军事评论

子弹形状的战斗机。 XP-56黑色子弹

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В 故事 飞机经常处于设计竞赛的热潮中,试图击败竞争对手并获得超越其设计的技术优势,飞机设计师创造了非常不寻常的设计和形式的飞机。 与此同时,在某些情况下,非常可行的飞机是从不寻常的项目中诞生的。 在美国,这些型号很容易归功于战斗机:Northrop P-61 Black Widow和北美F-82 Twin Mustang。 然而,更常见的是,“怪胎”飞机的项目或者丰富了开发人员的经验,使他们没有做出最成功的设计决策,或者吓跑了具有过度未来感的潜在客户,从未进入大规模生产阶段。


同时,诺斯罗普公司设法将一系列不普通的P-61黑寡妇夜间战斗机(黑寡妇)带入该系列,以其在飞机制造领域的非标准项目而闻名,显然,在项目名称中对``黑''一词的热爱。 不足为奇的是,这家美国公司的设计师设计了XP-56 Black Bullet战斗机,这种战斗机从未超出实验模型阶段,但仍然激发了粉丝的兴趣。 航空 它不寻常的外观。

对于他们的“子弹”,诺思罗普的设计师选择了“无尾”方案,后掠翼,一个小型短机身。 飞机还接收了大进气口,两个相反旋转的同轴推动螺钉和一个前起落架。 在外部,飞机产生了真正的感觉 - 在1930早期1940的末端设计中没有任何习惯。 Black Bullet的内部创新应该不低 - 这足以说明这样一个事实,即飞机工业中的第一次使用焊接连接其零部件,而不是铆接。 完成图片是一个非常强大的活塞发动机,发行2000马力,以及武器,该项目包括两个20-mm飞机枪和四个大口径12,7-mm机枪。


XP-56“黑子弹”(Black Bullet)这种单座战斗机的想法如今被认为是二战期间最激进的飞机​​模型之一,这一想法早在1939年诺斯罗普工程师的脑海中就诞生了。 最初,这架飞机被命名为诺斯罗普N2B,该项目与24缸1800 hp的普惠X-1800发动机捆绑在一起。 值得注意的是,甚至在1939年40月第二次世界大战爆发之前,美国陆军就开始获得用于开发现代武器的贷款,其中一部分资金用于建立新型战斗机。 当时担任美国空军司令的亨利·阿诺德将军向国防部提出申请,要求其使用资金制造具有高飞行特性的有前途的战斗机。 这就是RXNUMXC文件的诞生方式,该文件规范了新飞机模型的基本要求。

该通用的提案得到了9二月1940的批准,并且已经在20二月与美国飞机制造公司的文件R40С7一起推出。 同年5月的15 25推进项目引起了美国空军技术委员会的注意。经过五天的艰苦努力,委员会成员从三个获胜者中选择了:V-84飞机的Vultee(未来的XP-54), Curtiss-Wrighte与CW-24B(未来的XP-55)和Northrop与N-2B(未来的XP-56)。 他在诺斯罗普开发新战斗机的合同上的签名是22 June 1940。 那时,第二次世界大战已经在欧洲肆虐,那天法国投降的行为已经签署,恰好在德国袭击苏联之前一年。 在美国开展新型战斗机制造工作的加速,包括根据世界不断变化的形势。

没有人限制Northrop公司设计师的想象力,因此他们选择了他们有前途的战斗机N2B一个不寻常的空气动力学“无尾”方案,推动相反旋转的同轴螺丝。 计划在发动机的无战斗机前端安装两个20-mm喷枪和四个12,7-mm机枪的真正电池。 以飞机后掠翼的形式,诺斯罗普工程师N-1M的先前发展的特征被猜测。 这两个项目的密切关系也是由用于方向控制和下翼尖端的下拉副翼发出的。 这架飞机有一个短桶形机身,有一个突出的舱室,一个服装和一个腹侧龙骨。 在外部,飞机机身看起来真的像子弹。


