国家和军事目的,在4引擎飞机上进行更可靠的飞行。
        1. -1
          20十一月2018 14:55
          Quote:Genry
          这都是关于商业运作的。
          为了国家和军事目的,在4引擎飞机上进行更可靠的飞行。

          仅+ 非常好 饮料 士兵
      2. 0
        20十一月2018 14:54
        Quote:NKT
        两架装备更全的引擎飞机

        是啊评估性能特征的标准是什么-您知道“推力重量比”吗? 眨眼 这是发动机推力与飞机重量的比率。 士兵
        “普金算术规则”多大了-飞机的重量是恒定的,两个10吨的发动机,还是第四个4吨的发动机? 眨眼
        Quote:NKT
        在通过了一个引擎必须确保飞机飞行(如果第一个失败的话)至少3.5小时的规则之后,这使得4引擎飞机并不受欢迎。

        因此,是的……您为什么不提到在一个引擎H上飞机的飞行变得少得多,而燃油消耗却要高得多……飞行着陆……就足够了? 如果第二个“起床”,那么……“游泳”是什么? 眨眼
        1. +3
          20十一月2018 20:57
          可能很难向您解释,但我会尽力的。 您是否听说过ETOPS计划? 这是一项国际合作计划,航空当局,飞机和发动机制造商以及航空运输运营商(航空公司)参与其中。 它旨在满足使用带有两个燃气涡轮发动机的飞机沿长途航线飞行的规则。 这些规则的实质是,在双程发动机的飞行过程中,如果其所属的航空公司没有根据ETOPS规则进行飞行的许可,则不应将其从合适的替代飞机上移开,飞行距离不得超过60分钟的飞行时间。 如果有这样的许可,则操作者有权从储备金移至当局允许的距离,这称为阈值时间。 它可以是:75、90、120、180、240或更长时间。 制造商(即飞机制造商)应承担飞机这种操作的认证任务。 这样的飞机对系统的设计和可靠性有特殊要求,对于ETOPS上的飞行,还需要进一步开发。 解决此任务后,操作员为了获得根据ETOPS规则进行飞行的许可,需要完成他的部分程序:在维护过程中引入其他程序,将飞机放飞,特殊的飞行程序,培训人员等。 只有在所有这些之后,航空公司才能获得此类航班的许可,首先是在很短的门槛时间内,然后是必要的经验,然后才是增加。
          因此,在该计划诞生之初(始于1985年),双引擎飞机占全球机队的68%。 而且大多数越洋飞行都是在三引擎和四引擎飞机(B747; DC10,L1011)上进行的。 在采用ETOPS规则后,就可以在与多引擎飞机相同的路线上使用“双胞胎”,飞机制造商开始投资所有最新的发展和技术,以提高系统在开发和制造合适的飞机和引擎时的可靠性。 该方案的执行得到各方的支持,并伴有成功。 目前,所有制造的飞机中有96%是双引擎的。
          1. +2
            20十一月2018 21:58
            此外,关于可靠性:首先,我们需要了解,在飞机上安装了三个或更多发动机之前,根本不是出于可靠性考虑,而是因为当时存在的发动机没有必要的推力。 747年,波音1968选择了当时扭矩最大的JT9D,推力为22600公斤,目前功率最大的是GE90-115B,推力为52000公斤。
            在该程序的开发过程中,当分析失败的ETOPS飞行时,发现不超过总偏差数的10%与材料故障有关。 其余的偏差与生病或暴力的乘客,风向不合理的预报,在飞行中遇到不利的天气状况,各种喷发等有关。 在因飞机故障而错过的10%的飞行任务中,只有不到XNUMX%的发动机和系统发生故障。 如何实现的? 首先,对认证的要求增加。 其次,安装在双引擎飞机上的发动机比安装在多引擎飞机上的发动机具有更大的推力。
            外观:所需的起飞推力简单地计算为飞机最大起飞重量的15%。 也就是说,对于起飞重量为270吨的飞机,起飞时所需的推力将略高于40吨。 也就是说,对于两架40:2 = 20吨的推进飞机,一台发动机的推力在四引擎40:4 = 10吨的情况下。 但是,根据认证要求,如果一台发动机发生故障并具有一定的爬升坡度,则飞机必须能够继续起飞。 因此,安装在补间上的发动机应具有双推力裕度,即推力等于40吨。 对于四引擎飞机,一台引擎的推力裕度应略大于3吨:13x3 = 39。 由于在双引擎飞机上,在运行过程中,发动机的负载明显不足,其使用寿命和可靠性更高,因此这种运行的成本比多引擎飞机的运行成本低。 顺便说一句,在巡航高度所需的推力与起飞和额定推力有很大不同,并且操作推力裕度足以安全飞行到备用机场,现在持续330分钟(最大允许阈值时间)。 通常在ETOPS飞行领域,飞机的质量已经使您能够处于最有利的高度,即使在单引擎飞行的情况下。
            第三,纯粹从概率论的角度来看,您认为故障概率较高的地方是两个或四个引擎在哪里? 当您考虑到四个引擎的驱动单元数量是两个的两倍时? 我再说一遍,目前,所有生产的客机中有96%是双引擎的。
            就是这样,很抱歉收到许多信件,但总的来说,您无法分辨。
            1. 0
              21十一月2018 10:21
              Quote:库克
              所需的起飞推力简单地计算为飞机最大起飞重量的15%。 也就是说,对于起飞重量为270吨的飞机,起飞所需的推力将略大于40吨

