军事评论

贪得无厌的战车! 你的胃口有限吗?

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今天对车辆的推进和发电厂的需求空前巨大。 由于保护和火力水平的提高,平台的质量越来越大,迫使开发人员保持机动性,而贪婪的数字系统只会增加燃料的燃料。



在民用车市场中,混合动力和全电动推进系统正变得越来越流行,但这并不影响对电力需求高得多的国防市场,因此必须解决许多难题。

近年来,各级军用车辆变得更加困难,这主要是由于需要提高保护水平和火力。 因此,军方现在要求业界保持或改善平台的移动性,并且由于广泛的数字化过程,在严格限制质量,体积和成本的情况下提供足够的电力供应。

虽然发动机和发电厂的制造商可以转向民用汽车业务以获得某些关键技术甚至部分解决方案,但军事任务需要一种特殊的开发方法,同时还要耐心等待准备采取原型和程序中已经过测试的示范的军事客户。技术方案。

数字需求

例如,MTU公司认为,在未来的质量和体积范围内满足功能灵活性,性能和可靠性的要求将变得更加困难。 该公司还指出,使用现代武器系统尤其是自卫系统可能会导致对电力需求的不断增加。

对于战术机器而言,真正的可靠性和持续的运行准备非常重要,推进系统的数字化是实现基于实时运行数据的预测(预防性)维护系统的重要步骤,可以帮助实现这一目标。

MTU公司认为,对于大多数车辆而言,推进系统决定了基本结构,因此不仅对其运行很重要,而且对可在整个生命周期中进行的某些升级产生很大影响。 “与此同时,除了子系统的物理集成之外,这些子系统的功能集成和数字集成对网络的任务变得越来越重要,”MTU Friedrichshafen的特殊发动机和推进系统主管JürgenSchimmels说。

“基于集成方法的模块化概念应该最大限度地提高为具有技术相同组件的多功能应用设计的传输平台的灵活性,”他继续说道。

“未来,将更加注重开发,采购和运营成本。 在开发,物流成本和生命周期成本方面,模块化推进系统的使用将在专业推进和能源系统领域提供显着优势。

这些系统的长期支持因推进和发电厂的持续快速技术进步而变得复杂化,这将迫使该行业投资发动机和电动汽车的维护和支持数十年,同时克服一些主要部件的过时。

在某些情况下,发动机,变速箱和发电机可以从汽车工业中取出,或者按原样使用或适用于某些应用。 对于诸如通用和后部支撑车辆之类的大型军事平台,商用发动机可以适应军事需要到可接受的程度,尽管它们在特殊作战系统中的使用存在限制,例如在战术轮式车辆和中型履带式车辆中。

例如,MTU 199系列发动机是成功用于各种轻型军用车辆的商用梅赛德斯 - 奔驰卡车的柴油发动机的改进版本。 这种方法可以扩展到包含一系列新的现成商业技术。

贪得无厌的战车! 你的胃口有限吗?

发动机制造商越来越多地转向允许电气系统补充发动机功能的解决方案。 例如 - Formula 1风格的电动涡轮增压器。

电压上升

Jenoptik发言人Norman Geier指出,战术车辆需要更多电力,迫使公司开发新系统,包括新发电设备和集成电气架构,而28伏特车载网络的电压已成为数十年的标准,已经不再满足新的需求。

“高压是我们感兴趣的,但实际上,军用车市场还没有为此做好准备,”他指出。 - 我们现在需要摆脱28伏特。 如果您的汽车需要高功率系统,那么您必须拥有不同电压等级的电气系统。“

以瓦特表示的电功率是通过将伏特的电位差乘以安培数来计算的。 增加电压而不是电流强度更有效,因为大电流产生更大的电阻,因此需要厚的重电缆来传输它们而不会过热,而电压不是这种情况。 这就是为什么英国的架空电力线路可用于400千伏电压。 例如,在电动车辆中,特斯拉Model S,400伏特被提供给发动机,而成功地展示了以600伏特以上运行的装甲车辆的电气系统。

有必要认为,在恶劣的军事行动条件下长时间工作的高功率,高压部件和系统的制造是非常昂贵的。 “每个人都想要高功率密度,因为汽车的音量有限,但有人必须付钱,”盖尔说。 他补充说,如果使用更大的组件,这样的设备可能会更便宜,但每个客户都希望拥有最先进的设备,并为他们支付最低价格。

“关于部件的使用,例如电动辅助系统或电动涡轮增压器,肯定有可能改善总推进系统,”Schimmels说。 “此外,相互连接的组件可以改善预防性维护。”

但是,长期的物质和技术支持几乎总是购买军事装备的先决条件之一。 MTU提供比较专门的军事推进系统,长期保证备件供应和维护,以及现成的商业解决方案,由于废气排放标准的增加和成本的增加,其寿命越来越短。

Schimmels解释说:“在机器的整个使用寿命期间不间断地供应零部件和备件,这在大多数情况下都会超过30年,这是一项更艰巨的任务。”

