乌克兰BTR-4的“Leaky”装甲
Ukroboronprom的新闻服务机构最近报道说，乌克兰军队接收了前7艘BTR-4装甲运兵车，其中军队由新的国内装甲制成，而Lazovsky锻造机械厂已经建立了生产合作用于生产装甲兵BTR-4及其进一步装配在Malyshev工厂和基辅装甲工厂。
诽谤性的 故事 随着这些装甲运兵车和装甲 - 他们很久已经忘记了。 这一切始于9月，2009与伊拉克国防部和乌克兰国有企业Ukrspetsexport签订了一份合同，后者随后进入Ukroboronprom，向伊拉克供应429 BTR-4乌克兰产品，金额为457,5百万美元。
根据这份合同，最有意义的付款是以美国政府拨出的资金为代价，作为伊拉克军队重新武装的一部分。 因此，美国密切关注其执行情况，乌克兰贪官无法阻止这项合同的失败。
在2011 - 2012中 根据这份合同，88装甲运兵车被运往伊拉克。 4月，2013交付了下一批42装甲运兵车。 伊拉克拒绝接受这批货物，甚至不允许新加坡太平洋SE进入这批装甲运兵车所在的伊拉克港口。
伊拉克的这种行动与以下事实有关：80％的先前交付的装甲运兵车在装甲运兵兵团中有裂缝，因此他们无法被利用。 这艘载有装甲运兵车的船在公海上悬挂了近一年，直到问题决定在哪里发送这批装甲运兵车。
考虑到这笔钱是由美国分配来支付这份合同，那里开始进行审判，澄清钱在哪里消失。 在审判期间，事实证明，根据该合同，腐败计划涉及美国的调解人，Ukrspetsexport的管理人员和伊拉克军方。 通过在英属维尔京群岛注册的一些离岸公司，相当多的佣金被转让给该计划的参与者。 合同为合同的营销研究投入了大量资金，并且已经支付了。 显然，该计划的参与者中没有人收到应付的佣金，所有这些都得到了国际宣传。
乌克兰与伊拉克的合同在2014开始时终止，这批装甲运兵车最终返回乌克兰。 至少，这个骗局的乌克兰参与者轻轻下车，几乎没有受到任何惩罚。 乌克兰国家不得不退还预付款并因不遵守合同条款而支付巨额罚款，因为它获得了国家担保。
除了腐败成分之外，还存在一个技术问题：装甲运兵车变得非常不可行，很多人都知道船体装甲的裂缝，但这一切都被交易参与者所覆盖。
BTR-4的开发商和制造商是哈尔科夫机械工程设计局，以其名字命名 莫罗佐夫（KHMB），以前只从事 坦克，从未开发过轻装甲履带车辆，尤其是轮式设计积木。 没有这种发展的经验，事实上，前一天，开发了Dozor装甲车和BTR-3装甲运兵车，并进行了小批量生产。
在伊拉克合同的史诗开头，他们用KB向我展示了BTR-4的前两个样本。 他们的装配刚刚完成，他们从未离开过车间，而且没有进行任何测试，他们将根据国际合同交付！ 我很惊讶这种技术的测试持续了多年。 确定了不可避免的故障和缺陷，并进行了改进，只有在此之后汽车才能开始生活。 在这里，显然，为了推进伊拉克合同，一切都是不自然的，BTR-4在没有完整测试周期的情况下迅速采用。
乌克兰当局指责俄罗斯试图诋毁“优秀的乌克兰设备”以消除军火市场的竞争对手。 但是当伊拉克终止合同并拒绝接受乌克兰装甲运兵车时，一切都很快就到位了。 此外，这些车辆的小批量交付给了印度尼西亚和哈萨克斯坦，以评估签订供应合同的可能性，但由于装甲运兵车发现技术问题，这些国家拒绝签订合同。
BTR-4的主要技术问题不仅是船体焊缝的裂缝，还有装甲本身的裂缝。 在以前生产过各种必要装甲的乌克兰，已经出现了装甲质量的问题。 在2014，工厂经理Malysheva说：“问题可能在盔甲上。 但我们正在决定这一点，重点关注欧洲人。 最有可能的是，在不久的将来，我们将拥有欧洲装甲......“他们认为欧洲会有所帮助。
苏联时期坦克和MTLB的装甲供应由Mariupol Azovmash制造，由于顿涅茨克寡头集团的努力而停止了破产阶段并停止生产装甲。 他找到了替代品。 Armor来自质量不明的难以理解的供应商，在装甲车的生产过程中，丑闻不断出现，就像基辅坦克维修和利沃夫坦克修理厂生产BTR-3装甲运兵车和Dozor装甲车时的情况一样。
