巡洋舰“瓦良格”。 打造Chemulpo 27年度1904。 CH 20。 在樱花的树冠下
在谈到瓦良格的最后一篇文章之前,我们仍然只能澄清日本人崛起和运作的一些特征。
值得注意的是,日本人立即开始了升船作业 - 1月27(2月9根据新款式)1904进行了战斗,1月30(2月12)海事部长下令组建仁川海军远征总部,谁领导了海军少将Arai Yukan。 在5天,2月4(2月17)之后,总部专家抵达阿桑曼湾,第二天他们开始工作。
然而,日本人立即面临严重问题。 巡洋舰躺在左舷,大部分淹没在底部淤泥中(尽管V. Kataev认为巡洋舰几乎沿着直径平面坐在它里面看起来有些夸张)。 在你举起船之前,它应该挺直(放在平直的龙骨上),这是一项艰巨的任务,需要最大程度地卸下巡洋舰。
因此,日本人首先在瓦良格(Varyag)的右侧,在煤炭坑和煤炭和其他货物卸载的区域打洞。 寒冷的天气以及船在涨潮时完全被水淹没的事实使得这项工作变得非常复杂。 自4月1904以来,日本人开始拆除巡洋舰的炮兵,并于同年6月开始拆除巡洋舰的上层建筑,烟囱,风扇和其他上层建筑。
7月中旬,这些准备工作进入了一个阶段,人们已经开始将船体拉直。 任务是从船底清洗沙子的泵被带到Varyag,以便它随着滚动量的下降落入形成的坑中。 这导致部分成功 - 银行缓慢趋于平稳,尽管来源存在差异。 RM 梅尔尼科夫写道,滚动减少了25冰雹。 (也就是说,从90度到65度),但是V. Kataev声称该列表已达到25度,并且从照片来看,所有相同的V. Kataev都是对的。 尽管如此,巡洋舰的左侧逐渐从淤泥中解脱出来,日本人能够切断这些结构并移除之前沉入淤泥中的炮弹,而这些炮弹并不是他们可以使用的。
8月初,日本人认为他们已经做了足够的努力来使瓦里亚格成长。 尽可能密封船舶,并向其提供总容量为7 000 t / h的泵,日本人试图提升,同时抽水并将空气泵入巡洋舰的场地。 它没有成功,然后在8月中旬交付了额外的泵,因此它们的总性能达到了9 000 t /小时。 但这也没有帮助。 很明显需要一个沉箱,但由于天气寒冷,几乎没有时间进行建造。 然而,他们试图仓促建造 - 但第三次尝试使用临时沉箱也失败了。 很明显,在1904中,巡洋舰无法以任何方式升起,所以十月的17(30)之前用绳索将巡洋舰固定在地面上,日本人打断了救援工作,让Varyag“直到更好的时候”。
在下面的1905中,日本工程师决定比前一个更彻底地处理这个问题。 根据V. Kataev的说法,他们开始建造一个巨大的沉箱 - 它和船的总排水量达到9 000吨。此外,它的高度(好像在船的两侧延续)是6,1 m。
这个非常怪异的建筑工程于3月底开始(9 April)1905。在巡洋舰右舷的墙完成后,船的整顿工作重新开始。 事情进展顺利 - 到7月初,巡洋舰设法将3拉直到一个度数滚动,即实际上是一个平稳的龙骨,但它仍然留在地上,但在那之后,在40天,他们完成了沉箱的左侧并完成了其他工作。 由于认为现有的泵不够用,3强力泵也被重新订购,现在它们已经交付给巡洋舰。
最后,经过长时间的准备,7月28(8月8)巡洋舰终于浮出水面,但当然,恢复工作刚刚开始。
为了确保水密性,继续修理外壳,但沉箱因无用而拆卸。 调查结束后,Yukan Arai建议不要拖曳“Varyag”,但为了确保他在自己的车下转移 - 该提议被接受,工作开始在船上沸腾。 他们清理并重建锅炉,整理设备,放置临时管道(而不是在上升期间切割的管道)。
8月的23(9月的5)结束了日俄战争 - 巡洋舰,尽管它被提升了,但仍然留在了Chemulpo的水域。 洪水过后,Varyag首次推出15(28),开发了正常运行的10节点,转向系统,汽车和锅炉。 10月20(11月2)在1905上的Varyag上悬挂了一面日本海军旗帜,并在一天的3飞往日本之后。 这艘巡洋舰原本应该去横须贺,但在途中他必须去佐世保,因为水进入了船体,他必须把它放在码头上。 结果,巡洋舰抵达横须贺17(30)11月1905。
在这里,船正在等待整修,持续了两年:巡洋舰出厂前往11月1907 g进行海上试验。结果,17 126功率为hp 并且155转动巡洋舰达到了22,71结。