在新型战斗机的主要结构材料中,开发商选择了轻质镁合金。 在飞机工业中,建筑细节首次必须通过焊接相互连接。 战斗机的引擎位于驾驶舱后面。 N-2B项目提供了安装带Pratt和Whitney X-1800液冷HP冷却系统的直列式发动机。 飞机机身的整个体积几乎都被发电厂和驾驶舱占用,所以决定将油箱放在机翼内。 在9月初的1800中,诺思罗普组装了1940:1战斗机的比例模型,然后在加州理工学院的风洞中进行清除。

此时,未来战斗机的全尺寸模型的建造工作仍在继续,飞行模型的推出将在1941年的9月份进行。 在这个时候,约翰诺斯罗普最担心电厂有前途的飞机。 Pratt和Whitney转而开发X-NUMX气缸发动机R-18,它具有2800 hp的强大功能。 此时,N-2000B项目的工作处于危险之中。 通过谈判,Pratt和Whitney公司的代表能够说服Northrop的代表在新战斗机上安装R-2发动机。 在这种情况下,驾驶者承诺接管冷却系统和齿轮箱的全面开发以驱动螺钉。

与此同时,新发动机的使用显着恶化了飞机的初始设计特性。 N-2B的飞行重量增加了近一吨。 尽管如此,美国军方还是批准了普拉特和惠特尼R-2800发动机,并在1941夏季将其变更合同。 在此之前,他们有时间熟悉未来战斗机的规模布局。 对预期飞机的总体评估是令人满意的,同时它被分配了XP-56指数和名称Black Bullet。 第一架原型试验飞机的建造推迟到3月初1943。 飞机离开装配车间只有20号码。


战斗机冷却系统的主要部分是一个巨大的粉丝。 他的空气是通过椭圆形的大型进气口进入的,位于飞机机翼的根部。 然后排出的空气从战斗机机身的后部通过位于螺旋桨螺钉前面的槽中排出。 这个间隙是用可调节门的顶部封闭的。 在后面,有两个相反旋转的三叶螺旋桨,螺钉的直径略有不同(第一个是2,95 m,第二个是2,89 m),螺钉的刀片是空心的。 为了在飞机紧急逃生期间确保飞行员的安全,可以在破坏安装的爆管的情况下发射螺旋桨。

在4月初的1943中,XP-56战斗机被运往穆罗克。 四月6试飞员John Meers在干涸的湖面上发起了第一次试运行。 第一次地面试验表明,当高速滑行时,飞机开始从一侧向另一侧投掷。 飞机这种行为的主要原因是其底盘的主轮制动,因此必须更新。 大约在同一时间,发电厂及其可靠性存在问题,这些问题出现在Pratt和Whitney进行的发动机台架测试中。 结果,第一次飞行被推迟,并且只发生了今年的30九月1943。

试飞员John Meers关于XP-56战斗机首次飞行的印象非常糟糕。 这辆车以大约1,5 km / h的速度飞到罗杰斯湖表面以上270米的高度。 与此同时,飞行员必须不断努力将控制杆拉到自己身上,但此时飞机总是想偏离选定的飞行方向。 事实证明,飞行中的战斗机机头的下降与前部对中有关,并且实验机器在该方向上的不稳定性是由于垂直表面的面积不足。 为了纠正这种情况,诺斯罗普公司的设计者决定改变使用压载物的飞机的对准,并且由于机身顶部的另一个龙骨的出现,战斗机的尾部表面增加了。


改装战斗机出现在今年的8十月1943跑道上。 在下一次飞行之前,试飞员决定在机场上进行几次高速飞行和架次飞行。 在第三次进近时,速度大约为200 km / h,战斗机突然旋转,飞机翻滚并下降两次。 由于这次事故,XP-56黑色子弹的第一个原型被完全摧毁,幸运的是,迈尔斯只有几次瘀伤才下车。 一项调查显示,战斗机底盘左支柱的破裂导致了一次事故。