              但是,在引擎上,我强烈不同意...。首先,它仍然是引擎(铁片),尽管具有超现代性和可靠性,但仍可以随时拒绝(我不会举任何例子,但上周在罗斯托夫(Rostov)我们“几乎每隔一天就会由于引擎故障而下降2”。
              主要类型的发动机推力从22吨到33吨,飞机的重量(最大)从165吨到340吨(尽管我们从示例中删除了747,他仍然有4台发动机 眨眼 ).
              因此,当计算重量为165吨的所需推力时,这是33吨,我们起飞并突然从33降下,而不是22 ......(以已经脱落或正在升高前支柱的过程为例),然后...我们立即将其拆除。我们立即移除了各种“坡度”和起落架,但是将襟翼...然后,分几步走,然后用一块煎饼煎饼(打开紧急排水口),我们将一台发动机架在平台上以便着陆。
              当然,我读到一架发动机上的777型持续了177分钟并意外坐下,但由于某种原因,并没有说它保持在正常巡航状态下最有利的高度。
              从那以后,茹科夫斯基和查普利金的所有定理都“飞”进了管道。”
              不能正确地考虑概率(这是根据Pupkin的算法),但是根据概率论,有必要考虑“风险”的系数(简单来说,如果2个失败,这就是一个问题,而4个失败了……则...继续前进) 笑
              在Tu-22M3上,如果我进入“正常”巡航模式,则为9300-9900(重100吨),如果突然转向,则为.... 1500-2100和更高的高度,我不能...是的。我可以,并且在IFR上,我可以增加5000-6000),直到现在,由于某种原因,特定消费量将增加3,5倍,可能……不够……“……加拿大边界”。 眨眼
              再次感谢你的信息” 饮料
              真诚的, 士兵
              1. 0
                21十一月2018 16:25
                亲爱的谢尔盖(Sergey),我警告过您,在两篇文章中,您将不会讲述所有事情。 您以Tu-22M3的巡航飞行中的油耗为例,但忘记了它的空气动力学质量(针对机翼最大扫掠的配置)与专为长途巡航飞行设计的民用飞机之间的差异更糟。 而且,我们不会将您几乎为直流的军用发动机与具有大旁路比的民用涡扇发动机进行比较。 另外,在根据ETOPS规则计算飞行所需的燃料时,始终要考虑所谓的关键燃料方案,这可能会导致发动机故障,同时使机舱降压。 您了解在这种情况下,飞机将被迫在不超过4000 m的高度上跟随备用机场,并且必须在允许的最大阈值时间内从航线上的任何位置飞行。 尽管如此,即使在紧急情况下需要增加燃油供应量,直接在ETOPS上飞行也是有益的。 关于推力和流量,在单引擎飞行的情况下:如果故障发生在起飞和爬升过程中,那么当然没有人会沿着航线飞行,而多余的煤油将在飞机起飞时坐下来。 不应忘记,ETOPS飞行区本身仅在飞机离开最近的后备区(相当于飞行60分钟)后才开始。 例如,如果您乘坐从莫斯科飞往坎昆或多米尼加共和国的航班,那么它实际上将在起飞后3个小时内开始。 在开始的三个小时内,会感觉更好,因此,如果发动机发生故障,则无需显着增加正在运行的发动机的推力并降低飞行高度。
          2. 0
            21十一月2018 09:52
            Quote:库克
            可能很难向您解释,但我会尽力