根据8年21月1907日(XNUMX)的测试结果,“ Varangian”(以“ Soya”的名义)被接受为日本帝国 舰队 像是2级巡洋舰 9个月后,即15年28月1908日(22日),Soyu被调到横须贺海军学校的训练中队,担任训练船,直到4年1916月1908日(1909月1910日),当巡洋舰移至符拉迪沃斯托克(Vladivostok)之后,放下了日本国旗,并归还俄罗斯帝国。 必须说这艘巡洋舰是作为训练船密集地进行操作的:4年,它参加了17年和1910年的大型舰队演习。 与船员们一起进行了长时间的海上旅行。 随后进行了将近八个月的大修(从25年10月1911日(1911)到1913年18月1日(1913月18日)),接着是1-1914年。 “大豆”号在太平洋再进行了两个为期四个月的训练,但在1915年1916月XNUMX日(XNUMX月XNUMX日)从训练中队撤出,一天后又进行了大修,整整持续了将近一年-巡洋舰返回训练中队同样在XNUMX月XNUMX日(XNUMX月XNUMX日),但已经在XNUMX年。在XNUMX年,巡洋舰在日本国旗的保护下进行了最后一次训练旅行,并在XNUMX年初遵循了将其转移到俄罗斯的程序。
它似乎是一个坚实的例程,并没有什么有趣的 - 但许多修正主义者使用日本海军的服务事实作为国内对瓦里亚格电厂的主张是人为设计的证据。 与此同时,有两个“修正主义”的观点:事实上,俄罗斯船舶的发电厂处于完好的状态,或者(第二种选择)它确实存在问题,但这只是因为国内运营商的“曲率”,而是在熟练的日本人手中巡洋舰服务完美。
让我们试着公正地理解这一切。
人们通常关注的第一件事是Soy在测试中设法开发的那些22,71速度节点。 但这并不奇怪:详细研究瓦良格发电厂的不幸事件,我们得出的结论是,该船的主要问题是经过调整(更确切地说,未对准)的蒸汽机,这样它们才能有效地工作而且不会失败高压蒸汽,这对Nikloss系统的锅炉来说是危险的,为什么会产生恶性循环 - 或者给予高压,冒着消防员的生命,或者忍受汽车逐渐扩散的事实 E自身。 与此同时,本文作者(工程师Gippius之后)认为,由于查尔斯克鲁普的公司出现了类似的情况,他只是“优化”机器,只是为了达到履行合同条件所需的高速度。 但是在评论中,反复表达了另一个想法,即发电厂的主要损坏是在船舶运行的最初阶段造成的,当时船员试图用一半的措施解决问题,这些措施可能在船上,远离造船厂,但根本没有。消除了故障的真正原因,与后果斗争,而不是原因,这并没有真正的帮助,只导致事情变得越来越糟,汽车。 无论谁是对的,所有这一切都导致了这样一个事实:在亚瑟港巡洋舰的汽车来到这样一个状态,他们只能通过对专业企业的改造进行修复,这在远东地区是无法取得的。 好吧,如果没有专业的“资本”,以及我们在亚瑟港的同胞那些笨重的生产能力,“Varyag”不知何故在最后一次修理后发布了17节点进行测试,但是当试图提高速度时,轴承开始爆震。
然而,日本人在“瓦良格”兴起之后的两年修复工作中,自然而然地做了一切必要的事情。 巡洋舰汽车被拆除和研究,更换了许多零件和机构(包括高压和中压气缸中的轴承)。 也就是说,“大豆”接受了他需要的修理,但是没有得到“Varyag” - 在这之后船可以给出23速度节点并不奇怪。 当然,11月1907的测试结果绝不能表明Varyag可以在亚瑟港或Chemulpo战斗中发展出类似的速度。
但是,对巡洋舰的进一步开发......温和地说,提出了很多问题,显然,“修正主义者”绝对不会想到。 让我们来看看日本帝国海军在“大豆”组成时的情况,即俄日战争与第一次世界大战之间的区别。
我必须说,在日俄战争期间,日本的装甲巡洋舰证明了自己非常好。 并不是说他们赢得了任何重大胜利,但由这些舰船组成的众多“不稳定”分队的服务为海军上将Kheykhatiro Togo提供了在侦察和观察俄罗斯船只运动方面的宝贵优势。 所谓的“狗” - 一支高速装甲巡洋舰的分队向俄罗斯人提供了特殊的麻烦,只有最新的俄罗斯“六千米”,即“Askold”,“Bogatyr”和“Varyag”才能加速。 “巴杨”的速度较慢,“博亚”和“诺维克”太弱,不能指望与“狗”打架的炮兵取得成功。 事实上,同样的“Askold”,虽然它比任何“狗”更大更强(当然,如果你没有考虑到贝壳的质量),但它在炮兵方面的优势不是那么大,以至于保证胜利 - 但是这对“狗”他已经非常低劣了。
但是X.多哥只有一只小型犬,只有一个战斗部队,因此必须大量使用较弱或过时的巡洋舰(通常都是在同一时间),直到老太太 - “Itsukushim”。 当然,这种战舰的战斗质量并没有给他们在与相当数量的俄罗斯巡洋舰碰撞中获得成功的任何特殊机会,而且他们的速度太小而无法逃脱。 因此,为了使这种分离战斗稳定,日本人被迫使用装甲巡洋舰,这并不总是一个好的决定。 因此,例如,在山东中队的战斗中,H。Togo能够将四个装甲巡洋舰中的两个装甲巡洋舰排成一线,另一个成功加入了第二阶段的战斗。 在这方面“狗”更容易,因为他们(至少在理论上)有足够的进展来避免俄罗斯巡洋舰的过度“注意”。 但是,日本人也更愿意用较重的船只支持他们的行动。
