改变外观，或轻型万能车的演变突发
军用轻型通用汽车在过去十年中发生了显着变化。 考虑传统军事和系列民用模型的优缺点。
关于40000福特Ranger汽车在阿富汗军队和警察的2005-2012年代交付，现在拥有最大的商用SUV和皮卡车队
军用轻型通用车辆，或者在军事环境中，简称轻型通用车辆（LUA）是用于最轻级车辆类别的术语。 通常，这些是4x4配置平台，无装甲，前后短，通常是人类4乘客容量，传统上仅用于日常操作和一般辅助任务。 然而，在过去的十年中，LUA细分市场经历了重大的演变，并且还在不断发展。
这种进化突增的原因取决于向不对称敌对行动过渡的趋势。 在非对称空间中，LUA任务无法直接与更传统的军事场景中的任务进行比较，但您仍然可以找到很多共同点，一类车辆可以容纳2-9乘客，或者有足够的空间容纳主要的操作控制设备或其他系统。
但是，无装配LUA部分的主要变化是未受保护的平台很少适用于非对称空间。 因此，无装甲车辆不对称任务的不适应性改变了它们在更传统的战争中使用的方式。 因此，在这两种情况下，现在通用汽车需要更高级别的保护来执行大多数任务。 因此，大多数以前可能被归类为LUA的模型被排除在外。
传统的非武装LUA公园现在由光保护平台补充，有时作为进行当前作业的必要手段，有时 - 部分替代。 任何单个运营商的原则越远，受保护机器的份额越大，未受保护的机器越少。
无装甲LUA的购买价格 - 至少是第一梯队或第二梯队武装部队通常可以看到的价格 - 平均约为70千美元。 具有最低可接受保护等级（STANAG 2等级）的装甲等效物将从350千万到一百万美元。 对于装甲平台，全部使用寿命的成本也将增加。 因此，充其量，装甲LUA的成本是无装甲LUA的五倍，因此，从财务角度来看，更换公园成为一项代价高昂的工作。
然而，其中一个解决方案可能是购买现成的民用越野车和轻型卡车（皮卡车），然后接受供应以执行普遍任务。 这可能会破坏公园并导致运营成本增加，但在某些情况下，批发价格可能低于30千美元，因此如果短期储蓄处于最前沿，这一选择将变得具有吸引力。
作为传统LUA，军方采用的民用平台数量正在减少，尽管梅赛德斯 - 奔驰G级轿车将在一段时间内保持需求。
传统的lua
多年来，作为LUA的补充，许多军队成功开发 - 通常以短期租赁的形式 - 相对少量的民用皮卡/ SUV，主要是为了满足家庭驻军的需要，军事化和维和结构的任务。 由于成本和购买的原因，一些设备不足的武装部队和许多不规则编队利用类似类型的机器来完成更强大的军队可能认为具有战术意义的任务。
对于武装的第一和第二梯队秃鹰，军事LUA传统上分为两大类：专用军事平台和适合军事任务的商业平台。
有趣的是，LUA军事名单很短。 它包括东风的EQ2050及其修改。 来自Renault的Sherpa Light，来自NIMR的Ajban，来自URO的VAMTAC和来自AM General的HMMWV（平台创建的类别）。 另外值得注意的是巴西公司Agrale的轻量级Marrua汽车，重量为3500 kg，可与Jeep相比。
根据至少北约标准STANAG 4569的第二级安全装甲的所有平台都是以战术术语开发的武装部队感兴趣的。 在NIMR汽车的例子中可以清楚地看到它们的发展趋势。 当多年前开始生产10时，订单最初在装甲和非装甲配置之间大致相等，但目前所有制造车辆的90百分比都是装甲。 值得注意的是，在这一类别中，目前最大毛重几乎为11000 kg（在夏尔巴光的情况下）。
军方根据LUA调整的商业决策清单要长得多，尽管它在欧洲和北美的时间越来越短。 传统上使一些商业项目对军事用户具有吸引力的实用元素很快变得模糊，原因有以下几个：立法的变化，更便宜的生产过程和消费者偏好的变化。 此类别中的典型商用平台是Jeep Wrangler，Land Rover Defender和Mercedes-Benz G-Class。
最初的Willys Jeep是军用产品，但自1945以来，民用Jeep版本（CJ型号）上市。 Jeep CJ版本生产了以下40年，随后的平台版本成为众多军用吉普车的基础，包括M38 / M38A1，M606，M701，起亚KM410 / 420，Mahindra CL / MM和Mitsubishi J系列。
Jeep成为克莱斯勒（目前是菲亚特克莱斯勒有限责任公司）在1987的一部分，同年，Wrangler品牌被引入YJ车型。 克莱斯勒除了在1977成立的埃及合资企业以及以色列的小型企业集团外，对军事部门的业务兴趣微乎其微。 为了一些军事和相关任务，购买了少量商用牧马人，但直到吉普J2008在8上市，这引起了对军方的真正兴趣。
基于Wrangler JK的商用车型，但随着功率的增加和军用规格的符合，J8型号在民用设计构成军事设计/改进的基础时占据了中间位置。 为了推广J8，克莱斯勒确定了两个主要经销商：英国扬克尔和直布罗陀非洲汽车配送服务。 Wrangler JK的生产将于今年结束，但已经证实军用型JL将很快出现。
