军事评论

现代大型登陆舰的世界市场

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现代大型登陆舰的世界市场
今天,世界军火市场上有大量不同类型的船只,具有两栖和战斗能力,而最大的子类是通用两栖攻击舰(UDC),其尺寸和战斗潜力对应于普通航空母舰。

总的来说,我们可以有条件地区分具有出口前景的现代大型登陆舰的三个主要子群:

-总排水量为16至000吨的通用登陆舰 航空 机会

- 多功能登陆直升机船坞(DVKD),从9000到20 000吨的完全排水量,专注于解决尽可能多的任务;

- “廉价”两栖运输码头(DTD)和小型两栖直升机船舶码头,从6000到13 000吨的全部排水量,主要集中在解决空中运输问题。



事实上,前两个小组在意识形态上是接近的,在西方术语中,它们几乎没有区别,合并为一个单一的LHD类。 作为新的“过渡”子类,我们可以选择将着陆运输能力与供应船的任务相结合的混合动力船,并且这些单元的数量将在未来增加。

尽管现代大型登陆舰的收购和建设蓬勃发展,但它们的市场数量仍然很小。 对于UDC来说尤其如此,其建造成本,人员配置和运营成本如此之高,以至于它们就其独特性与建造完整航空母舰的合同相比,提供了这种船舶的供应合同。 鉴于此,世界上“普通”舰队在两栖类别中所能承受的最大值是DVKD。 这个特殊船舶子类的提议最近得到了最积极的发展。

可以说,全球经济危机严重“冷却”了大型登陆舰的市场。 激烈的竞争和明显的供过于求。 与此同时,客户需求的特殊性(通常是不确定性)导致了异常广泛的项目提案,以及创建纯粹的国家非统一项目的愿望。 显然,现在这是一个买方市场,俄罗斯想要购买多达四个MDC,不应该忘记这一点。

由于Ilya Kramnik的文章给出了通用登陆艇的概念,我将继续描述他们的“兄弟”。

美利坚合众国

值得注意的是,美国人将货物和设备的转移和离船现在分配给专门的DVKD,在UDC登陆后被视为一种二级船。 自2000以来,圣安东尼奥型DVKD正在美国建造,取代了奥斯汀型船。 该工程由Northrop Grumman在造船厂拥有的Ingalls Shipbuilding和Avondale Shipyard进行,一艘船的成本从1,4到1,7十亿美元。自2006以来已经投入了五个单位(LPD 17 - LPD 21),另外四个正在施工(LPD 22) - LPD 25),计划10年度共计有11或2014。 圣安东尼奥型DVKD是大型船舶,柴油发电厂的排量为25千吨。 该船的结构使用了技术Stealth。 该船能够运送704人员,大量设备并且名义上配备了医院。 在码头室中有两个LCAC型气垫船(LCV),在机库中有两架CH-46直升机或一架CH-53Å或一架可转换飞机MV-22B。



为了取代目前的美国DTD,计划在LSD(X)计划下开始构建有前景的两栖运输,总共2020-11单位从12开始。 该船的总排水量估计为22千吨,初步成本为每单位1,2十亿美元。

然而,美国海军的所有上述船只主要是作为登陆艇类现代化发展的最先进和最先进的单位,因为它们不提供出口,并且由于符合美国特定的要求和高成本,原则上没有出口前景。 与此同时,从美国海军撤出的旧码头发现了明确的需求。 两个前美国的Thomaston型DTM由巴西在1990租赁,台湾在1999获得台湾DTD LSD 38 Pensacola,印度在2006以印度方式收购了LPD 14 Trenton DVKD。

联合王国

为了更换两架旧的无杆型DTD,英国舰队订购了1996,并在2003-2004中委托在Barrow-in-Furness的BAE系统造船厂建造的LPD Albion和Bulwark。 这些是相当大的(全排水量 - 数千吨)传统“码头”建筑的船舶,有一个大型码头(可容纳四种LCU登陆艇或一个KVP LCAC),主要集中在设备运输(容量 - 各种机器的18,5,包括67坦克和31登陆人员)。 与此同时,在广阔的直升机甲板的存在下,由于DVKD数据必须与直升机航母Ocean相互作用,因此无法预见直升机在船上的永久性基础。 Albion和Bulwark也安装了用作控制船的设备。 这些船配备柴油发电厂。



在2000年至2001年期间,英国订购了四枚Bay型Bay DTD(LSD),它们是由Tyneside的Swan Hunter和Govan的BAE Systems成对制造的,并作为更便宜的选择转移到Govan 海军 在2006-2007年。 该项目由Swan Hunter基于Enforcer荷兰公司Royal Schelde的一系列登陆舰开发。 海湾型船舶(总排水量为16,2万吨)的主要任务被认为是货物和设备的运输和卸载,主要是在装备精良的港口进行。 对接室仅可容纳一艘LCU登陆艇,最多可容纳150辆车辆或24 短歌,着陆能力-356人。 航空能力以重型直升机的起降平台为代表。 这些船的成本仅为每艘95万英镑,一般来说,这些DTD是现代廉价航空运输船的典型类型,甚至在第三世界舰队中也越来越普遍。