总的来说,可以说日本的装甲巡洋舰在日俄战争期间成为联合舰队的“眼睛和耳朵”,它们的多样性在这方面发挥了重要作用。 然而,战争结束后,这类船只的能力开始迅速下降。
合并后的舰队参加了战争,拥有15装甲巡洋舰。 但是在这四只狗中,只有Kasagi和Chitose在战争中幸存下来:Yosino沉没,被Kasuga撞击,而高砂在轰炸俄罗斯矿井的第二天就走到了尽头。 至于11的其余部分,其中很大一部分是非常过时的,部分是不成功的建筑,而1907,当大豆投入使用时,其中许多船只失去了战斗意义。 事实上,也许只有两艘“对马”型巡洋舰和战争期间开始运作的“奥托娃”保留了一些战斗价值。
在1908中,以前由6中队战舰和8装甲巡洋舰组成的日本舰队核心显着增加。 为了换取失落的Yasima和Hatsuse,他们收到了相当现代的Hijen和Iwami(分别是Retvisan和Orel)和两艘新的英国制造的战列舰,鹿岛和Katori。 受害者在“Mikasa”的爆炸中也被修复并被引入舰队,更强大的“Satsuma”和“Aki”在日本造船厂建造,具有威力和主力。 当然,日本人也有其他俄罗斯战列舰,但几乎在修理后立即被视为海岸防御舰。 至于装甲巡洋舰,他们中没有一人死于俄日,之后日本人将修好的俄罗斯“巴彦”引入舰队,并自己建造了两艘筑波式巡洋舰。 因此,在权力高峰时期的日俄战争中,日本人拥有一支由6犰狳组成的舰队和装有8装甲的15装甲巡洋舰。 在1908中,联合舰队拥有8犰狳和11装甲巡洋舰,但只有5装甲巡洋舰,其中只有两艘快速,可以为他们提供智能。 所有这一切迫使日本人在舰队中保留明石类型的坦率不成功的船只和较旧的巡洋舰(在第一次世界大战之前以某种形式“生活”,明石,苏马和五艘老巡洋舰)。 至于俄罗斯的奖杯,除了“大豆”之外,日本人“只抓住”了“津巴” - 即前俄罗斯“帕拉达”,其战术和技术特征当然不能被视为一支成熟的侦察巡洋舰,是的,并且仅在1910中将其引入舰队,几乎立即在训练船上重新训练。 但是日本很难建造或订购新的装甲巡洋舰 - 事实上,在1908中,建筑物中只有“Tone”,仅在1910投入使用。
因此,在1908中,联合舰队在主要部队下开始出现明显短缺的侦察巡洋舰。 在理论上,刚刚进入舰队的“大豆”应该派上用场 - 速度快,装备精良,能够用第三艘船补充“Kasagi”和“Chetose”:它的存在使得有可能形成一支三人全面的战斗小队船舶具有足够相似的性能特征。
但相反,刚刚完成的修理巡洋舰被送往训练船。
这是为什么?
也许日本人不满意“大豆”的速度? 这不可能,因为“护照”(在1907 g的测试中实现)巡洋舰速度几乎与最高速的日本“千岁”和“Kasagi”的速度相对应,而在1907中,在他们的测试时,很可能,“大豆“跑赢任何日本巡洋舰。
武器? 但是,在Soi上的十几个6英寸的枪支完全符合,甚至可能超过火力,2 * 203-mm和10 * 120-mm枪支携带小狗,他们拥有日本最强大的武器装甲巡洋舰。 此外,该巡洋舰在日本标准下很容易重新装备。
也许,“瓦良格”不知何故不适合日本舰队的新战术学说? 这个问题应该以否定的方式回答。 如果我们看一下刚刚建造的“Tone”,那么我们将会看到一个尺寸略小于“Soy”的船(4 900的完全位移),23节点和武器的最大速度是2 * 152的一部分-mm和10 * 120-mm。 没有装甲带,甲板的厚度与“Soi”相同 - 76-38 mm。 与此同时,在“音调”的情况下,日本人几乎立即将注意力转向了巡洋舰的适航性 - 好吧,大豆以良好的适航性而着称,超越了旧的日本巡洋舰! 换句话说,日本人为他们的舰队建造了一艘巡洋舰,其能力与大豆所具有的极为相似,因此不可能谈论前俄国舰船的任何战术不适应性。
还剩下什么? 也许日本人对俄罗斯建造的船只有偏见? 事实显然并非如此 - 中队战舰“鹰”长期以来一直留在日本舰队的组成中。 一般来说,“Soyu”不是由俄罗斯人建造的,而是由Kramp建造的,而“Kasagi”则是由同一艘造船厂造船厂的孩子 - 联合舰队。
也许,日本人对尼克罗斯的锅炉产生了一些仇恨? 再说一次,不,如果只是因为拥有相同设计的锅炉的前Retvizan不仅参与了第一次世界大战的军事行动,而且后来留在日本舰队的线路部队直到1921。
还有什么我们没有提到的? 哦,是的,当然 - 也许是由于船队的扩张,日本迫切需要训练船? 唉,这个版本也不承受任何批评,因为联合舰队收到了大量可疑战斗价值的船只,在圣安德鲁的旗帜下航行。 日本舰队的组成包括“战舰巡洋舰”,“佩雷斯维特”,“胜利”,“波尔塔瓦”和“尼古拉斯一世皇帝”,两艘海岸警卫队战舰,“帕拉达”,最后......