            亲爱的康斯坦丁,非常感谢您的“教育计划” 饮料 ,但说实话,您对..“ mu stupidity”的短语,然后...“紧张” wassat
            好吧,好吧..……我自然会读到有关ETOPS规范的知识,甚至一旦“结识” LOL,但是您自己写道,这主要是一个合作程序(并且您必须首先了解该程序是商业的),因为。 沿着“直线”飞行比根据NORMS 60-90进行的飞行要有利得多,并且是所有欧洲人都“推动”飞行,因为这些人和他们的多引擎飞机对一切都很好,但是..最后,他们同意了,那是他们出现的时候这些是60-240。
            因此,尽管这意味着什么,我仍然认为 wassat
            1. +2
              21十一月2018 11:47
              亲爱的谢尔盖,我根本不想得罪你。 我并没有向您个人解释问题,而是因为您必须撰写冗长的帖子,并且您不会全部告诉他们。 您与在军事装备上飞行有关的知识不能完全转移到民航中,因为该装备没有按照国际航空规则进行认证。 对您来说,最主要的是完成战斗任务,为此,在重新装填选项中,起飞重量会正常且增加。 在后一种情况下,发动机起飞时的故障很有可能会导致灾难。 起飞始终在加力燃烧器上进行,除非一台发动机发生故障,否则除紧急操作外没有特别的推力储备。 对于民用飞机,起飞参数是在每次飞行之前计算的,包括选择将在其上起飞的发动机的工作模式。 显然,考虑到跑道参数和外部条件,在决定终止至V1的起飞后,确定决策速度和最小进化速度以及跑道长度裕度,供机组人员使用。 我再说一次,几乎总是有机会将运转中的发动机推力增大到最大,因为在GA中,在最大起飞模式(TO GA)下,起飞极为罕见,但是工人的推力储备完全可以弥补故障发动机的故障。 对于777,甚至对起飞质量也有限制,可以使用全推力起飞,即质量较大时,而质量较小时,则不可能。 因此,几乎所有起飞都以简化模式进行。 我以这些计算为例,因为我本人是在TSO的经典B747上作为飞行工程师飞行时执行的。 负责计算起降,巡航和着陆参数。 好吧,关于确定所需和可用推力以及现代双引擎飞机的可靠性:我目前在飞机的适航性维护部门工作,我还负责航空公司技术部门的ETOPS计划的实施。 在这方面,我是该领域的认证老师。 我的所有计算均来自官方资料。 只是话题很广泛,简而言之,您不能说出来。 您在这里写道,是欧洲人推动了ETOPS规则,但是也有信息引发了关于采用新规则以规避60分钟限制的讨论(FAR 121.128)。 那时(80年代初),B757和B767正准备进入赛道。 讨论是由波音,FAA,ALPA(美国线性飞行员协会)和航空公司代表发起的,这些飞机的潜在购买者(主要是美国)是为了评估其在长途航线上的运营前景。 因为到那时,新飞机的特性处于相当高的水平,但是六十分钟的规则并未使它们得到充分利用。
              1. -1
                21十一月2018 11:56
                Quote:库克
                好吧,补充一下这是在燃料危机的背景下发生的,这并非没有道理。

                亲爱的康斯坦丁,谢谢... 饮料 高兴地阅读 非常好 总是很高兴听专业人士 同伴
                再次衷心...谢谢 士兵
    3. -1
      20十一月2018 23:59
      是的,您只是不告诉飞行员IL-62m! 没有两个,他不会飞...
      1. -1
        21十一月2018 12:15
        Quote:Berkut154
        是的,您只是不告诉飞行员IL-62m! 没有两个,他不会飞...