盖尔同意,并指出开发可能需要超过10年,并且大型供应商很难有效地响应军用车辆市场的需求。 Jenoptik保持其生产基础相对较小,这使其能够更灵活地响应非常强大的紧凑和足够强大的系统的需求。 “当然,所有这些都增加了价值,但事实上,更准确地满足了客户的需求。”

另外,电动的外观 武器 和其他强大的射频源,如干扰器,将对电气元件和电缆网络的电磁兼容性提出更高的要求,这肯定会超过民用系统的能力。

但是,没有现成的商业技术是做不到的,因此它们将在未来发挥重要作用。 Schimmels补充说:“我们认为,在适应军事要求的情况下,具有最大功率密度和可靠性的传统机械部件的智能协同作用以及采用数字技术的新电子元件具有巨大潜力。”


在德国军队的Puma BMP中,安装了一个起动发电机,它作为发电机供给车载消费者并作为发动机的起动装置

案例开发

尽管许多项目展示了技术,但民用车辆混合动力装置的迅速普及仍未成为军用车辆领域的趋势。 然而,MTU报告说,他们肯定会揭示这些系统的潜力,单独使用传统的柴油机械装置很难或不可能实现。

在其研究和创建真实设备的过程中,该设备将成为其未来发动机和动力系统发展的基础,该公司旨在展示混合动力系统的可行性。 然而,Schimmels指出,具体的军事要求仍然存在重大的技术和商业问题。

“对外部因素的极端要求,例如安装量,电气签名和冲击负荷,结合最大可靠性,需要特殊的综合解决方案,而这些解决方案无法通过简单地修改民用市场上可用的组件来实现。”

“研究还表明,尽管混合动力装置具有额外的能力,例如安装量,质量和特性,但它们与尚未具备潜力的化石燃料柴油机械系统相比较巩固市场是必要的,“他说。

Geyer评论说,用户需要决定他们是否会将这些技术与自己联系起来。 在过去的10年中,Jenoptik已经将与其他国家的制造商共同开发的实验系统安装到几乎所有类别的车辆中,从MBT和BMP到各种轮式车辆。 “这些原型实际上包括几乎所有从战术角度来看都有意义的混合动力,包括静音观察和运动,以及纯电动驱动。”

通过原型/示范阶段的平台之一是德国Puma装甲车。 它有一个Jenoptik ISG(集成启动发电机)启动器 - 发电机,它的功能超出了它的通常名称。 除了作为发电机工作之外,它还可以作为启动主发动机的起动装置。 在发电机模式下,由于其电磁阻力,它提供机器的再生制动,同时为电池充电。 作为电动机工作,它可以帮助汽车以静音模式运行。


Jenoptik为400-600 Amp和11-16 kW提供空气冷却发生器。 这些系统是模块化的,因此可以很容易地适应个性化需求。

领导

根据Geyer的说法,德国早期采用混合驱动,即使是这种有限的形式,也使Puma成为这一技术领域的榜样。

ISG通过外部电子设备产生从20到500 kW的稳定直流电,其调节电压并将其输出电压从AC整流到DC。 由永磁体激励的飞轮发电机的声明效率超过95%。 该系统在发动机和变速器之间的曲轴上没有附加轴承的情况下安装,不需要维护。

Jenoptik还在改进其交流发电机系列,并扩展其液冷发电机系列,将现有车辆整合到标准配置中,以满足其能源需求。

Jenoptik的工程师已经在600 Amp上完成了新型模块化空冷发电机的开发,这将填补水和油冷却系统之间的空白,其中最大的系统可以产生比2000 Amp更多的电流。 产生额外的电量还可以满足不断增长的能源出口需求,因为这些机器可以作为部署在艰苦作战环境中的远征作战部队的移动发电站。

全电动汽车也成功赢得了民用汽车市场的一席之地。 像特斯拉这样的新成员以其汽车而闻名,这些汽车可以从锂离子电池中获得所有必需的能量,而主要制造商则将全电动车型(主要是小型城市汽车)添加到他们的产品组合中。 这样的系统会严重影响轻型军用车辆的市场。

然而,在MBT和其他履带式车辆中,电驱动器更常用于混合动力推进系统,例如,用作增加推力的装置。

Schimmels同意,强调纯电动驱动器不太可能进入重量超过25吨的战术车辆市场。 Schimmels将安装量,质量,功率密度和操作可用性命名为军事推进系统的关键要素,并指出柴油发动机将保留主推进装置的作用一段时间,因为化石燃料的特定能量,即使目前的电池容量翻倍,仍将是更高比能电池。

Geyer表示,即使是静音观察和移动等功能,清洁电气系统中最好的锂电池的具体能量,功率和充电时间也无法与柴油发动机和辅助动力装置的等效数字进行比较。 “考虑到军用车辆质量的限制,我认为在获得或多或少的可比特性之前需要很长时间。”