在利沃夫装甲车的装甲车上使用了来自波兰的装甲，但是她遇到了问题，于是她开始接受测试。 在2015开始时，当测试三辆装甲车中两辆的船体中装甲车的第一批样品时，“穿过长度约为40的裂缝 - 50 cm出现在底部的发动机位置区域。 与此同时，发现裂缝的汽车略高于400和100 km。“
从同样难以理解的盔甲质量被制成军团BTR-4，交付给伊拉克。 根据合同，BTR-4将提供给KMDB，KMDB没有自己的壳体焊接生产基地。 船体的生产不是转移到总是焊接油罐船的Malyshev工厂，而是转移到Lozovsky锻造机械工厂，在苏联长期以来焊接由Kharkov拖拉机工厂生产的MTLB船体。
到目前为止，在LKMZ，执行这种工作和军事接受传统的技术已经丢失，这导致了灾难性的后果。 使用了质量未知的装甲，而不是所需的装甲，而使用的焊接其他电线则没有在文件中提供。 在2017中，仅在焊接案件时使用另一根电线的情况下对LKMZ开了刑事案件。 显然，刑事案件一无所获，因为根据文章开头提供的信息，BTR-4船体的焊接在LKMZ继续进行。
九年后，在乌克兰，他们突然宣称他们自己的“国内装甲”已经出现，虽然它已经在那里生产了很长时间，但它的生产被摧毁了。 很难说谁对盔甲的生产及其质量有吸引力。 时间将证明它是多么严重。 在腐败交易和BTR-4的开发，测试和生产中出现技术失误之后，他们正试图重振它。 多年来，出现了许多丑闻，相互指责并企图用装甲运兵车隐藏该车辆的已识别技术缺陷。
现在BTR-4已经通过了许多类型的测试，包括在实战条件下，并且只要这台机器符合它的要求，时间就会证明。 经过这样的失败后，它不可能成功突破国际军火市场。 关于解决保留问题的胜利陈述仍然需要证明，在乌克兰，这些陈述往往与真实案件不符，而向BTR-4交付给伊拉克的史诗清楚地表明乌克兰官员的冒险和支持他们的权力结构已准备好参与。
诽谤性的 故事 随着这些装甲运兵车和装甲 - 他们很久已经忘记了。 这一切始于9月，2009与伊拉克国防部和乌克兰国有企业Ukrspetsexport签订了一份合同，后者随后进入Ukroboronprom，向伊拉克供应429 BTR-4乌克兰产品，金额为457,5百万美元。
根据这份合同，最有意义的付款是以美国政府拨出的资金为代价，作为伊拉克军队重新武装的一部分。 因此，美国密切关注其执行情况，乌克兰贪官无法阻止这项合同的失败。
在2011 - 2012中 根据这份合同，88装甲运兵车被运往伊拉克。 4月，2013交付了下一批42装甲运兵车。 伊拉克拒绝接受这批货物，甚至不允许新加坡太平洋SE进入这批装甲运兵车所在的伊拉克港口。
伊拉克的这种行动与以下事实有关：80％的先前交付的装甲运兵车在装甲运兵兵团中有裂缝，因此他们无法被利用。 这艘载有装甲运兵车的船在公海上悬挂了近一年，直到问题决定在哪里发送这批装甲运兵车。
考虑到这笔钱是由美国分配来支付这份合同，那里开始进行审判，澄清钱在哪里消失。 在审判期间，事实证明，根据该合同，腐败计划涉及美国的调解人，Ukrspetsexport的管理人员和伊拉克军方。 通过在英属维尔京群岛注册的一些离岸公司，相当多的佣金被转让给该计划的参与者。 合同为合同的营销研究投入了大量资金，并且已经支付了。 显然，该计划的参与者中没有人收到应付的佣金，所有这些都得到了国际宣传。
乌克兰与伊拉克的合同在2014开始时终止，这批装甲运兵车最终返回乌克兰。 至少，这个骗局的乌克兰参与者轻轻下车，几乎没有受到任何惩罚。 乌克兰国家不得不退还预付款并因不遵守合同条款而支付巨额罚款，因为它获得了国家担保。
除了腐败成分之外，还存在一个技术问题：装甲运兵车变得非常不可行，很多人都知道船体装甲的裂缝，但这一切都被交易参与者所覆盖。