从1960到1970，路虎制造了两个准军事平台：轻量级和前向控制101。 然而，路虎的民用车型已成为真正的军事畅销书。 从67年开始的1948生产多年来，它已不止一次进行现代化改造，在路虎卫士版中达到了其受欢迎程度的顶峰。 该品牌的生产于1月2016停产。
据官方统计，Defender的生产是在预期欧盟废气标准发生变化的情况下完成的，但业内人士引用了其他原因，其中包括Defender作为制造业的主要流程，这是劳动密集型的。 新款后卫由路虎品牌印度公司塔塔汽车公司的所有者承诺，但这款车对军方的吸引力可能较小，因为根据一些消息来源，它将有一个轴承体（不是框架底盘），更适合日常民用。
新加坡获得福特Everest 870作为80中设置的Land Rover车队的部分替代品。 第二代福特Everest基于第一代福特Ranger（2006-2011），它本身就是一款紧凑型马自达BT-50皮卡。
梅赛德斯 - 奔驰决定继续推广其39年前的G级车型，尽管其制造工艺比Defender制造工艺更加劳动密集。
461 G-Class系列的军用首选多功能车仍在生产中。 视觉上类似的民用车型463 G-Class被梅赛德斯 - 奔驰称之为“具有更新外观的车型”所取代，尽管463的新版本仅保留了与之前463相比的五个常见部件。 然而，梅赛德斯 - 奔驰认为G级产品的优势之一 - 旧款461，新款463甚至是基于G级的轻型装甲巡逻车5.4--都将在同一条生产线上组装。 。
随着时间的推移，外观和设计方面的汽车Jeep Wrangler变得越来越民用，而Defender和G-Class仍然更接近其功能主义根源，无论是内部还是外部。 在这样的机器上，实现更多“军事导向”的改进相对容易，例如，电气兼容性24伏特，无线电通信的适应性，掩蔽照明，适合冬季条件和深海福特的通过。
以前武装部队作为LUA采用的其他民用平台不再生产，包括罗马尼亚ARO系列，波兰DZT Honker，印度Maruti吉普赛，Pinzgauer和西班牙桑塔纳PS-10。
另外值得一提的还有俄罗斯越野多用途车UAZ 469及其衍生产品，例如北京汽车制造厂的中国BJ212等车型。 用于华沙条约武装部队的UAZ 469的生产是在开发后的1972年10年推出的。 向俄罗斯军队提供的升级版本一直持续到2011年。 在2014-2015年度暂停生产，但市场上再次提供民用产品。
据报道，中国汽车BJ212及其后续版本是从469 UAZ复制的，尽管戴姆勒克莱斯勒和合资企业BJC开发的最新中国平台a Jeep，BJ2022和BJ80能够脱离俄罗斯的根源。 例如，BJ80车型基于上一代Jeep Cherokee的平台，但其车身类似于G级车身。
在LUA部分，还有军用式平台可供选择，这些平台基于串行民用平台。 例子包括来自ASMAT的第一代轻型战术车辆ALTV，日本悍马式Kohkidohsha和韩国公司起亚的轻型战术车辆（LTV）。
第一代ALTV基于日产D40平台，该平台也是第二代日产Navara / Frontier车型的基础。 日产的单排或双排驾驶室，加上带加强底盘的加固底盘，保留并添加了专门设计的平敞篷和货物区域。 日本的Kohkidohsha和韩国起亚LTV在军用型船体方面有所不同，但似乎是基于丰田Mega Cruiser和起亚Mohave SUV的底盘和悬架。
基于第一代IVECO Daily面包车的IVECO 40.15汽车在80的中间以40.10的名称投入生产。 尽管1500 kg的有效载荷和4300 kg的总重量相当，但40.10最初被归类为轻型卡车，位于Land Rover轻型车和标准4XXNNXX四吨卡车之间。
40.15模型的生产仍在继续，但IVECO打算寻找替代品。 在2016，她开始生产M70.20 WM，使用驾驶室和Daily的第六代厢式车的一些底盘部件，但是将其安装在专门设计的梯形框架上。 有效负载能力高达4000 kg，M70.20 WM型号更可能是轻型卡车而不是LUA。
商用福特Ranger由英国军方运营。 从技术角度来看，第五代Ranger（1998-2006）只不过是一款以福特品牌生产的马自达B系列轿车。
SUV和皮卡
有多种SUV和4xXNNMX配置拾音器适合军事用途。 然而，一些高端豪华车型或通常缺乏全轮驱动的新型“跨界车”不太可能满足军方的需求。
所有典型的皮卡通常都有一个机架底盘，而大多数SUV都有一个携带机身。 轴承体具有较低的强度和耐用性，因此大多数SUV仅适用于基本或较低要求的任务。
一般来说，美国SUV和皮卡比欧洲同类产品更大，但在大多数情况下，实际内部空间或承载能力与总重量和尺寸不成比例。 菲亚特克莱斯勒，福特和通用汽车这三大品牌的北美车辆经常出现在世界上许多国家的武装部队的军事服务中，但在大多数情况下，这些车辆并没有取代LUA任务，也没有直接执行。
除美国影响外，还有丰田兰德酷路泽和希尔克斯汽车; 这两种模型通常用于军事，准军事或类似任务。 但武装部队最近从这类车辆中购买车辆表明，最受欢迎的平台是福特游侠。