随着发动机升级,业界也在探索能够补充或取代传统辅助动力装置的解决方案,这些动力装置在主发动机关闭的情况下为车载系统提供动力。 首先,这些是电池和燃料电池。

匆忙的能量

Dewey Electronics Corporation为美国陆军和海军陆战队设计和制造功能强大的地面发电机,便携式混合钻机和APU。 导演John Dewey指出,能够从汽车主发动机快速充电的电池可能是比燃料电池或传统APU更好的选择。

“我相信基于超快速充电技术的解决方案,结合长使用寿命和高安全性,最终将获胜。 当机器可以将大部分发动机功率引导到电池组的超快速充电时,我们将获得最可行和最受欢迎的解决方案。“

他建议,除了侦察任务外,很少有人会介意在一小时到三分钟的间隔内将主机启动10分钟,因为侦察任务必须保持沉默。 “理论上是燃气涡轮发动机 短歌 M1可在六分钟内轻松产生足够的功率,从而为最大的车载用户(约10 kW)提供10小时的电力。 当然,100 kW电池将占用大量电量。”

他进一步指出,如果有可能,以利用发动机的全部动力电池充电时,它会更安全,更容易比传统的APU燃料电池运行或淹死当主发动机,并会降低维护和培训成本。 “十分钟的主引擎的可能APU的便宜60分钟。 我敢肯定,6分钟M1发动机便宜10小时简易爆炸装置。“

MTU的Schimmels先生还认为,比能只是电池中应改善的因素之一,因为它们必须承受战场的严酷条件,还必须与石油产品的普遍优势竞争。 “在地面车辆方面,化石燃料系统在物流方面具有决定性的优势,因为军方对化石燃料的需求将保持不变 航空,直升机和轮船。”

其中特定的能量需求比功率密度更高,燃料电池可以是有用的,因为它们可以通过电化学处理的液体燃料的能量转换为电流,副产物,其中被热和水蒸汽。 他们是很好的,因为他们非常有效地产生直流电流,但不应对功耗的突然变化为好。 因此,军用车辆,他们将是最能显示自己在APU和电池充电设备的作用。

对于典型功率需求低于50 kW的车载APU,燃料电池可以替代小型内燃机。 与此同时,大规模生产过程的建立和技术的商业方面,特别是开发成本,将成为未来几年最终将影响燃料电池市场认知的因素。

在设计用于军用车辆的燃料电池方面仍存在某些困难。 随着增加它们的操作可靠性和耐撞击和振动必须从能量的容易获得的来源,如柴油燃料,高纯度的氢气,和其提取的通常可靠的供应需要使用的重整技术,提高了质量和体积,并增加了成本,复杂性和热量损失。

盖尔说,在不久的将来燃料电池甚至不接近的柴油发动机对系统的整体效率,无论他们作为APU的使用,计费系统或主推进。 “与其他电动或混合动力车相比有柴油电力系统将是有效得多。 所有这一切都与军事行动,必须加以考虑的政权相连,因为它是从民用大不一样。“

有疑问

杜威也怀疑,在不久的将来,燃料电池将成为成功的APU车辆。 “我们已经在这个方向上的研究中心装甲TARDEC伟大的工作完成。 几年前,我们制作的控制和在10千瓦和改革者,谁都有适应一个利基nadgusenichnyh罐M1艾布拉姆斯»燃料电池的能量转换。

根据杜威的说法,APU燃料电池以“肮脏的柴油燃料”运行。 这意味着即使基于常规发动机的杂质如硫比例高,并在其中,以适应系统是不够的是所需的量,。 “我相信该计划已经证实了创建这样一个系统的可能性。 但技术仍然更接近实验室,而不是战场。“ 值得注意的是,传统的发动机进行了改进十年以上,巨大的运营经验,处理不当,修改和生产的自动化水平逐渐增加让他们上升到技术发展的最高水平,因此,他们仍然难分高下。

“燃料电池是不适合战场,但如果你把它们作为一个单独的系统,你会发现它是设计,经验和优化的一个奇迹。 我认为,燃料电池没有真正到达终点,并在战场上没有得到,而在民用领域都发现的缺陷,并不会以确保其平稳运行和生产的高盈利能力支付在整个设计过程中,说的杜威。 - 大规模生产的新系统,并在整个生命周期成本的相应下降,降低了采购价格,这一切都将帮助征服市场“。

尽管发动机是复杂系统,但能够应对肮脏柴油燃料的燃料电池同样复杂。 “这是可以实现的,但是需要花费大量的时间和金钱,在实际条件下需要进行大量的测试,为了达到实际效果,可能需要数十年的时间。 值得吗? 毫无疑问,但这对国防市场来说是一项严峻的任务。“

随着远景

MTU公司,以提高其整体性能十分注重在大量的发动机电子系统的整合发展。 例如,正在研究电涡轮增压器中,为了提高在一般发动机的动态特性(在原理上类似的涡轮增压器来在汽车式1施加),和减少的反应时间特别突然额外功率的需求。 同样的目的允许起动机 - 发电机,其直接供应机械能到电源电路的集成。 作为一个例子,所述BMP“彪马”,其中来自Jenoptik的ISG发生器与柴油发动机的MTU 800 892千瓦系列一起操作。

