军事评论

印度:让我们投资ITC的东部分支 - 土库曼斯坦,哈萨克斯坦和西伯利亚

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前几天,印度当局宣布他们准备投资南北国际运输走廊(ITC)(也称为南北),该协议已于新西兰航空公司年度达成。 这些年来,印度显然对运输动脉没有兴趣,最初定位为苏伊士运河的替代品。 我们正在谈论ITC项目,该项目将来应该通过Bandar Abbas(伊朗)和Baku(阿塞拜疆)将印度孟买与俄罗斯圣彼得堡连接起来。 这条路线的总长度约为数千公里的2000。


现在已经知道印度打算投资MTC的所谓东部分支。 除了印度代表是哈萨克斯坦,土库曼斯坦和伊朗的代表之外,还在四方会议的框架内讨论了建立这种分支机构的可能性。 据印度报纸报道 经济时报.

该项目的实质是可以在伊朗境内组织交通枢纽。 它的一个分支是最初设想的分支:从孟买到圣彼得堡。 另一个 - 通过中亚国家 - 朝着乌拉尔和西伯利亚的方向,随后进入太平洋的港口。

在印度商业和工业部的参与下,组织了与伊朗,哈萨克和土库曼合作伙伴的会议。 因此,哈萨克斯坦有哈萨克斯坦Temir Zholy Express JSC(“哈萨克斯坦铁路快车”)的代表。 与此同时,讨论的问题是MTC可能在印度领土上开始,而不是在拥挤的孟买,而是在蒙德拉(古吉拉特邦)港口。 他更接近伊朗阿巴斯港。

印度:让我们投资ITC的东部分支 - 土库曼斯坦,哈萨克斯坦和西伯利亚


印度方面的代表是主要商人 - 来自运输,货运和物流部门的30公司的代表,包括Tuberose Logistics。

测试路线哈萨克斯坦 - 土库曼斯坦 - 伊朗 - 印度计划在今年年底前举行。 据报道,该项目已经在ITC东部分支机构实施的初始阶段,该项目将增加印度和哈萨克斯坦3之间的贸易额。 今天它已经超过十亿美元,不适合任何一个国家。

计划土库曼土库曼巴什港口和哈萨克斯坦的阿克套和阿特劳将参与这条路线。

与此同时,土库曼方向的路线也可能有铁路部分。



如果这个后勤分支被认为是有效的,那么MTC的东部分支将在跨西伯利亚铁路上找到它的继续。

在这种情况下,印度与中国项目“一带一路”竞争的愿望清晰可见。
25 评论
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  1. 古
    2十一月2018 13:54
    +4
    印度教徒可以做任何事情,但往往经过漫长的谈话后才能结束,所以我相信他们比扬基人高出三分之一,我一点都不相信。
    1. 沼泽
      沼泽 2十一月2018 14:03
      +4
      引用:古代
      印度教徒可以做任何事情,但往往经过漫长的谈话后才能结束,所以我相信他们比扬基人高出三分之一,我一点都不相信。

      但是至少在哈萨克斯坦,CARMET属于Lakshmi Mitall,对钢铁的需求也在增长,甚至值得注意的是,铁矿石价格上涨了近三倍。
      1. ARH
        ARH 2十一月2018 14:47
        0
        身体健康,印第安人想出了!
      2. 杀毒软件
        杀毒软件 2十一月2018 16:23
        0
        几年前,印度人在北部购买了石油和天然气库存,因此必须将设备拖到那里
      3. 亚西尔
        亚西尔 2十一月2018 17:49
        0
        引用:沼泽
        引用:古代
        印度教徒可以做任何事情,但往往经过漫长的谈话后才能结束,所以我相信他们比扬基人高出三分之一,我一点都不相信。