        该死的...我专门打给你,问...你知道他们在说什么.....或更确切地说,你在哪里“发送”。
        您读取了有关Il-62坠毁的数据,当其中一个在起飞过程中失败而另一个在起飞时被“火”熄灭并被关闭时...因此,首先,低空低速飞行,并且释放了所有机械化和较大的起飞重量,接近Gmax.zl(尚未有人学会飞越有限的“ Zhukovsky曲线”)。
        RLE会说-“ .....如果一台或什至两台发动机在途中发生故障,则可以安全飞往最近的备用机场。”
        此外,发动机的动力储备是这样的:如果不仅一个,而且两个发动机都发生故障,则可以回到第二圈,并且第二种方法是可能的,这已经被描述。 亲爱的库克(康斯坦丁) 饮料
        1. -1
          21十一月2018 20:10
          为何这场灾难没有表现出来? 是我的意思! 通过当前双引擎飞机的认证,对安全性的要求更高。 因此,在SPR之后,他应该起飞然后绕圈转。 起飞质量和机械化与它无关!
  11. +1
    20十一月2018 08:45
    涂-第134,但从未有过。 有多少乘客飞过它,可以从容入睡。 自60年代末以来,只有两个不规则的孔-甚至那种性质-一旦一个孔而不是一个简单的孔落了很长时间,每个人都从椅子上跳到罗斯托夫然后飞了-第二个,我不知道原因,但是得到了-他们在飞机场上加油。 因此,让它成为同一台可靠的机器。
    1. +1
      20十一月2018 10:29
      你在60年代飞了什么? 在IL-96上? )))))))
  12. +2
    20十一月2018 09:13
    Quote:K-612-O
    波音747已经飞行了50年,没有人抱怨。

    上一次商业航空公司什么时候订购波音747旅客?
    1. -1
      20十一月2018 09:33
      现在,波音747-8正在运行。
      1. +3
        20十一月2018 10:54
        最后订购747-8I(通行证) - Transaero在2013年度,即悬挂。 总销售量较少的50机器。 该项目受卡车影响较小。 然后就不顺利了。 减产/人们已经宣布了。
  13. +1
    20十一月2018 10:10
    道路将被压倒……,在一个如此规模的国家中,如果没有这样的飞机,这简直是无稽之谈,明天与伙伴的友谊将会加剧吗? 我们将为谁擦拭瑕疵? 他们做对了所有事情,否则他们几乎进行了改革,以至于在民用飞机行业中,您可以举起一个铸铁十字架,更确切地说,它们是带齿的,更确切地说,是带齿的
  14. -1
    20十一月2018 10:22
    我很高兴IL-96获得新的生命,我希望合同不仅会出现在我们的市场上,而且还会出现在国外市场上。 最好的飞机之一,祝您长寿,万事如意。
    1. -1
      21十一月2018 16:38
      空虚的梦想。
  15. +1
    20十一月2018 10:27
    有必要在几年前开始撕毁。
  16. 0
    20十一月2018 10:59
    俄罗斯将前往飞行大队。 贡达耶夫(Gundyaev)甚至拥有服务IL-96。
  17. -1
    20十一月2018 11:00
    好吧,首先,这不是第一个96-400 ...(在FSB中是一个,在莫斯科地区中是一个),其次,PS-90过多时,对于商业广告来说确实是无利可图的。 目前还没有一个单一的商业96-300(可以将其还给古巴,他们对此很感兴趣)。 所以SLO充其量...
  18. 0
    20十一月2018 11:10
    最好的消息之一。
  19. 0
    20十一月2018 11:52
    哦耶! 谢谢大家,我今天有个假期。
  20. RL
    -1
    20十一月2018 12:20
    A-380也有4个引擎。 但是这些飞机几乎不再可用。 公司取消订单。 阿联酋航空通常以A-380飞行。 还有一个不幸的租赁公司Amadeo,他们购买了这些飞机以进行租赁,但他们停止了使用。 他们必须创建自己的航空公司,并且只能乘坐A-380。 航空公司专家和经济学家认为,使用两架较小的飞机比一架A-380更有利可图。
    符合IL-96-400。 2000年,开发了IL-96-400机型,它具有细长的机身,更大的载客量和续航里程。 但是,客运版本没有收到航空公司的订单,IL-96-400T的货运版本只制造了几架飞机。
  21. +2
    20十一月2018 12:59
    但是赫里申科呢? 不上吊? 这样的利润消失了,他们自己在俄罗斯建造了飞机! 但是蟾蜍却被勒死了!
    1. +1
      20十一月2018 14:12
      公平地说,此类项目应从确定此类衬垫的需求开始。 考虑一下自己,如果我们谈论商业运输,那么今天的国内航空公司机队中有:747-400-9架,777-32架和A-330-30架。 也就是说,大约有70辆汽车。 其中约有一半在俄罗斯联邦进行定期运输。 目前几乎所有的人都具有不逊色于新Il的特征。 但是,对于这些飞机,有广泛的组织网络用于维护,维修,培训,备件供应。 如果您计划仅为自己生产40-70辆汽车,那么很显然很难实现盈利。 这种船进入外部市场的前景仍然模糊。 应当指出,在现代情况下,没有一家商业公司会购买自己的飞机,而是将其出租,主要是经营飞机。 因此,需要租赁公司组织一批飞机的订单,然后将其租赁。 为了在该领域有效地工作,您需要客户的经验和信任,最重要的是,需要产品的可用性,其操作不会引起任何特殊问题。 当然,还有它的需求。 尽管令人悲伤,但我认为这种模式没有成功进行商业开发的潜力。 在这里,最有可能的是向Rossiya SLO提供物资,这就是一切的终点。 原则上,这里没有什么可打扰的,VASO将支持并确认其在生产宽体车辆方面的能力,总统小分队将获得更多高级成员。 俄罗斯作为飞机制造大国的声望将得到确认,而使用外国制造飞机运送高级官员的前景将会减弱。
      1. +1
        20十一月2018 21:24
        Quote:库克
        想想你自己,如果我们谈论商业运输,那么今天的国内航空公司机队中有:747-400-9架,777-32架和A-330-30架。 也就是说,大约有70辆汽车。 其中约有一半在俄罗斯联邦进行定期运输。 目前几乎所有人都具有不比新淤泥更糟的特征。