所有这些船都是由日本人引进服役的,最初是作为训练或作为沿海防御舰,实际上与训练船没有什么不同。 当然,这还不包括许多日本装甲巡洋舰,它们几乎失去了战斗意义。 换句话说,日本有足够的训练舰(并且,因为它不是很多)需要为这些目的撤回一艘装备最精良,高速和远航的侦察巡洋舰,这似乎是1908中的大豆。
或许,亲爱的读者将能够提出一些其他原因,但本文作者不再拥有它们。 在培训船上“Soi”的“演绎”最可能的版本看起来像是......发电厂的持续问题,根据作者的说法,在修复1905-1907后继续追求巡洋舰。
为了支持这一假设,可以给出锅炉和Soi机器,更确切地说是巡洋舰转移到俄罗斯帝国后再次发生的情况:正如我们所说,它发生在2月份的日本1916 4 g中一个委员会抵达接收船只(与瓦良格一起,战舰波尔塔瓦和佩雷斯维特被买断了。 她对发电厂的结论相当消极。 根据该委员会的说法,巡洋舰的锅炉可能已经持续了一年或两年,并且发现四个锅炉中的铆钉已经被腐蚀,以及其他几个锅炉的收集器中的管弯曲和裂缝(唉,作者不知道受损锅炉的确切数量)。 还注意到“一些下垂的螺旋桨轴”。
转移程序相当揉皱,俄罗斯人根本不允许正确地挖掘船只。 但是当他们到达符拉迪沃斯托克并且他们被认真对待时,事实证明几乎所有巡洋舰系统,包括发电厂,都需要维修。 再次拆除锅炉,机器和冰箱的阀门,将锅炉的管道和歧管整理好,打开机筒,等等。 这似乎给出了结果 - 在5月的3(15)测试中,使用22的30锅炉,Varyag开发了16节点。 但是已经在第五次出海,在29举行的5月(11六月)1916,船只必须被给予“停止机器” - 轴承开始再次发出嘎嘎声......有趣的是,巡洋舰甚至没有试图测试全速 - 甚至粗略检查接受的委员会瓦良格“,透露,在目前的速度状态,接近合同,船是无法实现的。
一切都会好的,但在这样的状态下,巡洋舰在经历了为期一年的日本大修后仅仅一年零四个月! 与此同时,正如我们上面所说的那样,他们没有“让他进入尾巴并进入鬃毛” - 这艘船在过去一年里只进行了为期四个月的训练之旅和4。
因此,作者的版本是日本,经过1905-1907修理Varyag两年后,将其引入舰队,但仍无法确保发电厂的稳定运行 - 巡洋舰在测试期间展示了22,71的关系,但随后再次参加比赛。 如果“大豆”的实际速度与“瓦良格”的实际速度没有太大差别(即,关于17节点没有破坏机器或有人活着的风险),那么,当然,这样的船不是联合舰队的宝贵资产,这样他很快就被“推迟”了。
需要注意的是,日本一般来说,“按照你,上帝,我们不值得”的原则“屈服于”俄罗斯帝国的船只。 事实上,他们同意向我们出售“Varyag”而不试图承认,它似乎在所有方面都不如“Pallas”,说得多。 虽然事实上可能存在这样的尝试,但只是本文的作者不了解它们。
有趣的是,后来,在巡洋舰返回俄罗斯后,在将巡洋舰运往英国进行修理之前评估巡洋舰的状况后,根据修复结果,可以确保船舶以20节点的速度行驶数年,而不会出现故障。
因此,我们可以说,经过两年22,71-1905修复后由Varyag开发的那些1907节点根本没有表明他能够在开发期间发展相同或至少相当的速度济物浦。 此外,没有证据表明瓦良格在日本舰队服役期间保留了发展这种速度一段时间的能力,并且间接迹象表明这艘巡洋舰在发电厂遇到问题并且在天皇旗的阴影下。 所有这一切使我们可以认为,这艘巡洋舰的麻烦的罪魁祸首毕竟是他的设计师和建筑师C. Crump。
这篇文章我们完成了描述 故事 巡洋舰“Varyag” - 我们只需要总结我们在专用于他的周期中所做的所有假设,并得出最后一篇文章将用于什么的结论。
结局应该......