价格是决定轻型通用任务的越野和皮卡购买的关键因素。 即使不考虑数量折扣，三菱L200 / Triton或丰田Hilux汽车在民用性能方面的成本在离开装配线时也可能是数千美元的有吸引力的30。 他们可以执行各种例行任务，替换更有效的LUA类型，其功能有时是多余的。
当需求开始确定汽车必须执行的任务范围时，SUV或皮卡的合规性问题就会凸显出来。 在升级和改进的帮助下，解决了与需求的完全匹配。 但它们对任何自动化生产线都不利，因此所有修改都不应由最终产品的主要制造商进行，而应由经销商或代理商进行。 由于军用产品的潜在收入与更简单和更大量的民用产品销售相比，因此很少看到制造商的应用程序具有军事要求的商业平台。
基本改装，例如，迷彩漆，衣架 武器 和保护格栅相对容易执行。 但是你必须投资并支付大量资金（从20千美元开始）以加强设计并将总重量增加到所需的3500 kg以上，安装军用标准的紧固件和拖钩，更新24伏特的电气系统和更多的发电，添加伪装照明，也许用于安装套件以克服更深的水障碍或用更耐用的东西替换塑料保险杠。
梅赛德斯 - 奔驰G-Glass和路虎在过去几十年中的微小变化在很大程度上取决于法律，而丰田，三菱和所有类似平台（除了Land Cruiser 70系列的明显例外）在很大程度上改变了外观。简化了生产和客户需求。 例如，乘客舱在第一辆SUV和皮卡中相对像箱子一样狭窄，并且可能使穿着全套制服的士兵很难登陆和下船，但后来变得更加流线型。
在使用寿命和耐用性方面，汽车制造商越来越多地在所需的使用寿命下设计他们的产品，实际上创造了一次性机器。 最近的证据表明，“发达”武装部队的车辆平均年龄估计约为11年。 如果SUV和皮卡被用来供应武装部队，其装备与北约军队相当，其使用寿命通常为5-10年，略低于此前对更多通用平台的预期。
即使基本SUV或皮卡经过严格修改和升级以满足操作要求，其实用性也可能存在问题，例如Jeep J8，梅赛德斯 - 奔驰G级461甚至AM General HMMWV可能成为更具成本效益的选择（许多武装部队中的许多这些汽车通常都比他们的驾驶员年龄大。
对于G级轿车，W461军用版的售价可能接近85数千美元，但实用的，基本上手工制造的G级轿车配有手动车窗和简约内饰，出厂时带有钢制保险杠，北约标准紧固件，牵引钩，迷彩灯，24伏特上的电气系统，冬季工作的工具包以及克服北约标准的福特。 毛重是3560 kg，但可以增加到5400 kg; 有三种轴距选项，甚至还有6x6配置（根据要求）。
VLTP-NP是轻型战术车ASMAT的Station Wagon变型的改进版，其基础平台是Ford Everest车型
选择过程
应仔细选择LUA和皮卡的军事角色。 从这个意义上讲，美国陆军的商用公交车CUCV（商用公用事业货车）计划具有指导意义 历史。 军队正在寻找一种在有利条件下运营的商用车辆，其中更昂贵的战术车辆，例如HMMWV，很可能是多余的。 通用汽车K车型被选中，最终交付了近千辆71汽车（包括海外销售）。
然而，从本质上讲，CUCV系列平台在没有任何修改的情况下无法承受军事服务的困难条件。 结果，它被HMMWV装甲车取代，原本应该补充。
包括法国，印度，荷兰，新西兰和新加坡在内的许多国家的武装部队近年来购买商用SUV和皮卡，希望不要重复像CUCV这样的错误。
荷兰正在更换其LUA机队，主要由G级机型组成。 12月2013，国防部与РonHoldings BV签订了一份合同，用于1667上的大众Amarok皮卡，其交付在2016完成。 这些汽车主要是为国内运营而购买的，任何全球部署都只限于人道主义行动，因此不需要保护或能够使用符合军用标准的肮脏高硫或煤油燃料的发动机。
用于军事目的的修改极少，仅限于以哑光绿色绘画，全地形轮胎的钢制轮毂，迷彩照明，军用无线电台和武器架的连接点，以及用于空中和海上运输的紧固环。
机器的预期寿命为10年; 合同规定了大量服务（公司负责所有服务）和技术支持。 将在大众汽车指定的办事处在全国范围内提供服务和支持。 新车在整个生命周期内的估计里程估计为200000 km，而每年行驶超过20000 km的车辆将被里程数较低的车辆所取代。
每辆汽车每年都有一个保证的最大空闲时间（不包括意外损坏），超过了哪些罚款（以不明确的形式）。 随着时间的推移，Amarok车队将根据需要进行改装车辆的补充。 例如，在2016-2017年代，荷兰国防部收到了另一辆350 Amarok汽车作为设计变更提案的一部分; 暂停已经加强，以略微增加有效载荷。
为了取代剩余的G级轿车，荷兰最近开始就轻型轿车领域12 kN的需求进行谈判。 需要更多的900机器，虽然需要单个平台，但可以为军用警用车辆/机场安全提供一个单独的平台，以满足对要求不高的要求。
12 kN要求的一个重要特征是可以限制优惠数量，220铰链装甲套件需要2保护等级，用于硬顶和软顶选项和拾音器; 在这种情况下，总质量可以是约8000 kg。 将签订一份单独的合同来维护机器。 他们定义了10年的最短使用寿命和两个五年选项，其可预测的使用寿命至少为20年。
