德国项目“特种设备”
在其短暂的存在期间，纳粹德国设法向世界展示了习惯上称之为“阴沉的条顿天才”的字眼。 除了用于直接销毁其自身类型的开发系统之外，德国工程师还创建了许多其他结构。 特别值得关注的是军事装备及其相关系统。 通常，同样的发展，通常是众所周知的有趣的，被引用作为德国设计师的非标准方法的一个例子。 很少，作者的注意力交给了一位技术人员，他不应该参与战斗，而是努力确保它。 对于这样的汽车，德国人有“特殊装备”这个词。 但即使在非化身或未开始的一系列项目中也有一些有趣的想法。
拖拉机
很难想象没有火炮的第二次世界大战的领域。 然而，如果我可以这么说的话，“在阴影中”枪支本身仍然是他们的支持手段。 显然，没有拖拉机的拖曳枪将失去其大部分潜力。 在德国领导层，这是很好理解，并不断尝试做一些应该取代旧的好拖拉机Sd.Kfz.6和Sd.Kfz.11。
自1942年以来，德国工程设备研究部进行了两项有希望的拖拉机计划。 应当指出，该组织的一些聪明人提出了一个原始构想-您不仅需要制造火炮拖拉机，还需要制造装甲拖拉机，并有可能将其用作维修和修复工具。 他们认为，在这种情况下，国防军将“在所有情况下”获得通用装置。 这个想法似乎令人怀疑，因为过度的普遍化有时会带来问题。 但是，国防部决定采用这种方式。 斯图加特公司Lauster Wargel承担了轮式拖拉机的第一个技术任务。 对新机器的主要要求涉及高机动性和高功率密度。 拖曳衬垫 坦克 牵引力应该在50吨左右。 而且，拖拉机的底盘必须适应东线的越野。
原型拖拉机LW-5
在1943中，测试了LW-5拖拉机的原型。 它与几个原创想法有关。 因此，使用这种技术而不是通常的履带式底盘。 车轮本身由金属制成，直径约为3米。 确保可操作性分配给铰接回路。 为此，LW-5由通过铰链连接的两个部分组成。 每一半都有自己的轮子，还有自己的发动机。 这是一款带有马力230的迈巴赫HL235汽油。 两名乘员和发动机舱均由装甲部队保护。 没有关于纸张厚度及其材料的信息。 另外，值得注意的是，在LW-5拖拉机的每个“模块”前面都有船员工作。 此外，在前后，他们配备了挂接系统。 因此，正如Lauster Wargel的设计者所设想的那样，几个“模块”或拖拉机可以组合成一台具有适当能力的长机器。 随着53测试中收到的吨位（一个拖拉机来自两个区块），不难猜测几个LW-5的复合“列车”的能力。
只有作为拖拉机的汽车的能力不能超过缺点。 国防军的代表认为，最高速度略高于每小时30公里的速度是不够的，船体的预订和几乎无保护的铰链只能证实对该项目的权宜之计的疑虑。 在1944中间，LW-5项目已关闭。 直到战争结束，Lauster Wargel关于铰接技术的所有发展都存在于档案中。 几年后，当一些公司开始开发这种民用车辆时，它们才有用。
另一个新的多功能拖拉机项目也是不成功的。 只有在公司名为Katzhen的汽车联盟公司的项目中，拖拉机才试图与装甲运兵车“交叉”。 履带式车辆最多可搭载8名人员和一把牵引枪，并加速至50-60 km / h并保护船员免受子弹和弹片的伤害。 设计师汽车联盟从头开始设计其装甲运输拖拉机。 pyatikatkovaya底盘基于50 hp上的迈巴赫HL180电机。
在1944中，制造了两台Katzhen机器的原型。 适合此类任务的预订（30 mm额头和15 mm板）吸引了德国军队的代表。 但是，发动机和变速器显然不适合所分配的任务。 正因为如此，一辆装甲运兵车甚至无法满足其中一半的要求。 汽车联盟项目倒闭。 不久之后，组装了几台具有类似用途的实验机器，作为未制造的Katschen的替代品。 这一次，他们决定不使用新的底盘，而是将其从轻型坦克Pz.Kpfw.38（t）中取出。 能够运输“乘客”的新型拖拉机变得更加简单并满足了大部分要求。 然而，由于缺乏前景，Katzhen项目的第二版也已经停止了。