        但是至少在哈萨克斯坦,CARMET属于Lakshmi Mitall,对钢铁的需求也在增长,甚至值得注意的是,铁矿石价格上涨了近三倍。

        而您哈萨克人只是要撕掉房租....您是否已经将所有东西都租给了中国人和盎格鲁撒克逊人?
        您想要长期生活,却要牺牲苏联的建筑企业,并与他们一起探索石油,天然气,铀等的沉积物。
        我从所有的“前任”看起来都不错..
        哦,看,他们会为您安排Maidan伊格洛派(Igilovites)失控的..那就别生气! 士兵
        1. 卡萨克1974
          卡萨克1974 2十一月2018 18:09
          0
          一个无花果很快就会被一种核真菌覆盖着……所以至少要走一走!!! ))))
    2. Credo先生
      Credo先生 2十一月2018 16:12
      0
      有一个较旧的南北运输走廊项目可以替代苏伊士运河。 您可以查看维基。 因此,印第安人并不孤单。 而且该项目比印度更具国际性。
  2. bessmertniy
    bessmertniy 2十一月2018 13:57
    0
    长期以来,印度一直在参与其中。 显然,金钱是可惜的。 以及已经错过了多少机会。 也许来自印度的货物流可能会与中国严重竞争,而中国将重点放在欧洲市场上。 hi
    1. MoJloT
      MoJloT 2十一月2018 14:02
      0
      也许,来自印度的货物流可能会严重与中国竞争

      虽然有些人不断地some不休...
      1. Evdokim
        Evdokim 2十一月2018 14:13
        0
        Quote:MoJloT
        再见chat

        此刻,每个有机会但并不懒惰的人,即使他们正在尝试建立某种走廊或路线融资,也应该记住乌克兰-中国,它以宏伟的zilch结尾,所以地狱知道它将如何结束,以及印第安人他们不想把钱冲进马桶,所以他们并不着急。 hi
    2. Lek3338
      Lek3338 2十一月2018 14:22
      0
      印度人迟到是没有道理的,巴库-第比利斯-卡尔斯已经可以通过中亚接受来自中国的货物了,有两种类型的铁路,苏维埃和欧洲的铁路,未来的可能性可能是6-5-10万吨,到20-25百万吨。到目前为止,道路是问题,但最近已经投入运营,同时还在进行国与国之间的关税讨论。如果印度人是欧洲的目标,那么这是真实的。如果俄罗斯是最终目标,那么完成伊朗与阿辛之间的铁路要比在港口搞乱要容易得多。在政治上采取行动,无论如何,阿兹恩都不会去追寻印度的赌注,而只会感谢俄罗斯联邦。与巴基斯坦的关系太好了,与世界上唯一一个完全支持阿兹安的国家。世界上唯一一个不承认亚美尼亚为一个整体国家的国家,没有外交关系,更不用说经济关系了。 她多次表示愿意派遣军队去卡拉巴赫,甚至没有从土耳其那里看到这样的步骤,在土耳其,只有言语和巴基斯坦愿意这样做,而阿兹恩也没有欠债以应付任何需要。
      1. Credo先生
        Credo先生 2十一月2018 16:17
        0
        铁轨带铁轨,但是水上运输最便宜! 当从北向南修建运河时,铁路将会丢失! 唯一的问题是,谁来资助建设,谁来拥有渠道。 其他一切都是次要的!
        1. 弗拉基米尔5
          弗拉基米尔5 2十一月2018 18:19
          -1
          水渠是水运输中最大的血栓形成。 共同建设新渠道显然是一个失败的选择。 对于铁路和水上运输的弓箭,在洲际运输中,最为有利。 南北公路,早就需要。 只有您首先需要确定最佳选择。 在北部的波斯湾中创建一个港口,包括IRAK和其他国家/地区,该港口码头在Bandare-Muhsharas地区的位置非常适合……此路线上有很多受益者。
      2. 卡西姆
        卡西姆 2十一月2018 16:41
        +2
        Lek3338,事实是,通往俄罗斯联邦的伊朗-土库曼斯坦-哈萨克斯坦铁路线是几年前修建的。 也许这就是为什么在今年年底之前测试东部版本的原因。 hi
  3. 山射手
    山射手 2十一月2018 14:13
    +2
    吉普赛人大吃一惊。 丝绸之路正将印度推向局外人。 成功举办这次活动的机会不再是虚幻的...
    1. 杀毒软件
      杀毒软件 2十一月2018 16:27
      0
      是的,显然,这是世界上丝绸和印度河地区地位的最佳标志(欧亚大陆)
      但只有几年后才能知道-秘密地每个人都在计算其添加意图的潜力。
      然后为时已晚-火车走了,只需要小心地咬肘,就可以晚了
  4. HLC-NSvD
    HLC-NSvD 2十一月2018 14:17
    +3
    尽管美国闯入伊朗,但不太可能在与该项目相关的当地铁路和其他基础设施上进行大量投资。 当然,它们表现出了兴趣,但我想我想同时投资数十亿美元,但有可能动摇它们。 因此,尽管与伊朗的局势不稳定,该项目将陷入困境。
  5. ROMB
    ROMB 2十一月2018 16:20
    +3
    几年前,伊朗-哈萨克斯坦方面共同考虑扩大该项目。 甚至有几次朋友通过阿巴斯港将产品运到马来西亚。
  6. APASUS
    APASUS 2十一月2018 16:53
    0
    印第安人似乎也了解海上运输路线的弱点,在中国之后,他们开始关注陆路运输的选择。
  7. morjachok
    morjachok 2十一月2018 17:10
    +1
    非常好
    这是一个好消息,尤其是当他们谈到根据北纬线的工作将线延伸至乌拉尔支行的可能性时,这将是一条好消息。 因此,该线有望供不应求!
  8. 亚西尔
    亚西尔 2十一月2018 17:43
    0
    该项目的实质是可以在伊朗境内组织运输枢纽。