法国国防部管理局采取了略微不同的方法来取代目前主要由标致P4车型组成的LUA车队。 在2002-2012年代，该公园已通过购买Land Rover Defender 2100订单进行了更新。 事实上，Р4汽车是在法国制造的，型号为G级，配有法国发动机和变速箱。 这些机器的交付始于1983年。
印度选择Tata Safari Storme，更喜欢其模型Mahindra Scorpio，目的是取代“吉普车”Maruti Gypsy和Mahindra MM的公园
更换P4车队主要是在2012推出的VLTP（Trafficule Le Transport de Transport Polyvalent）计划下进行的。 在2015中，为全国各地的福特Ranger皮卡部分更换P4车辆的订单被安排在VLTT计划（Higules Legers Tactique Tout-Terrain）上。
今年4月，2016决定将VLTP计划移至2019一年，并在今年12月2016提交申请后，向雷诺卡车防务（RTD）发出了生产VLTP-NP（非防护 - 未受保护）的订单。 根据合同，ASMAT（部分RTD）将在四年内为XLUMX卡车提供VLTP-NP。 3700机器的初始订单将在1000中间完成。 第一台2019机器于今年1月交付使用。 合同还规定了“整个生命周期内的维护”。 技术支持包保证了整个法国96％的14％可用性水平。 修改和技术支持是合同价值的95％，这大约是60百万美元。
VLTP-NP是第二代ALTV轻型战术车辆旅行车的改型，其基础平台是福特Everest-LUA车架底盘，由现有的福特Ranger车型开发而成。 第二代ATLV皮卡车型号基于福特Ranger。 珠穆朗玛峰民用车的总重量为3100千克，最大有效载荷约为750千克。
ASMAT对福特基地平台的修改包括：武器架，底部保护，带全地形轮胎的钢制轮毂，增强型悬架，总重量增加到3500 kg，载重量达到1000 kg，前后大灯保护格栅，车顶架和内置加强型后保险杠，侧向倾斜，备胎安装和罐架。 自10月2起，VLTP-NP标准2018的其他修改版本已发货。 它们的特点是以下修改：空中运输的附着点，军用无线电台的安装地点，GPS系统，迷彩照明和防破坏保护套件。
一支约1,2万人的印度军队是世界第二大正规军。 虽然它不属于机械化程度最高的军队，但它目前提供45000 LUA订单，其中大部分是Maruti Gypsy或Mahindra MM型号。
Maruti Gypsy车型约为70％park，基于Suzuki SJ70车型。 吉普赛系列产品在2017中完成（虽然可能会在以后恢复）。 这是由印度武装部队运营的4x4配置中最常见的民用型号。 军事模型Mahindra MM构成了公园其余部分的大部分，并且来自Jeep CJ的许可模型。
12月，印度陆军今年发布了一份期待已久的2011 kg（轻型车 - GS角色）4公斤轻型车辆配置，以取代Mahindra MM和Maruti Gypsy 4-kg机器。 在今年12月的800中，宣布Tata已经收到了这辆车的合同，并且该车的500的初始订单在4月份得到了2016的确认。 在这里，Safari Storme模型超越了Mahindra Scorpio模型（两者都是框架式LUA）。 12月3192订购了超过2017 Tata皮卡和两排座椅的订单，其中大部分被送往边防部门。 在这种情况下，氙气模型从Mahindra Bolero Camper模型中获胜。
新加坡收到了福特Everest 870越野车，用于部分更换在80中交付的路虎车队，尽管根据新加坡军队的报告判断，这些交叉车未达到预期。
新西兰运营三菱L200 / Triton以及Pinzgauer汽车（包括受保护配置）作为轻型军用车辆。 Pinzgauer汽车从今年的2006发货，以取代过时的路虎。 L200 / Triton汽车按照基本颜色的五年合同交付，以替代过时的日产Navara汽车。 交付必须在2018结束时完成。
阿富汗拥有最大的跨界和皮卡车队。 从2005到2012，该国的军队和警察从美国收到了四种基本版本的40000 Ford Ranger汽车（称为LTV）。 LTV汽车是通过Global Fleet Sales LLC收购的，该公司也致力于改进。 该版本包括一个加强型悬架，翻转时的一套保护装置，一个用于低温运行的套件，一个额外的油箱，以及一个极其复杂的减压装置。
由于独特的不对称威胁，预订成本和现成商业平台的变化，新的动态迫使世界上大多数国家的武装部队以自1941传奇的Willys Jeep投入使用以来没有的速度开发LUA公园。
传统的无装甲轻型车辆配备轻型保护平台，但是在LUA保护的完整公园的部署方面存在财务限制，并且在许多情况下，根本不需要受保护的轻型通用车辆。 例如，前往训练场检查新兵的人员不需要昂贵的装甲车。
在网站的材料上：
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
ru.wikipedia.org
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pinterest.com