值得注意的是,日本人立即开始了升船作业 - 1月27(2月9根据新款式)1904进行了战斗,1月30(2月12)海事部长下令组建仁川海军远征总部,谁领导了海军少将Arai Yukan。 在5天,2月4(2月17)之后,总部专家抵达阿桑曼湾,第二天他们开始工作。
“瓦良格”退潮
然而,日本人立即面临严重问题。 巡洋舰躺在左舷,大部分淹没在底部淤泥中(尽管V. Kataev认为巡洋舰几乎沿着直径平面坐在它里面看起来有些夸张)。 在你举起船之前,它应该挺直(放在平直的龙骨上),这是一项艰巨的任务,需要最大程度地卸下巡洋舰。
因此,日本人首先在瓦良格(Varyag)的右侧,在煤炭坑和煤炭和其他货物卸载的区域打洞。 寒冷的天气以及船在涨潮时完全被水淹没的事实使得这项工作变得非常复杂。 自4月1904以来,日本人开始拆除巡洋舰的炮兵,并于同年6月开始拆除巡洋舰的上层建筑,烟囱,风扇和其他上层建筑。
7月中旬,这些准备工作进入了一个阶段,人们已经开始将船体拉直。 任务是从船底清洗沙子的泵被带到Varyag,以便它随着滚动量的下降落入形成的坑中。 这导致部分成功 - 银行缓慢趋于平稳,尽管来源存在差异。 RM 梅尔尼科夫写道,滚动减少了25冰雹。 (也就是说,从90度到65度),但是V. Kataev声称该列表已达到25度,并且从照片来看,所有相同的V. Kataev都是对的。 尽管如此,巡洋舰的左侧逐渐从淤泥中解脱出来,日本人能够切断这些结构并移除之前沉入淤泥中的炮弹,而这些炮弹并不是他们可以使用的。
8月初,日本人认为他们已经做了足够的努力来使瓦里亚格成长。 尽可能密封船舶,并向其提供总容量为7 000 t / h的泵,日本人试图提升,同时抽水并将空气泵入巡洋舰的场地。 它没有成功,然后在8月中旬交付了额外的泵,因此它们的总性能达到了9 000 t /小时。 但这也没有帮助。 很明显需要一个沉箱,但由于天气寒冷,几乎没有时间进行建造。 然而,他们试图仓促建造 - 但第三次尝试使用临时沉箱也失败了。 很明显,在1904中,巡洋舰无法以任何方式升起,所以十月的17(30)之前用绳索将巡洋舰固定在地面上,日本人打断了救援工作,让Varyag“直到更好的时候”。
在下面的1905中,日本工程师决定比前一个更彻底地处理这个问题。 根据V. Kataev的说法,他们开始建造一个巨大的沉箱 - 它和船的总排水量达到9 000吨。此外,它的高度(好像在船的两侧延续)是6,1 m。
这个非常怪异的建筑工程于3月底开始(9 April)1905。在巡洋舰右舷的墙完成后,船的整顿工作重新开始。 事情进展顺利 - 到7月初,巡洋舰设法将3拉直到一个度数滚动,即实际上是一个平稳的龙骨,但它仍然留在地上,但在那之后,在40天,他们完成了沉箱的左侧并完成了其他工作。 由于认为现有的泵不够用,3强力泵也被重新订购,现在它们已经交付给巡洋舰。
最后,经过长时间的准备,7月28(8月8)巡洋舰终于浮出水面,但当然,恢复工作刚刚开始。
沉箱中的巡洋舰
为了确保水密性,继续修理外壳,但沉箱因无用而拆卸。 调查结束后,Yukan Arai建议不要拖曳“Varyag”,但为了确保他在自己的车下转移 - 该提议被接受,工作开始在船上沸腾。 他们清理并重建锅炉,整理设备,放置临时管道(而不是在上升期间切割的管道)。
8月的23(9月的5)结束了日俄战争 - 巡洋舰,尽管它被提升了,但仍然留在了Chemulpo的水域。 洪水过后,Varyag首次推出15(28),开发了正常运行的10节点,转向系统,汽车和锅炉。 10月20(11月2)在1905上的Varyag上悬挂了一面日本海军旗帜,并在一天的3飞往日本之后。 这艘巡洋舰原本应该去横须贺,但在途中他必须去佐世保,因为水进入了船体,他必须把它放在码头上。 结果,巡洋舰抵达横须贺17(30)11月1905。
在这里,船正在等待整修,持续了两年:巡洋舰出厂前往11月1907 g进行海上试验。结果,17 126功率为hp 并且155转动巡洋舰达到了22,71结。