扫雷艇
从第二次世界大战一开始，德国军队面临着在雷区制作通道的问题。 这些行动被指控给了工兵，但随着时间的推移，我的拖网出现了。 此外，在战争期间，创造了几个类似目的的原始和有趣的自行式机器。
第一个是Alkett Minenraumer。 在1941，Alkett在克虏伯和梅赛德斯 - 奔驰的帮助下，开始建造一艘自行式扫雷舰。 正如工程师所设想的那样，这辆车应该通过绊倒他们来摧毁敌人的杀伤人员地雷。 这辆装甲车配备了三个轮子。 前两个是领先的，直径大约为2,5米，后方控制的小两倍。 为了避免在每次爆炸后更换整个车轮，在轮辋上放置梯形支撑平台，在驱动轮上放置十个梯形支撑平台，在方向盘上放置11。 系统就是这样的。 安装在铰链上的平台从字面上踩到矿井上，并将压力推动保险丝投入使用。 杀伤人员地雷爆炸，但没有对机器本身造成损坏，但只是使平台变形。 Alkett Minenraumer装置的主体基于PzKpfv I坦克的装甲船体。前半部分是从坦克船体留下的，其余部分是重做的。 加上坦克前额的特征轮廓，Minenraumer收到了一个带有两挺机枪的炮塔。 在扫雷艇部分“连接”到坦克船体的一半时，放置了带有迈巴赫HL120发动机和300 hp的发动机和变速箱。 该车的工作人员包括一名司机和指挥官射手。
在42中，Alkett Minenraumer参加了测试。 带有结果的文件无法生存，但战后唯一建成的样本在库宾卡进行了测试。 在软地面上行驶时，设备很快卡住，电机的300“马”甚至无法提供计算出的15 km / h。 此外，用轮子“挤压”地雷的想法引起了怀疑，因为当受到破坏时，机组人员会受到几种不利影响。 苏联工程师认为该项目没有希望。 从第二次世界大战边缘没有Minenraumer来看，德国决策者也有同感。 唯一的原型被送到垃圾填埋场的远角，红军发现了它。
大约一年后，克虏伯考虑到三轮防雷装置的所有缺点，提出了它的项目。 这次，这辆车是Alkett Minenraumer和LW-5拖拉机之间的交叉。 130-ton（设计毛重）四轮怪物也不得不真正粉碎地雷。 操作原理借鉴了之前描述的扫雷舰，不同之处在于Krupp Raumer-S（他们称之为机器）具有固定的支撑平台。 270-cm车轮的奇迹是由具有90马力的迈巴赫HL360发动机驱动的。 由于无法确保质量为130吨的车轮正常旋转，因此Krupp的设计人员使用了铰接式电路。 然而，与LW-5不同，没有“延长”机器的结。 但如果有必要，Raumer-S可以作为重型拖拉机工作，为此他有适当的设备。 值得注意的是，设计人员立即明白了未来机器的低机动性。 因此，最有可能的是，为了从雷区更方便快捷地返回，Raumer-S在前部和后部配备了两个舱室。 因此，一名驾驶员 - 机械师在雷区进行了通过，第二名车手将车返回而没有浪费时间转弯。
根据现有资料，Krupp Raumer-S设法绕过垃圾填埋场。 然而，他遇到了与Alkett的扫雷艇完全相同的问题。 由原始想法构成的大质量和低功率密度是复杂和笨重的。 此外，战斗生存能力引发了一些问题 - 敌人不太可能冷静地看着一个难以理解的机器如何在其阵地前面的雷区中行驶。 因此，即使是第二个小屋也不会挽救Raumer-S - 他会在通道结束前很长时间“抓住”他的两三个炮弹。 与此同时，地雷爆炸后对船员健康状况的保护存在疑虑。 结果，根据测试结果，另一个扫雷项目被关闭。 有时Krupp Raumer-S设法参与西线的敌对行动，但没有文件证据证明这一点。 唯一的130吨巨人制成了盟军奖杯。