www.popmech.ru
关于40000福特Ranger汽车在阿富汗军队和警察的2005-2012年代交付，现在拥有最大的商用SUV和皮卡车队
军用轻型通用车辆，或者在军事环境中，简称轻型通用车辆（LUA）是用于最轻级车辆类别的术语。 通常，这些是4x4配置平台，无装甲，前后短，通常是人类4乘客容量，传统上仅用于日常操作和一般辅助任务。 然而，在过去的十年中，LUA细分市场经历了重大的演变，并且还在不断发展。
这种进化突增的原因取决于向不对称敌对行动过渡的趋势。 在非对称空间中，LUA任务无法直接与更传统的军事场景中的任务进行比较，但您仍然可以找到很多共同点，一类车辆可以容纳2-9乘客，或者有足够的空间容纳主要的操作控制设备或其他系统。
但是，无装配LUA部分的主要变化是未受保护的平台很少适用于非对称空间。 因此，无装甲车辆不对称任务的不适应性改变了它们在更传统的战争中使用的方式。 因此，在这两种情况下，现在通用汽车需要更高级别的保护来执行大多数任务。 因此，大多数以前可能被归类为LUA的模型被排除在外。
传统的非武装LUA公园现在由光保护平台补充，有时作为进行当前作业的必要手段，有时 - 部分替代。 任何单个运营商的原则越远，受保护机器的份额越大，未受保护的机器越少。
无装甲LUA的购买价格 - 至少是第一梯队或第二梯队武装部队通常可以看到的价格 - 平均约为70千美元。 具有最低可接受保护等级（STANAG 2等级）的装甲等效物将从350千万到一百万美元。 对于装甲平台，全部使用寿命的成本也将增加。 因此，充其量，装甲LUA的成本是无装甲LUA的五倍，因此，从财务角度来看，更换公园成为一项代价高昂的工作。
然而，其中一个解决方案可能是购买现成的民用越野车和轻型卡车（皮卡车），然后接受供应以执行普遍任务。 这可能会破坏公园并导致运营成本增加，但在某些情况下，批发价格可能低于30千美元，因此如果短期储蓄处于最前沿，这一选择将变得具有吸引力。
作为传统LUA，军方采用的民用平台数量正在减少，尽管梅赛德斯 - 奔驰G级轿车将在一段时间内保持需求。
传统的lua
多年来，作为LUA的补充，许多军队成功开发 - 通常以短期租赁的形式 - 相对少量的民用皮卡/ SUV，主要是为了满足家庭驻军的需要，军事化和维和结构的任务。 由于成本和购买的原因，一些设备不足的武装部队和许多不规则编队利用类似类型的机器来完成更强大的军队可能认为具有战术意义的任务。
对于武装的第一和第二梯队秃鹰，军事LUA传统上分为两大类：专用军事平台和适合军事任务的商业平台。
有趣的是，LUA军事名单很短。 它包括东风的EQ2050及其修改。 来自Renault的Sherpa Light，来自NIMR的Ajban，来自URO的VAMTAC和来自AM General的HMMWV（平台创建的类别）。 另外值得注意的是巴西公司Agrale的轻量级Marrua汽车，重量为3500 kg，可与Jeep相比。
根据至少北约标准STANAG 4569的第二级安全装甲的所有平台都是以战术术语开发的武装部队感兴趣的。 在NIMR汽车的例子中可以清楚地看到它们的发展趋势。 当多年前开始生产10时，订单最初在装甲和非装甲配置之间大致相等，但目前所有制造车辆的90百分比都是装甲。 值得注意的是，在这一类别中，目前最大毛重几乎为11000 kg（在夏尔巴光的情况下）。
军方根据LUA调整的商业决策清单要长得多，尽管它在欧洲和北美的时间越来越短。 传统上使一些商业项目对军事用户具有吸引力的实用元素很快变得模糊，原因有以下几个：立法的变化，更便宜的生产过程和消费者偏好的变化。 此类别中的典型商用平台是Jeep Wrangler，Land Rover Defender和Mercedes-Benz G-Class。
最初的Willys Jeep是军用产品，但自1945以来，民用Jeep版本（CJ型号）上市。 Jeep CJ版本生产了以下40年，随后的平台版本成为众多军用吉普车的基础，包括M38 / M38A1，M606，M701，起亚KM410 / 420，Mahindra CL / MM和Mitsubishi J系列。
Jeep成为克莱斯勒（目前是菲亚特克莱斯勒有限责任公司）在1987的一部分，同年，Wrangler品牌被引入YJ车型。 克莱斯勒除了在1977成立的埃及合资企业以及以色列的小型企业集团外，对军事部门的业务兴趣微乎其微。 为了一些军事和相关任务，购买了少量商用牧马人，但直到吉普J2008在8上市，这引起了对军方的真正兴趣。
基于Wrangler JK的商用车型，但随着功率的增加和军用规格的符合，J8型号在民用设计构成军事设计/改进的基础时占据了中间位置。 为了推广J8，克莱斯勒确定了两个主要经销商：英国扬克尔和直布罗陀非洲汽车配送服务。 Wrangler JK的生产将于今年结束，但已经证实军用型JL将很快出现。
从1960到1970，路虎制造了两个准军事平台：轻量级和前向控制101。 然而，路虎的民用车型已成为真正的军事畅销书。 从67年开始的1948生产多年来，它已不止一次进行现代化改造，在路虎卫士版中达到了其受欢迎程度的顶峰。 该品牌的生产于1月2016停产。