根据8年21月1907日(XNUMX)的测试结果,“ Varangian”(以“ Soya”的名义)被接受为日本帝国 舰队 像是2级巡洋舰 9个月后,即15年28月1908日(22日),Soyu被调到横须贺海军学校的训练中队,担任训练船,直到4年1916月1908日(1909月1910日),当巡洋舰移至符拉迪沃斯托克(Vladivostok)之后,放下了日本国旗,并归还俄罗斯帝国。 必须说这艘巡洋舰是作为训练船密集地进行操作的:4年,它参加了17年和1910年的大型舰队演习。 与船员们一起进行了长时间的海上旅行。 随后进行了将近八个月的大修(从25年10月1911日(1911)到1913年18月1日(1913月18日)),接着是1-1914年。 “大豆”号在太平洋再进行了两个为期四个月的训练,但在1915年1916月XNUMX日(XNUMX月XNUMX日)从训练中队撤出,一天后又进行了大修,整整持续了将近一年-巡洋舰返回训练中队同样在XNUMX月XNUMX日(XNUMX月XNUMX日),但已经在XNUMX年。在XNUMX年,巡洋舰在日本国旗的保护下进行了最后一次训练旅行,并在XNUMX年初遵循了将其转移到俄罗斯的程序。
它似乎是一个坚实的例程,并没有什么有趣的 - 但许多修正主义者使用日本海军的服务事实作为国内对瓦里亚格电厂的主张是人为设计的证据。 与此同时,有两个“修正主义”的观点:事实上,俄罗斯船舶的发电厂处于完好的状态,或者(第二种选择)它确实存在问题,但这只是因为国内运营商的“曲率”,而是在熟练的日本人手中巡洋舰服务完美。
让我们试着公正地理解这一切。
人们通常关注的第一件事是Soy在测试中设法开发的那些22,71速度节点。 但这并不奇怪:详细研究瓦良格发电厂的不幸事件,我们得出的结论是,该船的主要问题是经过调整(更确切地说,未对准)的蒸汽机,这样它们才能有效地工作而且不会失败高压蒸汽,这对Nikloss系统的锅炉来说是危险的,为什么会产生恶性循环 - 或者给予高压,冒着消防员的生命,或者忍受汽车逐渐扩散的事实 E自身。 与此同时,本文作者(工程师Gippius之后)认为,由于查尔斯克鲁普的公司出现了类似的情况,他只是“优化”机器,只是为了达到履行合同条件所需的高速度。 但是在评论中,反复表达了另一个想法,即发电厂的主要损坏是在船舶运行的最初阶段造成的,当时船员试图用一半的措施解决问题,这些措施可能在船上,远离造船厂,但根本没有。消除了故障的真正原因,与后果斗争,而不是原因,这并没有真正的帮助,只导致事情变得越来越糟,汽车。 无论谁是对的,所有这一切都导致了这样一个事实:在亚瑟港巡洋舰的汽车来到这样一个状态,他们只能通过对专业企业的改造进行修复,这在远东地区是无法取得的。 好吧,如果没有专业的“资本”,以及我们在亚瑟港的同胞那些笨重的生产能力,“Varyag”不知何故在最后一次修理后发布了17节点进行测试,但是当试图提高速度时,轴承开始爆震。
然而,日本人在“瓦良格”兴起之后的两年修复工作中,自然而然地做了一切必要的事情。 巡洋舰汽车被拆除和研究,更换了许多零件和机构(包括高压和中压气缸中的轴承)。 也就是说,“大豆”接受了他需要的修理,但是没有得到“Varyag” - 在这之后船可以给出23速度节点并不奇怪。 当然,11月1907的测试结果绝不能表明Varyag可以在亚瑟港或Chemulpo战斗中发展出类似的速度。
但是,对巡洋舰的进一步开发......温和地说,提出了很多问题,显然,“修正主义者”绝对不会想到。 让我们来看看日本帝国海军在“大豆”组成时的情况,即俄日战争与第一次世界大战之间的区别。
我必须说,在日俄战争期间,日本的装甲巡洋舰证明了自己非常好。 并不是说他们赢得了任何重大胜利,但由这些舰船组成的众多“不稳定”分队的服务为海军上将Kheykhatiro Togo提供了在侦察和观察俄罗斯船只运动方面的宝贵优势。 所谓的“狗” - 一支高速装甲巡洋舰的分队向俄罗斯人提供了特殊的麻烦,只有最新的俄罗斯“六千米”,即“Askold”,“Bogatyr”和“Varyag”才能加速。 “巴杨”的速度较慢,“博亚”和“诺维克”太弱,不能指望与“狗”打架的炮兵取得成功。 事实上,同样的“Askold”,虽然它比任何“狗”更大更强(当然,如果你没有考虑到贝壳的质量),但它在炮兵方面的优势不是那么大,以至于保证胜利 - 但是这对“狗”他已经非常低劣了。
但是X.多哥只有一只小型犬,只有一个战斗部队,因此必须大量使用较弱或过时的巡洋舰(通常都是在同一时间),直到老太太 - “Itsukushim”。 当然,这种战舰的战斗质量并没有给他们在与相当数量的俄罗斯巡洋舰碰撞中获得成功的任何特殊机会,而且他们的速度太小而无法逃脱。 因此,为了使这种分离战斗稳定,日本人被迫使用装甲巡洋舰,这并不总是一个好的决定。 因此,例如,在山东中队的战斗中,H。Togo能够将四个装甲巡洋舰中的两个装甲巡洋舰排成一线,另一个成功加入了第二阶段的战斗。 在这方面“狗”更容易,因为他们(至少在理论上)有足够的进展来避免俄罗斯巡洋舰的过度“注意”。 但是,日本人也更愿意用较重的船只支持他们的行动。