他们意识到克虏伯看似有希望的想法是徒劳的，他们回到了另一个扫雷的项目，这是一个更简单，更熟悉的设计，符合今天的标准。 回到1941，建议采取一个连续坦克并为它做一个拖网。 然后该项目被认为是不必要的并且冻结了，但是在失败之后，Raumer-S不得不回去。 拖网本身非常简单 - 一些金属滚筒和一个框架。 所有这一切都必须连接到坦克上，并且通道的完成对装甲车没有太大的风险。 与此同时，Raumer-S船员的战斗工作的特征，时不时地受到伤害，仍然被记住。 因此，决定以PzKpfw III坦克为基础，使其成为对矿山更友好的机器。 为此，原始油箱的底盘显着重新加工，间隙增加了近三倍。 除了保持船员健康的优势之外，这一决定使扫雷艇Minenraumpanzer III具有独特的外观。
在1943，Minenraumpanzer III被带到垃圾填埋场并开始体验。 拖网工作得很好。 当时存在推进式保险丝的几乎所有类型的地雷都被摧毁。 但对拖网的“载体”有任何疑问。 因此，高重心使得人们怀疑装甲车辆在转弯时的稳定性，并且在几个地雷被摧毁之后拖网盘倾向于坍塌。 在恶劣环境下的磁盘碎片可能会穿透Minenraumpanzer III的正面装甲并导致可怕的后果。 无论如何，根据地面测试的结果，新的扫雷艇也没有进入该系列。
遥控设备
技术“异国情调”的第三个方向，值得关注，涉及距离控制车辆。 在战争开始时，创造了歌利亚家族的“陆地跟踪鱼雷”。 由铁丝控制的相对较小的履带式车辆最初用于摧毁敌方坦克。 然而，随着时间的推移，它开始被用作工程工具，例如，用于破坏任何障碍物。
基于单一布局，创建了几个版本的歌利亚。 所有这些都由一个履带式推进装置联合起来，该装置包括像第一批英国坦克一样的船体，低功率发动机（电动或汽油），以及电线控制。 自行式反坦克“地雷”的实际使用表明它们不适合这种用途。 “Goliath”没有足够的速度，以便在与坦克会面时准时到达。 关于防御工事的破坏，60-75中的千克炸药显然不足。
与歌利亚一起，博格沃德开发了另一种类似的工具。 B-IV项目意味着创造了一个遥控楔形物。 履带式车辆可用于各种目的：从破坏障碍物到拖曳矿井拖网。 履带式车辆由50强力汽油发动机驱动。 3,5-ton机器的最高速度，达到每小时35-37公里。 无线电控制系统允许Sd.Kfz.301设备（军用名称B-IV）在距离操作员最远两公里的距离内操作。 与此同时，燃料供应足以克服150公里数。 有趣的是，在项目的最初迭代中，无线电控制的楔形而不是钢制铠装有一个混凝土顶部的情况。 在进行一系列具体的“建筑美食”之前，普通的钢制防弹预订取而代之。 承载能力Sd.Kfz.301允许牵引拖网或运载最多半吨货物。 这些货物大多数都是爆炸物。 半吨的ammotol是对抗敌人的坚实手段，但是操作员远远不能总是将他的坦克带到目标。
左边是Pz-III控制箱和由它操作的B-IV Sd.Kfz.301遥控器。 东线; 在右边 - 一个拥有无线电控制的坦克的公司的行军秩序
许多系统的调试，首先是无线电控制，导致1939年开始的项目仅在43中达到了前沿。 到那个时候，无线电控制的楔子很难给敌人带来麻烦。 此外，Sd.Kfz.301装置的价格昂贵，足以用于对抗坦克装置的质量装置。 然而，随后创建了用于各种目的的楔形的两种修改。 其中包括一辆装有六枚反坦克榴弹发射器的简易坦克歼击车 - Panzerfaust或Panzerschreck。 显然，关于任何正常的目标 武器 当使用无线电控制和语音不能去。 因此，修改Sd.Kfz.301 Ausf.B不仅已配备无线电控制。 在汽车的中间部分是司机的工作场所，同时扮演炮手和炮手的角色。 在游行中，油罐操作员可以作为驾驶员。 没有关于这种系统的战斗力的信息。 同样，几乎没有关于B-IV族其他机器的战斗成功的信息。 由于尺寸相当大，大多数无线电控制的坦克都成为红军反坦克炮兵的受害者。 当然，这些资金不会对战争的进程产生任何影响。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