据官方统计，Defender的生产是在预期欧盟废气标准发生变化的情况下完成的，但业内人士引用了其他原因，其中包括Defender作为制造业的主要流程，这是劳动密集型的。 新款后卫由路虎品牌印度公司塔塔汽车公司的所有者承诺，但这款车对军方的吸引力可能较小，因为根据一些消息来源，它将有一个轴承体（不是框架底盘），更适合日常民用。
新加坡获得福特Everest 870作为80中设置的Land Rover车队的部分替代品。 第二代福特Everest基于第一代福特Ranger（2006-2011），它本身就是一款紧凑型马自达BT-50皮卡。
梅赛德斯 - 奔驰决定继续推广其39年前的G级车型，尽管其制造工艺比Defender制造工艺更加劳动密集。
461 G-Class系列的军用首选多功能车仍在生产中。 视觉上类似的民用车型463 G-Class被梅赛德斯 - 奔驰称之为“具有更新外观的车型”所取代，尽管463的新版本仅保留了与之前463相比的五个常见部件。 然而，梅赛德斯 - 奔驰认为G级产品的优势之一 - 旧款461，新款463甚至是基于G级的轻型装甲巡逻车5.4--都将在同一条生产线上组装。 。
随着时间的推移，外观和设计方面的汽车Jeep Wrangler变得越来越民用，而Defender和G-Class仍然更接近其功能主义根源，无论是内部还是外部。 在这样的机器上，实现更多“军事导向”的改进相对容易，例如，电气兼容性24伏特，无线电通信的适应性，掩蔽照明，适合冬季条件和深海福特的通过。
以前武装部队作为LUA采用的其他民用平台不再生产，包括罗马尼亚ARO系列，波兰DZT Honker，印度Maruti吉普赛，Pinzgauer和西班牙桑塔纳PS-10。
另外值得一提的还有俄罗斯越野多用途车UAZ 469及其衍生产品，例如北京汽车制造厂的中国BJ212等车型。 用于华沙条约武装部队的UAZ 469的生产是在开发后的1972年10年推出的。 向俄罗斯军队提供的升级版本一直持续到2011年。 在2014-2015年度暂停生产，但市场上再次提供民用产品。
据报道，中国汽车BJ212及其后续版本是从469 UAZ复制的，尽管戴姆勒克莱斯勒和合资企业BJC开发的最新中国平台a Jeep，BJ2022和BJ80能够脱离俄罗斯的根源。 例如，BJ80车型基于上一代Jeep Cherokee的平台，但其车身类似于G级车身。
在LUA部分，还有军用式平台可供选择，这些平台基于串行民用平台。 例子包括来自ASMAT的第一代轻型战术车辆ALTV，日本悍马式Kohkidohsha和韩国公司起亚的轻型战术车辆（LTV）。
第一代ALTV基于日产D40平台，该平台也是第二代日产Navara / Frontier车型的基础。 日产的单排或双排驾驶室，加上带加强底盘的加固底盘，保留并添加了专门设计的平敞篷和货物区域。 日本的Kohkidohsha和韩国起亚LTV在军用型船体方面有所不同，但似乎是基于丰田Mega Cruiser和起亚Mohave SUV的底盘和悬架。
基于第一代IVECO Daily面包车的IVECO 40.15汽车在80的中间以40.10的名称投入生产。 尽管1500 kg的有效载荷和4300 kg的总重量相当，但40.10最初被归类为轻型卡车，位于Land Rover轻型车和标准4XXNNXX四吨卡车之间。
40.15模型的生产仍在继续，但IVECO打算寻找替代品。 在2016，她开始生产M70.20 WM，使用驾驶室和Daily的第六代厢式车的一些底盘部件，但是将其安装在专门设计的梯形框架上。 有效负载能力高达4000 kg，M70.20 WM型号更可能是轻型卡车而不是LUA。
商用福特Ranger由英国军方运营。 从技术角度来看，第五代Ranger（1998-2006）只不过是一款以福特品牌生产的马自达B系列轿车。
SUV和皮卡
有多种SUV和4xXNNMX配置拾音器适合军事用途。 然而，一些高端豪华车型或通常缺乏全轮驱动的新型“跨界车”不太可能满足军方的需求。
所有典型的皮卡通常都有一个机架底盘，而大多数SUV都有一个携带机身。 轴承体具有较低的强度和耐用性，因此大多数SUV仅适用于基本或较低要求的任务。
一般来说，美国SUV和皮卡比欧洲同类产品更大，但在大多数情况下，实际内部空间或承载能力与总重量和尺寸不成比例。 菲亚特克莱斯勒，福特和通用汽车这三大品牌的北美车辆经常出现在世界上许多国家的武装部队的军事服务中，但在大多数情况下，这些车辆并没有取代LUA任务，也没有直接执行。
除美国影响外，还有丰田兰德酷路泽和希尔克斯汽车; 这两种模型通常用于军事，准军事或类似任务。 但武装部队最近从这类车辆中购买车辆表明，最受欢迎的平台是福特游侠。
价格是决定轻型通用任务的越野和皮卡购买的关键因素。 即使不考虑数量折扣，三菱L200 / Triton或丰田Hilux汽车在民用性能方面的成本在离开装配线时也可能是数千美元的有吸引力的30。 他们可以执行各种例行任务，替换更有效的LUA类型，其功能有时是多余的。