在第一次测试中发现的所有缺陷都试图在第二个原型中消除,该原型是在Hawthorn的工厂建造的,从飞机定中心的问题开始到最后更换底盘气动装置。 计划于11月1943完成第二架原型战斗机的装配,推迟到1月1944。 最重要的是,飞机必须改变下拉式升降机的驱动系统。 新系统包括两个连接到翼尖的管道。 当飞行员想要使飞机向正确的方向转弯时,他只是堵住了相应的管道,之后空气开始流入一个特殊的波纹管,这个波纹管的尺寸增大,进而移动了升降机开口的杠杆。

他的第二架原型战斗机“Black Bullet”的第一次飞行表演了今年的22 March 1944。 在天空中,飞机上升了一名新的试飞员 - 哈里克罗斯比。 他很困难地设法以大约250 km / h的速度将战斗机从地面上撕下来。 为了让汽车保持在空中,飞行员和以前一样,不得不用双手挣扎着将控制杆拉向自己。 与此同时,新的课程管理系统被认为是非常可控的,尽管它过于敏感。 飞机慢慢升高,发动机功率显然不足以加速机器,总起飞重量约为5吨。 在测试飞行开始后的7分钟后,燃油表失效,Harry Crosby完成了测试。


在9天之后,飞机准备进行第二次飞行。 在战斗机上,他们改变了重心的位置,并且能够消除燃油表的故障。 在第二次飞行中,克罗斯比设法获得了1500米的高度。 但是当清洁底盘时,战斗机突然抬起鼻子,之后飞行速度降至190 km / h。 飞行员决定立即释放起落架,这有助于使用修剪器稳定飞机在空中的位置,然后再次移除起落架。 在达到320 km / h的飞行速度后,克罗斯比开始注意到强烈的振动并注意到飞机倾向于落在左翼上。 飞行员相信进一步提高速度是危险的,他将飞机带到机场。

5月,XP-56 Black Bullet战斗机再次升空四次。 每次诺斯罗普公司的工程师对机器的设计做出微小的改变,但他们没有设法改善新产品的驾驶特性或实现更高的飞行速度。 该公司的专家决定在NACA全尺寸风洞中吹飞机,但当时它一直忙于更重要的研究。 当实验战斗机等待轮到他时,哈里克罗斯比又多了几次飞行,这显示了该模型的另一个令人不快的特征。 飞机的耗油量令人费解。 最后,在执行第十次飞行后,最终决定终止所有进一步的战斗机测试和进一步的开发过程。

根据美国军方的说法,XP-56无法超越当时的战机,例如着名的P-47 Thunderbolt。 结果,一名经验丰富的战士留在了Myurok基地,在那里他安全地站了两年。 关于进一步延续不寻常机器测试的问题已多次提出,但没有成功。 在1946中,XP-56 Black Bullet战斗机最终被排除在等待飞行测试的飞机列表之外。

子弹形状的战斗机。 XP-56黑色子弹

历史表明,在上个世纪30-s开始的40-s结束时,战斗机中产生了大量创新,这导致了飞行样本的延迟。 从设计工作一开始到第一次飞行,4已经过去了。 在这段时间以及用于微调汽车的时间上,军方完全失去了对它的兴趣。 结果,这一切都以Black Bullet制造的两个原型结束。 到战斗机最大飞行速度为749 km / h时,相当传统的北美P-51野马和共和国P-47 Thunderbolt已被选中。 在建造的两个原型中,第一个在1943测试期间坠毁,第二个存活到现在,并且在华盛顿国家航空和航天博物馆的收藏中。

XP-56 Black Bullet的飞行技术特性(估计):
外形尺寸:长度 - 8,38 m,高度 - 3,35 m,翼展 - 12,96 m,机翼面积 - 28,44 m2。
空重 - 3955 kg。
最大起飞重量 - 5520公斤。
发电厂-PD普惠R-2800-29 2000 hp
最大飞行速度为749 km / h(海拔高度),667 km / h(地面高度)。
飞行距离 - 1063 km。
实用天花板 - 10 000 m。
武器 - 2X20-mm枪和4X12,7-mm机枪。
船员 - 1人。