荷兰

在早期90非法入境荷兰和西班牙造船厂联合开发的多功能全DVKD两国的舰队,其下船舶鹿特丹建造(在1998米进入服务)为荷兰皇家海军和加利西亚和卡斯蒂利亚(1998-2001)的项目海军西班牙 鹿特丹给来自世界各地的海军专家留下了深刻的印象。 这种DVKD不仅可以作为在其他许多国家建造类似船舶的直接原型,而且也标志着两栖建筑蓬勃发展的开始。



凭借12 750吨的完全排量,鹿特丹拥有典型的“运输和对接”架构,具有高度自动化,相当大的着陆能力(588海军陆战队和170设备单位)和重要的航空能力。 它在上层建筑中有一个大型驾驶舱和一个机库,用于六架NH90中型直升机或四架AW101重型直升机。 与此同时,反潜直升机可以基于该船,它配备有飞机弹药和水声浮标。 鹿特丹适合执行搜索和救援任务,提供人道主义物资,船舶控制,医院船舶,矿井拖网部队的浮动基地等.DVKD根据商业标准建造并配备有电力装置。

在2000,荷兰政府决定用第二个改进的PKCD型鹿特丹来补充该国的海军力量。 Johan De Witt船由Damen集团在其位于Galati(罗马尼亚)的造船厂建造船体,随后在Vlissingen完成Damen Schelde,并在2007年度交付给船队。 它与主帆Johan De Witt的大小不同(总排水量达到数千吨16,8),这使得增加码头舱的尺寸,为两栖人带来两栖性,并将海军控制中心放在船上。 电厂配有螺旋桨。

基于创造鹿特丹船舶的经验,船厂皇家斯海尔德(现达门斯海尔德)在90-IES已经开发,现在推广代码强制实施下,以市场DVKD(LPD)的整个范围,包括不同尺寸的12项目为“对接”和舰载型( UDC)架构。 尽管Enforcer系列中最大的项目没有找到客户,但其中一个“初级”变体成为Bayland型DTD的基础。 在2009中,智利海军选择Enforcer LPD 8000项目作为在国家造船厂建造一艘船(9000吨,登陆艇 - 500人)的基础。

在2009结束时,荷兰国防部向Damen签发了一份365百万欧元的合同,用于建造多用途供应船Karel Doorman,其排放量为27,8千吨。 这是DVKD与集成供应船的有趣混合体,旨在解决支持着陆操作和支持海战作战的各种任务。 该船配备了一个码头舱,货舱甲板1730 m2,一个用于六架NH90直升机或两架CH-47直升机的大型机库,以及用于运输货物和燃料的大量货舱。 Karel门卫将以与Johan De Witt相同的方式建造,并应由2014完成。

另一家荷兰登陆艇项目开发商是IHC Merwede。 她创建了一个相对较小(全9000吨排水量)多用途船Canterbury的项目,该船基本上是由新西兰订购的紧凑型DVKD。 坎特伯雷的基础是民用滚装船,它是在鹿特丹的IHC Merwede造船厂建造的,在澳大利亚延伸了Tenix,并在2007年度交给了客户。 这艘船没有经典的码头 - 两艘LCM型的两栖船只通过船尾的斜坡下降,并在60吨起重机的帮助下漂浮。 坎特伯雷突击能力 - 360 man和54轮式车辆。 机库为四架NH90直升机提供住宿。

德国

最后打两栖运输,浮动基地的作用 - 在2009在德国已根据两个UDC联合支援舰(JSS)和两个多用途船的建造,码头Mehrzweckeinsatzschiffs(MZES)开发计划,以建立长达2025年(Flotte的2025 +)的车队,和供应船只。 与此同时,对于JSS型的UDC,至少需要运输至少有800人员的设备,据德国估计,这将要求27-30船只排放数千吨。 作为替代方案,有三个JSS,容量为400人,设备的排量大约为20千吨。 由于这些项目的成本明显很高,因此对其实施的最终决定被推迟到2016。

在过去的十年中,Blohm + Voss(现在是蒂森克虏伯海事系统的一部分 - TKMS)开发并推广了一系列DVKD概念(事实上甚至是UDC)MRD150 / MHD150 / MHD200(这个数字意味着总排量为数百吨)原始的“半avianosnoy”建筑。 MHD150变体能够运输到776海军陆战队,有两个LCM船只或一个KVP LCAC的船坞,并且还可以使NH11直升机永久驻留在90机库中。 同时,电力安装允许加速到22节点。 这些项目的船只被提供给许多客户(特别是葡萄牙和南非),但订单没有跟进。



这些项目的进一步发展是拟议的模块化多用途车辆MEK MESHD(多角色远征支援直升机码头)的TKMS项目 - 一种UDC,除了解决两栖任务外,还能够执行运输和综合供应船的功能。 全部的位移达到21万吨,而船的内部空间可能会有所不同,由一个直升机机库的需求(有住宿最大14 NH90直升机)甲板运输设备和货物,医院等转化。D.项目MEK MESHD中提出作为未来德国JSS舰艇的基础。