“这种全面的开发方法使我们能够开发出能够以最小的安装量和质量要求提供最大性能和灵活性的解决方案,”Schimmels说。 “总的来说,我们看到了适应军事要求的巨大潜力,传统机械部件与最大功率密度和可靠性以及电子元件与数字技术的智能互惠协同作用。”

“从Jenoptik的角度来看,未来不仅仅是能源生产,”Geyer说。 “在汽车中,有必要以更智能的方式提供能源供应,以便在我们的系统之间提供一种最终的连接。”

化石燃料是很难被击败,当谈到具体的能源和通常的基础设施,但在该公司MTU的有信心,可再生能源和合成燃料,如生物燃料,将在确保能源的可持续供应,并在同一时间将减少二氧化碳排放的关键因素。 “这些需求作为替代化石燃料肯定会考虑到军用发动机的发展, - 说Shimmels。 - 然而,生物燃料是仅适用于军用车辆在有限程度上是由于限制保留和有机性质发生变化“。

杜威同意,并指出,美国海军已经确定生物燃料有所作为战机,并进行了一系列的测试,以证明理念。 值得一提的,例如,在第二次世界大战期间,德国成功地从不同的来源,包括煤炭,因为可能已在石油供应切断合成液体燃料的大规模批量生产。 如果不考虑成本,这些技术的更大的扩散可能与政治和后勤障碍干扰,但“如果油价回到每桶100 150或美元,他们立即消失。”

地面战车的推进和能量系统的转换可以更快,但由于一些不太可能在不久的将来消失的客观原因,这一过程受到抑制。

根据现场材料:Nikolay Antonov
www.nationaldefensemagazine.org
www.mtu-online.com
www.jenoptik.com
www.deweyelectronics.com
www.bundeswehr.de
pinterest.com
www.alamy.com
ru.wikipedia.org
www.wikipedia.org
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  1. 小檗碱
    小檗碱 9十一月2018 06:35
    -4
    Schimmels表示:“就零部件的使用而言,例如电动辅助系统或电动涡轮增压发动机,肯定有改进整个推进系统的潜力。” --


    一切对我们有利,对北约不利, 由于柴油机的性能达到40%,也就是说,他们唯一能做的就是为柴油机配备高质量的涡轮机,效率可以达到50%。

    也就是说,仅增加10%的功率


    而且由于只有在俄罗斯才有通过提高效率来进一步提高功率的专利。 https://alternattiveenergy.com/supermahovik-i-supervariator-professora-gulia/ Supermakhovik和supervariator教授Gulia。 对西方的军事思想再次遇到了与第二次世界大战期间相同的事情。 IS-2-46吨,Tiger-54_70吨,请。

    简而言之,对于计划的实施,MTU文章/

    如今,对车辆的推进装置和动力装置的需求是空前的。 由于保护水平和火力水平的提高,平台质量的增加迫使开发人员保持移动性, 而繁琐的数字系统只会给火上加油。


    即,由于数字系统的可变性的增加,有必要在涡轮机为40%的情况下以50%的效率增加柴油发动机的功率,这就是恐龙的方式。
    在俄罗斯,数字系统功率的增加是由于高达87%的发电厂本身的效率提高所致,并且是从柴油效率(NATO)和(俄罗斯)超级飞轮与超级变速箱的柴油效率分别提高了50%和37%加上柴油提高了50%得出的整体效率为87%。
    粗鲁原始 但更清楚的是 在何处获得更多动力,以支持新的功能强大的数字系统的发展。

    更详细:
    Gulia教授与CVT一起工作了数十年,得出的结论是,在所有品种中,行星齿轮都是最适合汽车的,因为齿轮比接近于100,其效率趋于XNUMX%。 当汽车在高挡位时可以克服最大距离时,传动比将接近统一。
    在所有能够按照行星方案工作的CVT中,Gulia选择了一种磁盘,该磁盘可以传输非常出色的功率。 根据其特性,这种盘式行星变速箱非常好:在10档范围内工作时,变速箱可以以87%的效率运行