信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p56.html
https://warspot.ru/2936-chyornaya-pulya-ostavshayasya-v-stvole
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20605.htm
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  1. Nix1986
    Nix1986 7十一月2018 08:04
    +1
    难道不是计划中的妖精会依附在空中吗? 眨眨眼睛
    1. swnvaleria
      swnvaleria 7十一月2018 08:34
      +3
      不,地精要小得多,他有喷气发动机,后来出生
  2. Dooplet11
    Dooplet11 7十一月2018 08:53
    +6
    感谢作者! 这个方案缺乏喷气发动机。
    加里宁在苏联的30中参与了这个计划。 比Northrop工程师更成功:
    https://topwar.ru/2698-zhar-ptica-konstantina-kalinina.html
    Willy Messerschmitt带来了无尾的系列(Me-163)
  3. amurets
    amurets 7十一月2018 09:02
    +5
    没有人限制诺斯罗普设计者的幻想,因此他们为他们的有前途的N2B战斗机选择了一种与众不同的无尾气动设计,并带有相对置的同轴螺旋桨。
    以他的名字命名的公司的创始人杰克·诺斯罗普(Jack Northrop)几乎无法预见到这一轮事件。 自1939年44岁那年创立他的公司以来,他付出了巨大的努力来尝试将“飞行之翼”计划付诸实践,这是他多年以来一直致力于的。 从实验性的N-1M(3年1940月9日首飞)和N-27M(1942年35月2日)开始,他制造了第一只重型“飞行翼”-活塞XB-XNUMX。 杰克·诺斯罗普(Jack Northrop)一直等到他去世,即系列中的飞行翼的发射。 它是在设计师去世八年后开始生产的,但是什么样的隐形飞机“ B-XNUMX Spirit”。
  4. san4es
    san4es 7十一月2018 11:29
    +4
    诺斯罗普的设计师为他们的“子弹头”选择了“无尾翼”方案,后掠翼和小型机身。

    hi ...除了电路外,55年代的Curtiss-Wright XP-1940 Ascender还包括:
    1. Zaurbek
      Zaurbek 8十一月2018 12:47
      +1
      后者,根据机翼的横扫来判断。 更进步....
      1. san4es
        san4es 8十一月2018 14:37
        0
        ...鸭子图案被创造了 hi
  5. 阿尔夫
    阿尔夫 7十一月2018 21:55
    0
    不是最普通的夜间战斗机P-61黑寡妇(Black Widow),

    P-61有什么不寻常的地方? 通常的两帧方案。 与著名的P-38柳尾恶魔几乎相同。
  6. DimerVladimer
    DimerVladimer 8十一月2018 14:30
    0
    如此厚的机翼轮廓使他没有机会达到700 km / h的速度。
    1. Dooplet11
      Dooplet11 8十一月2018 15:01
      0
      子弹剖面的相对厚度是多少? 从图中判断,在根部的17%和结尾处的12%的区域中。 这些时间的标准。
  7. akm8226
    akm8226 21十二月2018 14:18
    0
    您甚至不必当航空工程师就可以说出来-该装置的纵向稳定性为零! 经测试确认。 问它来自哪里? 简而言之-任何飞机的CT始终位于轴承机翼弦长的1/3处。 如果中央加热装置在此位置之前-设备具有前部居中位置,并且在松开手柄时它会在高峰时熄灭,如果中央加热装置在后面-这会更糟,因为该设备具有掉落在尾部而失去控制的特性。 因此,该单元的标记控制实际上位于和弦的同一行1/3上,也就是说,实际上没有控制臂。 为了更全面地了解-假设您将电梯搭到10米长的尾梁上。 然后,肩部立即长到10米,舵的最小偏差使设备通过改变俯仰来做出响应。 总的来说,缺陷在于设计本身,而试图纠正纵向可控性的缺陷则是试图从电梯的作用中增加台肩。