意大利

在意大利发展现代两栖舰船的第一步是创建DVKD原创设计类型San Giorgio。 由于所有8000吨的总排水量,该船具有载体结构,具有坚固的上层驾驶舱和非常高的运输能力(高达400人员的设备),尽管由于缺乏机库,它不能为直升机提供永久的基地。 San Giorgio可以用作训练舰,从一开始就受到人道主义任务中可能使用的指导。 在1987-1994中,这种类型的三种DVKD被引入意大利海军 - 圣乔治,圣马可和改良的圣朱斯托。 最初,他们有一个用于直接降落岸上设备的鼻舷,但根据操作经验,这种方法被认为是不合适的。



在2006初期,国家的国防部已根据其高达15个计划更换三块DVKD如圣乔治Korab-lyami同一类,但更多的人流离失所,而意大利轻型航母朱塞佩加里波第颁布2020岁的意大利舰队发展计划,应该更换大UDC(LHA)能够携带F-35B飞机。


瑞典

在2008,瑞典政府决定为国家舰队建造两艘多用途船,名为L10,计划在2014-2015年投入使用(尽管可能出于经济原因,此事将限于一艘)。 该项目由瑞典Saltech公司开发。 船舶必须解决部队的运输和下船问题,以及履行供应船和浮动基地的作用。 L10的总排水量为13 430吨,货物甲板面积为2150м2,着陆能力为170人,机库中应有两架NH90直升机。 码头舱没有,但Combatboat型的突击冲锋艇被带到12,他们的下降都有滑动和起重机。

JAPAN

该国在1998-2003年间的国家海军部队引进了三个DVKD型Ousumi国家开发项目,由Tamano的Mitzui造船厂和Maizuru的日立建造,结构上接近意大利San Giorgio。 日本船舶的总排水量为14千吨,它们配备柴油发电厂并具有航母架构,而底层甲板机库不存在,直升机的基地(通常是两个CH-47和两个SH-60)仅提供甲板。 在码头室内设有两个KVP LCAC。 着陆能力是330人和40装甲车(包括最多10坦克)。



韩国

这个国家成为世界上第三大全功能两栖攻击舰(仅次于美国和法国),将由釜山在汉宁重工设计和建造的独岛UDC引入2007的舰队。 Dokdo的总排水量为19千吨,具有载体结构,带有两个LCA CWP的码头舱和一个甲板下机库,可容纳多达10 UH-60直升机。 着陆能力是720人和40装备(包括六辆坦克)。 这艘船拥有相当大的防御武器。 Diesel EI提供高达23节点的行驶速度。



总的来说,UDC独岛的概念很有意义,因为显然,与其他国家的类似船舶不同,它并不专注于海外远征作战,而是侧重于沿海水域的作战。 韩国舰队计划有三个这样的UDC,将其视为正在组建的三个海军打击小组的旗舰部队。 这也指的是提供基于它们的F-35B飞机的可能性。

韩国公司大宇(Daewoo)开发了一个廉价DVKD出口项目,根据该项目,釜山的Daesun Shipbuilding在今年为2003建造了印度尼西亚造船厂,仅为35百万美元Tanjung Dalpele船,主要用作医院船。 它的总排水量为11,4,数千吨,按照民用标准建造,但它具有现代DVKD的所有标志,包括两个LCM型船的码头舱,一个广泛的直升机甲板和一个永久部署两架超级美洲豹直升机的机库。 着陆能力 - 518人员,接受了大量设备,包括13轻型坦克。 在2004,印度尼西亚签署了一项价值100万新西兰元的合同,用于建造具有相同特性的四艘船,这些船具已经用作成熟的两栖船(望加锡型)。 两架DVKD由釜山​​的Daesun Shipbuilding制造并在150交付,另外两台由印度尼西亚国家协会PT PAL在Surabaya建造,用于转移到2007-2009的机队。 对这些船只的兴趣显示了其他一些亚洲国家。

中国

新一代中国舰队的第一艘登陆舰是由上海造船厂沪东 - 中华造船厂建造的DVKD昆仑山大道071,并在年度2007末期引入中国海军。 071项目(西部名称Yuzhao)是一艘大型船舶(估计总排水量 - 从20到25千吨),美国DVKD清楚地证明了这一点。 据信,昆仑山能够携带装备的800人员,四个小型或两个大型中国制造的FOC位于一个广阔的码头舱内,机库内最多可安装四架Z-8重型直升机。 第二艘船071 Ave正在上海建造。 此外,中国组织CTSC在2008中提供了该项目的较小版本(总排量为13千吨),用于在马来西亚进行招标。



西方媒体声称,中国两栖部队的进一步发展据称与081项目的UDC建设有关。 关于这艘船的任何细节都没有,无论如何它的建造还没有开始。
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1 一条评论
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  1. 巴比妥
    巴比妥 26十二月2013 18:55
    +1
    好文章!