BA-64：第一辆苏联全轮驱动装甲车
在第二次世界大战开始之前，直到德国人对苏联的攻击，红军只有一辆轻型装甲车 - 过时的道德标准BA-20车轮配方为4х2。 相比之下，当时的国防军则在其轮式装甲车上几乎遍及整个欧洲，包括轻型全轮驱动Sd.Kfz.222。 然而，德国人也希望能够轻松地将他们带到莫斯科和列宁格勒 故事 把一切都放在原处。 Sd.Kfz.222并不打算开车穿过苏联主要城市的街道，但第一辆苏联四轮驱动装甲车BA-64在柏林迎来了今年的1945。
值得注意的是，苏联领导层在工程师和工业界设定了开发全轮驱动轻型装甲车的任务，这是一种在战场上进行侦察和直接支援步兵的机器，也可以用作1939-1940的指挥官。 在与芬兰军队的战斗中，红军的轻型装甲BA-20装甲车在卡累利阿森林和沼泽中使用时表现出完全“无能”。 比较可用的装甲车与德国苏维埃指挥部仍然可以在波兰，但原型的进一步发展直到伟大的卫国战争开始，它从未到来。 结果，红军用一架BA-20M轻型装甲车进入战争，该装甲车已经过时，不符合军方对机动性和机组人员保护的要求。
结果，第一辆苏联四轮驱动装甲车必须已经在战时条件下设计成紧急模式。 高尔基汽车厂（GAZ）的设计师为军队开发了一种新型轻型装甲车。 战争爆发后，GAZ-AAA和GAZ-MM卡车，GAZ-55救护车的许多简化版，轻型 坦克 T-60和T-70，以及GAZ-M1车和GAZ-64指挥官的SUV。
新装甲车的工作始于7月下半月，1941，9月初，GAZ工厂的设计师会见了被捕的德国全轮驱动装甲车Sd.Kfz.221，给他们留下了良好的印象，对未来的苏联项目产生了一定的影响。 在工厂，详细研究了带有机枪武器的全轮驱动德国装甲车。 未来装甲车BA-64的首席设计师（在工作期间被指定为BA-64-125，最后一位数字是装甲案件的名称）被任命为Gregory Wasserman。 直接，这些作品由公司的首席设计师Andrey Lipgart监督，而越野车的主要专家是设计师Vitaly Grachev。 这是由Grachev创造的轻型苏联SUV GAZ-64，并成为未来装甲车的部件和组件的捐赠者，BA-64的开发始于Grachev设计局。
GAZ-64被用作装甲车未来的底盘。 在其上安装了一个焊接的铠装箱，其板材具有合理的倾斜角度，以增加防弹性并确保碎片的弹性。 装甲板的厚度取决于它们的位置，在4到15 mm的范围内变化，装甲完全是防弹。 全轮驱动装甲车BA-64的车身没有铆接接头 - 其装甲板的接头平滑均匀。 对于装甲车辆的入口和出口，机组人员可以使用两个向后和向下打开的门，位于驾驶员右侧和左侧船体两侧的下部。 在装甲箱的后端安装了一个装甲罩，用于保护油箱加油口颈部。
为了减少失败面，BA-64装甲车的设计者使其尽可能紧凑。 例如，可能归因于战车最脆弱部分的油箱被放置在船体内的后舱中，这使得必须将驾驶员几乎放在变速箱上。 轻型装甲车的第二名成员坐在后面和后面。 机组由两个人组成：机器的指挥官，也是枪手，还有一个无线电台，一个无线电操作员和一个司机。 由于车身相当紧凑，驾驶员几乎压在方向盘上，而变速杆位于他的两腿之间。 油箱就在指挥官的后面，他坐在一个相当小的“摩托车”座位上。 与此同时，将装甲车通过小侧门也是一项非常重要的任务。
司机位于装甲车中央的船体前部，在他身后是一个战斗舱，上方放置了一个带360-mm DT机枪的旋转7,62度炮塔。 在战斗舱里找到了车的指挥官，他手动转动了装甲车塔，将他的脚从地板上推开。 在它的左侧是机枪的附加盘，电池和急救箱。 为了控制装甲车辆，驾驶员可以使用可更换的防弹玻璃块，另外两个这样的块放置在塔架的侧壁上。
BA-64装甲车塔是开放式的，具有可识别的截头八角形状。 塔的装甲板使用电焊连接到彼此。 在塔的前面是一个发射孔，用于在地面目标上发射机枪。 由于塔顶没有屋顶，它允许射手观察敌人并用机枪射击它。 在轻型装甲车塔的车身上安装在锥形柱上。 八面体塔的旋转是通过坐在小旋转座椅上的射击者的手动进行的。 在转向一座塔后，指挥官可以通过刹车将其固定在必要的方向上。 在塔的侧壁上设置了用于监控地形的设备，它们与驾驶员完全相同。