拖拉机
很难想象没有火炮的第二次世界大战的领域。 然而，如果我可以这么说的话，“在阴影中”枪支本身仍然是他们的支持手段。 显然，没有拖拉机的拖曳枪将失去其大部分潜力。 在德国领导层，这是很好理解，并不断尝试做一些应该取代旧的好拖拉机Sd.Kfz.6和Sd.Kfz.11。
Sd.Kfz.11拖拉机
自1942年以来，德国工程设备研究部进行了两项有希望的拖拉机计划。 应当指出，该组织的一些聪明人提出了一个原始构想-您不仅需要制造火炮拖拉机，还需要制造装甲拖拉机，并有可能将其用作维修和修复工具。 他们认为，在这种情况下，国防军将“在所有情况下”获得通用装置。 这个想法似乎令人怀疑，因为过度的普遍化有时会带来问题。 但是，国防部决定采用这种方式。 斯图加特公司Lauster Wargel承担了轮式拖拉机的第一个技术任务。 对新机器的主要要求涉及高机动性和高功率密度。 拖曳衬垫 坦克 牵引力应该在50吨左右。 而且，拖拉机的底盘必须适应东线的越野。
在1943中，测试了LW-5拖拉机的原型。 它与几个原创想法有关。 因此，使用这种技术而不是通常的履带式底盘。 车轮本身由金属制成，直径约为3米。 确保可操作性分配给铰接回路。 为此，LW-5由通过铰链连接的两个部分组成。 每一半都有自己的轮子，还有自己的发动机。 这是一款带有马力230的迈巴赫HL235汽油。 两名乘员和发动机舱均由装甲部队保护。 没有关于纸张厚度及其材料的信息。 另外，值得注意的是，在LW-5拖拉机的每个“模块”前面都有船员工作。 此外，在前后，他们配备了挂接系统。 因此，正如Lauster Wargel的设计者所设想的那样，几个“模块”或拖拉机可以组合成一台具有适当能力的长机器。 随着53测试中收到的吨位（一个拖拉机来自两个区块），不难猜测几个LW-5的复合“列车”的能力。
只有作为拖拉机的汽车的能力不能超过缺点。 国防军的代表认为，最高速度略高于每小时30公里的速度是不够的，船体的预订和几乎无保护的铰链只能证实对该项目的权宜之计的疑虑。 在1944中间，LW-5项目已关闭。 直到战争结束，Lauster Wargel关于铰接技术的所有发展都存在于档案中。 几年后，当一些公司开始开发这种民用车辆时，它们才有用。
另一个新的多功能拖拉机项目也是不成功的。 只有在公司名为Katzhen的汽车联盟公司的项目中，拖拉机才试图与装甲运兵车“交叉”。 履带式车辆最多可搭载8名人员和一把牵引枪，并加速至50-60 km / h并保护船员免受子弹和弹片的伤害。 设计师汽车联盟从头开始设计其装甲运输拖拉机。 pyatikatkovaya底盘基于50 hp上的迈巴赫HL180电机。
在1944中，制造了两台Katzhen机器的原型。 适合此类任务的预订（30 mm额头和15 mm板）吸引了德国军队的代表。 但是，发动机和变速器显然不适合所分配的任务。 正因为如此，一辆装甲运兵车甚至无法满足其中一半的要求。 汽车联盟项目倒闭。 不久之后，组装了几台具有类似用途的实验机器，作为未制造的Katschen的替代品。 这一次，他们决定不使用新的底盘，而是将其从轻型坦克Pz.Kpfw.38（t）中取出。 能够运输“乘客”的新型拖拉机变得更加简单并满足了大部分要求。 然而，由于缺乏前景，Katzhen项目的第二版也已经停止了。
扫雷艇
从第二次世界大战一开始，德国军队面临着在雷区制作通道的问题。 这些行动被指控给了工兵，但随着时间的推移，我的拖网出现了。 此外，在战争期间，创造了几个类似目的的原始和有趣的自行式机器。