        您实际上看到过这些飞机吗? IL-96大于777和A-330。 他有两个甲板。 对这种飞机的需求很少。 波音公司没有从波音747飞机上退出。主要的问题是,在不久的将来,此类飞机不会再有新的创造。
        1. 0
          20十一月2018 22:33
          这个问题可以解决吗? 您自己看到了吗? 我在俄罗斯联邦最大的航空公司之一工作,经营B777和B747。 大小和容量可以告诉吗? IL-96:长度64 m,翼展60 m,最大载客量400人。 B777-300ER:长74 m,翼展65,乘客最多550人。 A330-300长63 m,翼展60 m,乘客440人。 斧头(777),是世界上最大的双引擎飞机。
          由于需求不足,波音客机B747长时间未发布。 领先的航空公司要么摆脱了它们,要么以组合形式运营:250名乘客,其余为货运。 我想知道,IL变成了双层是多么的恐怖? 而且,乘客被直接放在两个甲板上吗?
          1. 0
            20十一月2018 22:36
            什么是小需求? 除了总统特别小组外,谁对这架飞机不感兴趣呢?
            1. 0
              20十一月2018 22:38
              您可能还没有听说过波音777X?
          2. 0
            21十一月2018 08:15
            如波贝达那样,要容纳777名乘客-96名乘客-您需要座位。 基于这种思想,可以将IL-700的座位放在下层甲板上,这样就可以轻松容纳XNUMX名乘客。 :)
            1. +1
              21十一月2018 12:50
              550名乘客,这是波音777飞机经认证可运输的最大乘客数量,在我工作的航空公司中,B777分为两类布局,旨在搭载457名乘客。
              与IL-96-400一样,牲畜变体中最多可容纳436名乘客。 在两级布局中,座椅之间的距离正常,最多可容纳386名乘客。 首先,最大允许运载的乘客人数取决于在特定时间点通过现有紧急出口疏散人员的能力。 因此,您的提示是将乘客放在售票处下方的下层甲板上。 如您所知,在下层甲板上有三个货舱或下货物舱,在飞行过程中无法从上层甲板进出。 您只能在技术室(EEC)中下楼。
  22. +1
    20十一月2018 14:37
    不管怎么说,但是飞机很漂亮。 图波列夫对漂亮的飞机怎么说? 无论如何,这是个好消息。
  23. 0
    20十一月2018 16:24
    我不喜欢民用版本,可以开发长期需要的军用运输和巡逻反潜飞机。
  24. +3
    20十一月2018 19:03
    特别是对于市场经济的战士。 航空(民用
    数字)只有在国家的大力支持下才能发展。
    从来没有,从来没有。 有这样的支持是一回事。
    最充分的迹象表明了这一状态的充分性。
    1. +1
      20十一月2018 20:16
      您可能想写有关国家支持和民用飞机制造的文章-我完全同意。 但是特别是对于民用航空,在当前的商业环境中,很难为所有航空公司提供相同,有效的支持。 在这里,国家的作用应减少到主管法规,安全监督和机场网络的发展上。 其他一切,包括选择一种商业模式和一种适合它的商业模式,例如飞机,都应由运营商(即航空公司)承担。
  25. +1
    21十一月2018 06:34
    对于那些愚蠢的人来说,这架飞机已经过时了,全世界正在积极使用和大量购买的波音737在遥远的1968年开始运营。 因此,IL-96-400是具有现代高可靠性系统的新型飞机。 最主要的是,他或多或少地参加了一系列会议,为此,您只需要当局的意愿即可。 停止养活西方经济,然后抱怨说我们的经济很难比苏丹好
    1. +1
      21十一月2018 13:49
      而且您没有尝试将737年的B100-200 / -1968的特性与B737-800 / -900MAX的特性进行比较,
      在对所有愚蠢的人污蔑之前? 这不仅仅是第四次修改,而是这些飞机的第四代,在一代又一代的过渡中一直存在着巨大的飞跃。
      您了解一件事,IL-96是在80年代根据当时有关系统设计和可用技术的构想而构思和创建的。 为什么这是一架全新的飞机? 此外,您在什么基础上撰写有关高可靠性的现代系统的文章? 飞机还没有开始飞行,对吗? 毕竟,在这里,我们不仅在谈论新设备,还谈论新的设计思想,以及新的维护和故障排除方法。 让我们以B747-400和B777这两种飞机为例,它们开始运作时的区别只有5-6年。 但是,与777相比,在744上采用了AIMS(飞机仪表管理系统)系统,这是一种通用的高速中央总线,通过该总线可以在飞机系统,传感器,单元,单元等之间交换信息。 中央维护计算机不仅可以识别故障单元,而且还可以不离开飞机查看其“技术历史”,包括在飞机上安装的日期,最后一次维修或测试的日期,以及识别其故障前的状态或逐步获取信息。故障排除说明。 并且飞机甚至可以从空中独立地向下一降落的机场技术部门传送有关故障的信息,以便地球有时间为及时消除故障做好准备。 或者,例如,在某些最新机型上,您可以独立管理飞机的加油,并根据从登机柜台通过数字通信通道实时接收到的已登记乘客的信息,自动在飞机的油箱之间分配燃油。 首先,这就是我们正在谈论的。 而且飞机本身不应该受到指责,它是在州政府对航空进行补贴的状态下构思和制造的,而设计局之间几乎没有竞争。
      1. +1
        21十一月2018 22:00
        B737在60年代进一步创造了什么? 如果自由主义者没有在俄罗斯市场游说西方汽车并在国内民用航空的车轮上插入棍子,那么任何飞机都将进行改装和现代化,现在我们将在第四,第五等进行IL-96的改装。 但这还不是重点,而是自由主义者继续游说西方经济利益而不发展民航的事实。 在这种情况下,有必要游说俄罗斯民航的利益,甚至是为国内市场谋求利益,但确实有此需要,我们的国家并不小。 例如,在许多方面甚至要达到相同的Tu 204厘米,它就超过了欧洲和西方的汽车,该飞机符合俄罗斯和国际飞行安全要求,包括新引入的ICAO和Eurocontrol要求,ETOPS-120要求。 Tu-204CM的特性不亚于现代国外同类产品。