当需求开始确定汽车必须执行的任务范围时，SUV或皮卡的合规性问题就会凸显出来。 在升级和改进的帮助下，解决了与需求的完全匹配。 但它们对任何自动化生产线都不利，因此所有修改都不应由最终产品的主要制造商进行，而应由经销商或代理商进行。 由于军用产品的潜在收入与更简单和更大量的民用产品销售相比，因此很少看到制造商的应用程序具有军事要求的商业平台。
基本改装，例如，迷彩漆，衣架 武器 和保护格栅相对容易执行。 但是你必须投资并支付大量资金（从20千美元开始）以加强设计并将总重量增加到所需的3500 kg以上，安装军用标准的紧固件和拖钩，更新24伏特的电气系统和更多的发电，添加伪装照明，也许用于安装套件以克服更深的水障碍或用更耐用的东西替换塑料保险杠。
梅赛德斯 - 奔驰G-Glass和路虎在过去几十年中的微小变化在很大程度上取决于法律，而丰田，三菱和所有类似平台（除了Land Cruiser 70系列的明显例外）在很大程度上改变了外观。简化了生产和客户需求。 例如，乘客舱在第一辆SUV和皮卡中相对像箱子一样狭窄，并且可能使穿着全套制服的士兵很难登陆和下船，但后来变得更加流线型。
在使用寿命和耐用性方面，汽车制造商越来越多地在所需的使用寿命下设计他们的产品，实际上创造了一次性机器。 最近的证据表明，“发达”武装部队的车辆平均年龄估计约为11年。 如果SUV和皮卡被用来供应武装部队，其装备与北约军队相当，其使用寿命通常为5-10年，略低于此前对更多通用平台的预期。
即使基本SUV或皮卡经过严格修改和升级以满足操作要求，其实用性也可能存在问题，例如Jeep J8，梅赛德斯 - 奔驰G级461甚至AM General HMMWV可能成为更具成本效益的选择（许多武装部队中的许多这些汽车通常都比他们的驾驶员年龄大。
对于G级轿车，W461军用版的售价可能接近85数千美元，但实用的，基本上手工制造的G级轿车配有手动车窗和简约内饰，出厂时带有钢制保险杠，北约标准紧固件，牵引钩，迷彩灯，24伏特上的电气系统，冬季工作的工具包以及克服北约标准的福特。 毛重是3560 kg，但可以增加到5400 kg; 有三种轴距选项，甚至还有6x6配置（根据要求）。
VLTP-NP是轻型战术车ASMAT的Station Wagon变型的改进版，其基础平台是Ford Everest车型
选择过程
应仔细选择LUA和皮卡的军事角色。 从这个意义上讲，美国陆军的商用公交车CUCV（商用公用事业货车）计划具有指导意义 历史。 军队正在寻找一种在有利条件下运营的商用车辆，其中更昂贵的战术车辆，例如HMMWV，很可能是多余的。 通用汽车K车型被选中，最终交付了近千辆71汽车（包括海外销售）。
然而，从本质上讲，CUCV系列平台在没有任何修改的情况下无法承受军事服务的困难条件。 结果，它被HMMWV装甲车取代，原本应该补充。
包括法国，印度，荷兰，新西兰和新加坡在内的许多国家的武装部队近年来购买商用SUV和皮卡，希望不要重复像CUCV这样的错误。
荷兰正在更换其LUA机队，主要由G级机型组成。 12月2013，国防部与РonHoldings BV签订了一份合同，用于1667上的大众Amarok皮卡，其交付在2016完成。 这些汽车主要是为国内运营而购买的，任何全球部署都只限于人道主义行动，因此不需要保护或能够使用符合军用标准的肮脏高硫或煤油燃料的发动机。
用于军事目的的修改极少，仅限于以哑光绿色绘画，全地形轮胎的钢制轮毂，迷彩照明，军用无线电台和武器架的连接点，以及用于空中和海上运输的紧固环。
机器的预期寿命为10年; 合同规定了大量服务（公司负责所有服务）和技术支持。 将在大众汽车指定的办事处在全国范围内提供服务和支持。 新车在整个生命周期内的估计里程估计为200000 km，而每年行驶超过20000 km的车辆将被里程数较低的车辆所取代。
每辆汽车每年都有一个保证的最大空闲时间（不包括意外损坏），超过了哪些罚款（以不明确的形式）。 随着时间的推移，Amarok车队将根据需要进行改装车辆的补充。 例如，在2016-2017年代，荷兰国防部收到了另一辆350 Amarok汽车作为设计变更提案的一部分; 暂停已经加强，以略微增加有效载荷。
为了取代剩余的G级轿车，荷兰最近开始就轻型轿车领域12 kN的需求进行谈判。 需要更多的900机器，虽然需要单个平台，但可以为军用警用车辆/机场安全提供一个单独的平台，以满足对要求不高的要求。
12 kN要求的一个重要特征是可以限制优惠数量，220铰链装甲套件需要2保护等级，用于硬顶和软顶选项和拾音器; 在这种情况下，总质量可以是约8000 kg。 将签订一份单独的合同来维护机器。 他们定义了10年的最短使用寿命和两个五年选项，其可预测的使用寿命至少为20年。
法国国防部管理局采取了略微不同的方法来取代目前主要由标致P4车型组成的LUA车队。 在2002-2012年代，该公园已通过购买Land Rover Defender 2100订单进行了更新。 事实上，Р4汽车是在法国制造的，型号为G级，配有法国发动机和变速箱。 这些机器的交付始于1983年。