第一个是Alkett Minenraumer。 在1941，Alkett在克虏伯和梅赛德斯 - 奔驰的帮助下，开始建造一艘自行式扫雷舰。 正如工程师所设想的那样，这辆车应该通过绊倒他们来摧毁敌人的杀伤人员地雷。 这辆装甲车配备了三个轮子。 前两个是领先的，直径大约为2,5米，后方控制的小两倍。 为了避免在每次爆炸后更换整个车轮，在轮辋上放置梯形支撑平台，在驱动轮上放置十个梯形支撑平台，在方向盘上放置11。 系统就是这样的。 安装在铰链上的平台从字面上踩到矿井上，并将压力推动保险丝投入使用。 杀伤人员地雷爆炸，但没有对机器本身造成损坏，但只是使平台变形。 Alkett Minenraumer装置的主体基于PzKpfv I坦克的装甲船体。前半部分是从坦克船体留下的，其余部分是重做的。 加上坦克前额的特征轮廓，Minenraumer收到了一个带有两挺机枪的炮塔。 在扫雷艇部分“连接”到坦克船体的一半时，放置了带有迈巴赫HL120发动机和300 hp的发动机和变速箱。 该车的工作人员包括一名司机和指挥官射手。
在42中，Alkett Minenraumer参加了测试。 带有结果的文件无法生存，但战后唯一建成的样本在库宾卡进行了测试。 在软地面上行驶时，设备很快卡住，电机的300“马”甚至无法提供计算出的15 km / h。 此外，用轮子“挤压”地雷的想法引起了怀疑，因为当受到破坏时，机组人员会受到几种不利影响。 苏联工程师认为该项目没有希望。 从第二次世界大战边缘没有Minenraumer来看，德国决策者也有同感。 唯一的原型被送到垃圾填埋场的远角，红军发现了它。
大约一年后，克虏伯考虑到三轮防雷装置的所有缺点，提出了它的项目。 这次，这辆车是Alkett Minenraumer和LW-5拖拉机之间的交叉。 130-ton（设计毛重）四轮怪物也不得不真正粉碎地雷。 操作原理借鉴了之前描述的扫雷舰，不同之处在于Krupp Raumer-S（他们称之为机器）具有固定的支撑平台。 270-cm车轮的奇迹是由具有90马力的迈巴赫HL360发动机驱动的。 由于无法确保质量为130吨的车轮正常旋转，因此Krupp的设计人员使用了铰接式电路。 然而，与LW-5不同，没有“延长”机器的结。 但如果有必要，Raumer-S可以作为重型拖拉机工作，为此他有适当的设备。 值得注意的是，设计人员立即明白了未来机器的低机动性。 因此，最有可能的是，为了从雷区更方便快捷地返回，Raumer-S在前部和后部配备了两个舱室。 因此，一名驾驶员 - 机械师在雷区进行了通过，第二名车手将车返回而没有浪费时间转弯。
根据现有资料，Krupp Raumer-S设法绕过垃圾填埋场。 然而，他遇到了与Alkett的扫雷艇完全相同的问题。 由原始想法构成的大质量和低功率密度是复杂和笨重的。 此外，战斗生存能力引发了一些问题 - 敌人不太可能冷静地看着一个难以理解的机器如何在其阵地前面的雷区中行驶。 因此，即使是第二个小屋也不会挽救Raumer-S - 他会在通道结束前很长时间“抓住”他的两三个炮弹。 与此同时，地雷爆炸后对船员健康状况的保护存在疑虑。 结果，根据测试结果，另一个扫雷项目被关闭。 有时Krupp Raumer-S设法参与西线的敌对行动，但没有文件证据证明这一点。 唯一的130吨巨人制成了盟军奖杯。