        Tu-204SM飞机的导航,飞行和技术特性均超过了Tu-204系列飞机的先前类型,满足了现代世界对经济性,舒适性和可操作性的要求,包括国际民航组织第4章对地面噪声水平的要求。 因此,足以洗脑人们一切都是卑劣的,我们拥有出色的汽车,不仅当局的坚定意志充分发展俄罗斯的民航业,而且如果我们继续游说西方公司的利益,那么我们将彻底丧失我们的国内民航业航空业的另一个优化,此后将仅保留对航空业具有出口吸引力的军事部门。 因此,首先,您需要考虑一下。
    2. -3
      21十一月2018 16:35
      对于愚蠢的人来说,迫使波音和空中客车退出世界市场是不现实的! 因为没有出口,任何国家的飞机工业都会屈服。 波音公司每年生产700架飞机,空中客车公司-超过500架! 但是,对于外国客户而言,采用功能完善的基础架构(培训,备件...)来代替新的IL来替代60年代经过测试的波音是不现实的。 当然,在俄罗斯国内,您可以自愿实施,但生产的飞机数量将以数十架为基准。
      1. +1
        21十一月2018 22:08
        愚蠢的是,这并不是要把西方和欧洲的飞机从世界市场上挤出来,而是要在俄罗斯内部对发展民用飞机业做出坚决的决定。 但是像往常一样,作为一个民族,我们必须随退休年龄而变,所以我们在这里拥有意志和力量。 但是,如何嗅探俄罗斯的承运人并对外国客机征收弹幕税并不存在。 同样,如何在这里在国外在线商店中对人们的购买征税,也有意愿。 同时,根据波音公司的预测,在可预见的未来,俄罗斯市场的需求将每年最多容纳40架各种类型的客机。 我们很可能会用俄罗斯的机器来弥补这整个数量。
  26. -1
    21十一月2018 16:28
    要更换PS-90,必须使用PD-18R,齿轮修改PD-14。 而且最有可能在IL-96上我们十年都不会见到她。
  27. -2
    21十一月2018 16:29
    飞机显然无利可图,但抱负很大。 一年会产生多少块?
  28. +2
    21十一月2018 21:33
    Quote:Stas157
    是否有对IL-96的需求?