印度选择Tata Safari Storme，更喜欢其模型Mahindra Scorpio，目的是取代“吉普车”Maruti Gypsy和Mahindra MM的公园
更换P4车队主要是在2012推出的VLTP（Trafficule Le Transport de Transport Polyvalent）计划下进行的。 在2015中，为全国各地的福特Ranger皮卡部分更换P4车辆的订单被安排在VLTT计划（Higules Legers Tactique Tout-Terrain）上。
今年4月，2016决定将VLTP计划移至2019一年，并在今年12月2016提交申请后，向雷诺卡车防务（RTD）发出了生产VLTP-NP（非防护 - 未受保护）的订单。 根据合同，ASMAT（部分RTD）将在四年内为XLUMX卡车提供VLTP-NP。 3700机器的初始订单将在1000中间完成。 第一台2019机器于今年1月交付使用。 合同还规定了“整个生命周期内的维护”。 技术支持包保证了整个法国96％的14％可用性水平。 修改和技术支持是合同价值的95％，这大约是60百万美元。
VLTP-NP是第二代ALTV轻型战术车辆旅行车的改型，其基础平台是福特Everest-LUA车架底盘，由现有的福特Ranger车型开发而成。 第二代ATLV皮卡车型号基于福特Ranger。 珠穆朗玛峰民用车的总重量为3100千克，最大有效载荷约为750千克。
ASMAT对福特基地平台的修改包括：武器架，底部保护，带全地形轮胎的钢制轮毂，增强型悬架，总重量增加到3500 kg，载重量达到1000 kg，前后大灯保护格栅，车顶架和内置加强型后保险杠，侧向倾斜，备胎安装和罐架。 自10月2起，VLTP-NP标准2018的其他修改版本已发货。 它们的特点是以下修改：空中运输的附着点，军用无线电台的安装地点，GPS系统，迷彩照明和防破坏保护套件。
一支约1,2万人的印度军队是世界第二大正规军。 虽然它不属于机械化程度最高的军队，但它目前提供45000 LUA订单，其中大部分是Maruti Gypsy或Mahindra MM型号。
Maruti Gypsy车型约为70％park，基于Suzuki SJ70车型。 吉普赛系列产品在2017中完成（虽然可能会在以后恢复）。 这是由印度武装部队运营的4x4配置中最常见的民用型号。 军事模型Mahindra MM构成了公园其余部分的大部分，并且来自Jeep CJ的许可模型。
12月，印度陆军今年发布了一份期待已久的2011 kg（轻型车 - GS角色）4公斤轻型车辆配置，以取代Mahindra MM和Maruti Gypsy 4-kg机器。 在今年12月的800中，宣布Tata已经收到了这辆车的合同，并且该车的500的初始订单在4月份得到了2016的确认。 在这里，Safari Storme模型超越了Mahindra Scorpio模型（两者都是框架式LUA）。 12月3192订购了超过2017 Tata皮卡和两排座椅的订单，其中大部分被送往边防部门。 在这种情况下，氙气模型从Mahindra Bolero Camper模型中获胜。
新加坡收到了福特Everest 870越野车，用于部分更换在80中交付的路虎车队，尽管根据新加坡军队的报告判断，这些交叉车未达到预期。
新西兰运营三菱L200 / Triton以及Pinzgauer汽车（包括受保护配置）作为轻型军用车辆。 Pinzgauer汽车从今年的2006发货，以取代过时的路虎。 L200 / Triton汽车按照基本颜色的五年合同交付，以替代过时的日产Navara汽车。 交付必须在2018结束时完成。
阿富汗拥有最大的跨界和皮卡车队。 从2005到2012，该国的军队和警察从美国收到了四种基本版本的40000 Ford Ranger汽车（称为LTV）。 LTV汽车是通过Global Fleet Sales LLC收购的，该公司也致力于改进。 该版本包括一个加强型悬架，翻转时的一套保护装置，一个用于低温运行的套件，一个额外的油箱，以及一个极其复杂的减压装置。
由于独特的不对称威胁，预订成本和现成商业平台的变化，新的动态迫使世界上大多数国家的武装部队以自1941传奇的Willys Jeep投入使用以来没有的速度开发LUA公园。
传统的无装甲轻型车辆配备轻型保护平台，但是在LUA保护的完整公园的部署方面存在财务限制，并且在许多情况下，根本不需要受保护的轻型通用车辆。 例如，前往训练场检查新兵的人员不需要昂贵的装甲车。
在网站的材料上：
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
ru.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
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