    盈利之路
     听古利亚教授关于他的“超级跑车”项目的故事,也许有人会认为他不是科学家,而是科幻小说作家。 他关于这个问题的发言非常令人惊讶。 如果用碳纳米纤维缠绕超级飞轮,那么这种设备的比能量将达到1 MW * h / kg,甚至比最有前途的电池的价值还要高一千倍! 这样一来,在质量为150千克的这种驱动器上,乘用车一次充电就能通过2万公里,这比飞机机壳可以承受的距离还大。 这意味着从理论上讲,现在可以制造出在整个使用寿命中都不需要任何燃料的汽车。 只是,尽管根本没有东西可以给这种驱动器充电:毕竟,全世界所有汽车的功率合计将比所有发电厂的功率高十倍。” 作为此类奇妙发明的替代方案,古利亚(Gulia)提出了一个更现实的新车项目:您仍然必须为这种车加油,但至少比普通车少三倍。
     现代汽油发动机的最高效率仅为25-30%,柴油发动机的最高效率超过40%,但要减去的是在城市条件下是现实的(甚至不考虑交通拥堵),发动机的效率指数约为7%。 为了使燃料的热能尽可能地有利地转换成机械能,应迫使发动机以接近其最大功率的最佳模式工作。 为汽车配备特殊的驱动器,该驱动器允许从以最大效率指示器模式运行的引擎收集能量,并且已经为此进行了行驶能耗,因此该解决方案将使燃油消耗减少三倍。 根据古利亚教授的说法,现代混合动力汽车将发动机的机械能转换为电能,然后又转换为机械能,这会导致相当大的损失。 教授正在谈论以超级飞轮形式呈现的机械能的存储,该飞轮与超速变速器协同工作。 事实证明,这种汽车的原型已经尝试创建类似的工作原理,即美国联合技术公司。 对于重量为3公斤的汽车,他们在100公里的距离内实现了1500升柴油消耗。 但是,这样的系统具有复杂的结构和复杂的结构:此处使用不带齿轮箱的发电机和牵引电动机。
     它是古利亚(Gulia)教授的超变速箱,旨在制造出更具吸引力的汽车。 通过这种工作回路(图4),发动机可以周期性地自动启动,并在最佳模式下运行,“补充”所创建驱动器中的能量。 https://alternattiveenergy.com/supermahovik-i-supervariator-professora-gulia/
    另外,该方案提供了在下降和制动时进行能量回收的实施,这导致了惊人的燃油经济性。
    1. Simargl
      Simargl 9十一月2018 07:59
      +8
      Quote:Ber
      超级飞轮和超级变速器为37%,柴油为50%,总效率为87%。
      增加效率? 五步!
      Quote:Ber
      达到40%,也就是说,他们唯一能做的就是为柴油配备高品质的涡轮机,效率可以达到50%。
      也就是说,仅增加10%的功率
      傻瓜 功率增益实际上是20%!
      1. PAM
        PAM 9十一月2018 08:55
        +1
        Simargl
        :)仍然有过滤嘴和燃油添加剂,我们得到了永动机。
        1. Simargl
          Simargl 9十一月2018 13:36
          +5
          Quote:PAM
          仍然有过滤嘴和燃油添加剂,我们得到了永动机。
          如果您将2-3个磁铁固定在燃油管上,则可以r成安静的汽油 饮料
      2. 小檗碱
        小檗碱 9十一月2018 12:03
        -2
        非常好 干得好,你知道怎么读? 笑 再来吧
        柴油效率为40%,如果您采用涡轮增压,则最高可获得50%,50-40 = 10%
        您从哪里获得20%????????? 我可以阅读链接 扎绳 请求

        1.这是上面帖子中相同主题的链接(((((https://alternattiveenergy.com/supermahovik-i-supervariator-professora-gulia/))))) 轻松尝试,按照所有步骤进行。

        a)按照上面的链接,并在字母b)下阅读与下面相同的链接。

        B)
        Gulia教授与CVT一起工作了数十年,得出的结论是,在所有品种中,行星齿轮都是最适合汽车的,因为齿轮比接近于100,其效率趋于1%。 当汽车在高挡位时可以克服最大距离时,传动比将接近统一。 在所有能够按照行星方案工作的CVT中,Gulia选择了一种磁盘,该磁盘可以传输非常出色的功率。 行星盘变速器的方案(为了简化单行)在图10中进行了描述。 根据其特性,这样的行星盘变速器非常好:工作在XNUMX的范围内, CVT可以以87–95%的效率运行但是,由于“好”的区别,它可以很容易地变成一个出色的“优秀学生”。


        d)最主要的是不要惊慌,因为您没有立即注意到它, 更专心。..
        CVT可以以87–95%的效率运行


        d)也就是说,整个安装是图片中的安装,有条件的至少为87%。
        您在图片中看到ICE块,这是内燃机,其效率为50%,希望这是清楚的?
        其余的 超级飞轮 и 主管 同样的37%接管了50 + 37 = 87%
        现在清楚了吗? 他们在怠速状态下将这37%的扭力力矩累积起来,就像在启动旧闹钟的旧弹簧一样,明白吗?