他们意识到克虏伯看似有希望的想法是徒劳的，他们回到了另一个扫雷的项目，这是一个更简单，更熟悉的设计，符合今天的标准。 回到1941，建议采取一个连续坦克并为它做一个拖网。 然后该项目被认为是不必要的并且冻结了，但是在失败之后，Raumer-S不得不回去。 拖网本身非常简单 - 一些金属滚筒和一个框架。 所有这一切都必须连接到坦克上，并且通道的完成对装甲车没有太大的风险。 与此同时，Raumer-S船员的战斗工作的特征，时不时地受到伤害，仍然被记住。 因此，决定以PzKpfw III坦克为基础，使其成为对矿山更友好的机器。 为此，原始油箱的底盘显着重新加工，间隙增加了近三倍。 除了保持船员健康的优势之外，这一决定使扫雷艇Minenraumpanzer III具有独特的外观。
在1943，Minenraumpanzer III被带到垃圾填埋场并开始体验。 拖网工作得很好。 当时存在推进式保险丝的几乎所有类型的地雷都被摧毁。 但对拖网的“载体”有任何疑问。 因此，高重心使得人们怀疑装甲车辆在转弯时的稳定性，并且在几个地雷被摧毁之后拖网盘倾向于坍塌。 在恶劣环境下的磁盘碎片可能会穿透Minenraumpanzer III的正面装甲并导致可怕的后果。 无论如何，根据地面测试的结果，新的扫雷艇也没有进入该系列。
遥控设备
技术“异国情调”的第三个方向，值得关注，涉及距离控制车辆。 在战争开始时，创造了歌利亚家族的“陆地跟踪鱼雷”。 由铁丝控制的相对较小的履带式车辆最初用于摧毁敌方坦克。 然而，随着时间的推移，它开始被用作工程工具，例如，用于破坏任何障碍物。
基于单一布局，创建了几个版本的歌利亚。 所有这些都由一个履带式推进装置联合起来，该装置包括像第一批英国坦克一样的船体，低功率发动机（电动或汽油），以及电线控制。 自行式反坦克“地雷”的实际使用表明它们不适合这种用途。 “Goliath”没有足够的速度，以便在与坦克会面时准时到达。 关于防御工事的破坏，60-75中的千克炸药显然不足。
与歌利亚一起，博格沃德开发了另一种类似的工具。 B-IV项目意味着创造了一个遥控楔形物。 履带式车辆可用于各种目的：从破坏障碍物到拖曳矿井拖网。 履带式车辆由50强力汽油发动机驱动。 3,5-ton机器的最高速度，达到每小时35-37公里。 无线电控制系统允许Sd.Kfz.301设备（军用名称B-IV）在距离操作员最远两公里的距离内操作。 与此同时，燃料供应足以克服150公里数。 有趣的是，在项目的最初迭代中，无线电控制的楔形而不是钢制铠装有一个混凝土顶部的情况。 在进行一系列具体的“建筑美食”之前，普通的钢制防弹预订取而代之。 承载能力Sd.Kfz.301允许牵引拖网或运载最多半吨货物。 这些货物大多数都是爆炸物。 半吨的ammotol是对抗敌人的坚实手段，但是操作员远远不能总是将他的坦克带到目标。
许多系统的调试，首先是无线电控制，导致1939年开始的项目仅在43中达到了前沿。 到那个时候，无线电控制的楔子很难给敌人带来麻烦。 此外，Sd.Kfz.301装置的价格昂贵，足以用于对抗坦克装置的质量装置。 然而，随后创建了用于各种目的的楔形的两种修改。 其中包括一辆装有六枚反坦克榴弹发射器的简易坦克歼击车 - Panzerfaust或Panzerschreck。 显然，关于任何正常的目标 武器 当使用无线电控制和语音不能去。 因此，修改Sd.Kfz.301 Ausf.B不仅已配备无线电控制。 在汽车的中间部分是司机的工作场所，同时扮演炮手和炮手的角色。 在游行中，油罐操作员可以作为驾驶员。 没有关于这种系统的战斗力的信息。 同样，几乎没有关于B-IV族其他机器的战斗成功的信息。 由于尺寸相当大，大多数无线电控制的坦克都成为红军反坦克炮兵的受害者。 当然，这些资金不会对战争的进程产生任何影响。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
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