    也是如此。 “莫斯科不是一天建成的。”
  29. 0
    21十一月2018 22:41
    一切秘密都会变得显而易见,没有报复就什么也不会留下。
    Quidquid乳汁适量,零倒数
  30. 0
    22十一月2018 03:21
    Quote:Stas157
    Quote:210ox
    好吧,如果他们强加了它,或者是在一个特殊的小队里?。生产正在起作用,也许更重要。

    整个飞机技术过时。


    我想知道您在衡量什么技术? 仅复合材料和油耗? A-380很少有复合材料,是否已经过时了,这很奇怪吗? 尽管我对这些特性的其他组成部分感兴趣,例如,机械化的舱室中的规划系数和机翼特性,但根据该指标IL-96,他们是否可以超越它甚至很有趣。 同样,2或4是一个有争议的问题;我们看一下总统正在乘飞机,谁买得起4架飞机,因为它更可靠。 同样,就其特性而言,PD-14不仅会超过水平,而且在质量和整体特性方面,它将完全取代PS-90A1。

“右区”(在俄罗斯被禁止)、“乌克兰叛乱军”(UPA)(在俄罗斯被禁止)、ISIS(在俄罗斯被禁止)、“Jabhat Fatah al-Sham”(原“Jabhat al-Nusra”)(在俄罗斯被禁止) , 塔利班(俄罗斯被禁止), 基地组织(俄罗斯被禁止), 反腐败基金会(俄罗斯被禁止), 纳瓦尔尼总部(俄罗斯被禁止), Facebook(俄罗斯被禁止), Instagram(俄罗斯被禁止), Meta (俄罗斯禁止)、Misanthropic Division(俄罗斯禁止)、Azov(俄罗斯禁止)、Muslim Brotherhood(俄罗斯禁止)、Aum Shinrikyo(俄罗斯禁止)、AUE(俄罗斯禁止)、UNA-UNSO(俄罗斯禁止)俄罗斯)、克里米亚鞑靼人议会(在俄罗斯被禁止)、“俄罗斯自由”军团(武装编队,在俄罗斯联邦被视为恐怖分子并被禁止)

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