        这些数字是由专利的作者古利亚教授(Gullia Professor)给出的,是他对我而不是我的提问
        (((( 傻瓜 )))您亲爱的在研究所给他写信。

        在尝试计算V-12柴油机曲轴上的焊缝的功率损耗之前,我曾在这里,如果您将T-72变速箱上的轴直接粗焊接到它上,就像在5TDF KP_T-64方案中一样。

        我不想,但我要提醒您,您是在苏联系统或EG系统(即最近的???)中参加考试的?
        1. Simargl
          Simargl 9十一月2018 13:30
          +2
          Quote:Ber
          干得好,你知道怎么读? 再来吧
          甚至接受它!
          我们采用40 kW柴油发动机,效率为40%。 提高10%的效率(最高50%)并获得... 50 kW。 和这个 25% 补品 能力 (我弄错了,但不是你数了)。

          Quote:Ber
          按照上面的链接,在字母b)下阅读与下面相同的链接。
          我25年前读过有关gulliavers的文章。 链接是无变速器的描述。 绝对不。 没有一封信。 他无处不在。 飞轮系统本身已经从60年代开始进行了测试,并且由于某种原因,即使在资产阶级中间,也没有其他地方的实验车消失了。
          正如the-mobile所预言的那样,它就像旋转叶片发动机一样。 他不在那里。 更准确地说-它不像内燃机。 这几乎是不可能的。 但是在压缩气体上-有(来自钢瓶或蒸汽发生器/气体发生器)。
          虽然,如果有事实
          得益于其中一家德国公司的财务支持,这些公司成为了我们的大师专利的共同所有人
          从WV聘请这些主管已经很久了。

          Quote:Ber
          最主要的是不要惊慌,因为您没有立即注意到它,请多加注意...
          CVT可以以87–95%的效率运行
          是的 和两个变速器? 174-190% wassat ?
          Quote:Ber
          也就是说,整个安装是图片中的安装,有条件至少为87%。
          业余爱好者是什么样的胡话? 好吧,这不算是! 如有必要-我可以弄清楚,但是超过50%的引擎将无法正常工作!

          Quote:Ber
          我不想,但我要提醒您,您是在苏联系统或EG系统(即最近的???)中参加考试的?
          那是25年前。 考试尚未发明。 不仅在学校里教过系统如何考虑我的效率,因此这对我来说很可笑。 我反对这种暴风雪席卷无知者的大脑。 洗自己的衣服也不会干扰。
          1. 小檗碱
            小檗碱 9十一月2018 13:50
            -1
            1.
            是的 和两个变速器? 174-190%


            此后,甚至更不愿意写了,有1-VARIATOR,2-STORAGE。 对不起,您有视觉问题吗?

            2.
            作为参考,没有对变速器的描述。
            扎绳 不明白 ???

            你从哪儿出来的?



            变速器的说明可在FIPS网站上获得,发明编号为............。
            然后按应用程序查找
            a)索赔。
            b)摘要。
            d)描述。
            d)图形部分。

            一切都在那里,好吧,您和EG的受害者......))))),您受到很大的压力,您会毫不犹豫地出去学习。

            3.
            甚至接受它!
            我们采用40 kW柴油发动机,效率为40%。 提高10%的效率(最高50%)并获得... 50 kW。 这是功率乘积的25%(我弄错了,但不是您所计算的位置)。


            您可以点击此处的链接,http://autowestnik.ru/kakoj-kpd-dvigatelya-avtomobilya/
            跟他们数好吗?
            1. rostovchanin
              rostovchanin 9十一月2018 14:16
              +1
              我不理解您的论点.... 10 kW ICE的效率的40%是4 kW ...因此,增加的10 kW是发动机功率的25%...我不明白您的kW(%)如何累加。 ..或者它是一个牛排,我没有开车? 请求
              1. Simargl
                Simargl 9十一月2018 14:46
                0
                Quote:Rostovchanin
                我不明白你的论点...

                Quote:Simargl(安德鲁)
                我们采用40 kW柴油发动机,效率为40%。 提高10%的效率(最高50%)并获得... 50 kW。 这是25%的电量补充
                甚至更简单:50/40 = 1,25,即 + 25%...
                这个Ber / Yar需要物理学家学习一些东西。 然后,他写了一些有关统一州考试的内容,他在胡扯一些野蛮的东西。
            2. Simargl
              Simargl 9十一月2018 14:27
              +3
              Quote:Ber
              此后,甚至更不愿意写了,有1-VARIATOR,2-STORAGE。 我的意思是е不白费力气也不米的问题?
              谁是考试的受害者, 没有 尊敬 笑 ?
              因此,对于一般发展:能源是 该系统中的ICE(更确切地说是燃料),您可以 燃料,否则您将获得100%的效率。 变速器是一种传动机构,它消耗动力,破坏其运动学的一部分,并释放较少的动力。 顺便说一下,双向。 那些。 燃油效率为50%,变速箱效率为90%-输出时为45%,如果通过驱动器,则小于42%(不包括驱动器本身的损失)。 那87%在哪里呢?
              PS
              是的,我承认我已经得出结论:运动学已经发布。
              PS
              PS
              不好了! 找到了 LOL 45 + = 42 87 笑 非常好
        2. setrac子
          setrac子 10十一月2018 18:52
          0
          Quote:Ber
          d)最主要的是不要惊慌,因为您没有立即注意到它,请多加注意...
          CVT可以以87–95%的效率运行

          那么CVT为什么呢? 传统齿轮传动的效率超过98%。
    2. svoy1970
      svoy1970 9十一月2018 11:40
      +3
      Quote:Ber
      Supermakhovik和supervariator教授Gulia。
      我在1986年回顾了他们......从世界上没有数以百万计的汽车与他们一起运行的事实来判断 - 一切都很悲伤......
      会产生影响 - 西方很久以前就会撕掉这个想法
      1. Simargl
        Simargl 9十一月2018 13:35
        0
        Quote:your1970
        我早在1986年就读到它们
        我待会儿。 顺便说一下,甚至没有运动学上的“超级变速器”方案。
        1. 好奇
          好奇 9十一月2018 13:59
          +1
          为什么不呢?