7,62 mm DT机枪的射速高达每分钟600次。 但实际的射速是每分钟100-120次射击（考虑到机枪的重装，瞄准的时间以及从一个目标到另一个目标的射击）。 如果装甲车受损，机组人员可以离开BA-64，随身携带DT机枪，该机枪很容易从安装支架上拆下，之后用作步兵车型。 为此，可以将可拆卸的两脚架连接到机枪上。 全轮驱动铠装BA-64的弹药由用于DT的1260弹药（每个20弹药筒用于63弹药筒）组成。 在装有无线电台的机器上，弹药被缩减为17光盘 - 1071光盘。 此外，一辆装甲车的船员还有一名私人步兵 武器 和6 F-1手榴弹。
轻型装甲车的核心是标准的基于GAZ的化油器四缸液体冷却GAZ-M发动机，其最大功率为50 hp。 这足以在高速公路上行驶时加速战斗质量为2,4吨至80 km / h速度的装甲车。 高速公路的最大航程为635 km。 身体几乎没有前后悬垂，使BA-64具有出色的几何渗透性。 防弹16英寸轮胎上的全轮驱动装甲车，具有大凸耳的特点，可以在崎岖的地形上自信地移动，克服陡峭到30度的上升，以及从具有光滑表面的斜坡下降到陡峭到18度的斜坡。
设计和制造BA-64系列样品的过程用了不到六个月 - 从7月17 1941到1月9和1942。 轻型装甲车成功通过了工厂，然后进行了军事测试。 早在1月10上，元帅沃罗希洛夫亲自检查了这一新奇事物，并在3月3上，将全轮驱动装甲车提交给了苏共中央政治局委员（b）。 早在1942的夏天，第一批系列BA-1942就被转移到了沃罗涅日和布良斯克战线的部队。 早些时候，64在四月10上，根据苏联人民委员会的法令，Vitaly Grachev被授予斯大林奖1942学位，他同时被授予开发GAZ-3 SUV和BA-64装甲车的基础。 考虑到现代俄罗斯汽车设计师花费多少时间将新车投入大规模生产，GAZ专家在战争困难时期的工作节奏值得钦佩。
轻型轮驱动装甲车BA-64的系列生产于4月1942年在高尔基开始。 但是，就像任何新产品一样，特别是在缺乏时间的情况下创造的产品，汽车需要一些改进。 装甲车的操作表明，在前桥长期停机的情况下，作为主要驱动装置的车辆的后轴是主要的驱动装置，因此无法应对增加的载荷，这是半轴差速的原因。 为了减轻负载，装甲车的前轴永久连接，未来半轴由设计师加固。 除此之外，BA-64前悬架（其中放置了第二个减震器）需要应对增加的载荷。 但新装甲车的最大问题是从GAZ-64越野车继承的窄轨，这与装甲车的高重心一起使得它不够稳定，车可能会倒在它的侧面。
已经确认的缺陷在改进的修改中得到了修正，该修改获得了BA-64B标识，因为这里的基地使用了新军用吉普车GAZ-64B的底盘以及前轮和后轮的延伸轨道。 一辆新的装甲车在1943年开始从GAZ的装配线上下线。 基于BA-64B型号的设计师已经开发了大量的修改。 例如，可以安装大口径7,62-mm机枪（改装BA-12,7D）或甚至64-mm反坦克炮代替标准14,5-mm机枪。 另外还装备了装甲车BA-64和Г，甚至还装备了一辆装甲运兵车BA-64Å，该装备用于运送六名士兵，并且由于没有塔而闻名。
在苏联，轻型全轮驱动BA-64和BA-64B装甲车的批量生产从4月1942持续到1946。 总共超过9数千辆这样的装甲车在此期间生产。 在战争年代，他们被用于侦察，战斗管理和通信，护送车队和确保他们的防空。 与此同时，他们在东欧，奥地利的城市解放和柏林的冲击中展现了自己的街头战斗。 由于射击角度很好，射击者甚至可以在建筑物的上层发射机枪。 事实证明，BA-64系列装甲车在操作上非常朴实，战斗车简单可靠。 在这种情况下，BA-64国内装甲车的历史实际上已经结束，取代它们的新型战车是装甲运兵车。
信息来源：
https://vpk-news.ru/articles/44898
https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby
https://www.kolesa.ru/article/vojna-bronevikov-velikoj-otechestvennoj-ba64-protiv-sd-kfz-222-2015-04-30
https://www.kolesa.ru/article/kolesa-velikoj-otechestvennoj-istorija-sovetskih-broneavtomobilej-2016-05-08