总的来说,可以说日本的装甲巡洋舰在日俄战争期间成为联合舰队的“眼睛和耳朵”,它们的多样性在这方面发挥了重要作用。 然而,战争结束后,这类船只的能力开始迅速下降。
合并后的舰队参加了战争,拥有15装甲巡洋舰。 但是在这四只狗中,只有Kasagi和Chitose在战争中幸存下来:Yosino沉没,被Kasuga撞击,而高砂在轰炸俄罗斯矿井的第二天就走到了尽头。 至于11的其余部分,其中很大一部分是非常过时的,部分是不成功的建筑,而1907,当大豆投入使用时,其中许多船只失去了战斗意义。 事实上,也许只有两艘“对马”型巡洋舰和战争期间开始运作的“奥托娃”保留了一些战斗价值。
装甲巡洋舰“Otova”
在1908中,以前由6中队战舰和8装甲巡洋舰组成的日本舰队核心显着增加。 为了换取失落的Yasima和Hatsuse,他们收到了相当现代的Hijen和Iwami(分别是Retvisan和Orel)和两艘新的英国制造的战列舰,鹿岛和Katori。 受害者在“Mikasa”的爆炸中也被修复并被引入舰队,更强大的“Satsuma”和“Aki”在日本造船厂建造,具有威力和主力。 当然,日本人也有其他俄罗斯战列舰,但几乎在修理后立即被视为海岸防御舰。 至于装甲巡洋舰,他们中没有一人死于俄日,之后日本人将修好的俄罗斯“巴彦”引入舰队,并自己建造了两艘筑波式巡洋舰。 因此,在权力高峰时期的日俄战争中,日本人拥有一支由6犰狳组成的舰队和装有8装甲的15装甲巡洋舰。 在1908中,联合舰队拥有8犰狳和11装甲巡洋舰,但只有5装甲巡洋舰,其中只有两艘快速,可以为他们提供智能。 所有这一切迫使日本人在舰队中保留明石类型的坦率不成功的船只和较旧的巡洋舰(在第一次世界大战之前以某种形式“生活”,明石,苏马和五艘老巡洋舰)。 至于俄罗斯的奖杯,除了“大豆”之外,日本人“只抓住”了“津巴” - 即前俄罗斯“帕拉达”,其战术和技术特征当然不能被视为一支成熟的侦察巡洋舰,是的,并且仅在1910中将其引入舰队,几乎立即在训练船上重新训练。 但是日本很难建造或订购新的装甲巡洋舰 - 事实上,在1908中,建筑物中只有“Tone”,仅在1910投入使用。
因此,在1908中,联合舰队在主要部队下开始出现明显短缺的侦察巡洋舰。 在理论上,刚刚进入舰队的“大豆”应该派上用场 - 速度快,装备精良,能够用第三艘船补充“Kasagi”和“Chetose”:它的存在使得有可能形成一支三人全面的战斗小队船舶具有足够相似的性能特征。
但相反,刚刚完成的修理巡洋舰被送往训练船。
这是为什么?
也许日本人不满意“大豆”的速度? 这不可能,因为“护照”(在1907 g的测试中实现)巡洋舰速度几乎与最高速的日本“千岁”和“Kasagi”的速度相对应,而在1907中,在他们的测试时,很可能,“大豆“跑赢任何日本巡洋舰。
武器? 但是,在Soi上的十几个6英寸的枪支完全符合,甚至可能超过火力,2 * 203-mm和10 * 120-mm枪支携带小狗,他们拥有日本最强大的武器装甲巡洋舰。 此外,该巡洋舰在日本标准下很容易重新装备。
也许,“瓦良格”不知何故不适合日本舰队的新战术学说? 这个问题应该以否定的方式回答。 如果我们看一下刚刚建造的“Tone”,那么我们将会看到一个尺寸略小于“Soy”的船(4 900的完全位移),23节点和武器的最大速度是2 * 152的一部分-mm和10 * 120-mm。 没有装甲带,甲板的厚度与“Soi”相同 - 76-38 mm。 与此同时,在“音调”的情况下,日本人几乎立即将注意力转向了巡洋舰的适航性 - 好吧,大豆以良好的适航性而着称,超越了旧的日本巡洋舰! 换句话说,日本人为他们的舰队建造了一艘巡洋舰,其能力与大豆所具有的极为相似,因此不可能谈论前俄国舰船的任何战术不适应性。
还剩下什么? 也许日本人对俄罗斯建造的船只有偏见? 事实显然并非如此 - 中队战舰“鹰”长期以来一直留在日本舰队的组成中。 一般来说,“Soyu”不是由俄罗斯人建造的,而是由Kramp建造的,而“Kasagi”则是由同一艘造船厂造船厂的孩子 - 联合舰队。
也许,日本人对尼克罗斯的锅炉产生了一些仇恨? 再说一次,不,如果只是因为拥有相同设计的锅炉的前Retvizan不仅参与了第一次世界大战的军事行动,而且后来留在日本舰队的线路部队直到1921。
还有什么我们没有提到的? 哦,是的,当然 - 也许是由于船队的扩张,日本迫切需要训练船? 唉,这个版本也不承受任何批评,因为联合舰队收到了大量可疑战斗价值的船只,在圣安德鲁的旗帜下航行。 日本舰队的组成包括“战舰巡洋舰”,“佩雷斯维特”,“胜利”,“波尔塔瓦”和“尼古拉斯一世皇帝”,两艘海岸警卫队战舰,“帕拉达”,最后......