          图。 3.超级变速器的设计:1-锁紧垫圈,2-分离轴承,3-垫圈,4-杆,5-齿轮联轴器,6-销,7-变速器输出轴,8-行星架,9-变速器输入轴
          (http://nt.ru/tp/ts/sv.htm)
          1. Simargl
            Simargl 9十一月2018 14:47
            0
            Quote:好奇
            为什么不呢?
            已经发现。 我有旧数据(更确切地说-一切都来自内存)。 事实证明,某些事情正在改变。
            有传言-AvtoVAZ CVT确实如此。 这会很有趣(或者不是吗?),如果那个……但是我不敢相信……
            1. 好奇
              好奇 9十一月2018 15:12
              0
              《大众机械》在2006年写道:“如果像ZF Friedrichshafen这样的高科技变速箱制造商对这项发明感兴趣,那么超级变速箱将有广阔的前景。”
              但是,无论是ZF还是Aisin或Jatco(无级变速器生产的全球领导者)都对超级变速器没有那么大的兴趣。 他们可以等待专利到期吗?
              1. Simargl
                Simargl 9十一月2018 15:14
                0
                Quote:好奇
                他们可以等待专利到期吗?
                而是-完成并完成它。 以及如何完成它-没有人会需要它,因为 每个人都将切换到并行混合动力...
                但是AvtoVAZ仍然很遥远。
            2. 好奇
              好奇 9十一月2018 15:14
              0
              "AVTOVAZ制造了一台变速器。
              CVT还是CVT汽车?
              1. Simargl
                Simargl 9十一月2018 15:25
                0
                Quote:好奇
                CVT还是CVT汽车?
                据我了解,在香肠碎屑中,变速器是变速箱的一部分,或者是“带有变速器的变速箱”的缩写。
                只需稍加改动,即可将变速箱推入几乎所有汽车中。
                在同一批Grant中,他们购买了自动变速箱Jatco,AMT,MKPP 2170和2181 ...
                ... 以便 无级变速箱.
                1. 好奇
                  好奇 9十一月2018 15:30
                  0
                  变速箱是变速箱,不是零件,而是“变速箱变速箱”。
                  我的意思是,VAZ会自己做这个盒子吗?
                  1. Simargl
                    Simargl 9十一月2018 15:38
                    0
                    Quote:好奇
                    CVT是KP
                    CVT是一种无级变速器;变速箱本身包含CVT,因此是正确的- 无级变速 (即PPC,其主要特征是存在变速器)或 无级变速箱。 除了CVT中的CVT之外,还悬挂了许多废话,例如在普通的手动变速箱中。
                    Quote:好奇
                    我的意思是,VAZ会自己做这个盒子吗?
                    我写道:“有谣言”,即就像那样,我现在还不准备准确地陈述任何内容。 似乎他们想要自己:他们想要完全放弃Jatco和AMT(据我了解,第一个是昂贵的,第二个是“拐杖”)。 来自相同的谣言-灰尘的手动传输-AVTOVAZ的发展...
                    1. 好奇
                      好奇 9十一月2018 17:08
                      0
                      “除了变速箱变速箱中的变速箱外,还有很多其他的碎屑,例如在传统的手动变速器中。”
                      比如?
                      1. Simargl
                        Simargl 9十一月2018 17:41
                        0
                        Quote:好奇
                        比如?
                        变速箱,倒档,离合器。 没有?
                      2. 好奇
                        好奇 9十一月2018 18:07
                        0
                        CVT,离合器,倒档,带执行器的处理器。 在这种情况下,离合器用作空挡。 相反,最常见的是行星齿轮箱。 一起-CVT。
                      3. Simargl
                        Simargl 9十一月2018 18:53
                        0
                        Quote:好奇
                        一起-CVT。

                        Quote:Simargl
                        因此,对- 无级变速 (即PPC,其主要特征是存在变速器)或 无级变速箱.
                        我怎么写的?
      2. 小檗碱
        小檗碱 9十一月2018 13:59
        -2
        我在1986年回顾了他们......从世界上没有数以百万计的汽车与他们一起运行的事实来判断 - 一切都很悲伤......
        会产生影响 - 西方很久以前就会撕掉这个想法


