在1927的春天，RCSC的领导层提出开发一种专门的救护飞机，能够运送病人，并提供医生。 红军军事医疗管理局对这一提议产生了兴趣并予以支持。 不久，有一个真正的命令，以创建一个新的专用航空技术模型。 救护飞机的开发和建设委托给了哈尔科夫航空工厂。
唯一制造的K-3。 照片Airwar.ru
几个月前，一名新员工Konstantin Alekseevich Kalinin来到哈尔科夫工厂的设计办公室。 此前，他曾在基辅飞机制造厂工作，在那里他开发并制造了货运客机K-1。 然后开始了现代化的过程，其中包括改进机身和发电厂。 按照新订单，即KA 加里宁和他的同事们正在为军队和红十字会创建一个很有前途的救护飞机。
对有前途的汽车有特殊要求。 该飞机本应具有较高的起飞和着陆特性，并将其与足够的飞行数据相结合。 他不得不坐在毫无准备的小平台上，从他们身上起飞。 在客舱中，有必要创造舒适的条件，为患者安置座椅，以及安装各种设备和医疗用品。 很快就会发现，制造满足这些要求的飞机并不是最简单的任务。
专用飞机的新项目获得了工厂名称K-3 - “Kalinin，第三名”。 之后，在转移给客户后，该车收到了一个新名称ROKK-1，表明操作员。 与飞机一起工作的飞行员和医生称他为“护士”。
项目经理本人就是K.A. 加里宁。 工程师和飞行员Alexey Nikolaevich Gratsiansky为解决主要任务做出了巨大贡献。 哈尔科夫航空工厂局的所有其他设计师都以这种或那种方式参与了该项目。
飞机K-1 - 未来“护士”的基础。 Wikimedia Commons的照片
未来K-3的发展始于寻找合适的平台。 设计师决定不从头开始构建飞机，并将其改为现有机器之一。 现有项目K-1符合飞行性能要求，也允许为人员和货物腾出空间。 因此，有前途的救护飞机的设计实际上减少了对串行机器内部容量的重组。
然而，机舱的处理是一项非常困难的任务。 坐着的病人和医生可以放在普通的驾驶室座椅上，但对于带有躺式设备的担架，需要专门的设备。 需要他们的附着手段，以及一个新的特殊舱口。 担架根本没有通过侧门，他们在飞机内转弯是不可能的。 因此，设计师必须寻找新的解决方案和想法。 他们能够找到一个简单而成功的解决方案来解决实际问题，而且不需要对机身进行严格的处理。
从设计的角度来看，新款K-3飞机与之前的K-1最为相似。 在这种情况下，它使用了K-2项目的一些想法 - 基本样本的全金属版本。 与其前辈一样，未来的“护士”是一架单引擎飞机，按照通常的空气动力学设计制造，在计划中采用高度椭圆形机翼和支柱。 机身设计对于当时的飞机来说是传统的。 使用由木制和金属部件构成的框架，在其上放置金属和亚麻布。
设计师保留了现有的机身，建立在金属框架的基础上，并用金属电缆加固。 发动机舱和两个舱室都有一个坚硬的金属衬里，而尾梁则用帆布覆盖。 机身框架的前端是一个马达支架，覆盖着金属外壳。 在她身后是一名双人机组人员。 机身的中央部分是在乘客舱下面给乘客的。 尾轨大部分都是空的。 它仅包含控制线缆和其他一些设备。
飞机K-3的图纸。 Model Designer杂志的图片
飞机在平面上接收了一个椭圆形机翼，其动力装置仅由木制部件组装而成。 拒绝金属或混合设计是由于易于制造和修理。 机翼中心部分连接到机身的弯曲上部。 在机翼的根部提供了两个油箱。 在控制台的中央有支柱的连接点。 机翼化仅包括带有电缆线的副翼。
尾羽是从K-1借来的。 它包括一个带电梯的椭圆形稳定器和一个复杂形状的龙骨。 其固定部分采用梯形形状，前缘为圆形。 在它上面固定了一个更大的L形舵。 羽毛由木头和亚麻制成。 在电缆的帮助下进行转向。 奇怪的是，电缆布线发生在机身顶部附近，并且在中心部分附近，其小部分位于飞机外部。
飞机前端装有BMW-IV液冷汽油发动机，额定功率为240马力。 在电机轴上安装了一个恒定间距的木制双叶片螺钉。 使用安装在电机座上的油散热器和两个板载拉出式水散热器冷却发动机。 KA飞机的一个可识别的特征。 Kalinina成为一个高而弯曲的排气管，借助于该排气管，气体从舱室的玻璃窗向上排出。
飞机接收了一个不可伸缩的起落架。 在机身下方的几个支柱的帮助下，轴固定用于安装车轮。 在冬季，车轮被建议更换滑雪板。 为了防止不可接受的滑雪运动，春季伸展完成。 飞机尾部有一个弹簧式拐杖。 它也可以配备自己的滑雪板。
汽车的方案有颜色的指示。 Model Designer杂志的图片
船员由两个人组成。 飞行员和飞行机械师位于发动机舱后面的自己的驾驶室内。 早期的飞机标志“K”有一个特色的驾驶舱玻璃。 挡风玻璃实际上是中心部分的一部分，并提供有限的前视力。 还有两个多边形侧窗。 飞行员位于机身底部上方，在它们下方为行李舱提供了通过侧舱口的通道。