    在第41届,我记得那里有“金色”专栏,是我们红军的补给品..谢谢伊朗人!
    由于印第安人需要紧密合作,他们仍在努力。 笑
    1. Ugolek
      Ugolek 2十一月2018 18:45
      0
      而您哈萨克人只是要撕掉房租....您是否已经将所有东西都租给了中国人和盎格鲁撒克逊人?


      那是犯罪吗? 你是不是疯了? 埃及为苏伊士(Suez),土耳其人(Turbos),博斯普鲁斯海峡(Bosphorus),俄罗斯,西伯利亚大铁路(Trans-Siberian Railway)和北海航线(North Sea Route)收钱,而哈萨克人(Haazakhs)可以吗? 狂欢
  9. 阿齐兹
    阿齐兹 2十一月2018 21:11
    0
    俄罗斯将从这条走廊获得的收益很少,特别是作为过境国。 俄罗斯的关税政策令人反感,伊朗/印度目前大部分海上进口都通过哈萨克斯坦,因为 各个方面都有便宜。 铁路仅是西部的-通过阿塞拜疆或东部的哈萨克斯坦-土库曼斯坦,通过海运-我们的铁路货车上没有滚装船,港口也没有改建。 在苏联时期,阿塞拜疆有一条通往土库曼斯坦(巴库-克拉斯诺沃茨克)的铁路渡轮,基础设施得以保留,然后依靠我们的俄罗斯铁路-运输成本很高。 例如,与从海上或铁路上运来的卡车相比,现在更容易,更快,有时更便宜。 通常,在伊朗,从阿巴斯港到里海南部港口,公路运输是因为铁路也很昂贵,因为 他们有两个标准-英国标准和我们的标准,即 有必要超载或更换汽车对。 因此,请计算3个最小港口的运输,转运,货运等。 此外,在伊朗和印度,我们主要只从事出口业务。 除极少数例外,它们来自伊朗,葡萄干,枣,开心果,番茄酱,石头(花岗岩,大理石-我们的古迹)。 那里-设备(包括两用),金属,木材,谷物,化学,石油产品。 他们想建立一条集装箱运输线,但最终要受到制裁-船东不会将欧洲集装箱运输到伊朗,伊朗的集装箱很少,印度的集装箱则朝中国方向发展。 因此,一切都比以前便宜了。
  10. lo
    lo 2十一月2018 22:35
    0
    第一件事-然后是会议室...
  11. aszzz888
    aszzz888 3十一月2018 02:17
    0
    现在已经知道印度打算投资MTC的所谓东部分支。

    ...这种“意图”很可能会无限期地拖下去...