        不会撕裂西方 Gulia重量级力学
        在物理学上,它的水平大约等于爱因斯坦。

        一切都已申请专利,床垫正试图从80年代开始以自己的方式解决它,直到可行为止。
        但是专利是一件奇怪的事情。

        古利亚(Gulia)与这支队伍的战斗就像300名斯巴达人挡住了波斯峡谷。

        但是床垫不会是床垫,它们本身不能,但它们并没有给俄罗斯联邦的Gulia团队使用,他们完全阻止了资金。

        只有德国人投入一些钱到实验室和实验中。
        1. svoy1970
          svoy1970 9十一月2018 16:16
          +2
          Guliya描述的书中的1)是一种在国外发明的飞轮,设计相似。
          2)Gulia当时可能没有获得专利,但是版权证书。作者的权利完全不同。
          “后者并没有赋予所有者使用已开发作品的专有权利,而只是向他们保证了个人权利和 有权获得报酬 来自一个企业 第一 使用了发明”
          3)专利 - 事情严重吗?
          “ NV Gulia主要将超级飞轮用作汽车的储能装置,甚至建立了这种交通工具的几种模型。
          然而,最近的成功是在其他领域。 Beacon Power于1997年在美国成立,迈出了重要的一步,开发了一系列大型固定式超级飞轮,用于工业电网。 Beacon Power制造的超级飞轮能够存储6 kWh和25 kWh的能量,具体取决于型号,功率分别为2 kW和200 kW。

          Gyrobus去了50
          “在比利时终止使用陀螺仪有几个原因。首先,它的高能耗-2,9 kWh / km,而载有更多(数倍)乘客的电车消耗了2-2,4 kW另外,发现陀螺不可靠,此外,“加油”花费了不可接受的时间。 G3已保存。”

          所以问题显然在飞轮上都是一样的,而不是整个世界(包括苏联)的“惯性类型”官僚,好吧,他们没有经商,也没有……
          1. svoy1970
            svoy1970 9十一月2018 16:33
            +1
            还有一些

            机械混合Gulia (1966)
            这可能是世界上第一辆混合动力汽车。 它的前轮由发动机驱动,而后轮则由变速器和飞轮驱动。 这样的原型是UAZ-450D的两倍。

            “在《大众力学》上刊登了有关古丽亚超速变速器的文章后,驱动技术制造商立即对该项目产生了兴趣,现在,这位教授正在开发和改进他的超速变速器。因此,值得期待的是 等待一辆超级跑车......“
            文章发表在杂志“Popular Mechanics”(№12,12月 2008)- 通过10(!!!!!)年.....
          2. Simargl
            Simargl 9十一月2018 19:00
            +1
            Quote:your1970
            所以问题显然仍然在飞轮上
            飞轮是吗?
            正确! 陀螺仪
            陀螺仪有什么?
            正确! 其名称的影响,即尝试更改位置时对结构的影响。 如果更容易-进动和转向不足(如果用于运输)。
            您可以战斗(逆时针旋转),但是力不会向任何地方移动-设计将承受巨大的载荷!
            但是作为固定驱动器,这是完全有可能的。
    3. Sckepsis
      Sckepsis 19十一月2018 07:22
      0
      伯,对不起,但您要么是巨魔,要么是坐在自己妄想之门上的公羊。 在编写有关考试的内容之前,请先了解什么是效率以及如何计算。 对于一个9年级的学生来说,增加效率实在太大了!
  2. svp67
    svp67 9十一月2018 16:19
    +2
    军事装备是一种非常具体的技术。 在严重的条件下,它在收到损坏后进行操作和修理。 这意味着民用车辆的许多要求不适用于它们。
    在德国军队的Puma BMP中,安装了一个起动发电机,它作为发电机供给车载消费者并作为发动机的起动装置
    是的......回到我们的T-70安装的启动器 - 发电机SG-64上的10-e,然后是SG-18

    遗憾的是我们没有采取进一步行动……有可能“无声运行”,特别是对于战斗侦察车而言,质量非常好
    1. 的Avior
      的Avior 9十一月2018 23:30
      0
      最大的区别是直流电动机资源少,效率低。
      像启动器,正常,像发电机,不是真的。
      现代的电动机基于永磁同步电动机,资源丰富。
  3. 的Avior
    的Avior 9十一月2018 23:33
    +1
    他自己的国家没有先知。 早在2013年,我在会议上听取了同事们的讲解,他们是如何使用串行混合动力装置创建远程BTR调试系统的-这是一个基于Krymsk密码的项目

    这也是稍后在VO中编写的。
    https://topwar.ru/98078-novosti-proekta-bronetransportera-s-gibridnoy-silovoy-ustanovkoy-krymsk.html
    1. 小檗碱
      小檗碱 11十一月2018 02:04
      0
      他自己的国家没有先知。 早在2013年,我在会议上听取了同事们的讲解,他们是如何使用串行混合动力装置创建远程BTR调试系统的-这是一个基于Krymsk密码的项目


      好的BTR-90机,the鱼主要不是用铝制盔甲制成的,而且高度低,也就是说,主要成本比北约要低三倍,并且船尾发动机平衡了厚实的前部装甲,这是一门20mm加农炮无法从任何角度穿透前额距离。