值得注意的是，苏联领导层在工程师和工业界设定了开发全轮驱动轻型装甲车的任务，这是一种在战场上进行侦察和直接支援步兵的机器，也可以用作1939-1940的指挥官。 在与芬兰军队的战斗中，红军的轻型装甲BA-20装甲车在卡累利阿森林和沼泽中使用时表现出完全“无能”。 比较可用的装甲车与德国苏维埃指挥部仍然可以在波兰，但原型的进一步发展直到伟大的卫国战争开始，它从未到来。 结果，红军用一架BA-20M轻型装甲车进入战争，该装甲车已经过时，不符合军方对机动性和机组人员保护的要求。
结果，第一辆苏联四轮驱动装甲车必须已经在战时条件下设计成紧急模式。 高尔基汽车厂（GAZ）的设计师为军队开发了一种新型轻型装甲车。 战争爆发后，GAZ-AAA和GAZ-MM卡车，GAZ-55救护车的许多简化版，轻型 坦克 T-60和T-70，以及GAZ-M1车和GAZ-64指挥官的SUV。
BA-64B在下诺夫哥罗德克里姆林宫
新装甲车的工作始于7月下半月，1941，9月初，GAZ工厂的设计师会见了被捕的德国全轮驱动装甲车Sd.Kfz.221，给他们留下了良好的印象，对未来的苏联项目产生了一定的影响。 在工厂，详细研究了带有机枪武器的全轮驱动德国装甲车。 未来装甲车BA-64的首席设计师（在工作期间被指定为BA-64-125，最后一位数字是装甲案件的名称）被任命为Gregory Wasserman。 直接，这些作品由公司的首席设计师Andrey Lipgart监督，而越野车的主要专家是设计师Vitaly Grachev。 这是由Grachev创造的轻型苏联SUV GAZ-64，并成为未来装甲车的部件和组件的捐赠者，BA-64的开发始于Grachev设计局。
GAZ-64被用作装甲车未来的底盘。 在其上安装了一个焊接的铠装箱，其板材具有合理的倾斜角度，以增加防弹性并确保碎片的弹性。 装甲板的厚度取决于它们的位置，在4到15 mm的范围内变化，装甲完全是防弹。 全轮驱动装甲车BA-64的车身没有铆接接头 - 其装甲板的接头平滑均匀。 对于装甲车辆的入口和出口，机组人员可以使用两个向后和向下打开的门，位于驾驶员右侧和左侧船体两侧的下部。 在装甲箱的后端安装了一个装甲罩，用于保护油箱加油口颈部。
为了减少失败面，BA-64装甲车的设计者使其尽可能紧凑。 例如，可能归因于战车最脆弱部分的油箱被放置在船体内的后舱中，这使得必须将驾驶员几乎放在变速箱上。 轻型装甲车的第二名成员坐在后面和后面。 机组由两个人组成：机器的指挥官，也是枪手，还有一个无线电台，一个无线电操作员和一个司机。 由于车身相当紧凑，驾驶员几乎压在方向盘上，而变速杆位于他的两腿之间。 油箱就在指挥官的后面，他坐在一个相当小的“摩托车”座位上。 与此同时，将装甲车通过小侧门也是一项非常重要的任务。
司机位于装甲车中央的船体前部，在他身后是一个战斗舱，上方放置了一个带360-mm DT机枪的旋转7,62度炮塔。 在战斗舱里找到了车的指挥官，他手动转动了装甲车塔，将他的脚从地板上推开。 在它的左侧是机枪的附加盘，电池和急救箱。 为了控制装甲车辆，驾驶员可以使用可更换的防弹玻璃块，另外两个这样的块放置在塔架的侧壁上。
BA-64装甲车塔是开放式的，具有可识别的截头八角形状。 塔的装甲板使用电焊连接到彼此。 在塔的前面是一个发射孔，用于在地面目标上发射机枪。 由于塔顶没有屋顶，它允许射手观察敌人并用机枪射击它。 在轻型装甲车塔的车身上安装在锥形柱上。 八面体塔的旋转是通过坐在小旋转座椅上的射击者的手动进行的。 在转向一座塔后，指挥官可以通过刹车将其固定在必要的方向上。 在塔的侧壁上设置了用于监控地形的设备，它们与驾驶员完全相同。
7,62 mm DT机枪的射速高达每分钟600次。 但实际的射速是每分钟100-120次射击（考虑到机枪的重装，瞄准的时间以及从一个目标到另一个目标的射击）。 如果装甲车受损，机组人员可以离开BA-64，随身携带DT机枪，该机枪很容易从安装支架上拆下，之后用作步兵车型。 为此，可以将可拆卸的两脚架连接到机枪上。 全轮驱动铠装BA-64的弹药由用于DT的1260弹药（每个20弹药筒用于63弹药筒）组成。 在装有无线电台的机器上，弹药被缩减为17光盘 - 1071光盘。 此外，一辆装甲车的船员还有一名私人步兵 武器 和6 F-1手榴弹。