“护士”有一个回收的货物和客舱。 机身的整个中央部分代表了患者，医生和药品运输的总体积。 机舱内装有隔音和隔热毡材料，并配有加热系统，发动机散热。 与所有特殊设备一样，机舱外壳可以进行清洁和消毒，而不会有损坏的风险。 有电灯和风扇用于通风。 更新的舱室每侧有五个矩形窗户。 右舷的一扇门和左侧的特殊舱口提供了通道。
在机舱左侧提供了AF系统担架的安装座。 Linhart。 其中一套固定装置位于地板上方，第二组 - 位于机舱高度的中间位置。 这架飞机可以接收两名卧床不起的病人。 对于他们的装载，有一个特殊的舱口。 在飞机框架的舱室后面是由“隧道”组织的，在左侧有一个升降舱口。 通过这样的舱口，担架可以放在飞机上，然后将它们拉入舱内，在那里它们被放置在绑定上。 在没有担架的情况下，四张折叠椅可用于久坐不动的患者。
在飞机上是去看医生。 他的椅子在机舱后面。 在他身后是一个药品和器械柜。 带有压缩空气的气球也在那里运输。 在驾驶舱内，我们设法找到了一个有热水和冷水的水箱的地方，以及一个带有水槽的水槽。
加载条件伤员的过程。 这些作品由KA亲自监督。 加里宁。 照片Airwar.ru
K-3飞机保持了基座K-1的尺寸。 车辆长度为11,25 m，翼展 - 16,7 m，高度 - 2,8 m。翼面积 - 40平方米。 回收机身导致干物质减少，现在为1560 kg。 最大起飞重量为2,3 t。此时，船上有340-350千克有效载荷，包括医生和患者。 巡航速度为140 km / h，最大值 - 170 km / h。 实际上限不仅受到飞机特性的限制，而且还受到乘客风险的限制，因此仅达到880 m。实用范围 - 730 km。
哈尔科夫航空工厂仅花了几周时间开发K-3项目。 在夏季1927开始时，该项目已呈现给客户。 俄罗斯红十字会和军事卫生管理局批准了该飞机的外观并开始建造。 由于几个原因，未来救护车的组装需要几个月的时间。 为了测试它可能只在十月撤回。 很快，进行了必要的地面测试，10月的X-NUMX，即年度的X-NUMX，K-30，首次启动。 “护士”是在串行机器的基础上构建的，因此不需要认真和冗长的微调。
同年12月初，K-3从哈尔科夫乘坐滑雪起落架飞往莫斯科，在那里进行了示范飞行和新的测试阶段。 各种保健服务和医疗机构的代表参加了一些飞行。 飞行特性没有引起任何投诉，新机舱的装备成为热情的场合。 媒体称飞机K-3是苏联航空技术的一次重大胜利。
4年1928月3日，K-XNUMX飞机参加了莫斯科中央机场的庆祝活动。 飞机移交给了空中 海军 全面投入运营。 交付后，该车获得了新的名称-ROCK-1。 她将在卫生服务办公室的转运军中任职。 假定护士将根据新出现的需求在不同地区运营航班。
滑雪底盘上的“护士”。 照片Airwar.ru
第一架飞机的主动运行，结果证明，唯一的K-3飞机持续了数年。 第一批患者在1928开始时乘坐飞机，最后一次这样的操作发生在1931。 根据已知数据，护士在大约三年内帮助了来自不同城市和地区的三十几名患者。 对于当时的空中救护车来说，这是一个出色的结果。 同时，协助特定人员，该国第一辆专业救护飞机清楚地表明了建立同类新技术的必要性。
在K-3 / ROKK-1投入使用后不久，在今年4月的1928中，收到了一份订购两架新飞机的订单。 但是，红十字会和军事卫生管理局决定在不同的平台上建造这种设备。 去年11月，这两架飞机中的第一架K-1928C的年度4进行了测试。 最新的飞机K-4优于K-1，因此是专业设备的更有利可图的平台。 在1929开始时，两架K-4C飞机加入了ROKK-1并接管了他的部分工作。 与此同时，空中救护车有机会减少其他现有不携带特殊设备的飞机的作用。
ROCK-1 / K-3的运行一直持续到1931年。 到了这个时候，并不是技术最先进的飞机设法开发资源，而且道德上已经过时了。 该国第一个不得不注销救护车。 不幸的是，很快就有一架独特的飞机进行拆卸。 现在只能在保存的低质量照片中看到它。
第一辆苏联专用救护飞机K-3或ROKK-1是在最短的时间内开发出来的，并很快投入使用。 经过几年的服务，该机器设法参与了大量的救援行动，并运送了数十名患者。 很快，两架经过改进的K-3С加入了第一架K-4，未来我们会定期出现新型专用飞机。 唯一的K-3的运作只持续了几年，但是她开始建造苏联的全面质量空中救护车。
基于：
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://aviahistory.ucoz.ru/
https://rostec.ru/
沙夫罗夫V.B. 故事 在1938年之前在苏联设计飞机。 - 3-ed。 - M .: Mashinostroenie，1986。
Savin V. K-brand飞机//模型设计师：杂志。 - 1990。 第7号。