BTR-4的开发商和制造商是哈尔科夫机械工程设计局，以其名字命名 莫罗佐夫（KHMB），以前只从事 坦克，从未开发过轻装甲履带车辆，尤其是轮式设计积木。 没有这种发展的经验，事实上，前一天，开发了Dozor装甲车和BTR-3装甲运兵车，并进行了小批量生产。
在伊拉克合同的史诗开头，他们用KB向我展示了BTR-4的前两个样本。 他们的装配刚刚完成，他们从未离开过车间，而且没有进行任何测试，他们将根据国际合同交付！ 我很惊讶这种技术的测试持续了多年。 确定了不可避免的故障和缺陷，并进行了改进，只有在此之后汽车才能开始生活。 在这里，显然，为了推进伊拉克合同，一切都是不自然的，BTR-4在没有完整测试周期的情况下迅速采用。
乌克兰当局指责俄罗斯试图诋毁“优秀的乌克兰设备”以消除军火市场的竞争对手。 但是当伊拉克终止合同并拒绝接受乌克兰装甲运兵车时，一切都很快就到位了。 此外，这些车辆的小批量交付给了印度尼西亚和哈萨克斯坦，以评估签订供应合同的可能性，但由于装甲运兵车发现技术问题，这些国家拒绝签订合同。
BTR-4的主要技术问题不仅是船体焊缝的裂缝，还有装甲本身的裂缝。 在以前生产过各种必要装甲的乌克兰，已经出现了装甲质量的问题。 在2014，工厂经理Malysheva说：“问题可能在盔甲上。 但我们正在决定这一点，重点关注欧洲人。 最有可能的是，在不久的将来，我们将拥有欧洲装甲......“他们认为欧洲会有所帮助。
苏联时期坦克和MTLB的装甲供应由Mariupol Azovmash制造，由于顿涅茨克寡头集团的努力而停止了破产阶段并停止生产装甲。 他找到了替代品。 Armor来自质量不明的难以理解的供应商，在装甲车的生产过程中，丑闻不断出现，就像基辅坦克维修和利沃夫坦克修理厂生产BTR-3装甲运兵车和Dozor装甲车时的情况一样。
在利沃夫装甲车的装甲车上使用了来自波兰的装甲，但是她遇到了问题，于是她开始接受测试。 在2015开始时，当测试三辆装甲车中两辆的船体中装甲车的第一批样品时，“穿过长度约为40的裂缝 - 50 cm出现在底部的发动机位置区域。 与此同时，发现裂缝的汽车略高于400和100 km。“
从同样难以理解的盔甲质量被制成军团BTR-4，交付给伊拉克。 根据合同，BTR-4将提供给KMDB，KMDB没有自己的壳体焊接生产基地。 船体的生产不是转移到总是焊接油罐船的Malyshev工厂，而是转移到Lozovsky锻造机械工厂，在苏联长期以来焊接由Kharkov拖拉机工厂生产的MTLB船体。
到目前为止，在LKMZ，执行这种工作和军事接受传统的技术已经丢失，这导致了灾难性的后果。 使用了质量未知的装甲，而不是所需的装甲，而使用的焊接其他电线则没有在文件中提供。 在2017中，仅在焊接案件时使用另一根电线的情况下对LKMZ开了刑事案件。 显然，刑事案件一无所获，因为根据文章开头提供的信息，BTR-4船体的焊接在LKMZ继续进行。
九年后，在乌克兰，他们突然宣称他们自己的“国内装甲”已经出现，虽然它已经在那里生产了很长时间，但它的生产被摧毁了。 很难说谁对盔甲的生产及其质量有吸引力。 时间将证明它是多么严重。 在腐败交易和BTR-4的开发，测试和生产中出现技术失误之后，他们正试图重振它。 多年来，出现了许多丑闻，相互指责并企图用装甲运兵车隐藏该车辆的已识别技术缺陷。
现在BTR-4已经通过了许多类型的测试，包括在实战条件下，并且只要这台机器符合它的要求，时间就会证明。 经过这样的失败后，它不可能成功突破国际军火市场。 关于解决保留问题的胜利陈述仍然需要证明，在乌克兰，这些陈述往往与真实案件不符，而向BTR-4交付给伊拉克的史诗清楚地表明乌克兰官员的冒险和支持他们的权力结构已准备好参与。
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