塔机BA-64装甲车中的DT机枪，照片：zr.ru
轻型装甲车的核心是标准的基于GAZ的化油器四缸液体冷却GAZ-M发动机，其最大功率为50 hp。 这足以在高速公路上行驶时加速战斗质量为2,4吨至80 km / h速度的装甲车。 高速公路的最大航程为635 km。 身体几乎没有前后悬垂，使BA-64具有出色的几何渗透性。 防弹16英寸轮胎上的全轮驱动装甲车，具有大凸耳的特点，可以在崎岖的地形上自信地移动，克服陡峭到30度的上升，以及从具有光滑表面的斜坡下降到陡峭到18度的斜坡。
设计和制造BA-64系列样品的过程用了不到六个月 - 从7月17 1941到1月9和1942。 轻型装甲车成功通过了工厂，然后进行了军事测试。 早在1月10上，元帅沃罗希洛夫亲自检查了这一新奇事物，并在3月3上，将全轮驱动装甲车提交给了苏共中央政治局委员（b）。 早在1942的夏天，第一批系列BA-1942就被转移到了沃罗涅日和布良斯克战线的部队。 早些时候，64在四月10上，根据苏联人民委员会的法令，Vitaly Grachev被授予斯大林奖1942学位，他同时被授予开发GAZ-3 SUV和BA-64装甲车的基础。 考虑到现代俄罗斯汽车设计师花费多少时间将新车投入大规模生产，GAZ专家在战争困难时期的工作节奏值得钦佩。
轻型轮驱动装甲车BA-64的系列生产于4月1942年在高尔基开始。 但是，就像任何新产品一样，特别是在缺乏时间的情况下创造的产品，汽车需要一些改进。 装甲车的操作表明，在前桥长期停机的情况下，作为主要驱动装置的车辆的后轴是主要的驱动装置，因此无法应对增加的载荷，这是半轴差速的原因。 为了减轻负载，装甲车的前轴永久连接，未来半轴由设计师加固。 除此之外，BA-64前悬架（其中放置了第二个减震器）需要应对增加的载荷。 但新装甲车的最大问题是从GAZ-64越野车继承的窄轨，这与装甲车的高重心一起使得它不够稳定，车可能会倒在它的侧面。
装甲车BA-64B和BA-64，机器可以通过轴距宽度明显区分
已经确认的缺陷在改进的修改中得到了修正，该修改获得了BA-64B标识，因为这里的基地使用了新军用吉普车GAZ-64B的底盘以及前轮和后轮的延伸轨道。 一辆新的装甲车在1943年开始从GAZ的装配线上下线。 基于BA-64B型号的设计师已经开发了大量的修改。 例如，可以安装大口径7,62-mm机枪（改装BA-12,7D）或甚至64-mm反坦克炮代替标准14,5-mm机枪。 另外还装备了装甲车BA-64和Г，甚至还装备了一辆装甲运兵车BA-64Å，该装备用于运送六名士兵，并且由于没有塔而闻名。
在苏联，轻型全轮驱动BA-64和BA-64B装甲车的批量生产从4月1942持续到1946。 总共超过9数千辆这样的装甲车在此期间生产。 在战争年代，他们被用于侦察，战斗管理和通信，护送车队和确保他们的防空。 与此同时，他们在东欧，奥地利的城市解放和柏林的冲击中展现了自己的街头战斗。 由于射击角度很好，射击者甚至可以在建筑物的上层发射机枪。 事实证明，BA-64系列装甲车在操作上非常朴实，战斗车简单可靠。 在这种情况下，BA-64国内装甲车的历史实际上已经结束，取代它们的新型战车是装甲运兵车。
信息来源：
https://vpk-news.ru/articles/44898
https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby
https://www.kolesa.ru/article/vojna-bronevikov-velikoj-otechestvennoj-ba64-protiv-sd-kfz-222-2015-04-30
https://www.kolesa.ru/article/kolesa-velikoj-otechestvennoj-istorija-sovetskih-broneavtomobilej-2016-05-08
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