所有这些船都是由日本人引进服役的,最初是作为训练或作为沿海防御舰,实际上与训练船没有什么不同。 当然,这还不包括许多日本装甲巡洋舰,它们几乎失去了战斗意义。 换句话说,日本有足够的训练舰(并且,因为它不是很多)需要为这些目的撤回一艘装备最精良,高速和远航的侦察巡洋舰,这似乎是1908中的大豆。
或许,亲爱的读者将能够提出一些其他原因,但本文作者不再拥有它们。 在培训船上“Soi”的“演绎”最可能的版本看起来像是......发电厂的持续问题,根据作者的说法,在修复1905-1907后继续追求巡洋舰。
为了支持这一假设,可以给出锅炉和Soi机器,更确切地说是巡洋舰转移到俄罗斯帝国后再次发生的情况:正如我们所说,它发生在2月份的日本1916 4 g中一个委员会抵达接收船只(与瓦良格一起,战舰波尔塔瓦和佩雷斯维特被买断了。 她对发电厂的结论相当消极。 根据该委员会的说法,巡洋舰的锅炉可能已经持续了一年或两年,并且发现四个锅炉中的铆钉已经被腐蚀,以及其他几个锅炉的收集器中的管弯曲和裂缝(唉,作者不知道受损锅炉的确切数量)。 还注意到“一些下垂的螺旋桨轴”。
转移程序相当揉皱,俄罗斯人根本不允许正确地挖掘船只。 但是当他们到达符拉迪沃斯托克并且他们被认真对待时,事实证明几乎所有巡洋舰系统,包括发电厂,都需要维修。 再次拆除锅炉,机器和冰箱的阀门,将锅炉的管道和歧管整理好,打开机筒,等等。 这似乎给出了结果 - 在5月的3(15)测试中,使用22的30锅炉,Varyag开发了16节点。 但是已经在第五次出海,在29举行的5月(11六月)1916,船只必须被给予“停止机器” - 轴承开始再次发出嘎嘎声......有趣的是,巡洋舰甚至没有试图测试全速 - 甚至粗略检查接受的委员会瓦良格“,透露,在目前的速度状态,接近合同,船是无法实现的。
一切都会好的,但在这样的状态下,巡洋舰在经历了为期一年的日本大修后仅仅一年零四个月! 与此同时,正如我们上面所说的那样,他们没有“让他进入尾巴并进入鬃毛” - 这艘船在过去一年里只进行了为期四个月的训练之旅和4。
因此,作者的版本是日本,经过1905-1907修理Varyag两年后,将其引入舰队,但仍无法确保发电厂的稳定运行 - 巡洋舰在测试期间展示了22,71的关系,但随后再次参加比赛。 如果“大豆”的实际速度与“瓦良格”的实际速度没有太大差别(即,关于17节点没有破坏机器或有人活着的风险),那么,当然,这样的船不是联合舰队的宝贵资产,这样他很快就被“推迟”了。
需要注意的是,日本一般来说,“按照你,上帝,我们不值得”的原则“屈服于”俄罗斯帝国的船只。 事实上,他们同意向我们出售“Varyag”而不试图承认,它似乎在所有方面都不如“Pallas”,说得多。 虽然事实上可能存在这样的尝试,但只是本文的作者不了解它们。
有趣的是,后来,在巡洋舰返回俄罗斯后,在将巡洋舰运往英国进行修理之前评估巡洋舰的状况后,根据修复结果,可以确保船舶以20节点的速度行驶数年,而不会出现故障。
因此,我们可以说,经过两年22,71-1905修复后由Varyag开发的那些1907节点根本没有表明他能够在开发期间发展相同或至少相当的速度济物浦。 此外,没有证据表明瓦良格在日本舰队服役期间保留了发展这种速度一段时间的能力,并且间接迹象表明这艘巡洋舰在发电厂遇到问题并且在天皇旗的阴影下。 所有这一切使我们可以认为,这艘巡洋舰的麻烦的罪魁祸首毕竟是他的设计师和建筑师C. Crump。
这篇文章我们完成了描述 故事 巡洋舰“Varyag” - 我们只需要总结我们在专用于他的周期中所做的所有假设,并得出最后一篇文章将用于什么的结论。
结局应该......
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